說(shuō)明737ng飛機(jī)中文

第73日 有效73-11-00續(xù)1Jun5Oct6Jun73-7Jun1Jun8Jun2Jun9Oct3FebJun4FebJun5FebJun6FebOct73-00-Jun1OctFeb2JunOct3JunFeb4JunJun5JunFeb6JunOct7JunFeb8Jun73-11-Jun1OctOct2JunJun3JunJun4JunJunA=添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

73-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第73 73-11-00續(xù)73-21-00續(xù)OctOctJunFebOctOctJunFebJunOctJunFebJunOctJunFebJunJun73-21-Jun1OctJun2OctOct3JunJun4JunFeb5OctOct6OctOct7FebFeb8JunJun9JunJunJunFeb JunJunFebFebFebOctA=添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

73-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第73 73-21-00續(xù)Feb10/2003Oct10/2002Oct10/2002Oct10/2002Feb10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/2003OctJun10/2003Jun10/2003Oct10/2002Jun10/2007Feb10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/2003Jun10/200373-21-00續(xù)Jun10/2003Jun10/2003Oct10/2002Jun10/2003Jun10/2003Oct10/2002Oct10/2002Feb10/2003Oct10/2002Oct10/2002Oct10/2002OctOct10/2002Feb10/2003Oct10/2002Feb10/2003Jun15/2010Feb15/2010Jun15/2010Feb15/2010Jun15/2010Feb15/2010Feb15/2010 A=添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

73-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第73 73-21-00續(xù)73-21-00續(xù)FebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFeb FebJunFebFeb FebJunFebFebFebFeb Feb15/2010Jun15/2010JunFeb15/2010Feb15/2010FebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebA=添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

73-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第73 73-21-00續(xù)73-21-00續(xù)Feb FebFeb FebFeb FebFeb FebFeb FebFeb JunFeb FebFeb JunFeb FebFeb FebFeb FebFeb FebFeb FebFeb FebFeb Feb73-30-Feb OctFeb OctFeb JunFeb JunFeb JunFeb FebFeb FebA=添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

73-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第73 73-30-00續(xù) Jun Feb Feb Feb Feb Feb Feb Jun Feb Feb JunA添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

73-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第73章發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制頁(yè)73-00-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-介紹2CEA所有73-00-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-概述5CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)分布概述2CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)分布概述6CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-部件位置分布CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和調(diào)節(jié)系統(tǒng)-燃油泵組件分布CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-IDG滑油冷卻器分布CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-伺服燃油加熱器分配CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-燃油噴嘴過(guò)濾器分布CEA所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-燃燒器分級(jí)活門(mén)分布CEA所有執(zhí)行SBCFM56-73-之前73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-BSV分配功能說(shuō)明CEA所有執(zhí)行SBCFM56-73-之前73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-燃油總管和燃油噴嘴分布所有73-11-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制–分配功能說(shuō)明所有73-D633A101-

Page1Jun15/2009第73章發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制頁(yè)73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-介紹2CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-概述6CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-接口8CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-左側(cè)部件位置CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-右側(cè)部件位置CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-PT25傳感器CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-T12CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-T3CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-TCCCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和調(diào)節(jié)系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-EEC交流發(fā)電機(jī)CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-EEC電源功能說(shuō)明CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-機(jī)械組CEA所有73-D633A101-

Page2Jun15/2009第73章發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制頁(yè)73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-HMU-功能說(shuō)明CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和EECCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-功能說(shuō)明CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-慢車(chē)控制-功能說(shuō)明CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-推力控制-功能說(shuō)明CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITECEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITECEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITECEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITECEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE近期故障CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE故障記CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-CEA所有73-D633A101-

Page3Feb15第73章發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制頁(yè)73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-地面測(cè)試CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-EEC測(cè)試CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-EEC測(cè)試CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-EEC測(cè)試CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-T/RINTLKCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-T/RINTLKCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-T/RINTLKCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-ACTRCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-ACTRCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-ACTRCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-點(diǎn)火器CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-點(diǎn)火器CEA所有73-D633A101-

Page4Feb15第73章發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制頁(yè)73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-點(diǎn)火器CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITE-輸入頁(yè)面CEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITEPGCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITEPGCEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITEPGCEA所有73-D633A101-

Page5Feb15第73章發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制頁(yè)73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITECEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITECEA所有73-21-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-訓(xùn)練信息點(diǎn)-EECBITECEA所有73-30-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-燃油指示-介紹2CEA所有73-30-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-燃油指示-概述5CEA所有73-30-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-燃油指示-燃油流量傳感器CEA所有73-30-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-燃油指示-燃油濾壓差電門(mén)CEA所有73-30-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-燃油指示-功能說(shuō)明CEA所有73-D633A101-

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Page1Oct10/2002發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-介紹概述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)計(jì)算形成指令推力的必需燃油量。然后發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)計(jì)量燃油并將它注入燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)還傳送必要燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行有效而穩(wěn)定。參閱

FFEEC-電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制EHSV-電 伺服活FWD發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)章節(jié),了解 信息。(第發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)有三個(gè)子系統(tǒng):燃油分配燃油控制器燃油指示。縮寫(xiě)和首字母縮寫(xiě)詞ACS-空調(diào)系統(tǒng)ADIRU-大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件AGB-附件齒輪箱ASM-自動(dòng)油門(mén)伺服馬達(dá)A/T-自動(dòng)油門(mén)BITE-機(jī)內(nèi)測(cè)式設(shè)備CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44·BSV-燃燒器分段活門(mén)CEA所有CDS-通用顯示系統(tǒng)CDU-控制顯示組件CCDL-交叉通道數(shù)據(jù)傳輸器DEU-顯示電子組件FIM-故 手冊(cè)EFFECTIVITY73-00-00-CEA所73-00-00-

75章)

HPSOV-高壓關(guān)斷活門(mén)HPT-高壓渦輪HPTACC-高壓渦輪主動(dòng)間隙控制 機(jī)械組件IDG–綜合傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)JLPT-低壓渦輪LPTACC-低壓渦輪主動(dòng)間隙控制LRU-航線(xiàn)可更換件LVDT-線(xiàn)性可變差動(dòng)變壓器N1-低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N2-高壓壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速PPDL-便攜式數(shù)據(jù)載入器PTRVDT-旋轉(zhuǎn)可變差動(dòng)傳感器SAC-單環(huán)燃燒室TTATTBV-瞬時(shí)放氣活門(mén)TGB-傳輸齒輪箱T/LTLA-推力桿角度TLR-推力桿角度解析器T/R-反推力裝置TRA-推力解析器角度VBV-可變放氣活門(mén)VSV-可變定子葉片D633A101-

Page2Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-介紹EFFECTIVITY73-00-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-00-00-

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Page3Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-介紹EFFECTIVITY73-00-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-00-00-

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Page4Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-概述概述所有發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制元件均在發(fā)動(dòng)機(jī)上。飛機(jī)燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供燃油。飛機(jī)還發(fā)送/接收數(shù)字和模擬控制數(shù)據(jù)到/從發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和調(diào)節(jié)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)使用這組數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī),并將發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳遞到其他飛機(jī)系統(tǒng)。電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)。EEC中的兩個(gè)通道使用輸入數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)燃油,并控制輸出以 發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)提供來(lái)自或主油箱的加壓燃油。先從油箱流經(jīng)增壓泵和翼梁活門(mén),然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。參閱燃油系統(tǒng)章節(jié),以了解飛機(jī)燃油系統(tǒng)信息。(第28章)

