航道工程學(xué)天然河流主要特征形態(tài)、水力泥沙

天然河流的主要特征：河流形態(tài)特征、河流水力特征、河流泥沙特河流橫斷面的形式：山區(qū)河流在水流侵蝕作用下常呈V形或U形斷面；平原河流不同河流階地按其結(jié)構(gòu)可分為侵蝕階地；堆積階地；基座階地；埋藏階河流水力特征主要包括四個(gè)方面：水位、流量；比降；流河流泥沙特性主要有靜態(tài)特性和道最小彎曲半徑，以及設(shè)計(jì)最高通航水位下的跨河建筑物的高度和寬度航道標(biāo)準(zhǔn)水深由標(biāo)準(zhǔn)吃水和富裕水深兩部分組內(nèi)河航標(biāo)可分為：航行標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志和標(biāo)河床沖淤變化的根本原因在于水流輸沙能力與來沙量的不平衡設(shè)計(jì)水位包括最低通航水位和最高通航水位淺灘上臨時(shí)水尺設(shè)計(jì)最低通航水位推求方法：水位相關(guān)法、比降插入法、瞬時(shí)水整治斷面設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)水位、整治水位和整治線寬度航道疏浚工程分為三類：（1）基建性疏浚；（2）維修性疏浚；（3）臨時(shí)性疏浚挖槽土石方的計(jì)算方法有斷面積法和平均水深法疏浚工程采用的挖泥船按其工作原理可分為水力式和機(jī)械式兩大類僅適用于軟土質(zhì)的挖泥船是耙吸式挖泥船挖深最大的挖泥船是抓斗式式挖泥船在各類挖泥船中，挖槽平整度的是耙吸式挖泥船在遠(yuǎn)距離拋泥方面，耙吸式挖泥船最好耙吸式挖泥船對施工水域的通航影響最小在單船獨(dú)立作業(yè)能力方面，耙吸式挖泥船最好在耐波浪方面，耙吸式挖泥船最好丁壩群的布置方式主要有錯(cuò)（對）口丁壩和階梯式丁壩兩種順壩主要起導(dǎo)流和束窄河槽作用，故又稱導(dǎo)流壩急流灘的礙航因素是急流和局部陡比降水流動(dòng)力軸線有“枯水走彎，洪水走直”，頂沖點(diǎn)有“枯水上提，洪水下挫”的現(xiàn)防洪特征水位包括校核洪水位、設(shè)計(jì)洪水位、防洪高水位和防洪限制水位水電站的開發(fā)方式主要有壅水式、引水式和混合式調(diào)節(jié)農(nóng)田水分狀況的措施有灌溉和排水兩種供水工程一般由取水建筑物、凈化系統(tǒng)和輸配水系統(tǒng)三部分組成船閘是由閘室、閘首和引航道等三個(gè)基本部分及相應(yīng)的設(shè)備所組成引航道是連接船閘閘首和主航道的一段航道按照船閘所處的地理位置和航行船舶，可分為內(nèi)河船閘和海船閘船閘根據(jù)級數(shù)不同可分為單級船閘和多級多級船閘形式主要有設(shè)中間的多級船閘和連續(xù)梯級船閘兩種閘室有效寬度是指閘室內(nèi)兩側(cè)最突出部分之間的_最小距離引航道一般由導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段、過渡段、制動(dòng)段組成按船閘與所在樞紐中攔河壩溢流壩電站等關(guān)系船閘可分為并列式和分離式兩大類船閘輸水系統(tǒng)包括輸水廊道、輸水閥門、出水口、進(jìn)水口及消能室等全部設(shè)施船閘的閘、閥門，按其工作性質(zhì)可分為：工作閘、閥門，檢修閘、閥門，事故閘、閥門船閘閘室結(jié)構(gòu)形式有斜坡式和直立式兩種直立式船閘閘室結(jié)構(gòu)由閘墻和閘底組成直立式閘室結(jié)構(gòu)按受力狀態(tài)分整體式結(jié)構(gòu)和分離式結(jié)構(gòu)兩大類船閘閘首一般設(shè)有輸水廊道；；閥門；閘閥門啟閉機(jī)械_及相應(yīng)的設(shè)備等閘首在長度方向上由門前段、門龕段、支持段組成根據(jù)承船箱載運(yùn)船舶的方式不同，升船機(jī)可分為干運(yùn)和濕運(yùn)兩大類根據(jù)裝載船舶的承船箱的運(yùn)行方向，升船機(jī)可分為垂直升船機(jī)和斜面升船機(jī)船閘輸水系統(tǒng)的形式主要可分為集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)兩大類型確定運(yùn)河的基本尺度即確定航道水深和航道寬度船行波是引起運(yùn)河等限制性航道岸坡破壞的主要?jiǎng)恿σ蛩剡\(yùn)河護(hù)坡范圍根據(jù)運(yùn)河中水位變化的幅度和船行波的上卷高度與下滾高度來確河流橫斷面：垂直于水流動(dòng)力軸線的河槽斷航道：是為了組織水上所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行的通設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)吃T船舶：指能航行或飄浮于河流、湖泊和海洋等水域內(nèi)的一種承載工具船舶航行阻力:是指船舶航行時(shí)，作用在船體上船舶運(yùn)動(dòng)的力,它包括空氣阻力和水阻力，水阻力又包括附體阻力和阻力，空氣阻力僅占總阻力的2%~4%，附體阻力一般占總阻力的3%~10%通常船舶航行阻要指船舶的阻力它包括摩擦阻力漩渦大，當(dāng)船舶高速行駛時(shí)，剩余阻力占大。