2016機(jī)動車檢測工程師法規(guī)與技術(shù)

一、判斷題地方標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)和直轄市的行業(yè)主管部門制定。VGB/T18275.1《汽車制動轉(zhuǎn)動裝置修理技術(shù)條件一氣壓制動》規(guī)定了汽車制動轉(zhuǎn)動裝置修理后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求、檢驗方法和檢驗規(guī)則。V雙燃料汽車具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣、另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向氣缸供給燃料。V廢氣分析儀在更換了新的NO和02傳感器后，不需要用標(biāo)準(zhǔn)氣校準(zhǔn)就能直接使用。X客車、危險貨物運輸車輛自首次取得《道路運輸證》當(dāng)月起，按照下列周期和頻次進(jìn)行綜合性能檢測和等級評定;自首次經(jīng)國家機(jī)動車輛注冊登記主管部門登記注冊不滿60個月的，每12個月進(jìn)行一次檢測和評定：超過60個月的，每6個月進(jìn)行一次檢測和評定。V自動變速器的換擋電磁閥密封不良，會造成變速器降擋時有換擋沖擊。V單滾筒底盤測功機(jī)比雙滾筒地盤測功機(jī)的測試精度低。X汽車修理的工藝方法包括就車修理法、零件修理法和總成互換修理法三種。/輪胎動平衡時，按指示安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗，直至不平衡量小于限值，指示裝置顯示“OO”或“OK”為合格。V轉(zhuǎn)向直拉桿球消磨損產(chǎn)生的松曠對車輛的行駛安全影響不大。X平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)檢測車輛制動性能的設(shè)備，其檢測原理基于牛頓第二定律：物體運動的合外力等于物體的質(zhì)量乘以加速度。VP-D-C-A循環(huán)也稱質(zhì)量循環(huán)。原地循環(huán)意味著質(zhì)量管理的失敗。X為了確保汽車油耗計檢測精度和檢測數(shù)據(jù)的公正性，必須由專人維護(hù)保管，且應(yīng)每年進(jìn)行一次計量檢定。V制動距離是指機(jī)動車在規(guī)定的初速度下緊急制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機(jī)動車停住時止機(jī)動車所駛過的距離。V車輛裝備必須按照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求保持齊全、完好，不得任意增減。V人對聲音響度的感覺與聲音強(qiáng)度的對數(shù)成比例，所以可用聲壓比的對數(shù)（聲壓級）來表示聲音的強(qiáng)弱。V發(fā)動機(jī)的額定功率是指發(fā)動機(jī)攜帶必要的部件運轉(zhuǎn)時所發(fā)出的最大功率。X道路運輸車輛技術(shù)等級評定的工作程序是：按照相關(guān)技術(shù)要求對被檢車輛進(jìn)行檢測，并出具檢測報告，做出結(jié)論，確定被檢道路運輸車輛的技術(shù)等級。V由檢測設(shè)備所引起的相對誤差越小，則設(shè)備的檢測精度越高。V汽車在路試條件下進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性檢測時，一般以平均速度行駛?cè)剂舷牧吭囼瀬碓u定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。X車輛應(yīng)急制動系統(tǒng)必須是與行車制動系統(tǒng)分開的獨立系統(tǒng)。V汽車充氣輪胎體中簾線排列的方向不同，分為普通斜線胎和子午線胎。V計量基準(zhǔn)既有科學(xué)性，又有權(quán)威性。既要在科學(xué)上是公認(rèn)的，同時又要由政府批準(zhǔn)認(rèn)同，兩者缺一不可。V汽車側(cè)滑試驗臺在做定期維護(hù)時，應(yīng)檢查測量裝置的杠桿機(jī)構(gòu)及聯(lián)動裝置等動作是否靈活。V發(fā)動機(jī)潤滑油的主要作用是潤滑、冷卻、洗滌、密封、防銹防腐和消除沖擊負(fù)荷。V要準(zhǔn)確地評估事故車輛，就必須確切地評估出車輛的碰撞受力情況，受損范圍及受損部件。V對機(jī)動車臺架檢驗制動性能結(jié)果有異議的，可在空載狀態(tài)下按路試檢驗要求進(jìn)行復(fù)檢。對空載狀態(tài)復(fù)檢結(jié)果有異議的，以滿載路試復(fù)檢結(jié)果為準(zhǔn)。