接觸網(wǎng)雙重絕緣心得體會

線與回流線（NF）相連，兼有架空地線作用，同樣可采用雙重絕緣的方式。京滬、膠濟線采用直供+回流（DN）供電方式，全部采用雙絕緣。DN供電方式中，回流線（NF）兼有架空地線作用，所以同樣可采用雙重絕緣的方式。關(guān)于砼（鋼筋混凝土）柱具有一定的絕緣性能問題。據(jù)了解，由于200km/h的線路（尤其是客運專線）牽引電流增大，回流線上的電壓也相應(yīng)增大，砼（鋼筋混凝土）柱的絕緣性能受到質(zhì)疑，為安全起見，回流線均通過絕緣子架設(shè)與肩架上。因此，無論砼柱和鋼柱均采用雙重絕緣的方式。從以上陳述中可以看出，采用雙重絕緣方式，短路電流理論上是經(jīng)PW線或NF線，而不經(jīng)鋼軌回到牽引變電所，實際上這兩種線隔一定距離要通過吸上線與鋼軌連通的，為了避免對信號回路的干擾，吸上線是連接在電務(wù)的抗流變壓器（也稱扼流變壓器）的中性點上。關(guān)于雙重絕緣，補充兩句：我國采用雙重絕緣是85年從京秦線開始，這條線從日木引進的AT供電方式。日木的牽引網(wǎng)接地系統(tǒng)喜歡采用雙重絕緣，但歐洲不是，比如，法國就是綜合接地系統(tǒng)。雙重絕緣的主要目的是為了可靠的閃絡(luò)短路保護，當(dāng)絕緣子絕緣性能破壞（由于臟污或破損）而導(dǎo)致接觸網(wǎng)帶電部分對支柱閃絡(luò)時，由于支柱有一定絕緣電阻（僅對砼柱）和接地電阻,支柱與牽引回流網(wǎng)絡(luò)沒有通暢的回路，往往造成變電所饋線的保護不能立即隔離這種閃絡(luò)，從而可能導(dǎo)致事故的擴大，比如燒毀支柱或?qū)Ь€，嚴(yán)重影響供電可靠性。如果把支柱接地部分直接同鋼軌相連接吧，會影響信號專業(yè)軌道電路的正常工作，況且絕緣擊穿后，會使支柱帶高電位，也是個不安全的因素。怎么辦呢，日木的做法就是“雙重絕緣”，以限制并疏導(dǎo)閃絡(luò)短路電流。法國的做法是附設(shè)綜合地線（GW），使處處地線對地電阻不超過lohm，盡量限制短路電位。DN的負(fù)饋線（NF）和AT的保護線（PW），同GW線盡量并聯(lián),并且都可以不絕緣安裝。GW線一般采用裸導(dǎo)線，并直接埋地，在高架區(qū)段則連接每個橋墩，自然接地。法國的這種做法對限制鋼軌電位是有利的。日木的雙重絕緣不然，故障情況下，鋼軌電位可能很高，怎么辦呢，加裝放電間隙，一般接于AT吸上中點。另外，吸上線處（連與扼流變中點）肯定不能使用火花間隙，否則就沒有吸上的作用了。支柱接地用的火花間隙一般用在站場鋼柱的接地，盡管采用了雙重絕緣，當(dāng)輔助絕緣被擊穿時，支柱仍可能帶高電位，造成旅客人身傷害，于是，把主輔絕緣間的金屬構(gòu)件，包括閃絡(luò)導(dǎo)線，用