發(fā)動(dòng)機(jī)支柱發(fā)動(dòng)機(jī)支柱有地線(xiàn)可將飛機(jī)機(jī)型信息提供到EEC。EEC使用它查找飛機(jī)最大驗(yàn)證推力。這不同于額定推力。如將推力桿推靠到前止動(dòng)位置時(shí),最大驗(yàn)證推力就是發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力。額定推力是自動(dòng)油門(mén)給定的最大推力。支柱地線(xiàn)也將發(fā)動(dòng)機(jī)位置發(fā)送到EEC。反推裝置系統(tǒng)EEC從線(xiàn)性可變差動(dòng)變壓器(LVDT)中獲取反推裝置傳輸套筒位置。反推力裝置傳輸套筒移動(dòng)時(shí),EEC使用這組數(shù)據(jù)限定發(fā)動(dòng)機(jī)推力。如EEC到一反推力裝置套筒在飛行半途中展開(kāi),EEC也指令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為慢車(chē)。EEC發(fā)送反推裝置位置到DEU,用于顯示器組件(DU)上的反推裝置指示。參閱反推章節(jié),了 信息(剖面圖78-EEC使用 上的推力桿解析儀(TLR)獲取推力解析儀角度(TRA)。EEC使用這組數(shù)據(jù)查找發(fā)動(dòng)機(jī)指令推力。EEC還發(fā)送TRA到自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)。EFFECTIVITY73-00-00-CEA所73-00-00-

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Page5Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-概述起動(dòng)手柄和滅火手柄將信號(hào)直接發(fā)送到HMU內(nèi)的HPSOV中。這使飛行機(jī)組在正常或應(yīng)急情況下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC沒(méi)有關(guān)閉HPSOV。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)控制章節(jié),了解 上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制信息。76章)在慢車(chē)位置上,啟動(dòng)手柄通過(guò)DEU發(fā)送一啟動(dòng)信號(hào)給EEC。起動(dòng)手柄也將點(diǎn)火電源發(fā)送到EEC。EEC 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。參見(jiàn)點(diǎn)火章節(jié),以了解 信息。(第74章)ENGVALVECLOSED燈ENGVALVECLOSED燈顯示HPSOV位置。HPSOV在傳輸位置或不在指令位置上時(shí),ENGVALVECLOSED燈亮。HPSOV關(guān)閉并且是指令關(guān)閉時(shí),這個(gè)燈轉(zhuǎn)為弱光。當(dāng)HPSOV打開(kāi)并按指令打開(kāi)時(shí),ENGVALVECLOSED燈關(guān)閉。顯示器電子組件通過(guò)二個(gè)DEU,EEC從下列飛機(jī)系統(tǒng)和部件中獲取和接收數(shù)據(jù):發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油指示起動(dòng)手柄IDLE或CUTOFF指令大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件(ADIRU)1和飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)和控制顯示組件(

飛行數(shù)據(jù)收集裝置(FDAUEEC將來(lái)自多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的輸入數(shù)據(jù)傳送給DEU。DEU發(fā)送這組數(shù)據(jù)中的一些數(shù)據(jù)到顯示器組件(DU)。這些成為顯示在主、副發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)指示章節(jié)了解 信息。(第77章)通過(guò)DEU,ADIRU發(fā)送總氣壓、靜氣壓和全空溫?cái)?shù)據(jù)給EEC。EEC使用這組數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。FMC提供CDU和DEU之間的連接。FMC也將目標(biāo)推力提供到EEC。CDU顯示EEC 數(shù)據(jù),并向EEC發(fā)送指令以執(zhí)行系統(tǒng)BITE測(cè)試。FDAU收集發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)。它將數(shù)據(jù)發(fā)送到飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)中。發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和EEC電門(mén)EEC檢測(cè)到某些故障后即通過(guò)DEU將信號(hào)發(fā)送給P5后頂板上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈。如該燈亮,飛機(jī)不能放飛。EEC在軟或硬備用模式中,EEC發(fā)送一個(gè)信號(hào)到P5EECALTN燈。EEC電門(mén)在關(guān)閉位置時(shí),EEC轉(zhuǎn)到硬備用模式。如ENGINECONTROL或ALTN燈亮,則MASTERCAUTIONEFFECTIVITY73-00-00-CEA所73-00-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-概述

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Page1Oct10/2002發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)分配-介紹用途發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)供燃油給發(fā)動(dòng)機(jī),用于燃燒和伺服系統(tǒng)工作。飛機(jī)燃油系統(tǒng)提供燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)。下面是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)的主要部件:燃油泵組件IDG滑油散熱器CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44·燃燒器分級(jí)活門(mén)(BSV)。CEA所有EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page5Oct10/2002發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)分配-介紹概述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵組件從飛機(jī)燃油系統(tǒng)獲取燃油。燃油泵組件向HMU的伺服和計(jì)量部分供應(yīng)加壓燃油。泵中的燃油濾濾清進(jìn)入HMU的燃油。燃油進(jìn)入HMU之前,下列組件加熱燃油:IDG滑油散熱器滑油/然后熱交換器伺服機(jī)構(gòu)燃油加熱器。燃油從燃油泵流入IDG滑油冷卻器,然后到滑油/燃油熱交換器。燃油從滑油/燃油熱交換器回流到燃油泵組件。該燃油成為高壓燃油。該高壓燃油流入HMU。部份高壓燃油在流入HMU之前先流經(jīng)伺服燃油加熱器。高壓燃油的其他部份在HMU中成為計(jì)量燃油。燃油泵提供給HMU的燃油量始終比HMU實(shí)際用量大。HMU沒(méi)使用的燃油(旁通燃油)返回到綜合傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(IDG)滑油冷卻器的出口。該燃油返回燃油泵。計(jì)量燃油流過(guò)燃油流量傳感器。

從燃油流量傳感器流出后,計(jì)量燃油流經(jīng)燃油噴嘴過(guò)濾器。CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44燃油從燃油噴嘴過(guò)濾器流入無(wú)級(jí)燃油噴嘴和燃燒器分級(jí)活門(mén)(BSV)。當(dāng)BSV打開(kāi)時(shí),燃油流入分級(jí)燃油噴嘴。無(wú)級(jí)和分級(jí)燃油噴嘴將霧化燃油提供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44燃油從燃油噴嘴過(guò)濾器流到燃油噴嘴。燃油噴嘴提供霧化燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。CEA所有EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page9Oct10/2002發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-分配-部件位置概述下面是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)部件:噴嘴過(guò)濾器燃油泵組件IDG滑油散熱器伺服機(jī)構(gòu)燃油加熱器CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44·燃燒器分級(jí)活門(mén)(BSV)CEA所有燃油總管·燃油噴嘴。部件位置燃油噴嘴過(guò)濾器就在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼體頂部附近10:00燃油泵組件連接到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼體左側(cè)的附件齒輪箱(AGB)背面。燃油濾是燃油泵組件中的一個(gè)部件。IDG滑油冷卻器連接在風(fēng)扇框架后面7:00位置。

