汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理-期末-考試-試題及答案

4汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、選擇題：曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是〔與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反〕3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是〔1500次〕四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。各同名凸輪的相對(duì)夾角應(yīng)當(dāng)是〔120度〕獲最低耗油率的混合氣體成分應(yīng)是〔α=1.05-1.15〕柱塞式噴油泵的柱塞在向上運(yùn)動(dòng)的全行程中，真正供油的行程是〔有效行程〕旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力〔上升〕裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主從動(dòng)軸之間的同軸度外還可以轉(zhuǎn)變噴油泵的〔每循環(huán)噴油量〕以下燃燒室中屬于分開(kāi)式燃燒室的是〔渦流室燃燒式〕二、填空題：柴油機(jī)燃燒室按構(gòu)造分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類(lèi)噴油泵供油量的調(diào)整機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)兩種在怠速和小負(fù)荷工況時(shí)化油器供給的混合氣必需教濃過(guò)量空氣系數(shù)為0.7-0.9閉式噴油器主要由孔式噴油器和軸式噴油器兩種曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種噪聲配氣機(jī)構(gòu)的組成包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部份曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作中受力有氣體作用力運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力離心力和摩擦力凸輪傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)三種柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程可分為四個(gè)階段備然期速燃期緩燃期后燃期三、名詞解釋:發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量配氣相位：配氣相位就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。這種圖形稱(chēng)為配氣相位圖。過(guò)量空氣系數(shù)：化的規(guī)律壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱(chēng)為壓縮比四、簡(jiǎn)答題：柴油機(jī)燃燒室有哪幾種構(gòu)造形式？答可分為兩大類(lèi)統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室有分為ω形燃燒室和球形燃燒室 分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器？答：柴油機(jī)常常在怠速的工況下工作此時(shí)供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅用以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而這阻力測(cè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而增加這時(shí)主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火對(duì)此駕駛員幾乎不行能事先估量到并且準(zhǔn)時(shí)操縱油量調(diào)整拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整因此汽車(chē)柴油機(jī)一般都裝有兩速調(diào)速器以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動(dòng)進(jìn)展供油量調(diào)整。汽車(chē)柴油機(jī)多承受全速調(diào)速器來(lái)對(duì)供油量作自動(dòng)的調(diào)整全速調(diào)整器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。 有些在城市內(nèi)或大路上行駛的柴油機(jī)汽車(chē)，為適應(yīng)車(chē)輛多，人流大，減速，加速，停車(chē)頻繁的狀況，也承受全速調(diào)速.傳統(tǒng)鉛蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些缺點(diǎn)？足夠的次級(jí)電壓和火花能量，保證最正確點(diǎn)火時(shí)刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置已不能適應(yīng)這一要求。汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是多少？為什么過(guò)濃或過(guò)稀燃油消耗增加？答：汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9當(dāng)混合氣稀到AF=19.11-2.58時(shí)，燃料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳AF的火焰?zhèn)鞑ハ孪??；旌蠚膺^(guò)濃AF<12.94時(shí)由于燃燒很不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的一氧化碳甚至是還有游離的碳粒，造成汽缸蓋，活塞頂，氣門(mén)和火花塞積碳，排氣管冒黑煙，排氣污染嚴(yán)峻。廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。此外，由于這種混合氣的燃燒速遞也較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將增高。L型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：承受空氣流量傳感器，以空氣流入量為掌握根底，以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及公用是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)外表之間必定產(chǎn)生摩擦。金屬外表之間的摩摩擦阻力降低功率損耗減輕機(jī)件磨損延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。功用：1.將機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦外表并形成油膜，削減零件的摩擦和磨損2.循環(huán)流淌的機(jī)油不僅可以去除外表上的磨屑等雜質(zhì)3.氣缸和活塞4.機(jī)油還可以防止零件生銹。起動(dòng)系由哪三大局部組成？為什么要承受串激式電動(dòng)機(jī)？答：起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)，操縱機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)三大局部組成目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍承受串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)，由于這種電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩很大，隨著轉(zhuǎn)速的上升，其轉(zhuǎn)矩漸漸減小，這一特性格外適合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的要求。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理一、選擇題：汽油機(jī)燃油供給系，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作狀況的要求，配制出肯定數(shù)量和濃度的〔可燃混合氣〕發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不行避開(kāi)地要產(chǎn)生金屬磨屑，需要通過(guò)〔潤(rùn)滑油〕將這些磨屑從零件外表洗下來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，沒(méi)有〔點(diǎn)火系統(tǒng)〕旋進(jìn)噴油器的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力〔上升〕〔轉(zhuǎn)變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移〕潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔在機(jī)油粗濾器濾芯賭賽后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道〕冷卻系統(tǒng)中提高冷卻沸點(diǎn)的裝置是〔散熱器〕二、填空題：噴油泵供油量的調(diào)整機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)兩種在大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時(shí)化油器供給的混合氣必需濃空燃比為12.49--13.96常見(jiàn)的氣缸體機(jī)構(gòu)形式有一般式汽缸體龍門(mén)式汽缸體隧道式汽缸體三種活塞銷(xiāo)與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷(xiāo)和連桿小頭連在一起，活塞銷(xiāo)在活塞銷(xiāo)座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)活塞銷(xiāo)連桿小頭活塞沒(méi)有固定氣浮式兩種曲軸飛輪組主要由曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)減振器飛輪等機(jī)件組成凸輪軸布置形式可分為下置中置下置三種0.25-0.30mm0.3.-0.35mm可燃混合氣的表示方法有空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)α汽油機(jī)的活塞頂部承受平頂，有些汽油機(jī)承受凹頂，二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常承受凸頂柴油機(jī)活塞頂部常設(shè)有各種各樣的凹頂配齊機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)式鏈條傳動(dòng)式齒帶傳動(dòng)式三種三、名詞解釋?zhuān)哼^(guò)量空氣系數(shù)：即燃燒1Kg1Kg燃料所需的理論空氣量之比。