道路施工組織設計

PAGE目

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第一章

綜合說明編制依據(jù)二、編制原則三、編制范圍四、工程概況五、主要工程數(shù)量

第二章

施工總體部署

一、部署原則

二、組織機構(gòu)

三、總體目標四、隊伍布置及任務劃分

五、資源配置計劃

六、施工總平面布置第三章

總體安排一、總體施工方案

二、施工進度安排

第四章

施工準備

一、設備、人員動員周期

二、設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

三、技術(shù)準備

四、接樁復測五、生產(chǎn)準備六、物資準備

第五章

路基工程施工方案和方法一、路基放樣

二、挖方路基施工

三、填方路基施工第六章

涵洞、擋墻及排水工程施工方案和方法一、涵洞施工二、擋土墻施工三、排水工程施工第七章

路面工程施工方案和方法一、施工放樣

二、填隙碎石底基層施工三、5%水泥穩(wěn)定碎石基層水泥混凝土面層

路緣石

第八章砌筑工程第九章

公路設施工程施工方案和方法一、交通標志

二、路面標線第十章

質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施一、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標二、質(zhì)量保證體系及質(zhì)量目標的實現(xiàn)

三、質(zhì)量保證總體措施四、分項工程質(zhì)量保證措施

五、原材料質(zhì)量保證措施六、成品保護措施第十一章

安全保證體系及安全保證措施

一、安全施工管理目標二、安全保證體系三、安全措施

第十二章

工期保證措施

一、工期保證措施

二、工期獎罰措施第十三章

季節(jié)性施工措施一、雨季施工措施二、夏季施工措施

第十四章

環(huán)境保護與文明施工措施

一、環(huán)境保護及文明施工管理體系

二、文明施工及環(huán)境保護措施

第一章

綜合說明

一、編制依據(jù)

（一）、招標文件、設計圖紙。

（二）、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所掌握的第一手資料。

（三、國家現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程。

（五）、我單位現(xiàn)有技術(shù)力量、隊伍素質(zhì)、機械裝備、財務實力和組織協(xié)調(diào)能力及多年來在類似工程施工中積累的豐富施工經(jīng)驗。

二、編制原則

（一）、遵循設計圖紙、施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準的原則。在編寫主要項目施工方法中，嚴格按設計圖紙要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標準，確保工程質(zhì)量。

（二）、堅持實事求是的原則。在制定各具體項目實施方案過程中，充分研究、分析本工程的特點、難點，堅持科學組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段建設任務。

（三）、堅持施工全過程嚴格管理的原則。在各道工序施工中，認真自檢，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，尊重業(yè)主和設計代表意見，嚴格管理。

（四）、堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中積極推廣應用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備，充分發(fā)揮科學技術(shù)在施工中的先導作用。

（五）、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則。在施工組織安排上，以專業(yè)隊為基本組成形式，機械化作業(yè)為主，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進優(yōu)良設備之優(yōu)勢，并采取綜合管理手段合理配置，以達到整體優(yōu)化目的。

（六）、實施項目法管理，利用網(wǎng)絡技術(shù)對生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進行優(yōu)化配置，保證實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會信譽等預期目標。

三、編制范圍

工程施工內(nèi)容包括：路基、路面、排水及安全設施等工程以及為完成上述工程施工所發(fā)生的臨時工程。

四、工程概況

㈠、概述

2、工期情況

按招標文件要求，本工程總工期60日歷天。中標后，我公司通過加強管理、加大投入、科學組織、文明施工，確保按合同規(guī)定的時間完工。

㈡、施工環(huán)境條件

1、氣象條件

本項目所屬區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂騾^(qū)，氣候溫和，雨水充沛，四季分明。具有春早，氣溫多變，冬、春、初夏雨少多旱；夏無酷暑，降雨集中，易洪澇；秋氣溫速降綿雨；冬無嚴寒霧多的特點。2、地形及地質(zhì)條件

本項目所處區(qū)域位于川西復合沖洪積扇成都平原西南側(cè)，其地形起伏較大，屬成都平原岷江水系Ⅰ級階地。巨厚的堆積為第四系河流沖洪積物。路段區(qū)內(nèi)路基土見有填土、及卵石土等物理力學性質(zhì)差異懸殊的土層組成，場地為不均勻路基。3、建筑材料

本標施工所需要的材料如鋼筋、水泥、砂石料、路基填料等均可從當?shù)鼐徒徺I，材料使用前須先行考察、確定好供貨商，以便及時、足量供應。

4、水電條件

4.1施工用水

本標段施工用水考慮從當?shù)厮W(wǎng)接入，施工前辦理好各種手續(xù)，并做好水管接口。4.2施工用電

施工用電與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決。同時預備1臺50KW發(fā)電機備用。

5、交通條件

本線路處于地方路網(wǎng)發(fā)達地段，交通條件十分便利。

五、主要工程數(shù)量

本工程長度約500m，包含路基、路面、安全設施等工程。

1、路基工程

路基挖填排水溝238m3，M7.5漿砌片石86.6m3,預制C20混凝土板11.6m3預制構(gòu)件鋼筋（圓鋼）2.754噸。

2、路面工程

碎石找平層（厚30mm）共4144.176m2,c30水泥混凝土路面（厚200mm，彎拉強度4.5MPa）4144.176m2。熱熔型涂料路面標線246㎡.

第二章

施工總體部署

一、部署原則

（一）、充分考慮本合同段的工程特點和難點，確保實現(xiàn)招標文件中所要求的，我單位所堅持的進度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理等目標。

（二）、確保50日歷天完成合同內(nèi)主體工程施工任務，

60日歷天達到驗收標準。在進行施工組織設計時，通過人、材、機的優(yōu)化配置和施工全過程的嚴格管理，確保工期目標的實現(xiàn)。

（三）、依據(jù)我單位現(xiàn)有的技術(shù)實力、施工管理水平和機械配套能力，充分發(fā)揮多年來我們在類似道路工程實踐中積累的成功經(jīng)驗，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)。

（四）、堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。

二、組織機構(gòu)

㈠、項目經(jīng)理部

本工程實行項目法管理，在施工現(xiàn)場成立項目經(jīng)理部，從公司抽調(diào)得力人員組成。項目經(jīng)理部配項目經(jīng)理、技術(shù)負責人各1名，下設五部二室，即工程部、安質(zhì)部、計劃部、財務部、物資設備部、綜合辦公室、試驗室。

項目經(jīng)理部下轄3個施工隊，分別是：路基施工隊、橋涵施工隊、路面施工隊。本項目以現(xiàn)行國際慣例來運作和管理該項目：即以項目經(jīng)理責任制為核心，以質(zhì)量、進度、安全和資金管理控制為主要內(nèi)容，以系統(tǒng)管理和先進技術(shù)為手段的項目管理機制；同時建立質(zhì)量保證體系，形成以全面質(zhì)量管理為中心環(huán)節(jié)、以專業(yè)管理和計算機輔助相結(jié)合的科學化管理體制，以此出色地實現(xiàn)我們的質(zhì)量方針和本工程質(zhì)量目標，