船舶過灘能力:指船舶克服急流灘險(xiǎn)自航過灘的能力河床出現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，經(jīng)過的沖淤后河床的變化不很顯著。這種河段稱優(yōu)良河段。整治水位：一般是指與整治建筑物頭部的水位鎖壩（堵壩）：從一岸到另一岸橫跨河槽及串溝的建筑物稱鎖壩，又稱堵壩成灘水位：開始形成灘勢時(shí)的臨界水位高程稱為成灘水位潛壩：指在最枯水位時(shí)均潛沒在水下而不礙航的建筑位：在正常運(yùn)用情況下，允許水庫消落的最低水位叫位。死庫容：位下的水庫容積叫死庫容消落深度：正常蓄水位至位之間的深度稱為消落深度。興利庫容：正常蓄水位至位之間的庫容稱為興利庫容水電站出力：在一定水頭和流量的條件下，水電站所能發(fā)出的最大功率稱為水電站出力灌溉上修建具有綜合用途的水工建筑物，都稱為水利樞紐。引航道口門區(qū)：是指引航道分水建筑物頭部外一定范圍內(nèi)的水域，其寬度為引航道寬度1.51.0~1.51.0~1.52.0~2.5倍運(yùn)河:人工開挖的航道，用來溝通不同水系的河流、湖泊和海洋（2）（3）（4）（5）簡述整治水位的確定是如何決定整治工程投資和整治工程效果的好如何用經(jīng)驗(yàn)方法確定整治水如何用造床流量法確定整治水位？敘述其原理和步下關(guān)系：GQJ2.，繪制Q—Q2J·P關(guān)系曲線(P為各級流量出現(xiàn)的頻率)，曲線上有兩個(gè)峰淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象有什么特點(diǎn)？①束水作用大大減弱②壩下回流區(qū)逐漸③丁壩上挑丁壩和下挑丁壩的特點(diǎn)各是什么？上挑丁壩：①壩頭水流較紊亂；②壩頭沖刷坑較大錯(cuò)口丁壩：即丁壩壩頭錯(cuò)開布置。水流繞過壩頭比較迂回曲折，流速減小，流速較大的山區(qū)河流宜采用對口丁壩即丁壩壩頭相對布置水流流過壩間比較平順流態(tài)良好，散亂淺灘的特點(diǎn)及其整治措施？特點(diǎn)行條件極差。整治措施：根據(jù)上下游河段的河勢，規(guī)劃出一條正常彎曲形的整治線；通過礙航彎曲航道的整治措施是什么？①保護(hù)凹岸，防止彎道②筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線③裁彎取直，新開航槽堵塞分流和各種支流以及與整治相結(jié)合的挖泥工作；（4）為消除新航道上的物和預(yù)先疏松航道上河床土壤，炸除石灘及硬土角而進(jìn)行的工程。（2）（3）（4）（1）試述船舶過閘原理。①假定船舶從上游使向下游，這是閘室內(nèi)水位為上游水位，下及下游輸水閥門是關(guān)閉的。首先，打開上，船舶從上游引航道內(nèi)使入閘室，然后關(guān)閉及上游輸水閥門②打開下游輸水閥門閘室向下游泄水③等閘室內(nèi)水位與下游水位后，打開下船舶使出閘室進(jìn)入下游引航道船舶從下游使向上游時(shí)其過閘程序與此相反。引航道的作用是什么？它應(yīng)滿足哪些條件？引航道的作用是：保證船舶安全，順利地進(jìn)出（2）（3）（4）（5）閘壩分離式布置的優(yōu)點(diǎn)是什么船閘不占河床寬度，有利于泄水建筑物和電站布置；施工簡述船閘通航水流條件的概念及其主要內(nèi)容。船閘通航水流條件是指在通航期內(nèi)，為滿足圍要求主要包括（船引航道與河流水庫湖泊中航道相連接的口門區(qū)的區(qū)（2（（4（橫向流速）的限值（）引航道和中間不穩(wěn)定流的波浪高度、比降及速度的限值。（（2舶船閘各部位不因水流沖刷、空蝕等造成破壞（）布置簡單、檢修方便、工程投資少。船閘灌泄水過程中，船舶的泊穩(wěn)條件是如何衡量的？在船閘灌泄水過程中，船舶的泊穩(wěn)簡述分散輸水系統(tǒng)進(jìn)口的布置要求（1）要求有良好的線形，進(jìn)口邊緣輪廓要修圓，以提（22.5~3.m/（3倍，以避免發(fā)生有害的進(jìn)口串心吸氣漩渦。應(yīng)綜和利用水資源的原則。3.運(yùn)河選線應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)景發(fā)展的需要。4.應(yīng)符合航道網(wǎng)的和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，