V汽車安全環(huán)保檢測站對機(jī)動車進(jìn)行定期安全環(huán)保檢測的項目主要有：外觀、底盤動態(tài)、側(cè)滑、制動、車速表、燈光、廢氣排放V在用車的發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的85%。X汽車檢測站檢測設(shè)備測試系統(tǒng)的任務(wù)是將被測物理量（如轉(zhuǎn)速、力等）通過一定裝置將其轉(zhuǎn)換成電信號，再利用電氣測量方法處理該電信號，以達(dá)到確定被物理量的目的。V二、單項選擇題關(guān)于手工工具的使用問題，下面說法錯誤的是：緊固零件時切勿推動扳手手工套筒可以與氣動扳手配合使用盡可能避免使用活動扳手緊固螺栓一定要注意扳手尺寸與螺母尺寸是否符合在對汽車側(cè)滑檢測臺進(jìn)行標(biāo)定時，雙板側(cè)滑檢測臺的左右滑板位移同步性不應(yīng)超過：0.1mm0.2mm0.3mm0.4mm根據(jù)GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度釋放限值及測量方法》的規(guī)定，用于判定煙度排放限值的指標(biāo)是：碳煙的質(zhì)量光吸收系數(shù)測量值污染物的數(shù)量碳煙的數(shù)量下列不屬于汽車發(fā)動機(jī)竣工驗收時發(fā)動機(jī)整體性能檢測參數(shù)的是：有效功率發(fā)動機(jī)溫度廢氣成分氣缸漏氣率根據(jù)JT/T198-2016《道路運輸車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》的規(guī)定，道路運輸車輛的技術(shù)等級劃分為：一級、二級合格、不合格一級、二級、三級一級、二級、三級、四級汽車發(fā)動機(jī)尾氣排放污染物中對PM2.5影響最大的是：碳煙一氧化碳二氧化碳氧氣化合物異響是指汽車總成或機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲，其英文翻譯為：FlutteringLeakageAbnormalknockinglackofpower下列關(guān)于不分光紅外線氣體分析儀的敘述中，錯誤的是：分析儀從汽車排氣管內(nèi)吸取尾氣，并對氣體中所含有的CO和HC濃度進(jìn)行連續(xù)測定。分析儀主要由尾氣采集部分，尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成。分析儀的尾氣采集部分由探測頭、過濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。尾氣中的粉塵和碳粒用過濾器濾除，水分則用水分離器分離出去，最后將氣體輸送到分析部分。下列關(guān)于路試汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素中，說法正確的是：相對濕度沒影響，溫度和風(fēng)速有影響相對濕度和風(fēng)速有影響，溫度沒影響溫度、濕度和風(fēng)速都有影響風(fēng)速有影響，溫度和濕度沒影響根據(jù)汽車尾氣雙怠速法排放氣體測試儀技術(shù)條件，對于CO和HC的測量應(yīng)當(dāng)采用的方法是：不分光紅外線法電化學(xué)電池法氣相色譜法火焰離子法“老化”一詞對應(yīng)的英文詞語是：ChassisCanisterAgeingCatalyst可以降低燃燒室最高燃燒溫度的系統(tǒng)是：排氣再循環(huán)系統(tǒng)三元催化系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)對于曲軸位置傳感器的檢測，通常不需要檢查的參數(shù)是：輸出波形傳感器線圈與信號轉(zhuǎn)子的氣隙傳感器線圈的電壓傳感器線圈的電阻安裝在滾筒反力式汽車制動性能檢驗臺第三滾筒上的轉(zhuǎn)速傳感器可向控制裝置發(fā)出電信號，其作用是：當(dāng)車輪抱死時，可使?jié)L筒立即停轉(zhuǎn)當(dāng)車輪產(chǎn)生制動力時，可使?jié)L筒降低轉(zhuǎn)速當(dāng)車輪產(chǎn)生制動力時，可使?jié)L筒增大轉(zhuǎn)矩當(dāng)車輪抱死時，滾筒轉(zhuǎn)速不變汽車不發(fā)生側(cè)翻的橫向坡度角為：BWarctan(B/2hg)BWarcctan(B/2hg)B>arctan(B/2hg)BHarctan(B/2hg)用最小分度為lcm的標(biāo)尺測量兩點間的距離，得到：9140mm、914.0cm、9.140m、0.009140km四個結(jié)果，其測量精確度相同，但由于使用的測量單位不同，小數(shù)點的位置就不同。