伺服燃油加熱器安裝在燃油泵組件上面的主燃/滑油熱交換器上。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)滑油章節(jié),了解 主滑油/燃油熱交換器信息。(剖面圖79-20)BSV位于發(fā)動(dòng) 部分。它在高壓壓氣機(jī)殼體上的6:00位置燃油總管從燃油噴嘴過(guò)濾器沿著風(fēng)扇殼體左側(cè)向下延伸至6:00風(fēng)扇支柱。然后總管沿著6:00位置的高壓壓氣機(jī)殼體排布?？偣苓B接到BSV。為燃燒室殼體周?chē)加蛧娮旃┯偷墓┯涂偣芤策B接到BSV。燃燒室殼體組件中有20個(gè)燃油噴嘴。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page12Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-燃油泵組件概述燃油泵組件為發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供加壓燃油。燃油泵組件有二類(lèi)零組件。這些部件是燃油泵和過(guò)濾器。燃油自飛機(jī)燃油系統(tǒng)流入低壓燃油泵。燃油通過(guò)低壓燃油泵后,經(jīng)燃油泵組件流到IDG滑油冷卻裝置和滑油/燃油熱交換器。在熱交換器熱交換后,加熱的燃油返回到燃油泵組件并流進(jìn)燃油過(guò)濾器。然后燃油進(jìn)入高壓燃油泵。從高壓燃油泵流出的燃油,流進(jìn)機(jī)械組件(HMU)用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒或流經(jīng)沖洗過(guò)濾器以及伺服燃油加熱器用于伺服系統(tǒng)。燃油泵組件中有一臺(tái)低壓燃油泵和一臺(tái)高壓燃油泵。泵提高燃油壓力以使燃油流經(jīng)熱交換器從 伺服系統(tǒng),同時(shí)把燃油送到燃油噴。低壓燃油泵是一個(gè)離心葉輪泵。這個(gè)型號(hào)的泵可在燃油進(jìn)口壓力較低和燃油呈半液態(tài)半氣態(tài)的情況下工作。該泵的低排放壓力使得熱交換器負(fù)擔(dān)更輕且效率更高。

高壓泵是一個(gè)單件,即容積式齒輪泵。這個(gè)型號(hào)的泵產(chǎn)生高燃油壓力。為提供強(qiáng)大的燃燒室燃油霧化噴流并使作為伺服系統(tǒng)一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)筒工作,上述壓力是必不可少的。發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱(AGB)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸 燃油泵組件。燃油泵組件連接到AGB（附件齒輪箱）后側(cè)?？焖龠B接脫開(kāi)(QAD)環(huán)將泵連接到AGB（附件齒輪箱）上。HMU連接到燃油泵組后端。油濾燃油泵組件中有二個(gè)燃油濾,即燃油濾和伺服沖洗過(guò)濾器。燃油濾有一個(gè)航線(xiàn)可更換濾芯。為拆卸并更換過(guò)濾器,先拆卸排放塞,將燃油從過(guò)濾器殼體中排出。接下來(lái),拆卸固定濾蓋的六個(gè)螺栓,并拆下濾蓋和濾芯。旁通活門(mén)是過(guò)濾器組件的一個(gè)部件。如污染物開(kāi)始阻塞過(guò)濾器,P5-2燃油控制模塊上的FILTERBYPASS燈亮。如過(guò)濾器完全阻塞,旁通活門(mén)打開(kāi)。旁通活門(mén)打開(kāi)時(shí),燃油進(jìn)入高壓泵前不再流經(jīng)過(guò)濾器。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page13Oct10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-燃油泵組件參閱燃油流量指示章節(jié),以了 進(jìn)油濾旁通燈信息。(剖面73-注:更換過(guò)濾器時(shí),確保按AMM擰緊過(guò)濾器堵蓋上的六顆螺栓。如過(guò)度擰緊螺栓,泵組件中螺紋會(huì)損壞。損壞的螺紋會(huì)造成較大的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泄漏。伺服沖洗過(guò)濾器濾清進(jìn)入 機(jī)械組件(HMU)伺服機(jī)構(gòu)段的燃油。此過(guò)濾器配有一個(gè)旁通活門(mén)。如污染物阻塞沖洗過(guò)濾器,旁通活門(mén)打開(kāi)。經(jīng)旁通活門(mén)到HMU伺服段的燃油并不通過(guò)伺服沖洗過(guò)濾器。旁通活門(mén)打開(kāi)時(shí),不顯示任何指示。伺服沖洗過(guò)濾器不是一個(gè)航線(xiàn)可更換組件(LRU注:原廠 的修理廠必須打開(kāi)燃油泵組件,以便檢查或拆卸和更換伺服沖洗過(guò)濾器。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page14Jun10/2003EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-燃油泵組件

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Page15Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-IDG滑油冷卻器概述綜合傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(IDG)滑油冷卻器冷卻IDG這也加熱發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。加熱燃油防止燃油中的水結(jié)冰。如燃油中有冰存在,則燃油濾,伺服系統(tǒng)部件,和燃油噴嘴可能會(huì)阻塞。IDG滑油冷卻器在熱交換器的燃油通道中有一個(gè)旁通活門(mén)。如熱交換器阻塞,燃油將繞過(guò)IDG滑油冷卻器中。這使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行。除非由于滑油超溫而使IDG斷開(kāi),否則駕駛艙中不會(huì)有IDG滑油冷卻器阻塞的直接指示。位置IDG滑油冷卻器連接到風(fēng)扇殼體7:00位置。參閱電氣章節(jié)了解IDG冷卻系 信息。(第24章EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-IDG滑油冷卻器

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Page17Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-伺服燃油加熱器概述伺服燃油加熱器將供給 機(jī)械組件(HMU)中的伺服系統(tǒng)的燃油加熱。該功能也有助于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)滑油回油。伺服燃油加熱器是一個(gè)熱交換器,它使用比較熱的回油滑油溫度提高伺服系統(tǒng)供油溫度。位置伺服燃油加熱器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油/燃油熱交換器上。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)滑油章節(jié),獲 滑油/燃油熱交換器信息。(剖面79-EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page18Jun10/2003EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-伺服燃油加熱器

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Page19Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-燃油噴嘴過(guò)濾器分布用途燃油在進(jìn)入燃油噴嘴前,燃油噴嘴過(guò)濾器先收集來(lái)自高壓燃油泵和的污物。串聯(lián)式過(guò)濾器連接到燃油流量傳感器出口。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page20Oct10EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制-燃油噴嘴過(guò)濾器分布

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Page21Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-用途燃燒室中有十個(gè)無(wú)級(jí)和十個(gè)分級(jí)燃油噴嘴。燃燒器分級(jí)活門(mén)(BSV)控制流經(jīng)十個(gè)分級(jí)燃油噴嘴的燃油流量。BSV有兩擋位置,即開(kāi)和關(guān)。EEC發(fā)送信號(hào)到HMU,以關(guān)閉BSV。一般描述BSV可防止燃油流入分級(jí)噴嘴。燃油只流入無(wú)級(jí)噴嘴中。分級(jí)噴嘴關(guān)閉時(shí),所有計(jì)量燃油只能流入十個(gè)無(wú)分級(jí)噴嘴。低燃油/空氣比運(yùn)行期間這提供較強(qiáng)的霧化噴流。較強(qiáng)的噴霧方式有助于防止發(fā)動(dòng)機(jī)在雨雪天氣熄火。飛機(jī)下降期間,發(fā)動(dòng)機(jī)所需推力減小,此時(shí)常常會(huì)發(fā)生飛機(jī)在低燃油/空氣比率情況下運(yùn)行。燃油/空氣比率較大時(shí),BSV打開(kāi),讓燃油流入多級(jí)噴嘴。燃油現(xiàn)流經(jīng)無(wú)級(jí)和分級(jí)燃油噴嘴。BSV有四個(gè)電門(mén)。這些電門(mén)將BSV位置送到EEC的通道A和通道B。每個(gè)EEC通道獲得來(lái)自二個(gè)電門(mén)的信號(hào)。從CDUEECBITEBSV電門(mén)位置信息。