㈡、項目部主要部門職能

1.工程部

全面負責施工技術(shù)指導及技術(shù)管理工作，包括工程調(diào)度、施工技術(shù)、工程測量、施工監(jiān)測、工程資料和施工圖紙管理等。

2.安質(zhì)部

在質(zhì)量監(jiān)督部門的領導下工作，負責工程的安全、質(zhì)量管理、試驗檢測、工程監(jiān)控等工作。

3.計劃部

負責項目的單價分割、成本核算，做好合同的制定與管理工作。掌握工程進展情況，做好施工進度計劃、計量支付、變更、索賠工作，編制預算、概算，并做好報表。

4.物資設備部

本著對材料質(zhì)量、企業(yè)效益負責的宗旨，開展各項工作。配合工程、計劃部門、按照工程進度需要，編報材料用量計劃。

5.財務部

按照國家財務制度的規(guī)定，認真編制并嚴格執(zhí)行財務計劃、預算、遵守各項收入制度費用開支范圍和開支標準，分清資金渠道，合理使用資金，保證完成財務上交任務。

6.綜合辦公室

負責工程建設施工的安全保衛(wèi)和保密工作，并負責項目經(jīng)理部的日常行政管理、現(xiàn)場環(huán)境保護、衛(wèi)生治理和防疫、施工人員的傷病診治等工作。

7.工地試驗室

認真貫徹國家有關質(zhì)量檢測標準，嚴格控制施工現(xiàn)場質(zhì)量，嚴格按照國家標準和試驗規(guī)程進行試驗，嚴把進場材料質(zhì)量關，作出的試驗數(shù)據(jù)保證準確無誤，使監(jiān)理業(yè)主滿意。

8.施工隊

負責組織各專業(yè)工程施工生產(chǎn)及本隊其它事務管理。

㈢、項目部主要人員崗位職責

3.1項目經(jīng)理

全面負責本項目工程的施工管理，貫徹落實工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等目標；負責經(jīng)理部內(nèi)部的人員配制、資源調(diào)配和內(nèi)部承包合同簽訂，保證項目經(jīng)理部各項工作有效運行；處理施工中出現(xiàn)的重大問題。

3.2技術(shù)負責人對技術(shù)管理、工程質(zhì)量負全面責任；主持項目經(jīng)理部質(zhì)量管理保證體系的建立與運作，指導技術(shù)人員做好技術(shù)工作；組織編制施工組織設計，制定重大技術(shù)方案；會同專家組織技術(shù)人員對工程質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)和技術(shù)難點搞好技術(shù)攻關工作；負責新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料的應用和推廣；負責設計變更的審定工作。

3.3工程部部長

全面負責工程施工的技術(shù)指導及技術(shù)管理工作，包括工程測量、監(jiān)控量測、工程調(diào)度、施工技術(shù)、技術(shù)資料和施工圖紙管理等。

3.4安質(zhì)部部長

負責工程的安全、質(zhì)量管理、試驗監(jiān)測等工作，配合監(jiān)理工程師作好質(zhì)量工作。

3.5計劃部部長

負責項目的單價分割、成本核算，做好合同的制定與管理工作。嚴格合同造價管理，挖掘企業(yè)經(jīng)濟潛力，提高項目經(jīng)濟效益。

3.6物資部部長

配合工程、計劃部門、按照工程進度需要，編報材料用量計劃，建立材料的簽收和發(fā)放登記制度。

3.7綜合辦公室主任

負責工程建設施工的安全保衛(wèi)和保密工作，并負責項目經(jīng)理部的日常行政管理、現(xiàn)場環(huán)境保護、治理和衛(wèi)生防疫、施工人員的傷病診治等工作。

3.8專業(yè)施工隊隊長

負責組織本隊施工生產(chǎn)和日常管理工作。

三、總體目標

“干一項工程，樹一塊豐碑”是我公司一貫的經(jīng)營宗旨。施工過程中，我公司將重點投入、重點保證，從人、財、物上大力支持；在業(yè)主、監(jiān)理的正確領導下，以“一流的質(zhì)量、一流的設備、一流的文明施工”完成本工程。

1、工期目標

按照業(yè)主要求，本項目工程總工期為60日歷天。中標后，我公司通過加大投入、加強管理，派精干的隊伍、精良的設備進場，確保按照業(yè)主要求的時間高標準完成施工任務，并盡量提前完工。

2、質(zhì)量目標

質(zhì)量總目標：合格。

分項工程一次驗收合格率100%，主要分項工程優(yōu)良率達90%，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

3、安全目標

按照國家及當?shù)卣嘘P文件的指示精神，制定重大事故隱患預案，有效地杜絕三級（含三級）以上事故的發(fā)生。

樹立“安全生產(chǎn)、預防為主”的觀念，在施工生產(chǎn)中全員、全天候、全過程實現(xiàn)安全設計和措施，控制勞動者、勞動手段、勞動對象和勞動環(huán)境，使人的行為安全，物的狀態(tài)安全，斷絕環(huán)境危險源，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。

4、文明施工目標

嚴格按環(huán)保法、水保法和建設工程施工現(xiàn)場管理辦法等有關規(guī)定施工，注意揚塵、汽車尾氣、噪音、污水、碴土等環(huán)境綜合治理。采取責任承擔法科學組織管理，使場容場貌、料具堆放、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護及職工生活等均符合規(guī)定要求，爭創(chuàng)文明樣板工地。

四、隊伍布置及任務劃分

根據(jù)本工程的特點和工期安排，擬組織3個專業(yè)施工隊進場，分別是：1個路基施工隊，1個橋涵施工隊，1個路面施工隊。詳細情況如下：

1、路基施工隊，負責本工程范圍內(nèi)的路基、排水、防護、結(jié)構(gòu)物臺背回填等項目施工任務；并負責管段內(nèi)施工便道的修建、保養(yǎng)。

2、橋涵施工隊，負責本工程2座涵管的全部施工任務。

3、路面施工隊負責本工程路面工程（底基層、基層、砼面層等）全部施工任務。

五、資源配置計劃

㈠、主要管理人員與技術(shù)人員配備計劃

根據(jù)工程的特點，擬配置各類專業(yè)技術(shù)與管理人員共10名，具備中高級職稱人員2名。㈡、勞動力組織計劃

根據(jù)工程特點，按照分工明確、突出專業(yè)化施工、確保工程質(zhì)量的原則。投入具有豐富施工經(jīng)驗的路基、路面、橋涵處理等專業(yè)施工隊參加本工程施工，配備具有多年公路施工和管理經(jīng)驗的人員進行施工管理。

在施工過程中，一方面，加強施工配套機械設備投入，提高機械化作業(yè)程度，推動勞動生產(chǎn)率的進步；另一方面，采取用工彈性制度，根據(jù)工程的進展進行合理安排勞力。

㈢、施工機械設備配備計劃

我們將按施工工程施工進展及時調(diào)入所需的機械設備。根據(jù)本工程特點，工程開工前對所需的機械設備進行認真維修保養(yǎng)，并擬定詳細可行的設備調(diào)遣方案，專人負責落實，確保準時進場，進場即可投入施工。并在施工中合理使用、保養(yǎng)、維修、改造和更新，保持良好運行狀態(tài)。

㈣、工地實驗室及試驗、質(zhì)檢儀器配備

為進行工程質(zhì)量檢驗和原材料的監(jiān)測，所進的試驗設備和測量器具按計量法規(guī)定進行定期校驗和鑒定，取得合格證。工地試驗由具有專業(yè)理論知識和實際經(jīng)驗的試驗工程師負責試驗工作和管理，同時配備具有專業(yè)資格的試驗人員。工程建立全面的管理制度和操作規(guī)程。

工地試驗人員嚴格按照國家、行業(yè)等有關規(guī)程規(guī)定進行檢測，并接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，當監(jiān)理需要抽檢試驗時，我方試驗人員負責配合。