下列關(guān)于有效數(shù)字的說法中正確的是：單位不同，有效數(shù)字不同零不算有效數(shù)字有效數(shù)字都是4個有的3個，有的4個離合器踏板自由行程過小會導(dǎo)致的故障為：變速器換擋時沖擊變速器第一軸承異響分離軸承過早損壞第一軸導(dǎo)向軸承過早損壞下列有關(guān)對汽車燃油消耗量影響的敘述中，你認(rèn)為正確的是：汽車前輪定位正確與否對燃油消耗量無影響輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時燃油消耗量會減少養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣是降低燃油消耗量的有效手段輪胎的結(jié)構(gòu)形式與燃油消耗量無關(guān)依據(jù)客戶量和配件庫存量多少，需要合理制定汽車維修配件訂貨計劃，承擔(dān)此職責(zé)的人員是：配件經(jīng)理配件銷售員配件計劃員配件庫房管理員對于采用渦輪增壓技術(shù)的柴油車，其排氣煙度的理想檢測方法是：怠速檢測檢驗加載減速檢驗自由加速檢驗穩(wěn)態(tài)工況檢驗汽車行駛的充分與必要條件是：Ff+Fi+Fj+FwWFt三F?Ff+Fi+Fj+FwWFtWF?Ff+Fi+Fj+Fw三FtWF?Ff+Fi+Fj+Fw三Ft三F?隨著車輛使用時間的延長，汽車各部分的技術(shù)狀況會發(fā)生變化。其變化規(guī)律是：與使用時間呈嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，即符合函數(shù)規(guī)律與使用時間無嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，即符合隨機(jī)規(guī)律有的呈函數(shù)規(guī)律，有的呈隨機(jī)規(guī)律符合浴盆曲線磨損規(guī)律依據(jù)JT/T198-2016標(biāo)準(zhǔn)，下列不屬于技術(shù)等級劃分項目的是：軸制動不平衡率燃油消耗量轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速下列選項中，可能引起電控發(fā)動機(jī)點火提前角變小的有：發(fā)動機(jī)負(fù)荷變小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變高進(jìn)氣歧管壓力變高進(jìn)氣歧管壓力變低55.電控發(fā)動機(jī)的空氣流量計測量的是：進(jìn)氣溫度進(jìn)氣壓力燃油量進(jìn)氣量使用算術(shù)平均值和均方根誤差作為評價指標(biāo)的是：系統(tǒng)誤差隨機(jī)誤差粗大誤差容許誤差汽車防抱死制動系統(tǒng)未進(jìn)入防抱死制動壓力調(diào)節(jié)過程時，各調(diào)壓電磁閥和電動泵的通電狀況是：都不通電進(jìn)油電磁閥通電電動泵通電都通電發(fā)動機(jī)大修竣工，按照評定技術(shù)要求，其最大功率和最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計規(guī)定值的：75%80%85%90%汽車應(yīng)具有良好的抗側(cè)向干擾能力，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有適度的：中性轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向特性過多轉(zhuǎn)向特性助力轉(zhuǎn)向特性按照GB7258-2012對新注冊汽車前輪制動力平衡率的要求，下列敘述正確的是：制動不平衡率是在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右最大制動力中大者之比，對于前軸小于等于20%制動不平衡率是在制動力增長全過程中同時測得的左右輪最大制動力的差值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對于后軸小于等于24%制動不平衡率是左右輪制動力差的最大值，與該軸左右輪最大制動力中大者之比不應(yīng)大于20%制動不平衡率是左右輪制動力差的最大值，與該軸左右輪最大制動力中大者之比不應(yīng)大于24%對于汽車檢測用底盤測功機(jī)，常見的滾筒型式是：滾花鋼制滾筒帶槽鋼制滾筒噴涂鋼制滾筒鋼制光滾筒2021年明陽髓表面麗煜光蔭甌滾福窩嵐芾雷滾甌蒂涂啓慝滾簡等可根豈使用情況適蘭選犀盡邑使?jié)L簡的陽看力接近于道路..?