位置BSV在發(fā)動(dòng) 段的6:00點(diǎn)鐘位置EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page22Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page24Oct10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-BSV功能說(shuō)明燃燒器分級(jí)活門(mén)(BSV)打開(kāi)將燃油送到十個(gè)分級(jí)燃油噴嘴中。EEC邏輯編排BSV操作。EEC通過(guò)控制機(jī)械組件(HMU)來(lái)BSV。BSV中的電門(mén)向兩個(gè)EEC通道發(fā)送位置信號(hào)。EECT3(高壓壓縮機(jī)排氣溫度)PS3(高壓壓氣機(jī)排氣壓力)FMV位置(燃油流量)N2DEU的空中/地面信號(hào)。EEC根據(jù)燃油空氣比率控制BSV。燃油/空氣比率較低時(shí),EECHMU中的BSV電磁閥通電。然后HMU輸送伺服燃油壓力關(guān)閉BSV。已關(guān)斷的BSV阻斷計(jì)量燃油流入分級(jí)燃油噴嘴。計(jì)量燃油只流入燃燒室中的無(wú)級(jí)噴嘴。在此情況下,10個(gè)無(wú)級(jí)燃油噴嘴各自向燃燒室提供 燃油。在各噴嘴中較高的燃油流量會(huì)形成較強(qiáng)的霧化狀態(tài)。較強(qiáng)的霧化狀態(tài)有助于防止發(fā)動(dòng)機(jī)在雨、雪和冰凍條件下熄火。

燃油/空氣比率較大時(shí),EECHMUBSV電磁閥斷電。HMU釋放來(lái)自BSV的伺服燃油壓。BSV打開(kāi),計(jì)量燃油流入分級(jí)燃油噴嘴。計(jì)量燃油現(xiàn)在流向燃燒室中20個(gè)噴嘴。BSV具有一個(gè)超控功能。當(dāng)BSV收到HMU指令關(guān)閉時(shí),超控活門(mén)使得BSV在較高的燃油流量下打開(kāi)。伴隨燃油高流量的高燃油壓力會(huì)使超控閥阻止BSV控制燃油的回流。BSV往 門(mén)每側(cè)燃油壓力相等。這可使彈簧移動(dòng)往復(fù)式活門(mén)至開(kāi)啟位置。如BSV因錯(cuò)誤指令而關(guān)閉,超控閥確保發(fā)動(dòng)機(jī)提供指令推力。在下述條件(無(wú)分級(jí))下,EECBSVN2速度小于N2速度大于在地面上發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)EEC讀不出BSV發(fā)生下列故障時(shí),EEC會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不允許放飛的情況,并發(fā)送信號(hào)到BSV在閉合位置故障BSV電磁閥的控制電流超出范圍,且EEC單通道運(yùn)行。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page25Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-BSVDEU檢測(cè)到飛機(jī)在地面上,且EEC已檢測(cè)到不允許放飛情況時(shí),接通P5后頂板上的ENGINECONNTROL燈和MASTERCAUTION燈。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page26Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-BSVEFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page28Oct10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-燃油總管和燃油噴嘴概述CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44燃油總管提供燃油到燃油噴嘴。有二十個(gè)燃油噴嘴。燃油噴嘴將霧化燃油噴入燃燒室。CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44二根燃油總管把燃油供給到燃油噴嘴。10個(gè)燃油噴嘴連接到每個(gè)燃油總管上。燃油噴嘴將燃油霧化噴入燃燒室。燃油總管一個(gè)是無(wú)級(jí)燃油總管,另一個(gè)是分級(jí)燃油總管。機(jī)械組件(HMU)高壓切斷活門(mén)(HPSOV)打開(kāi)時(shí),無(wú)級(jí)燃油總管中的燃油持續(xù)流動(dòng)。HPSOV是HMU的一個(gè)部件。分級(jí)燃油總管向十個(gè)分級(jí)燃油噴嘴供給燃油。燃燒器分級(jí)活門(mén)(BSV)打開(kāi)時(shí),燃油流入分級(jí)燃油噴嘴。CEA所有

燃油噴嘴所有燃油噴嘴都有主、副燃油流。約15磅/平方英寸時(shí),燃油噴嘴在主燃油流量模式上打開(kāi)。燃油壓力提高到約125psig時(shí),噴嘴也在副燃油流量模式中的打開(kāi)。色碼帶標(biāo)識(shí)燃油噴嘴類(lèi)型。四個(gè)噴嘴都有一條銀色帶。其他十六個(gè)噴嘴有一條藍(lán)色帶。有銀帶噴嘴的油流量比其他十六個(gè)噴嘴的油流量都要高。此較大的燃油流量供給較強(qiáng)的霧化噴流。這些噴嘴中的二個(gè)噴嘴分別與燃燒室殼體內(nèi)的各個(gè)火花點(diǎn)火器相鄰。這個(gè)安裝有助于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)在雨、雪,或結(jié)冰條件下飛行時(shí),它也幫助發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行。CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44燃燒室殼體四周的噴嘴由分級(jí)和無(wú)級(jí)噴嘴交替間隔安裝。CEA所有EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page29Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-燃油總管和燃油噴嘴燃油噴嘴防護(hù)套管每個(gè)燃油噴嘴都有一個(gè)防護(hù)套。燃油總管和噴嘴之間的接頭套上燃油噴嘴防護(hù)套管。如該接頭滲漏,防護(hù)套管將防止燃油滲漏到燃燒室殼體。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page30Oct10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-燃油總管和燃油噴嘴EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page31Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-分配-燃油總管和燃油噴嘴EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page32Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制–分配功能說(shuō)明概述燃油泵組件從飛機(jī)燃油系統(tǒng)接收燃油。燃油泵組件將燃油供給到機(jī)械組件(HMU)。燃油總管將計(jì)量燃油供入燃油噴嘴。燃油系統(tǒng)燃油泵組件有二個(gè)泵。有一臺(tái)帶離心葉輪的低壓泵(LP)。有一臺(tái)使用二個(gè)定排量齒輪的高壓泵(HP)。燃油首先流入低壓泵。燃油從低壓泵流入IDG滑油冷卻器,然后流到發(fā)動(dòng)機(jī)滑油/燃油熱交換器中。然后燃油進(jìn)入泵組中的燃油濾。燃油濾濾清燃油。如污染物阻塞油濾,旁通活門(mén)打開(kāi)。燃油過(guò)濾后流進(jìn)高壓泵。HP泵為伺服系統(tǒng)工作和助燃而加大燃油壓力。