六、施工總平面布置

㈠、施工場地布置

項目經(jīng)理部以租用民房為主；各施工隊在現(xiàn)場搭建臨時房屋作為駐地，鋼筋加工場地及存料場地設在施工現(xiàn)場。

1.1項目經(jīng)理部：本標段項目部共7人，擬于附近村莊租用民房300m2作為辦公及生活駐地。

1.2路基施工隊：配置活動房屋30m2；1.2橋涵施工隊配置活動房屋20m2；1.3路面施工隊：配置活動房屋50m2，㈡、施工道路布置

本標段交通條件較為便利，各種施工材料可由該公路運來。

㈢、臨時水電布置

本標段施工及生活用水采用從當?shù)厮W(wǎng)接入。

施工用電從電網(wǎng)拉入，需要先同供電部門取得聯(lián)系，搭設臨時線路。另配置1臺50KW發(fā)電機備用。

第三章

總體安排

我們的指導思想是：“采用先進的管理模式，充分發(fā)揮集團化優(yōu)勢”、“以科技為先導、以管理為保證，提高現(xiàn)代化施工水平”，并努力將“五比”爭先即：比安全、比質(zhì)量、比進度、比管理、比文明施工，爭先進活動貫穿于施工全過程。采取有力措施確保優(yōu)質(zhì)、按期完成施工任務。

發(fā)揮我公司技術(shù)優(yōu)勢，抽調(diào)精銳力量，組成技術(shù)素質(zhì)高，戰(zhàn)斗力強的專業(yè)施工隊伍進場，建立并完善與現(xiàn)場要求相適應的管理與技術(shù)體系，揚我所長，集我之優(yōu)于一體。為保證工期、質(zhì)量，便于現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮。各施工隊隸屬項目經(jīng)理部全權(quán)調(diào)度管理。

以科學技術(shù)為先導，推廣應用“四新成果”，提高效率，縮短工期，保證質(zhì)量。

一、總體施工方案

㈠、路基工程

路基施工采用機械化施工。路基填筑嚴格按施工規(guī)范進行，施工時按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。填筑采用水平分層填筑法施工，路基填筑采用裝載機整平輔以人工配合、機械壓實。施工中加強管理協(xié)調(diào)工作，合理安排工序，做到有機統(tǒng)一。加強技術(shù)工作，專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場指導施工，及時發(fā)現(xiàn)、解決問題。強調(diào)安全管理工作，嚴格控制危險物品；安全員跟班作業(yè)，加強巡查，使整個工程建設順利進行。

㈡、涵洞工程

本標涵洞工程由橋涵施工隊負責施工，基礎開挖采用機械開挖配合人工修平。漿砌施工安排技術(shù)熟練的專業(yè)人員負責；砌塊為砼空心磚，砂漿采用砂漿攪拌機攪拌；鋼筋混凝土蓋板在現(xiàn)場場預制，挖掘機安裝。

㈢、路面工程

水泥穩(wěn)定基層材料采用攪拌機拌合，汽車運輸；砼路面施工采用P2015鋼模板做模板，支立長度50～100m；混凝土路面施工采用強制砼攪拌機拌制砼、機動三輪車運輸，現(xiàn)場立模澆筑，人工做面；施工人員和施工機械安排必須滿足施工要求，確保本項工程達到質(zhì)量高、進度快的總要求。

二、施工進度安排

按總體進度計劃，本工程總工期60日歷天。

第四章

施工準備

一、設備、人員動員周期

（一）、施工人員動員

接到中標通知書后，將利用三至四天的時間，對參與本合同段的全體人員進行以下內(nèi)容的動員教育：

1、介紹本工程的情況和建設意義，增強使命感、責任感；

2、講述本合同段工程的特點和注意事項；

3、熟悉合同文件和技術(shù)要求；

4、明確質(zhì)量、工期、安全目標，增強環(huán)保意識。

（二）、機械設備準備

1、調(diào)集擬投入本合同施工的所有自有機械設備，進行維修保養(yǎng)，做到整裝待發(fā)；

2、購置部分專業(yè)技術(shù)裝備。

二、設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

（一）、根據(jù)施工進度需要和業(yè)主要求，人員及物資設備擬分期分批進入現(xiàn)場，并依據(jù)情況變化隨時調(diào)整加強。部分前期應急使用的機械設備，在中標后的五天內(nèi)進駐現(xiàn)場。首批機械設備主要有挖掘機、自卸汽車、裝載機、吊車及測試儀器等，進場后主要工作是清理現(xiàn)場、修筑便道、接通水電、平整場地、修建臨時房屋、聯(lián)系購買材料等。

（二）、機械設備進場情況具體對待，走行機械可以上路行駛，直開進場，不便占路行駛的，租用或是利用內(nèi)部的不同噸位的平板車托運。

（三）、三大主材的運輸：水泥、鋼筋和砂石從附近建材市場購買，用汽車運抵施工現(xiàn)場。

三、技術(shù)準備

（一）、測量、試驗儀器設備準備。本工程測試儀器設備和人員均從本單位統(tǒng)一調(diào)配，成立工地試驗室，滿足施工需要。

（二）、迅速組建現(xiàn)場施工管理機構(gòu)，現(xiàn)場辦公、靠前指揮。施工技術(shù)和管理人員準時到位，并根據(jù)施工需要，進行業(yè)務分工，明確職責范圍，推行崗位責任制。

（三）、制定質(zhì)量、安全、技術(shù)、試驗等施工現(xiàn)場規(guī)范化管理制度和實施細則，理順項目經(jīng)理部與各施工隊之間的業(yè)務關系，明確職責范圍、方針目標、具體做法和保障措施等，使施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員做到人人心中有數(shù)，保證各級管理渠道暢通。

（

四）、認真做好設計圖紙審核及現(xiàn)場核對工作。組織參加各單位召開技術(shù)交底會議，明確設計意圖和標準，統(tǒng)一技術(shù)資料編制及管理方法，消除設計疑問。

（六）、對工程所需的主材、地材進行取樣鑒定，及時向監(jiān)理工程師提供試驗檢測報告，經(jīng)批準合格后，確定采購點。

（七）、根據(jù)設計文件和工程特點，結(jié)合投入施工的實際力量和對施工現(xiàn)場的深入了解，編制實施性施工組織設計、項目質(zhì)量計劃及關鍵工序作業(yè)指導書，為組織和指導施工提供技術(shù)標準和工作程序。

（八）、組織做好向各施工隊分別進行專業(yè)技術(shù)交底，內(nèi)容應包括：施工組織設計方案、任務分工、設計內(nèi)容、創(chuàng)優(yōu)目標、質(zhì)量等級、施工標準、工期目標、安全文明施工措施等，讓全體施工人員目標明確、任務明確、標準明確、責任明確，全心全力投入施工。

四、接樁復測

項目組織機構(gòu)確定之后，測量組配合設計院盡快交接現(xiàn)場控制坐標點和水準基點，移交有關資料。我方立即組織人員進行復測，核對資料，對存在的問題及時報告監(jiān)理工程師等有關部門進行處理，保證測量控制點準確無誤。在復核過程中，對控制點樁位應進行必要的加固和保護，并在點位設置明顯標志。

五、生產(chǎn)準備

隊伍進點后，各就各位，立即開展生產(chǎn)準備各項工作，生產(chǎn)準備工作進展好壞，是關系到工程能否準點開工的重要環(huán)節(jié)，本工程生產(chǎn)準備任務時間緊，任務重，應高度重視，嚴密組織，做到有條不紊，忙而不亂。重點應抓好以下兩方面工作。