汽車，豆蠱二功陋區(qū)動力傳感器可分尢J兩種:拉壓傳恿器和位移傳感器…臺架式汽車制動性能檢驗臺能夠檢測的參數(shù)有：制動距離、制動減速度制動力、制動不平衡率、制動協(xié)調(diào)時間、駐車制動力應(yīng)急制動、制動平均減速度制動距離、制動減速度、制動力、駐車制動力汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)若需進(jìn)行補(bǔ)充冷凍機(jī)油和重新充注制冷劑兩項作業(yè)，兩者的作業(yè)順序應(yīng)是：先補(bǔ)充冷凍機(jī)油，再充注制冷劑先充注制冷劑，再補(bǔ)充冷凍機(jī)油兩者的作業(yè)順序先后沒有影響可以將制冷劑和冷凍機(jī)油先混合后再一起加注下列檢測項目中，不屬于安全環(huán)保檢測的是：前照燈發(fā)光強(qiáng)度尾氣排放車速表誤差零件探傷下列不屬于汽車檢測診斷參數(shù)的是：原設(shè)計參數(shù)工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的目的是為了減少氮氧化合物的排放，其作用機(jī)理是：降低燃燒溫度提高空燃比提高燃燒溫度將低空燃比我國評價汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的常用指標(biāo)是：等速百公里燃油消耗量循環(huán)工況行駛油耗量一定燃油量使汽車行駛的里程自然道路試驗燃油消耗量汽車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）可將活性碳罐中吸附的燃油蒸汽輸送至：排氣系統(tǒng)中大氣中PCV系統(tǒng)中進(jìn)氣系統(tǒng)中下列關(guān)于汽車檢測站的建設(shè)步驟，說法正確的是：市場調(diào)查、可行性分析、工藝布局設(shè)計、工藝流程設(shè)計、檢測站規(guī)劃、檢測站建設(shè)可行性分析、市場調(diào)查、工藝布局設(shè)計、工藝流程設(shè)計、檢測站規(guī)劃、檢測站建設(shè)市場調(diào)查、可行性分析、檢測站規(guī)劃、工藝布局設(shè)計、工藝流程設(shè)計、檢測站建設(shè)工藝布局設(shè)計、工藝流程設(shè)計、檢測站規(guī)劃、檢測站建設(shè)目前采用的反力式滾筒制動檢驗臺不進(jìn)行防抱死制動系統(tǒng)（ABS）性能測試的原因是：防抱死制動系統(tǒng)起作用時車速高于試驗臺的測試車速防抱死制動系統(tǒng)起作用時的車速低于試驗臺的測試車速試驗臺不能測試抱死時的制動力試驗臺的測試車速與防抱死制動系統(tǒng)起作用的車速同步瘵簡慣性式ABS制動檢輪臺筒-貝丁網(wǎng)202D年11月2日目前，滾筒反力式和平板式制訪檢驗臺還無法對具有站抱死（A陰）系統(tǒng)的汽車制動貳勺制動性能曲亍較好的測試這是因沖檢驗臺為測試車速戦低Y不超過5km/h:[fo...三、多項選擇題根據(jù)GB7258《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》，下列關(guān)于照明和信號裝置的說法正確的是：裝有前照燈的機(jī)動車應(yīng)有遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時熄滅同一輛機(jī)動車上的前照燈不允許左、右的遠(yuǎn)、近光燈交叉開亮所有前照燈的近光都不允許眩目前照燈的遠(yuǎn)、近光燈上下并列設(shè)置時，近光燈應(yīng)位于上側(cè)，其它情況下近光燈應(yīng)位于內(nèi)側(cè)下面哪些是底盤測功機(jī)平衡彈簧式測力裝置中位移傳感器的常見故障？沒有牽引力信號沒有位移信號沒有車速信號沒有轉(zhuǎn)矩信號螺紋的結(jié)構(gòu)要素包括：牙型、粗糙度、中徑公稱直徑、牙型旋向、線數(shù)螺距、導(dǎo)程在進(jìn)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度測試時，以下說法正確的是：發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)不需要預(yù)熱，發(fā)動機(jī)啟動后即可進(jìn)行將真空表連接到節(jié)氣門后方將真空表連接到節(jié)氣門前方根據(jù)GB/3799.1《商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》，下列描述正確的是：發(fā)動機(jī)外表應(yīng)按規(guī)定噴漆關(guān)鍵零部件如氣缸體、氣缸蓋、曲軸、凸輪軸等，不得使用修復(fù)件裝備過程中應(yīng)按要求進(jìn)行過程檢驗對原設(shè)計規(guī)定需加裝限速裝置的發(fā)動機(jī)，維修人員應(yīng)對限速裝置作相應(yīng)