民航常用名詞解釋

民航飛機(jī)根本參數(shù):

民航常用名詞解釋機(jī)長：或稱全長,指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最終端之間的距離。值得留意的是機(jī)長與機(jī)身長是不同的，機(jī)身長的概念較少使用，一般指機(jī)身材的長度。機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)外形的最高點(diǎn)〔尾翼最高點(diǎn)〕的離地距離。翼展滑行路線、停放的位置、安全距離時(shí)均以它作為重要指標(biāo)。：指飛機(jī)適航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。最大著陸重量者差異不大。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。:或稱飛機(jī)根本重量,指除商務(wù)載重〔旅客及行李、貨物郵件〕和燃油外飛機(jī)作好執(zhí)行飛機(jī)飛行任務(wù)預(yù)備的飛機(jī)重量。民航飛機(jī)性能參數(shù):業(yè)載：業(yè)務(wù)載荷，也稱商載。指飛機(jī)可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷，它包括3個(gè)局部。(含隨身攜帶的行李)平75公斤計(jì)算。②行李:這里指旅客托運(yùn)的行李,在飛機(jī)貨艙。多承受集裝箱或集裝盒以充分利用容積，來裝運(yùn)行李。巡航:飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著度。爬升速度〔爬升率〕：指飛機(jī)每分鐘上升的垂直方向的高度。航程：飛機(jī)起飛后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飛躍的距離。民航根本概念:：主要由機(jī)翼、機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置和穩(wěn)定操縱機(jī)構(gòu)組成機(jī)翼：產(chǎn)生飛行所需升力，支持飛機(jī)在空中飛行，也有穩(wěn)定操縱的作用；機(jī)身：裝載機(jī)組成員、旅客、貨物和供給安裝飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的場所，同時(shí)機(jī)身也將飛機(jī)其它部件連接在一起形成整體；機(jī)正常工作的系統(tǒng)極其附件；起落裝置：支持飛機(jī)并使飛機(jī)在地面或水面起落、滑行和停放；：飛行中維持飛機(jī)穩(wěn)定和平衡，并使飛機(jī)能被操縱、掌握，包括尾翼、副翼等操縱舵面和相關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。依據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有肯定寬度的空域。航線：地點(diǎn)。航班點(diǎn)站的運(yùn)輸生產(chǎn)飛行。括該區(qū)域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置?？涨谌藛T:航空攝影員和安全保衛(wèi)員。:在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信設(shè)備的人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機(jī)械員。航班正常:指飛機(jī)在班期時(shí)刻上公布的離站時(shí)間前關(guān)好機(jī)門,在公布的離站時(shí)間后15分鐘內(nèi)起飛,在公布的到達(dá)站著陸的航班，反之則為航班不正常。民航常用根本縮略語:ALT：Altitude高度ALTN：Alternate,Alternative備用的AP：Autopilot自動(dòng)駕駛APU：AuxiliaryPowerUnit關(guān)心動(dòng)力裝置ATA：AirTransportAssociationofAmerica美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATC：AirTrafficControl空中交通管制CAAC：CivilAviationAdministrationofChina中國民航總局CAB：Cabin客艙，座艙DH：DecisionHeight決斷高DME：DistanceMeasuringEquipment測距機(jī)ECAMElectronicCentralizedAircraftMonitoring飛機(jī)電子集中監(jiān)控〔系統(tǒng)〕EFIS：ElectronicFlightInstrumentSystem：電子飛行儀表系統(tǒng)EMER：Emergency應(yīng)急的，緊急的FAA：FederalAviationAdministration聯(lián)邦航空局〔美國〕FADEC：FullAuthoritydigitalEngineControl全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)掌握FAR：FederalAviationRegulation聯(lián)邦航空條例〔美國〕FIGFigure圖FMC：FlightManagementComputer飛行治理計(jì)算機(jī)GPS：GlobalPositioningSystem全球定位系統(tǒng)GPWS：GroundProximityWarningSystem近地警告系統(tǒng)IATA:InternationalAirTransportAssociation國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ICAO:InternationalCivilAviationOrganizition國際民航組織ILS：InstrumentLandingSystem儀表著陸系統(tǒng)ISA：InternationalStandardAtmosphere國際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISOInternationalStandardizationOrganization國際標(biāo)準(zhǔn)化組織JAA：JointAviationAdministration聯(lián)合航空局〔歐洲〕JARJointAirworthinessRequirements聯(lián)適宜航條例MEL：MinimumEquipmentList最低設(shè)備清單NAV：Navigation導(dǎo)航PFD：PrimaryFlightDisplay主飛行顯示器PNPartNumber零件號(hào)PTT:Push-to-Talk按壓通話RA:RadioAltimeter,RadioAltitude無線電高度表，無線電高度SN:SerialNumber序號(hào)TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem防撞系統(tǒng)VHF：VeryHighFrequency甚高頻VOR：VHFOmnidirectionalRange甚高頻全向信標(biāo)復(fù)飛：GA〔GoAround〕：由于機(jī)場障礙或飛機(jī)本身發(fā)生故障〔常見的是起落架放不下來〕，以及其他不宜降落的條件存在時(shí)，飛機(jī)中止著陸重拉起轉(zhuǎn)入爬升的過程，稱為復(fù)飛。飛就應(yīng)加大油門復(fù)飛，然后再次進(jìn)展著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經(jīng)過一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對(duì)準(zhǔn)跑道延長線再次著陸。假設(shè)著陸條件仍不具備，則可能再次復(fù)飛或飛到備用機(jī)場降落。程序。備降：定著陸機(jī)場不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。備降機(jī)場：Alternateairport當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時(shí)可以飛往的另一個(gè)機(jī)打算中的備降機(jī)場降落?？煽仫w行撞地：CFIT〔Controlledflightintoterrain〕在機(jī)組操縱緣由造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機(jī)撞地事故“，即事故，而是由于機(jī)組在毫無覺察危急的狀況下，操縱飛機(jī)撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機(jī)墜毀或嚴(yán)峻損壞和人員傷亡的事故。80CFIT造成的?？s小垂直間隔：RVSM〔ReducedVerticalSeparationMinimum〕FL290FL410〔含〕20231000英尺，從而增加空域容量，提高航空公司的運(yùn)行效益，減輕空中交通管制指揮的工作負(fù)荷。國際民航組織國家民航當(dāng)局和相關(guān)國際民航組織共同商討，經(jīng)過共達(dá)13次的工作會(huì)議，打算2023221RVSMRVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器將不得在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行，而只能在飛行高度層FL290以下飛行。能見度：VIS(Visibility)條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。時(shí)，大氣透亮度較低，因此能見度較差。動(dòng)測量儀等測量儀器測量。跑道視程：RVR(RunwayVisualRange)RVR數(shù)值?？盏?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)〔飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)〕:ACARS(AircraftCommunicationAddressingandReportingSystem)ACARSVHF〔甚高頻〕的雙向機(jī)載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，為航空公司空地、地地大流量數(shù)據(jù)通信供給效勞，實(shí)現(xiàn)各種信息的交換。對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，滿足航務(wù)、運(yùn)營、機(jī)務(wù)等各相關(guān)部門治理的需要；排故措施等多種效勞，提高飛行安全保障力量及對(duì)旅客的效勞水平。種雙向的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)可顯著地改善和提高地面、空中通信保障力量。語音和數(shù)據(jù)流文件，如氣象云圖等。運(yùn)行掌握中心〔AOC：AirplaneOperatingControl〕AOC準(zhǔn)確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些缺乏之處，AOC實(shí)現(xiàn)航空公AOC系統(tǒng)，包括飛行簽運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。決斷高度(DA)/決斷高(DH)：DecisionAltitude/DecisionHeight定高度或高。最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：特定高度或高。航站自動(dòng)情報(bào)效勞播送:ATIS(AutomaticTerminalInformationSystem)近指示：估量使用跑道和進(jìn)近方式、高度表撥正值、過渡高度層?！伯?dāng)氣溫下降到露點(diǎn)以下是，空氣中的水汽就會(huì)結(jié)成液態(tài)水滴，形成霧〕、地面風(fēng)向風(fēng)速、能見度，跑道視程其他必要的運(yùn)行情報(bào)：ATIS到通播。ACARSD-ATIS〔數(shù)據(jù)鏈飛行情報(bào)效勞〕?？焖俅嫒∮涗浧?QAR(QuickAccessRecorder)128MB，600小時(shí)，可以同時(shí)采集數(shù)百個(gè)數(shù)據(jù)，涵蓋了飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)QAR的技術(shù)手段，其監(jiān)控結(jié)果是飛行技術(shù)檢查、安全評(píng)估、安全大事調(diào)查和維護(hù)飛機(jī)的重要依據(jù)。