（一）現(xiàn)場清理

認真做好場地清理工作，及時與有關單位取得聯(lián)系，詳細調(diào)查探明地下管線分布情況，做出明顯標識，加強保護措施。

（二）三通一平

根據(jù)施工實施需要和施工總平面布置要求，組織突擊力量，快速、有序地展開臨時工程施工。首先，盡快清除場內(nèi)雜物和建筑垃圾，拓寬和修建施工便道，架設施工電力主干線，敷設施工供水主干管；盡快實現(xiàn)“三通”。其次，盡快平整場地，實現(xiàn)“一平”。然后，迅速展開施工臨時設施的修建，調(diào)遷機具設備進場就位、調(diào)試，組織工程前期所需材料陸續(xù)進場。物資準備

材料、構(gòu)（配）件、制品、機具和設備是保證施工順利進行的物資基礎，必須在工程開工之前完成各項準備工作。根據(jù)各種物資需要量計劃，分別落實貨源，安排運輸和儲備，使其滿足連續(xù)施工的要求。

物資準備工作主要包括：建筑材料準備、構(gòu)（配）件和制品加工準備、建筑安裝機具準備。

1、建筑材料準備：按照施工進度計劃要求，按材料名稱、規(guī)格、使用時間、材料儲備定額和消耗定額進行匯總，編制出材料需要量計劃，為組織備料、確定倉庫、場地堆放所需的面積和組織運輸?shù)忍峁┮罁?jù)；

2、構(gòu)（配）件、制品加工準備：根據(jù)施工預算提供的構(gòu)（配）件、制品的名稱、規(guī)格、質(zhì)量和消耗量，編制出其需要量計劃，為組織運輸、確定堆場面積等提供依據(jù)；

3、建筑安裝機具準備：根據(jù)采用的施工方案，安排的施工進度，選擇的施工機械類型、數(shù)量和進場時間，確定施工機具的調(diào)遣方案和進場后的存放地點和方式。

第五章

路基工程施工方案和方法

本工程路基工程主要數(shù)量：挖土方113.7m3，土方填筑142672

m3，石方填筑2179

m3。施工時按就地取料填筑、短距離運料填筑、遠距離運料填筑及就地棄料及短距離棄料等原則予以配置。路基施工前將地表腐植土、草皮、樹根等不合格料清除干凈，填方地段在清理完地表面后將其整平壓實到規(guī)定的要求再進行填方作業(yè)，填筑采用水平分層填筑法施工，路基填筑采用推土機整平輔以人工配合、振動壓路機壓實。

一、路基放樣

路基開工前我單位先進行路基復測工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補勘、增設水準點等，施工測量的精度按交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求進行。

路基施工前，根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝等具體位置樁，并在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明樁號與路中心填挖高。用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

在放完邊樁后，進行邊坡放樣，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。并在邊樁處設立明顯的填挖標志，在施工中發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時及時對其補上。

二、挖方路基施工

1、土方開挖

土方開挖采用挖掘機開挖作業(yè)，開挖時采用橫挖法或縱挖法自上而下分臺階進行，開挖時每層臺階控制在3～4以內(nèi)，并在臺階面設置2%縱橫坡以避免雨季積水。當運距在100m以內(nèi)時，直接采用推土機推運或裝載機挖運。運距在100m以外時用鏟運機或挖掘機和裝載機配合自卸汽車施工。對于零星土方可用推土機推土堆積再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。在施工中要根據(jù)邊坡樁及時刷坡，避免超欠挖。

三、填方路基施工

路基填筑時，我單位根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實，采用自卸汽車（遠距）和推土機運土，推土機攤鋪，振動壓路機壓實。路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。

按照系統(tǒng)分析的原則，將整個土石方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標準地進行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機械設備的效率，合理地利用空間和時間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法，或MC-3核子密度儀進行壓實度監(jiān)控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土）條件下分層填筑的路基密實度進行全面測試控制，保證路基密實度滿足設計要求。

1、施工程序

土石方填筑的工藝標準程序為三階段、四區(qū)段、八流程。

三階段為：準備階段→施工階段→竣工階段。

四區(qū)段為：填筑區(qū)→整平區(qū)→碾壓區(qū)→檢驗區(qū)。

八流程為：施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水或晾曬→機械碾壓→檢驗簽證→路堤整修。

3、填筑

⑴、填筑前按《施工規(guī)范》及設計要求，施工前對道路范圍內(nèi)的垃圾、雜填土進行徹底清除，清除的垃圾、雜填土用汽車運至棄土場內(nèi)堆放。場地清理完畢后，進行整平碾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求（≮85%）。然后按路基填筑程序進行填筑施工。路堤填料運距在100m以內(nèi)時，以推土機作業(yè)為主，100m以外用挖掘機、裝載機配自卸汽車運輸。

⑵、每層填筑前，在兩側(cè)先填筑按預定的厚度（因采用重型振動壓路機，二級公路按規(guī)范土方松鋪厚度＜50cm、石方＜1.0m）的土路埂，以控制每層填筑厚度。

⑶、路堤填土寬度每側(cè)要寬于填層設計寬度，確保壓實寬度不小于設計寬度，填筑到位后進行削坡。

⑷、路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照水平層次逐層向上填筑，每一層土厚不大于50cm。當原地面不平時，從最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后再填上一層。在原地面縱坡大于12%的地段，采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。在地面橫坡陡于1:5的路段，填筑前將原地面挖成寬度不小于1m的臺階。

⑸、路基填筑采用自卸汽車將土料運輸?shù)剿璧膱龅?，按一定間距進行卸土。以免堆土間距太密導致填土厚度超過要求。

⑹、整平工藝采用推土機推平輔以人工方式進行。推土機在已堆好土的區(qū)域進行推平，推平過程中要做到工作面形成1.5%左右的橫坡，以確保壓實后該層面不積水；推土機推平后，用人工將其填筑面凹凸不平處挖填整平。整平后進行碾壓。

⑺、壓實采用振動壓路機進行碾壓。碾壓時，第一遍先不開振動靜壓，以保證填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至強振。碾壓時直線段壓路機由兩邊向中間、曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行。壓路機行駛最大速度不宜超過4km/h。壓實中，橫向重疊0.4～0.5m，縱向重疊1.0～1.5m，使之達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

⑻、作業(yè)段交接處的填筑，不在同一時間填筑時，先填地段，按1：1坡度分層留臺階；若兩上地段同時填，則要分層相互交疊銜接，其搭接長度要大于2m。

⑼、路堤填筑至路床頂面時，路床頂面以下30cm范圍內(nèi)的填料最大粒徑要控制在15cm以內(nèi)；最后一層的最小壓實厚度要大于8cm，以免起皮剝離，影響路面基層質(zhì)量。

⑽、路堤填高達到設計高程，檢測合格后，恢復中線，測設路基面邊線，按照設計坡度進行掛線整修邊坡。邊坡整修由人工作業(yè)，嚴禁超挖后補土，保證邊坡密實。

⑾、在結(jié)構(gòu)物涵洞缺口處填土，采用兩側(cè)對稱均勻分層回填壓實。填料采用砂類土或滲水性土，填筑長度為兩側(cè)每邊不小于2倍涵洞孔徑長度，分層松鋪厚度不大于20cm。機械回填時，先在涵臺胸腔部份用小型壓實機械壓實填好后，再用機械進行大面積回填。涵頂填土50cm范圍內(nèi)彩小型靜載壓路機進行壓實，使之達到規(guī)定的壓實度，當涵頂面填土壓實厚度大于1.0m后方讓重型機械和汽車通過。

⑿、在填方和挖方結(jié)合部的縱向按設計要求設置過渡段，過渡段設在挖方內(nèi)，在路槽底下按長15米深0.3～0.8m進行開挖，然后與填方一起分層填筑分層碾壓，達到要求的密實度；在填方和挖方結(jié)合部的橫向按設計要求加強結(jié)合部之間的整體性，在填方的邊坡上挖成寬2m階面呈4%向內(nèi)傾斜的臺階，在挖填方的交界處設置盲溝，在挖方路基路槽下挖深0.3～0.8m，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到要求的密度。

路基填筑施工工藝流程見表5-3《路基填筑施工工藝流程圖》。

第六章

涵洞、擋墻及排水工程施工方案和方法

一、涵洞施工涵洞采用砼管道鋪設，管徑300MM，人工下管。1.1基坑

基坑采用挖掘機開挖、預留20cm左右人工清底，和整修基坑尺寸，基坑開挖完成后，按設計要求檢測基底承載力，當基底承載力符合設計要求并經(jīng)監(jiān)理工程師隱蔽檢查簽證后，回填砂礫墊層，安裝砼管道。

1.2當砼管道安裝完成后進行回填，回填時從管道兩側(cè)不小于2倍孔徑范圍內(nèi)同時采用水平分層、對稱地按照設計要求的壓實度進行填筑、壓實，松鋪層厚不超過20cm，用小型振動壓機結(jié)合蛙式打夯機進行壓實。

二、擋土墻施工

擋土墻砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實，質(zhì)地均勻、不易風化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。

2.1

漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。

⑴、施工前先清除邊坡、基底上的松動石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時采用分層砌筑，分層高度70～120cm（約3～4層），分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進行修鑿。墻后按規(guī)定設防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

⑵、墻底最下一層砌筑時，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯開，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm。

⑶、砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m；分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。

⑷、漿砌鑲面石時，先根據(jù)接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動，使灰縫擠實。

⑸、設置沉降伸縮縫時，根據(jù)設計規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。

⑹、砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

⑺、砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。

2.2漿砌塊石擋土墻

⑴、漿砌塊石的步驟和方法基本與漿砌片石相同，即每層先砌角石，再砌面石，然后填腹。在接砌前先座漿，并將石塊打濕。鑲面石的垂直縫施工時將砂漿分層填入，用灰刀搗實，，填腹亦采用擠漿法，先鋪漿，再將石塊放入擠緊，垂直縫中擠入1/3～1/2的砂漿，不滿部分再分層插入灰漿。對較大的垂直灰縫盡量填塞小石塊，水平灰縫不能用小石塊支墊或找平。

⑵、用作鑲面的塊石，在修鑿時外露面和要修整的部位做到無明顯的凹凸，凹入深度不超過20mm。砌鑲面石時，采用丁石和順石相間排列的方法即采用兩順一丁方法，將鑲面石和填腹石緊密連結(jié)。

⑶、砌筑時，每隔70～120cm找平一次作為一水平層。各水平層間垂直縫要錯開，錯開距離不小于8cm，各砌塊間的垂直縫也盡可能錯開8cm。

⑷、兩砌體的表平面間的灰縫寬度最大為2cm，不能有干縫和瞎縫。填腹塊石水平灰縫的寬度要不大于3cm，垂直灰縫的寬度不大于4cm，灰縫要錯開，灰縫大時在砂漿中填塞小石塊，以節(jié)省灰縫。

2.3養(yǎng)生

新砌體告一段落、或收工時，用水將砌體澆濕潤，在砌完2～3h以內(nèi)及時灑水養(yǎng)護，在養(yǎng)護期間確保砌體經(jīng)常保持濕潤，在一般條件下，最初的3d，晝間至少每隔3h澆水一次，夜間至少澆水一次，在以后的日子中每晝夜至少澆水3次。養(yǎng)護時間一般不小于7d。

擋土墻施工工藝流程詳見表5-5《擋土墻施工工藝流程圖》

三、排水工程施工

3.1各種邊溝、排水溝、的開挖采用機械輔以人工的方法進行。

3.2各種水溝邊坡必須平整、穩(wěn)定，嚴禁貼坡；縱坡嚴格按圖施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。

3.3水溝采用C20現(xiàn)澆混凝土施工。3.3.1.基本要求(1)混凝土的抗壓強度應按國家現(xiàn)行標準《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107)進行評定，抗?jié)B、抗凍試塊應按國家現(xiàn)行有關標準評定，并不得低于設計規(guī)定。(2)現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)底板、墻面、頂板表面應光潔，不得有蜂窩、露筋、漏振等現(xiàn)象。(3)墻伸縮縫應與底板的伸縮縫對正貫通。(4)止水帶安裝位置正確、牢固、閉合，且止水帶附近的混凝土應振搗密實。3.3.2成品保護（1）混凝土澆筑后，應根據(jù)氣溫情況及時覆蓋和灑水，使混凝土充分養(yǎng)護。（2）冬期施工時，應制定切實可行的冬施方案，防止混凝土受凍。（3）混凝土強度未達到1.2N/mm2以前，不得在混凝土面上行走或堆放重物。（4）應根據(jù)現(xiàn)澆鋼筋混凝土管溝的部位、強度要求和氣溫情況，嚴格控制拆模時間。應注意的質(zhì)量問題1為防止止水帶處混凝土不密實，澆筑混凝土時應在管溝兩段止水帶鋼筋密集處，采用小直徑振搗棒，派專人仔細振搗密實。2頂板混凝土澆筑后，在夏季應及時進行灑水養(yǎng)護，冬季應進行覆蓋保溫；混凝土在接近初凝時，進行二次壓光。防止混凝土出現(xiàn)干縮裂縫。3模板涂刷隔離劑要均勻，混凝土澆筑時應保證振搗棒的插人深度和時間，防止過振和欠振使混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象，確保振搗密實。4為防止混凝土出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，除對接茬處應進行徹底鑿除浮漿并用水充分濕潤外，模板應嚴密不跑漿。澆筑前先澆筑20mm～50mm厚的同強度等級減石子混凝土，保證新舊混凝土的結(jié)合良好。

5各種水溝位置、斷面、尺寸、坡度、標高均應滿足設計及規(guī)范要求。

第七章

路面工程施工方案和方法

本標段路面工程主要數(shù)量：180mm填隙碎石底基層48674.7m2，150mm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層257.5m2，180mm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層45528.3m2，200mm厚C35水泥混凝土面板231.8m2，240mm厚C35水泥混凝土面板42664.5m2，7.5#漿砌細料石路緣石406.1m3。

一、施工放樣

施工放樣是路面工程施工的一項重要工作，我們將采用日本智能全站儀SET2C進行測量放線、S1水準儀進行測量標高，以確保線形平順、標高準確。

1、根據(jù)設計圖紙地現(xiàn)場放樣出道路中心線及邊樁，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m（路面5～10m）設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設指示樁，每道工序施工前在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出其邊緣的設計高。同時加設平曲線五要素點和豎曲線變化點；放樣中，把緩和曲線、圓曲線作為重點，做到“計算精確無誤，放線一絲不茍”，確保放樣質(zhì)量。

2、設置便于觀測且牢固的臨時水準點和控制樁，沿線的臨時水準點每隔200m左右設置1個。施工中經(jīng)常對其進行復核，做到勤測、勤核、勤糾偏。

3、水泥混凝土面層施工前，放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場根據(jù)施工圖紙對混凝土進行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)行車道混凝土塊有效合理的劃分，必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。