燃油從高壓泵流入伺服燃油電熱器前,先流經(jīng)伺服沖洗過(guò)濾器。伺服沖洗過(guò)濾器在泵組件內(nèi)。沖洗過(guò)濾器濾清進(jìn)入HMU伺服機(jī)構(gòu)段的燃油。如伺服機(jī)構(gòu)沖洗過(guò)濾器阻塞,旁通活門(mén)打開(kāi)。這個(gè)過(guò)濾器不過(guò)濾進(jìn)入燃燒室的燃油。到燃燒室的燃油通過(guò)與伺服燃油不同的孔口進(jìn)入HMU。伺服燃油通過(guò)伺服燃油加熱器。伺服燃油加熱器使用發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加熱伺服燃油。加熱伺服系統(tǒng)燃油,以確保燃油中的水份不會(huì)凍結(jié)在伺服系統(tǒng)中。然后伺服燃油進(jìn)入HMU的伺服機(jī)構(gòu)段。在EEC控制下,HMU提供燃油使伺服系統(tǒng)運(yùn)行,并提供計(jì)量燃油給總管。高壓關(guān)斷活門(mén)(HPSOV)閉合時(shí), 計(jì)量燃油流動(dòng)。操作HPSOV的控制信號(hào)通常來(lái)自起動(dòng)手柄。滅火手柄電門(mén)可超控起動(dòng)手柄關(guān)閉HPSOV。CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44之前計(jì)量燃油經(jīng)燃油流量傳感器和燃油噴嘴過(guò)濾器從HMU流出。然后計(jì)量燃油進(jìn)入無(wú)級(jí)總管。燃油經(jīng)BSV流入分級(jí)燃油總管。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page33Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制–分配功能說(shuō)明CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44之前(續(xù)前)CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44計(jì)量燃油經(jīng)燃油流量傳感器和燃油噴嘴過(guò)濾器從HMU流出。然后計(jì)量燃油通過(guò)燃油總管流入燃油噴嘴。CEA所有培訓(xùn)信息點(diǎn)FMV位置信號(hào)無(wú)效時(shí),EEC使用燃油流量傳感器信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。EFFECTIVITY73-11-00-CEA所73-11-00-

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Page34Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制–分配功能說(shuō)明EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page35Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制–分配功能說(shuō)明EFFECTIVITY73-11-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-11-00-

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Page1Oct10/2002發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-介紹概述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制用于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的燃油流量。下面是發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的主要部件:飛機(jī)數(shù)據(jù)接口電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制(機(jī)械組件(HMUEFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page2Oct10/2002發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-介紹EFFECTIVITY73-21-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-21-00-

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Page3Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-介紹EFFECTIVITY73-21-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-21-00-

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Page5Oct10/2002發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-概述電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(EEC)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)的主要部件?？刂骑@示系統(tǒng)/顯示器電子組件1或2EEC通過(guò)通用顯示系統(tǒng)顯示電子組件(DEU)接收多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。EEC發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)到飛機(jī)。這些數(shù)據(jù)全通過(guò)DEU1或DEU2傳輸。自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)接收來(lái)自EEC的推力解析儀角度(TRA)數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力等級(jí)數(shù)據(jù)。自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)使用該數(shù)據(jù)計(jì)算推力桿角度(TLA)。自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)可控制推力桿。有關(guān)推力桿的自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)控制,請(qǐng)參閱自動(dòng)油門(mén)章節(jié)。(剖面圖22-31)駕駛艙內(nèi)的某些控制裝置直接向發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些組件提供控制數(shù)據(jù)。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page6Oct10/2002EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-概述

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Page7Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-接口概述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)與多個(gè)系統(tǒng)和部件之間有接口。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及飛機(jī)系統(tǒng)之間有數(shù)字和模擬接口。電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(EEC)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC使用模擬和數(shù)字輸入數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸出,以控制發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC將數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)提供到其他飛機(jī)系統(tǒng)。這組數(shù)據(jù)提供發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。到發(fā)動(dòng)機(jī)連接點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)EEC與如下發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件有一個(gè)接口:發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭機(jī)械組件(發(fā)動(dòng)機(jī)氣體控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器燃油流量傳感器EEC交流發(fā)電機(jī)·點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭EEC使用發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭獲取推力等級(jí)和其他發(fā)動(dòng)機(jī)信息。

機(jī)械組件(HMU為燃燒室供應(yīng)計(jì)量燃油,為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作供應(yīng)伺服燃油壓力。HMU從EEC中獲得電指令,以控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。HMU也從飛機(jī)起動(dòng)手柄和滅火手柄電門(mén)獲取指令,以控制HPSOV。發(fā)動(dòng)機(jī)氣體控制EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣流,以調(diào)節(jié)推力和渦輪間隙控制系統(tǒng)。這是通過(guò)HMU伺服燃油系統(tǒng)完成的。下面是由EEC通過(guò)HMU控制的伺服燃油系統(tǒng):可變定子葉片(可變放氣活門(mén)(瞬時(shí)放氣活門(mén)(低壓渦輪主動(dòng)間隙控制(高壓渦輪主動(dòng)間隙控制(HPTACC參閱發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)章節(jié),了 信息75章)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器EEC使用來(lái)自各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的輸入數(shù)據(jù)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)輸出。下面是發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器:T12(進(jìn)口總溫度)PT25(高壓壓氣機(jī)進(jìn)口溫度)EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page8Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-接口T3(高壓壓縮機(jī)排氣溫度)HPTACC傳感器T49.5(第二級(jí)低壓渦輪噴嘴溫度)P0(進(jìn)口靜壓)·PS3(高壓壓氣機(jī)排氣壓力)。燃油流量傳感器燃油流量傳感器傳送燃油流量信息到EECEEC傳送這個(gè)信息到DEU。DEU然后顯示燃油流量及其他發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制交流發(fā)電機(jī)EEC交流發(fā)電機(jī)是EEC的標(biāo)準(zhǔn)電源。點(diǎn)火系統(tǒng)EEC控制來(lái)自飛機(jī)電源系統(tǒng)的交流電源,以 發(fā)動(dòng)機(jī)左和右點(diǎn)火系統(tǒng)。參閱點(diǎn)火章節(jié),以了解 信息。74章)燃油和控制系統(tǒng)與飛機(jī)的連接發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)與下列飛機(jī)系統(tǒng)和部件之間有一個(gè)接口:顯示器電子組件(起動(dòng)手柄停止指令