在QAR的幫助下，航空公司能夠準(zhǔn)時(shí)覺察飛行中機(jī)組操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找緣由，把握安全動(dòng)態(tài)，實(shí)行針對(duì)性措施，從而消退事故隱患，確保飛行安全。目前，絕大局部的民航飛機(jī)均加裝了這類先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備。代號(hào)共享:速全球化。額資金，經(jīng)營環(huán)境。代碼共享的種類有：一航班，而不限制各自的座位數(shù)。包座代號(hào)共享指共享航空公司和承運(yùn)航空公司達(dá)成合作協(xié)議，購置承運(yùn)航空銷售。輪擋時(shí)間與輪擋油耗:為輪擋時(shí)間，計(jì)算的耗油量稱為輪擋油耗。八該一反對(duì):該等待的等待、該提示的提示、該動(dòng)手的動(dòng)手；反對(duì)盲目蠻干“八該一反對(duì)”是保證飛行安全實(shí)踐的閱歷總結(jié)，是貫徹落實(shí)飛行規(guī)章和有關(guān)規(guī)定，正確處理飛行中遇到的各種狀況的通常概括。起飛距離：35米高度的地面距離稱為起飛距離，飛機(jī)起飛距離越短越好。著陸距離:50英尺高度開頭到飛機(jī)完全停頓在跑道上的距離稱為著陸距離,固然,飛機(jī)著陸距離也是越短越好。發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)就是用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)不供溫度，防止再次起動(dòng)時(shí)超溫。內(nèi)置測試設(shè)備:BITE(BuiltinTestEquipment)從航空電子領(lǐng)域進(jìn)展起來的一種設(shè)備內(nèi)部測試技術(shù)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和大規(guī)模集成電路的廣泛應(yīng)用，先進(jìn)設(shè)備、系統(tǒng)在改善和提高性能的同時(shí)，也大大增加了設(shè)備的簡單性，這對(duì)設(shè)備的修理性、牢靠性和可用性有很大影響。擁有良好測試性的系統(tǒng)和設(shè)備BITE后，就可以準(zhǔn)時(shí)、快速地檢測與隔離該設(shè)備的故障，提高其牢靠性與安全性，縮短故障檢測與修理時(shí)間，提高系統(tǒng)可用性。最低設(shè)備清單：MEL〔MinimumEquipmentList〕主最低設(shè)備清單：MMEL〔MasterMinimumEquipmentList〕MMELMEL的綱領(lǐng)性文件，它規(guī)定了該型號(hào)飛機(jī)允許帶有哪些不工作的儀表和設(shè)備放行，并對(duì)工作儀表設(shè)備的最低放行數(shù)量以及保存故障放行的限制條款作出了原則上的要求。最低設(shè)備清單是由航空器營運(yùn)人制定，經(jīng)過本國適航機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的重要技術(shù)文件，MEL制定的依據(jù)是主最低設(shè)備清單本公司運(yùn)行水平、閱歷等差異性，對(duì)特定型號(hào)并帶有序號(hào)和注冊(cè)號(hào)的航空器制定的在肯定期限內(nèi)可以允許不工作設(shè)備和系統(tǒng)的文件。MELMMEL，或比其更為嚴(yán)格。MELMEL可有效提高飛機(jī)的利準(zhǔn)，決不是提倡帶故障飛行，修理部門應(yīng)盡早完成排故工作。民航專業(yè)縮略語:ADIRS AirData/InertialReferenceSystem大氣資料慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)ADIRU AirData/InertialReferenceUnit大氣資料慣性基準(zhǔn)組件AOA Angle―of―Attack迎角APPRApproach進(jìn)近ARINCAeronauticalRadioIncorporated航空無線電公司ARM AircraftRecoveryManual飛機(jī)恢復(fù)手冊(cè)ARMDArmed預(yù)位ASCIIAmericanStandardCodeforInformationInterchange美國信息互換標(biāo)準(zhǔn)代碼ATAAirTransportAssociationofAmerica美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)AVAILAvailable可用的，可實(shí)現(xiàn)的C/BCircuitBreaker電路跳開關(guān)C/LCheckList檢查單CDUControlandDisplayUnit掌握顯示組件CVRCockpitVoiceRecorder駕駛艙話音記錄器DDRMIDigitalDistanceandRadioMagneticIndicator數(shù)字式距離和無線電磁指示器DECDeclination、Decrease傾斜，偏角，偏斜、削減DFDRDigitalFlightDataRecorder數(shù)字式飛行資料記錄器DISCDisconnect，Disconnected脫開，脫開的ETAEstimatedTimeofArrival估量到達(dá)時(shí)間FADECFullAuthorityDigitalEngineControl發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字掌握FAILFailed，F(xiàn)ailure失效FFSFullFlightSimulator全動(dòng)模擬機(jī)ISOLIsolation隔離LRRALowRangeRadioAltimeter低高度無線電高度表LRULineReplaceableUnit航線可更換件MSGMessage信息NASNavyandArmyStandard海軍和陸軍標(biāo)準(zhǔn)N/ANotApplicable不適用NCDNoComputedData無計(jì)算資料OVBDOverboard機(jī)外OVHDOverhead頭頂?shù)腛VHTOve