調(diào)整并加鉛封示波器可以顯示的發(fā)動機(jī)點火波形包括：直列波重疊波平列波諧振波GB18285-2005《點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量法》中明確規(guī)定，可以使用穩(wěn)態(tài)工況法測量排氣污染物，這里所說的工況包含：ASM5025ASM2540ASM4025ASM2550四輪定位的檢測參數(shù)包括：推進(jìn)角轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向輪20°轉(zhuǎn)向隨動角前束角用穩(wěn)態(tài)工況法測試尾氣排放前，車輛的正確預(yù)熱方式是：車輛在無負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動機(jī)以2500r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)4min車輛在測功機(jī)上按ASM5025工況運行60s隨便踩幾下油門在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)4分鐘下面有關(guān)ABS制動系統(tǒng)，說法正確的是：ABS制動系統(tǒng)排氣操作所用的時間要比普通制動系統(tǒng)排氣操作時間短起動發(fā)動機(jī)后有時會從發(fā)動機(jī)的機(jī)艙中傳出來類似碰擊聲音，那是ABS系統(tǒng)進(jìn)行自檢的聲音，并非不正常。在積雪或砂石路面上，有ABS的車輛制動距離有時會比沒有ABS的車輛制動距離長在對汽車進(jìn)行烤漆作業(yè)時應(yīng)視情拆下ABS系統(tǒng)的ECU,以防高溫?fù)p壞下列關(guān)于車輛技術(shù)檔案的管理，敘述正確的有：檔案內(nèi)容應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、詳實，未建檔案的車輛不允許運行車輛報廢技術(shù)檔案隨即報廢車輛過戶需重新建立技術(shù)檔案車輛技術(shù)檔案應(yīng)認(rèn)真填寫、妥善保管、記錄及時、完整準(zhǔn)確采用簡易瞬態(tài)工況法測量尾氣排放所需的設(shè)備主要有：底盤測功機(jī)五氣分析儀控制軟件排放檢測計算機(jī)汽車制動性能的評價指標(biāo)包括：制動效能制動器制動力制動時的方向穩(wěn)定性制動效能的恒定性下列有關(guān)汽車輪胎動平衡儀的使用，敘述正確的有：根據(jù)輪鋼中心孔的大小選擇錐體、裝上車輪、用大螺距螺母緊固清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊檢查輪胎氣壓放下車輪防護(hù)罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，自動采集數(shù)據(jù)對于汽車大修檢驗基本技術(shù)文件的評定，需提供的技術(shù)文件包括：進(jìn)廠檢驗單過程檢驗單竣工檢驗單合格證前輪角階躍輸入引起的汽車瞬態(tài)響應(yīng)評價指標(biāo)有：響應(yīng)時間峰值相應(yīng)時間橫擺角速度超調(diào)量橫擺角速度的波動量以下關(guān)于總成大修的敘述正確的有：發(fā)動機(jī)總成大修后最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%汽車壽命期內(nèi)只能進(jìn)行一次發(fā)動機(jī)總成大修提前進(jìn)行總成大修必須進(jìn)行技術(shù)狀況鑒定總成大修竣工后都有質(zhì)保期電控燃油噴射發(fā)動機(jī)出現(xiàn)一些情況時，發(fā)動機(jī)電腦將控制噴油器停止噴油稱為斷油控制，以下屬于斷油控制工況的是：高速行駛中突然松開油門踏板減速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高極限轉(zhuǎn)速自動變速器自動升檔期間點火開關(guān)處于啟動位置，油門踏板踩到底下列參數(shù)中屬于工作過程參數(shù)的有：噪聲發(fā)動機(jī)功率振動汽車制動距離車輛輪胎使用應(yīng)滿足的技術(shù)要求有：轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新輪胎胎面和胎壁不得有長度超過15mm的破裂和割傷所有車輛論壇冠的花紋深度不得小于1.6mm同一軸上安裝的論然規(guī)格和花紋應(yīng)相同下列關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)要求，描述正確的是：