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火電門(mén)交流電傳輸匯流條1自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)推力桿角度發(fā)動(dòng)機(jī)支柱·反推裝置套筒位置。ARINC429部件發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)通過(guò)ARINC429總線(xiàn)連接到下列部件:公共顯示系統(tǒng)顯示電子組件(·自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)。ADIRU發(fā)送總空氣壓力和溫度數(shù)據(jù)給EEC。EEC使用這組數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。FMCCDU。FMCDEUCDUCDUEEC。FMC也通過(guò)DEU提供一些飛機(jī)數(shù)據(jù)到EEC。CDUEEC數(shù)據(jù),并向EEC發(fā)送指令以執(zhí)行系統(tǒng)BITE測(cè)試。FDAU收集發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)。它將數(shù)據(jù)發(fā)送到飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDREFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page9Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-接口發(fā)動(dòng)機(jī)滅火電門(mén)上拉時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)滅火電門(mén)將一個(gè)關(guān)閉指令發(fā)送到HMUHPSOV。這計(jì)量燃油流用于燃燒。交流電傳輸匯流條1或EEC沒(méi)有接收EEC交流發(fā)電機(jī)電源時(shí),使用飛機(jī)傳輸總線(xiàn)作為電源。自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)接收來(lái)自EEC的推力桿解析儀角度(TRA)以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)使用這組數(shù)據(jù)控制推力桿。 信息,參閱自動(dòng)油門(mén)章節(jié)。(剖面圖22-31)推力桿角度解析器飛行機(jī)組和地勤人員移動(dòng)推力桿,以發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)推力指令到EEC。EEC從推力桿角度解析器(TLR)中獲取這些指令。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)控制章節(jié),了解信息。(第76章)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱發(fā)動(dòng)機(jī)支柱將飛機(jī)型號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)位置數(shù)據(jù)傳到EEC。EEC使用飛機(jī)型號(hào)信息查詢(xún)?cè)摍C(jī)最大驗(yàn)證推力和N1參考速度。EEC使用發(fā)動(dòng)機(jī)位置為顯示在CDU上的發(fā)動(dòng)機(jī)信息編號(hào)。

反推裝置 反推裝置套筒位置。它也控制反推聯(lián)鎖以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反推工作。參閱反推系統(tǒng)章節(jié),了解 信息。(剖面圖78-30)數(shù)字控制數(shù)據(jù)顯示電子設(shè)備(DEU)通過(guò)ARINC429數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)送/接收飛機(jī)數(shù)字控制數(shù)據(jù)給/從發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。ADIRU發(fā)送總空氣壓力和溫度數(shù)據(jù)給EEC。EEC使用這組數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。FMCCDU。FMCDEUCDUEEC。FMCDEU提供一些飛機(jī)數(shù)據(jù)到EECCDU顯示 數(shù)據(jù),并向EEC發(fā)送指令以執(zhí)行系統(tǒng)BITE測(cè)試FDAU收集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。它將數(shù)據(jù)發(fā)送到飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR其他飛機(jī)系統(tǒng)也從DEU中存取數(shù)據(jù)。這組數(shù)據(jù)中的一些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)往EEC。參閱指示和記錄系統(tǒng)章節(jié),以了解DEU接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的 信息。(第31章)EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page10Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-接口這是DEU發(fā)送到EEC的數(shù)字輸入數(shù)據(jù):總氣溫校正的靜壓總壓力計(jì)算馬赫數(shù)格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間時(shí)鐘日期N1航班號(hào)自測(cè)數(shù)據(jù)起落架位置起動(dòng)活門(mén)位置其他發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)總線(xiàn)狀態(tài)啟動(dòng)電門(mén)位置起動(dòng)手柄位置點(diǎn)火電門(mén)位置控制模式開(kāi)關(guān)位置空中/地面襟翼位置發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)位置ACS組件電門(mén)位置整流罩熱防冰電門(mén)位置機(jī)翼防冰電門(mén)位置活門(mén)位置。這是EEC發(fā)送到DEU的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù):自測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)

點(diǎn)火系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制模式開(kāi)關(guān)位置最小的慢車(chē)選擇慢車(chē)N1速度數(shù)據(jù)N2速度數(shù)據(jù)超速限速器狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器斷開(kāi)排氣溫度(EGT)數(shù)據(jù)燃油流量數(shù)據(jù)燃油濾狀態(tài)滑油壓力和溫度數(shù)據(jù)OILFILTERCEA001-024,056-069,101-110,121-滑油中檢查到的碎屑CEA所有推力解析器角度(TRA)數(shù)據(jù)反推裝置狀態(tài)反推裝置聯(lián)鎖狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)推力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的值EEC軟件版本發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)筒位置燃燒室燃油-空氣比率控制中的EEC通道起動(dòng)手柄位置地面飛機(jī)選擇狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)推力等級(jí)和飛機(jī)機(jī)型不相符飛機(jī)型號(hào)Page11Jun發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-接口發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)EEC交流發(fā)電機(jī)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)位置發(fā)動(dòng)機(jī)引氣負(fù)載ADIRU中的大氣數(shù)據(jù)狀態(tài)內(nèi)部EEC故障。模擬控制數(shù)據(jù)飛機(jī)發(fā)送和接收模擬控制數(shù)據(jù)。這是EEC收到的模擬數(shù)據(jù):推力桿解析器角度反推位置發(fā)動(dòng)機(jī)位置飛機(jī)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)筒位置控制模式開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)。這是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送到其他飛機(jī)系統(tǒng)的模擬數(shù)據(jù):N1速度N2滑油油量HPSOV位置指令反推裝置聯(lián)鎖電磁閥管指令。Page12FebEFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-接口

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Page13Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-左側(cè)部件位置發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)下列發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制組件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè):T3傳感器PS3EEC交流發(fā)電機(jī)PT25傳感器機(jī)械組件(HMUEFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-左側(cè)部件位置

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Page15Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-右側(cè)部件位置發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)下列發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制組件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè):EGTTCC型號(hào)識(shí)別插頭發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制(T12傳感器。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-右側(cè)部件位置

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Page17Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-PT25傳感器用途雙溫度PT25EEC提供高壓壓氣機(jī)(HPC)進(jìn)口溫度數(shù)據(jù)。EEC用T25溫度信息控制以下部件:瞬時(shí)放氣活門(mén)(可變放氣活門(mén)(可變定子葉片(VSVPT25傳感器有二個(gè)將數(shù)據(jù)提供到兩個(gè)EEC通道的電氣連接。位置PT25傳感器在風(fēng)扇導(dǎo)管板下的風(fēng)扇框內(nèi)壁的6:00位置。功能說(shuō)明PT25傳感器組件中有二個(gè)鉑金元件。一個(gè)元件用于通道A,另一個(gè)用于通道B。EECT25傳感元件提供一個(gè)恒定電壓電源。元件將阻值轉(zhuǎn)換成與空氣溫度成正比的電流。來(lái)自白金元件不同輸出電壓傳到EEC。EEC測(cè)定恒定輸出電壓和來(lái)自傳感器的輸入電壓之間差值。EEC將差值轉(zhuǎn)換成HPC進(jìn)口溫度。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-PT25傳感器

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Page19Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-T12概述飛機(jī)在地面時(shí)和起飛后 ,T12傳感器提供風(fēng)扇進(jìn)氣道總溫度數(shù)據(jù)到EEC。起飛五分多鐘后的飛行中,EEC使用這些計(jì)算選定的總溫度:EEC工作通道的來(lái)自備用EEC通道的來(lái)自ADIRU1的總空溫·來(lái)自ADIRU2EEC使用總溫度控制下列項(xiàng)目:發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可變放氣活門(mén)(·VSVLPTACC位T12傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩2:30位置。T12傳感器探頭伸出至流入風(fēng)扇的空氣。通過(guò)進(jìn)氣道整流罩右外側(cè)上的 蓋板接近T12傳感器。二個(gè)電插頭將T12傳感器連接到EEC。接頭在進(jìn)氣道整流罩組件中。它們有助于快速拆卸和安裝傳感器。

功能說(shuō)明傳感器組件中有二個(gè)鉑金元件。一個(gè)元件用于通道A,另一個(gè)用于通道BEEC向T12鉑金傳感元件提供一個(gè)恒定電壓電源。元件阻值變化與空氣溫度成正比。來(lái)自鉑金元件的輸出進(jìn)入EEC。EEC測(cè)定恒定輸出電壓和來(lái)自傳感器的輸入之間的差值。EEC將差值轉(zhuǎn)換成風(fēng)扇進(jìn)口溫度。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-T12