二、填隙碎石底基層施工

1、備料

填隙碎石采用單一粒徑的碎石和石屑組成，按預定配合比進行拌制，其拌制后混合料的顆粒組成和塑性指數(shù)應滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求。碎石最大粒徑不超過63mm。施工前備足粗碎石和石屑數(shù)量，施工時根據(jù)各施工段的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的粗碎石數(shù)量，根據(jù)運料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的30%～40%。

2、運輸、攤鋪與整形粗碎石

混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內(nèi)由遠到近卸置粗碎石料。粗碎石裝車時，操作人員控制每車料的數(shù)量基本相等，并根據(jù)計算每車混合料的距離，將粗碎石均勻地卸在路段內(nèi)，卸料距離應嚴格控制，避免料過稀或過多。

用機械或人工將粗碎石料按松鋪厚度均勻攤鋪在預定的寬度上，并按規(guī)定的路拱進行整平和整形，表面力求平整。在整平、整形過程中，設一個三人小組配合進行作業(yè)，及時進行減料或補料工作。

3、撒鋪填隙料和碾壓

⑴、初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3～4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。在直線和不設超高的平曲線段上，碾壓從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行；在設超高的平曲線段上，碾壓從內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向外側(cè)路肩進行。錯輪時，每次重疊1/3輪寬。在第一遍碾壓后，再次找平。初壓終了時，表面應平整，并具有要求的路拱和縱坡。

⑵、撒鋪填隙料：將填隙料均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松鋪厚度約2.5～3.0cm。必要時，用用人工或機械掃勻。

⑶、碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中，碾壓方法同初壓一樣，路面兩側(cè)碾壓時多壓2～3遍。

⑷、再次撒布填隙料：再次將干填隙料撒鋪在粗碎石層上，松鋪厚度約2.0～2.5cm。用人工或機械掃勻。

⑸、再次碾壓：用振動壓路機慢速進行碾壓，在碾壓過程中，對局部填隙料不足之處，人工進行找補。局部多余的填隙料將其掃除。

⑹、再次碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則補撒填隙料，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。同時，將局部多余的填隙料鏟除或掃除。在找補和掃除中。要使表面能看得見粗碎石。

⑺、當需分層鋪筑時，在第一層已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5～10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石，并按上述幾點進行施工。

⑻、填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12～15t振動壓路機再碾壓1～2遍。在碾壓過程中，不要讓填隙碎石有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前，根據(jù)現(xiàn)場情況在填隙碎石表面先灑少量水，灑水量控制在3kg/m2以上。

填隙碎石底基層施工工藝流程見表5-6《填隙碎石底基層施工工藝流程圖》。

三、5%水泥穩(wěn)定碎石基層

基層施工采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接，施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。

1、備料、拌制

水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數(shù)均要滿足設計和規(guī)范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內(nèi)。水泥堆放在水泥倉庫內(nèi)，各材料堆放處用掛標識牌進行標識。

混合料嚴格按配合比，采用配有自動計量系統(tǒng)的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先調(diào)試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求；每次施工拌制時，根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時調(diào)整加水量。

拌制后，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。

2、運輸、攤鋪和整形

混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內(nèi)由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運輸距離較遠時，車上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失。根據(jù)鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，然后將混合料均勻地卸在鋪筑路段內(nèi)，卸料距離嚴格掌握，避免料過稀或過多。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。

用攤鋪箱或平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并按規(guī)定的路拱進行整平和整形。在整平、整形過程中，設一個3～5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，配合平地機作業(yè)，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料、或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。

整形時，在直線段由兩側(cè)向路中心進行刮平，在平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平，必要時再返回刮一遍。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍。整形時要將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象。每次整形都要達到規(guī)定的坡度和路拱，并注意接縫的順適平整。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。人工整形時，用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形，然后用壓路機初壓1～2遍，再根據(jù)實測的松鋪系數(shù)確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。

3、碾壓

整形后，立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結(jié)構(gòu)層進行全路幅碾壓。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，要注意水泥穩(wěn)定碎石的表面，使其始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

施工過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。

4、接縫和調(diào)頭處的處理。

A、同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接處理。前一段整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未碾壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。

B、當每天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過2小時時在現(xiàn)場及時設橫向接縫（工作縫）。在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定碎石層末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。在重新鋪筑水泥穩(wěn)定層時，除去方木，用混合料回填。整平時，接縫處的水平穩(wěn)定土要比已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。在新混合料碾壓過程中，要注意將接縫修整平順。

C、對機械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定碎石層上調(diào)頭時，一般在用于調(diào)頭的穩(wěn)定層上覆蓋一張塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。待鄰接作業(yè)水泥穩(wěn)定層整平后，除去布上的土并收起布。

5、縱縫的處理

水泥穩(wěn)定層的縱向接縫采用垂直相接方式。在前一幅施工時，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩(wěn)定土層的壓實厚度相同，然后攤鋪、整形、碾壓和養(yǎng)生。養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板），然后開始鋪筑，并要保證碾壓到位。

6、養(yǎng)生及交通管制

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。采用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)視氣候而定，整個養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定土層表面濕潤。養(yǎng)生期不少于7d。養(yǎng)生期間，除灑水車外，封閉交通。

水泥碎石穩(wěn)定基層施工工藝流程見表5-7《水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程圖》。

四、水泥混凝土面層

水泥混凝土面層受行車荷載的重復作用及環(huán)境因素（溫度和濕度）的影響較大，其施工質(zhì)量的好壞將直接關系道路的正常運營和使用壽命。因此，必須精心組織，規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量。

1、安裝鋼模板

安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項技術(shù)指標的重要環(huán)節(jié)。在操作過程中堅持“誠、固、準”的要求。

“誠”是鋼模板采用標準槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度5米，接頭處用專用配件牢固固定，接頭要緊密，不能有離縫、前后錯茬和高低不平現(xiàn)象。模板就位后用“T”型道釘嵌入基層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實，保證鋼模穩(wěn)固。

“準”是保持鋼模頂部標高的準確，用水準儀檢查頂面標高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。檢查無誤后，在鋼模內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機油。

2、混凝土拌制

本標段路面工程混凝土，采用配有自動計量系統(tǒng)裝置的強制式攪拌機進行拌制。施工前事先在攪拌站內(nèi)備足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。

攪拌第一盤混凝土拌合物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌。攪拌機裝料順序為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，進料后，邊攪拌邊加水?；炷涟韬衔锏淖疃虝r間符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）的規(guī)定，其攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。

3、運輸、卸料、攤鋪混凝土

混凝土拌合物采用砼輸送車運送到鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面。

混凝土拌合物攤鋪前，要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。

砼輸送車抵達鋪筑現(xiàn)場后，采用側(cè)向或縱向方式將砼混合料直接卸在安裝好側(cè)模的的路槽內(nèi)。卸料時，盡可能均勻，如發(fā)現(xiàn)有個別離析現(xiàn)象，立即翻拌均勻。

攤鋪時，將傾卸在路槽內(nèi)的混凝土按攤鋪厚度均勻地充滿在模板范圍內(nèi)，攤鋪時嚴禁拋擲和摟耙，以防離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。

4、安放加強鋼筋

按設計要求，板角小于90°的混凝土面板，須用角隅鋼筋進行補強。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度比鋼筋設計位置預加一定的沉落度，鋼筋安放距板頂不小于5cm，角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。

5、砼搗固與成型

首先，采用插入式振動器按順序插振一次。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離也不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，插點間距要均勻，防止漏振，在振搗時要避免與鋼模和鋼筋碰撞。振搗時間以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不宜過振。

其次，用功率不小于2.2kw的平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。

再則，用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動往返拖拉2-3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡，振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度控制在每分鐘1.5m左右。對不平之處輔以人工補填找平，補填時用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補。振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜。振動梁底緣應經(jīng)常校正，保持設計線形。