燃油消耗率:1KW1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量〔以g為單位〕稱(chēng)為燃油消耗率有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為氣缸的工作容積或氣缸排量，用Vl表示充氣效率：在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的穎空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下布滿氣缸工作容積的穎空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比四、簡(jiǎn)答題：汽油機(jī)由那些機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)組成？各有什么功能？潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出肯定數(shù)量氣排出。4、點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的。5、冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸取的局部熱量準(zhǔn)時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。6、潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻7轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)展。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有何不同之處？試述汽油機(jī)的工作原理？答：四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)包括4合氣然后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能快速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力成廢氣，必需從氣缸中排解以便進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)氣行程。說(shuō)明柱塞式噴油泵的構(gòu)造及工作原理？答： 柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套周密偶件 柱塞和柱塞套出油閥和出油閥座原理：工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段?？臻g〔稱(chēng)為泵油室產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔翻開(kāi)后，布滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油完畢。供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起局部頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)緣時(shí)，由于柱塞和套筒的協(xié)作間隙很小〔0.0015-0.0025mm〕使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞連續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓快速上升，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開(kāi)出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過(guò)噴油器噴入燃燒室。〔停供邊與套筒上的回油孔相通時(shí)，作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)頭了下一個(gè)循環(huán)。說(shuō)明離心式機(jī)油細(xì)濾器的構(gòu)造及工作原理？P240試述化油器主供油系統(tǒng)的組成及工作狀況？答：P119汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是〔純空氣〕發(fā)動(dòng)機(jī)——性是指節(jié)氣門(mén)處于〔最大開(kāi)度〕時(shí)所得到的是總功率特性以下零件中不屬于曲輪飛輪組的是〔曲輪箱連桿〕發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，需供給的可燃混合氣的空燃比為〔8.82-11.76〕曲軸頂端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是〔與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反〕二、填空題：85%的碳、15%的氫發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的支承方式有三點(diǎn)支承、四點(diǎn)支承兩種配齊機(jī)構(gòu)的組成包括氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組兩大局部發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與氣缸體下外表在同一外表上的汽缸體稱(chēng)為一般式氣缸體缸套常見(jiàn)的密封構(gòu)造形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上，另一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在氣缸體上多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸按曲拐之間的連接方式不同分為整體式和組合式兩種柴油機(jī)供給系三大偶件為針閥偶件、柱塞偶件、出油閥偶件三、名詞解釋?zhuān)狐c(diǎn)火提前角：點(diǎn)火時(shí)，曲軸的曲拐位置與壓縮行程完畢而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角噴油提前角角，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角氣門(mén)間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，這一間隙通常稱(chēng)為氣門(mén)間隙。工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必需經(jīng)過(guò)空氣吸入，壓縮和輸入燃個(gè)工作循環(huán)四、簡(jiǎn)答題：氣門(mén)為什么要早開(kāi)、晚關(guān)？為什么留有氣門(mén)間隙的作用是什么？答：進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟的目的是為了保證進(jìn)氣門(mén)行程開(kāi)頭時(shí)進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)大，穎氣體能順當(dāng)?shù)爻淙霘飧?；進(jìn)氣門(mén)晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量，排氣門(mén)早開(kāi)，大局部廢氣在此壓力作用下快速?gòu)母變?nèi)排出。 作用：以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。調(diào)速器的作用是什么？答：兩速調(diào)速器為一般條件下行駛的汽車(chē)柴油機(jī)所裝用1以保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定及防止高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)超速飛車(chē)，2全速調(diào)速器不僅能掌握柴油機(jī)最低最高轉(zhuǎn)速，而且能掌握從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下的噴油量以維持柴油機(jī)在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，3.定速調(diào)速器能隨負(fù)荷變化自動(dòng)掌握噴油器以維持柴油機(jī)在設(shè)定設(shè)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。何謂氣門(mén)間隙？以EQ6100-1型汽油機(jī)為例，說(shuō)明怎樣調(diào)整氣門(mén)間隙？答：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱(chēng)為氣門(mén)間隙。1.2.轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使凸輪0.25-0.30mm毫0.30-0.35mm之間再擰緊調(diào)整螺釘抽出毫尺擰緊螺母現(xiàn)代化油器的組成及其各裝置的作用？答：現(xiàn)代化油器在構(gòu)造上便實(shí)行了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供下都能供給適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。住供油系統(tǒng)：供油作用啟動(dòng)系統(tǒng)：讓汽車(chē)從靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)怠速系統(tǒng)：保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣，其AF10.29-13.23。加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度到達(dá)AF=1.76-13.23，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加速系適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。5.p油泵有哪些構(gòu)造特點(diǎn)？答：1全封閉式泵體以提高剛度，防止泵體在較高的峰值壓力作用下產(chǎn)生變形而使2.吊掛式柱塞套：能夠避開(kāi)柱3.鋼球式油量調(diào)整機(jī)4.壓力式潤(rùn)滑系統(tǒng)：承受這種方式，即潤(rùn)滑牢靠，又無(wú)需常常檢查、添加和更換潤(rùn)滑油。強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？P247 P258答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流淌路線。大循環(huán)冷卻水的流淌路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門(mén)翻開(kāi)，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉)一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門(mén)關(guān)閉，側(cè)閥門(mén)翻開(kāi))一旁通管一水泵。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較有何優(yōu)點(diǎn)？P38答：1.曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功行程，因此當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速