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Page21Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-T3傳感器概述T3溫度傳感器是一個(gè)檢測(cè)第9級(jí)壓氣機(jī)排氣溫度的熱電偶。T3傳感器將此溫度數(shù)據(jù)傳送到EEC。CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44EECT3溫度數(shù)據(jù)控制燃燒器分級(jí)活門(mén)(BSV)和高壓渦輪主動(dòng)間隙控制器(HPTACC)。CEA所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44EECT3溫度數(shù)據(jù)控制高壓渦輪主動(dòng)間隙控制器。(CEA所有功能說(shuō)明雙金屬傳感器產(chǎn)生一個(gè)與溫度成正比的毫安(mA)級(jí)電流。溫度增大時(shí),電流也增大。溫度下降時(shí),電流也減小。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page22Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-T3傳感器EFFECTIVITY73-21-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-21-00-

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Page23Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-T3傳感器EFFECTIVITY73-21-00-CEA所有執(zhí)行SBCFM567B734473-21-00-

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Page25Oct10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-TCC用途渦輪間隙控制(TCC)傳感器提供EEC來(lái)自高壓渦輪(HPT)防護(hù)套管的溫度數(shù)據(jù)。EEC使用來(lái)自此傳感器的毫安(mA)電流信號(hào)控制高壓渦輪主動(dòng)間隙控制活門(mén)。有關(guān)HPTACC系統(tǒng)的 信息,請(qǐng)參閱空氣章節(jié)。(第75章)位TCC傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上3:00位置。傳感器在HPT殼體上。打開(kāi)右風(fēng)扇整流罩和反推裝置整流罩,以接近傳感器。實(shí)際的說(shuō)明TCC傳感器是一個(gè)熱電偶。傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體延伸到HPT防護(hù)套管。傳感器下的金屬墊片控制熱電偶插入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的深度。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-TCC

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Page27Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制概述電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(EEC)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要控制器。EEC使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和其它飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)字和模擬信號(hào)控制和 發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)到其他飛機(jī)系統(tǒng)。EEC電線(xiàn)接頭在EEC上有電插頭。EEC使用這些連接裝置接收/發(fā)送數(shù)據(jù)自/至飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。接頭從J1J10.發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭連接到P11.識(shí)別插頭向EEC提供發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)。EEC空氣連接管EEC也有空氣接頭。這些空氣接頭從發(fā)動(dòng)機(jī)不同位置上獲取空氣壓力。將空氣壓力轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)的傳感器是EEC的一個(gè)部分。下面是空氣壓力信號(hào):P0(外界空氣靜壓)PS13(風(fēng)扇出口靜壓)P25(高壓壓縮機(jī)進(jìn)氣口壓力)PS3(HPC釋放)。

EECADIRU和EECP0壓力傳感器上獲得P0.每個(gè)EEC通道都有一個(gè)P0傳感器。EEC通過(guò)底部一個(gè)開(kāi)口感應(yīng)到P0.因?yàn)镋ECP0檢測(cè)端口在風(fēng)扇整流罩內(nèi),因此EEC需要修正P0以得到大氣壓力。EEC在正常模式時(shí),用P0計(jì)算用于發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)整的飛機(jī)速度。EEC在備用模式時(shí),EEC使用P0估算PT或查找假設(shè)的PT。參閱本章中的ENGINETHRUSTMANAGEMENT頁(yè)面,以獲取 信息。每個(gè)EEC通道都有一個(gè)PS3傳感器。EECPS3防止高壓壓氣機(jī)失速或喘振,并確保引氣壓力高于最小允許值。如引氣壓力低于最小值,EEC提高最小慢車(chē)速度。如壓氣機(jī)接近失速或喘振,EEC控制VSV,VBV,和TBV,以保護(hù)壓氣機(jī)。硬管和軟管將PS3空氣壓力輸送到EEC底部的PS3空氣管接頭。EEC沖壓空氣進(jìn)口供給空氣,以保持EEC冷卻。沖壓空氣進(jìn)口是在進(jìn)氣道整流罩的外側(cè)1:00位置。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page28Oct10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制EECEEC連接到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼體的2:00位置。用四個(gè)減震座把EEC連接到風(fēng)扇殼體上。用金屬帶條將EEC連到發(fā)動(dòng)機(jī)接地。功能說(shuō)明每個(gè)EEC都有二臺(tái)計(jì)算機(jī)。每個(gè)計(jì)算機(jī)都能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。其中一臺(tái)電腦工作，另一臺(tái)備用。計(jì)算機(jī)被稱(chēng)為通道。一臺(tái)電腦被稱(chēng)為通道A,另一臺(tái)則為通道B。兩個(gè)通道通過(guò)一交叉通道數(shù)據(jù)鏈路(CCDL)進(jìn)行互相通信。每個(gè)EEC通道都有驅(qū)動(dòng)電路。驅(qū)動(dòng)電路將數(shù)字指令信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)傳到發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)作動(dòng)筒和電磁閥。一個(gè)EEC通道不能控制另一個(gè)通道的驅(qū)動(dòng)器。每個(gè)EEC都有讀出電路。檢測(cè)電路從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上的多個(gè)傳感器上信號(hào)。利用交叉數(shù)據(jù)鏈路,有效通道可從A或B中任一通道輸入的數(shù)據(jù)。有效通道選擇最佳信號(hào)或取信號(hào)平均值計(jì)算用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值。

如現(xiàn)有通道失效,備用通道變成有效通道。如一個(gè)EEC通道無(wú)效,EEC停留在雙通道模式。雙通道模式使有效通道在控制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可使用兩個(gè)通道的檢測(cè)電路。如一個(gè)通道無(wú)效,一個(gè)故障 在BITE 這類(lèi)EEC故障都會(huì)引起駕駛艙ENGINECONTROL和MASTERCAUTION燈亮。如果ENGINECONTROL燈亮,在解決引起燈亮的情況前不能放飛飛機(jī)?？稍隈{駛艙控制顯示組件(CDU)上看到BITE信息。參閱本章中的TRAININGINFORMATIONPOINT頁(yè)面,了解 BITE信息。EEC通常在雙通道模式上。EEC交流發(fā)電機(jī)只對(duì)一個(gè)通道提供電源時(shí),EEC轉(zhuǎn)入單通道模式。有EEC交流發(fā)電機(jī)電源的EEC通道成為有效通道,而另一通道則成為備用。備用通道從飛機(jī)傳輸總線(xiàn)獲取電源。當(dāng)EEC道不能相互通信時(shí),EEC也轉(zhuǎn)到單通道操作。EEC以單通道運(yùn)行時(shí),EEC的有效通道只使用自身的檢測(cè)電路來(lái)控制發(fā)EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page29Oct10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制兩個(gè)通道正常工作情況下,每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),通道AB輪流為效通道和備份通道。如在先前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中N2超過(guò)76%且新主控通道沒(méi)有故障或故障少于新備用通道,則發(fā)生控制更改。下面是EEC主要功能:輸入信號(hào)驗(yàn)證和處理啟動(dòng),關(guān)閉和點(diǎn)火控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力管理反推力控制發(fā)動(dòng) 控HPTACC)駕駛艙指示。