最后，再用平直的提漿棍進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調(diào)勻。接著進行真空吸水處理。

6、真空吸水

對混凝土面板進行真空吸水處理，能顯著降低水灰比、提高密實度、提高混凝土早期強度、改善其物理力學性能；能有效地防止混凝土在施工期間的朔性開裂，可延長路面的使用壽命。

真空吸水裝置在使用前應進行檢查，如有問題，要采取修補或更換等措施。

混凝土拌和物經(jīng)振實整平后進行真空吸水。在混凝土面上鋪上真空吸水裝置的塑料氣墊薄膜，然后用小擦刷沿密封邊輕輕掃壓一遍，開泵脫水的同時，再接壓一遍，以保證其密封效果。

開泵進行吸水，并觀察各處氣墊薄膜內(nèi)的水流狀況，若發(fā)現(xiàn)局部水分移動不暢，可間隙短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量空氣，促使混凝土表層水份移動。待混凝土表面水分抽完、手指捺壓混凝土無指痕時，即完成脫水工作。然后在吸墊四周位置略微掀起1～2cm，繼續(xù)抽吸10～15s，以吸盡作業(yè)表面及管路中余水。

吸水后，卷起吸墊，移至下一塊作業(yè)面上再繼續(xù)進行真空吸水。每次吸墊位置與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。

真空吸水后，用圓盤抹光機對混凝土面板進行粗抹光。

7、機械抹光

圓盤抹光要機對混凝土進行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封閉真空吸水后的定向毛細孔開口，能通過擠壓研磨能消除表層孔隙、增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。

混凝土板完成真空吸水后，用圓盤抹光機對其進行全面粗抹。抹光時盡量順路方向進行，這樣易保證縱向的平整；抹光過程中，將混凝土表面的高處多磨、低處補漿（原漿）的方式進行邊抹邊找平，同時采用直尺配合進行縱橫檢測。

8、人工精修

精修是保證路面平整度的把關工序。為達到要求的平整度，采取“量”、“抹”結(jié)合的人工精修方法。

“量”即用具有標準線且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移，作最后一次檢測砼頂面的平整度。一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大，立即進行修補。搓刮前，將模板頂面清理干凈。搓刮后即可用直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不明顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精平。

“抹”即人工用抹子將表面抹平。分兩次進行，先找補精平，等砼表面收漿無泌水時，再作第二次精抹，以達到規(guī)范要求的路面平整度要求。

9、抗滑構(gòu)造制作

抗滑構(gòu)造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式進行。我們采用壓紋機進行拉毛，拉毛時保持紋理均勻，順直、深度適宜；并控制紋理走向與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利于排水。拉毛以混凝土表面無波紋水跡、砼初凝前較為合適。過早和過晚都會影響制作質(zhì)量。

10、養(yǎng)生

混凝土板抗滑構(gòu)造制作完畢待砼凝固后應立即養(yǎng)生，擬采用覆蓋舊麻袋、草袋等灑水濕養(yǎng)生方式。每天一般灑水4-6次，但必須保證在任何氣候條件下，覆蓋物底部在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài)，以此確定每天灑水遍數(shù)。養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土強度增長情況而定，一般宜為14～21天。

養(yǎng)護期滿后方可將覆蓋物清除，板面不留有痕跡。

11、接縫施工

A、縱向接縫

按設計要求采用平縫加拉桿型。拉桿為φ14螺紋鋼筋長度為70cm，施工前根據(jù)設計要求的間距預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側(cè)涂刷隔離劑，施工時將拉桿置入?？v縫必須與路中心線平行。

當混凝土強度達到6.0～12.0MPa時，用切縫機進行切割。切割縫寬0.6cm、縫深5cm。切縫后盡快灌注填縫料。

B、橫向接縫

①、縮縫：根據(jù)設計要求設置縮縫，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內(nèi)加設傳力桿，其余縮縫采用假縫型，不設傳力桿。設傳力桿的縮縫，傳力桿長50cm，施工前將瀝青涂上傳力桿一半。傳力桿長度的一半穿過端部檔板，固定于外側(cè)定位模板中，對進入澆筑段內(nèi)的傳力桿涂刷上瀝青，澆筑鄰板前再將另一半傳力桿補涂刷上5cm長瀝青。砼澆筑前應先檢查傳力桿位置，澆筑時，先攤鋪下層混凝土，用插入式振搗器振實，并校正傳力桿位置，再澆筑上層混凝土。待混凝土初凝后，應適時切縫。橫向接縫施工時均與路中心垂直，且統(tǒng)一在全寬斷面上。

②、脹縫：

脹縫處的傳力桿為φ30鋼筋長50cm，施工前將瀝青涂上28cm，傳力桿長度的一半穿過端部檔板，固定于外側(cè)定位模板中，將有涂瀝青的一頭與未涂瀝青的一頭傳力桿間隔地放入或?qū)髁U的活動端設在縫的一邊，對進入澆筑段內(nèi)涂刷上瀝青的傳力桿安裝上長10cm的傳力管套（留3cm的空隙填以紗頭），澆筑時，先攤鋪下層混凝土拌和物用插入式振搗器振實，并在校正傳力桿位置后再澆筑上層混凝土拌和物。澆筑鄰板前同樣將該端未安裝傳力套管的涂瀝青傳力桿安裝上傳力套管，并設置脹縫板、木制嵌條。

③、橫向施工縫：每天攤鋪結(jié)束或攤鋪過程因故中斷，且中斷時間超過砼初凝時間的2/3時，應設置橫向施工縫。橫向施工縫位置與脹縫或縮縫相重合，橫向施工縫與路中心線垂直。其構(gòu)造采用平縫加傳力桿型，傳力桿一端涂瀝青。

12、切縫

掌握好切縫時機是防止初期斷板的重要措施。根據(jù)我們的經(jīng)驗，當混凝土達到強度6.0～12.0MPa時是進行切縫的最佳時機，但氣溫突變時，我們將適當提早切縫時間，以防止混凝土面板產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。切縫采用路面切縫機進行施工，切縫深度橫向縮縫處為(1/4～1/5)板厚、縱向縮縫為(1/4～1/5)板厚、脹縫處為3～4cm，縫寬縮縫處為0.3～0.8cm、脹縫處為2cm，開始切縫前先調(diào)整刀片的進刀深度，切割時隨時調(diào)整刀片切割方向，切縫時刀片用水進行冷卻，水的壓力不低于0.2MPa。停止切縫時，先關閉旋扭開頭，將刀片提升到混凝土板面以上，停止運轉(zhuǎn)。切縫后，我們將盡快灌注填縫料。

13、填縫

填縫采用聚氯乙烯膠泥填縫。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態(tài)下進行，縫壁檢驗以擦不出灰塵為可灌標準。聚氯乙烯膠泥的灌注高度，夏天宜與板面齊平，冬天宜低于板面1-2mm；填縫要求飽滿、均勻、連續(xù)貫通。施工完畢后，仔細檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密。