輸入信號(hào)驗(yàn)證和處理EEC從發(fā)動(dòng)機(jī)和其它飛機(jī)系統(tǒng)上得到數(shù)字和模擬信號(hào)。這些信號(hào)有的是同組數(shù)據(jù)信號(hào)來(lái)自多個(gè)信號(hào)源。由于如果一個(gè)數(shù)據(jù)源不工作,EEC他數(shù)據(jù)源,因此提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。如EEC發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)源都有效,它使用最佳數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。T495(低壓渦輪噴嘴溫度)就是一個(gè)例子。該信號(hào)也稱(chēng)為排氣溫度(EGT)。每個(gè)EEC通道獲得二個(gè)EGT信號(hào)。如四個(gè)信號(hào)都有效,EEC使用平均溫度作為選擇EGT。如一個(gè)信號(hào)超過(guò)范圍,用其他三個(gè)EGT的平均值控制發(fā)動(dòng)機(jī)。如一給定參數(shù)的所有信號(hào)源都無(wú)效,EEC使用默認(rèn)值以安全運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。如EEC發(fā)現(xiàn)一個(gè)信號(hào)無(wú)效,它把這個(gè)信息 在BITE 器中。啟動(dòng),關(guān)閉和點(diǎn)火控制EEC增強(qiáng)手動(dòng)開(kāi)始。增強(qiáng)型手動(dòng)啟動(dòng)使用與其他737機(jī)型相同的基本啟動(dòng)程序,但增加了冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)保護(hù)。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)章節(jié),獲取信息。(第80章)將起動(dòng)手柄放置在關(guān)閉位置時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)正常停車(chē)EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page30Feb15發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制EEC控制在起動(dòng)期間哪個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)通電,以及在熱起動(dòng)和濕起動(dòng)時(shí)哪個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電。如發(fā)動(dòng)機(jī)不正確,EEC也可自動(dòng)接通點(diǎn)火系統(tǒng)。參閱點(diǎn)火章節(jié),以了解信息。(第74章)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力管理EECN1速度、大氣壓力和溫度條件計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力。EECN1速度控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。飛行機(jī)組移動(dòng)推力桿指令加大或減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力。EEC從推力桿解析儀中獲取推力桿角度(TLA解析器將推力桿解析角度(TRA)發(fā)送到EEC。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)控制章節(jié),了 信息。76章)可在駕駛艙CDU上的發(fā)動(dòng)機(jī)BITE輸入 頁(yè)面看到TRA角度。參閱本章中的TRAININGINFORMATIONPOINT頁(yè)面,了解 BITE信息。反推力控制EEC使用反推裝置傳輸套筒位置限定反推力,直到反推力裝置展開(kāi)。EEC接通反推力聯(lián)鎖電磁閥,以保持反推力桿在伸出位置直到反推力裝置展開(kāi)。這向飛行機(jī)組指示反推裝置何時(shí)打開(kāi)。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)控制章節(jié),了解信息。(第76章)

發(fā)動(dòng) 控EEC有硬件和軟件限制以保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安全并符合要求。EEC列發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在限制范圍內(nèi):N2PS3(HPC靜壓)燃油流量。EEC控制下列發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件,以保持發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在界限內(nèi):發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量可變定子葉片(可變放氣活門(mén)(瞬時(shí)放氣活門(mén)(TBV參閱發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)章節(jié),了解 VSV,VBV和TBV信息。(第75章)HPTACC和LPTACC控制EEC加熱或冷卻渦輪殼體,以控制高壓和低壓渦輪葉片外緣間隙。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)章節(jié),了解 VSV,VBV和TBV信息。(第75章)EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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Page31Jun10/2003發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制EEC提供故障數(shù)據(jù),用于發(fā)動(dòng)機(jī)排故和 支持。使用飛行艙內(nèi)控制顯示組件(CDU)進(jìn)行排故和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)地面測(cè)試。也可使用CDU 入和輸出。BITE數(shù)據(jù)僅在地面上才可通過(guò)CDU 。參閱本章中的TRAININGINFORMATIONPOINT頁(yè)面,了解 BITE信息。發(fā)動(dòng)機(jī)指示EEC提供數(shù)據(jù)到通用顯示系統(tǒng)(CDS)的顯示電子組件(DEU)12.CDS示裝置(DU)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主和副指示。參閱發(fā)動(dòng)機(jī)指示章節(jié),了解 發(fā)動(dòng)機(jī)指示信息。(第77章)培訓(xùn)信息點(diǎn)操作員可用便攜式數(shù)據(jù)載入器(PDL)更新EEC軟件程序。有關(guān)使用的詳細(xì)信息,請(qǐng)參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商手冊(cè)。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制

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Page33Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭用途發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別(ID)插頭將構(gòu)型數(shù)據(jù)提供給電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(EEC)。這是發(fā)動(dòng)機(jī)ID插頭數(shù)據(jù):發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型(N1插入狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)狀 (選項(xiàng)·發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室構(gòu)型(SACDAC)。所有執(zhí)行SBCFM56-7B73-44·BSVCEA所有位置EEC在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼體右側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)ID插頭連接到EEC底部的P11打開(kāi)右風(fēng)扇整流罩,以接近EECID培訓(xùn)信息點(diǎn)拆卸EEC時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭仍留在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

培訓(xùn)信息點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭不包含發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)。在更換發(fā)動(dòng)機(jī)期間,必須用FMC改變序列號(hào)。使用任一個(gè)CDU輸入新發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)。EFFECTIVITY73-21-00-CEA所73-21-00-

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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插頭

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Page35Feb10發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和調(diào)節(jié)系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制-EEC交流發(fā)電機(jī)概述電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制(EEC)交流發(fā)電機(jī)通常向EEC提供電源。EEC交流發(fā)電機(jī)是EEC的主電源。注:飛機(jī)ac傳輸總線(xiàn)1是一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC的另一路電源。交流電傳輸匯流條2是用于2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC的另一路電源。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)不能提供電源時(shí),傳輸總線(xiàn)向EEC提供電源。位置EEC交流發(fā)電機(jī)位于附件齒輪箱(AGB)的頂部前側(cè)。打開(kāi)左風(fēng)扇整流罩,以接近EEC交流發(fā)電機(jī)。實(shí)際的說(shuō)明EEC交流發(fā)電機(jī)由一個(gè)殼體、定子組件和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成。定子有二組獨(dú)立的線(xiàn)圈。一組線(xiàn)圈為通道A供給電源,另一組為通道B供給電源。功能說(shuō)明EEC交流發(fā)電機(jī)向EEC的通道A和通道B提供電源。

如EEC交流發(fā)電機(jī)不能向通道A或者B中的任一通道供電,飛機(jī)電氣系統(tǒng)可向EEC提供電源。如N2速度超過(guò)15%且交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有良好電源用于EEC通道,一條信息 在BITE 器中。這種情況也使EEC轉(zhuǎn)入單通道運(yùn)行。培訓(xùn)信息點(diǎn)在拆卸或安裝轉(zhuǎn)子時(shí),使用附件齒輪箱(AGB)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接頭。將3/4-inch方形傳動(dòng)工具放入接頭中。這樣就可以在擰松或旋緊轉(zhuǎn)子鎖緊螺母時(shí)交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)子活動(dòng)。