水泥混凝土路面施工工藝流程見表5-8《水泥混凝土路面施工工藝流程圖》。

五、路緣石

水泥混凝土面層施工完畢，待強度達到一定程度，即可進行路緣石施工。路緣石采用15cm寬×47cm高的細料石。采用M10砂漿坐漿。

路緣石施工時，先測量掛線，以確保線型直順、圓順，然后鋪上砂漿，，安裝上路緣石。

路緣石的施工標準見下表：

路緣石的允許偏差和檢查方法

項次

檢查項目

規(guī)定值或允許偏差

檢查方法及頻率

1

直順度（mm）

15

20m拉線，每20m測4處

2

相鄰兩塊高度差（mm）

3

水平尺量，每20m量4處

3

相鄰兩塊縫寬（mm）

±3

尺量，每200m量4處

4

頂面高程（mm）

±10

水準儀，每200m量測4點砌筑工程8.1準備材料1磚：品種、強度等級必須符合設計要求，并有出廠合格證、檢驗報告。2水泥：品種及標號應根據(jù)砌體部位及所處環(huán)境條件選擇，一般宜采用32.5級普通硅酸鹽水泥或礦硅酸鹽水泥。3砂：用中砂，M5砂漿的砂含泥量不超過5%，使用前用5mm孔徑的篩子過篩。4摻合料：白灰熟化時間不少于7d，或采用粉煤灰。5其它材料：墻體拉筋及預埋件、木磚應刷防腐劑等。8.2施工準備工作1應備有大鏟、刨錛、瓦刀、扁子、托線板、線墜、小白線、卷尺、鐵水平尺、皮數(shù)桿、小水桶、灰槽、磚槽、磚夾子、掃帚等。2作業(yè)條件2.1完成填土，安裝好溝蓋板。2.4彈好軸線墻身線，根據(jù)進場磚的實際規(guī)格尺寸，彈出門窗洞口位置線，經(jīng)驗線符合設計要求，辦完預檢手續(xù)。2.5按設計標高要求立好皮數(shù)桿，皮數(shù)桿的間距以15～20m為宜。2.6砂漿由試驗室做好試配，準備好砂漿試模(6塊為一組)。五、工藝流程1、混凝土空心砌塊澆水混凝土空心砌塊必須在墻體砌筑前一天澆水濕潤，一般以水浸入砌塊邊1.5cm為宜，含水率為10%～15%，常溫施工不得用干砌塊上墻；雨季不得使用含水率達飽和狀態(tài)的砌體砌墻；冬期澆水有困難，必須適當增大砂漿稠度。2、砂漿攪拌砂漿配合比應采用重量比，計量精度水泥為±2%，砂、灰膏控制在±5%以內(nèi).宜用機械攪拌，攪拌時間不少于1.5min。3、砌墻1、砌筑主材要求：本工程墻體結(jié)構(gòu)采用輕集料混凝土空心砌塊，規(guī)格為390mm×190mm×190mm（三排孔）。2、砌筑前，先將構(gòu)造柱綁扎完畢，墻體部位清掃干凈，砌塊提前一天澆水溫潤，拉結(jié)鋼筋準備到位．砌塊與墻柱的相接處,必須預留拉結(jié)筋,豎向間距為580MM,壓埋2Ф6.5鋼筋,兩端伸入墻內(nèi)不小于1000mm或窗間墻洞口邊,鋪砌時將拉結(jié)筋理直,鋪平,且拉接筋必須做彎鉤,彎鉤往里。3、砌筑時墻體部位先澆水濕潤再試擺磚，盡量調(diào)為整磚，墻體下部先砌三匹（200高）實心配磚再砌空心磚。構(gòu)造柱部位留置馬牙槎，構(gòu)造柱兩側(cè)用實心配磚套砌；馬牙槎先退后進，退進尺寸為60,確保構(gòu)造柱斷面尺寸，且馬牙槎留置要順直，垂直度層高不超過15,在馬牙槎及縱橫墻體交接處設置拉結(jié)鋼筋，拉結(jié)筋的豎向間距為580，2￠6.5的鋼筋，埋入墻體長度不小于1000，且不小于五分之一墻長；拉結(jié)筋在灰縫邊緣的最小保護層厚度為15。當墻高大于1／2墻長或墻高大于4米時設置一道圈梁，斷面為120×墻厚，有門洞時可設置于門洞過梁處，無門洞時設置于1／2墻高處。陽臺磚砌欄板壓頂、女兒墻壓頂及內(nèi)外墻窗臺下設置80×墻厚的水平連系梁，水平系梁配筋構(gòu)造詳結(jié)構(gòu)施工圖，砌磚時應預留位置，兩端伸入墻體為120。4、在磚墻的轉(zhuǎn)角處及交接處設置標高樁和皮數(shù)桿，在皮數(shù)桿之間拉準線，依準線逐皮砌筑，其中第一皮磚按墻身邊線砌筑。墻體下部先砌三匹（200高）水泥標磚再砌砼空心砌塊。5、砌磚操作方法采用“一鏟灰、一塊磚、一擠揉”的“三一”砌筑法，組砌形式采取一順一丁，先丁后順，上下錯縫，內(nèi)外搭砌，錯縫長度不得小于磚塊厚度；空心磚磚采用上壓下1／2中砌筑。在墻端部、轉(zhuǎn)角處、門窗邊緣及構(gòu)造柱相連處采用配磚套砌，配磚套砌最小長度為200；砌體砂漿要飽滿水平灰縫砂漿飽滿度不低于80%。豎縫采用擠漿法保證不出現(xiàn)透明縫，砌筑中局部有瞎縫時必須二次填補，砌好的墻體必須清掃干凈，確保墻體清晰美觀，灰縫均勻，橫平豎直。6、墻體交接處無構(gòu)造柱時，應同時砌筑，且設置豎向間距580的2￠6.5拉結(jié)筋，沿墻體長度全長設置；墻體交接處無法同時砌筑時，應留斜槎，不得留直槎,斜槎高不大于1.2米，應留置拉結(jié)筋．砌筑中墻體上不得留設腳手架眼和臨時間斷處。7、組砌方法應正確，上、下錯縫，交接處咬槎搭砌，掉角嚴重的空心磚不宜使用或用于不顯眼處。水平灰縫應控制在15㎜，立灰縫不宜大于22㎜，應砂漿飽滿，橫平豎直，立縫局部有不飽滿的用砂漿填實。拉通線砌筑，隨砌、隨吊、隨靠，保證墻體垂直平整，不允許砸磚修墻。。8、各種預留洞、預埋件等，應按設計要求設置，避免后剔鑿。在安裝管道后，用C20細石混凝土進行灌縫填補。4、成品保護

1防止推車撞損。

2.砌塊在裝運過程,輕裝輕放,計算好的用量,分別碼放整齊,且高度豎碼不能超過三皮磚。

3.搭拆腳手架不要碰壞已砌墻體。

4.落地砂漿及時清除,以免與地面粘結(jié),影響下道工序施工。公路設施工程施工方案和方法

本標段沿線公路設施工程主要數(shù)量：鋼筋混凝土立柱200根，單柱式交通標志16個，單懸懸臂式交通標志3個，里程碑2個，百米樁22個，1號熱熔型涂料路面標線2522.7m2。

標志、標線施工質(zhì)量的好壞，不僅影響道路環(huán)境的美觀，而且對其是否發(fā)揮出使用功能起著決定性的作用。施工原則上要求標志、標線在夜間能具有和白天一樣的可見性。

一、交通標志

交通標志是指明道路情況和對交通要求的設施。其目地是為了避免行駛在道路上的車輛和行人發(fā)生危險。

（一）、材料

1、標志柱：因設計未明確標志柱為何種材料，故本施組暫按鋁合金柱來考慮。鋁合金柱具有耐腐蝕性好、重量輕、成型加工比較容易等特點，施工也簡單，適用于海岸地區(qū)的標志柱。鋁合金柱要滿足規(guī)范要求。

2、標志板：采用LF2鋁合金擠壓型材，并符合《鋁及鋁合金板材的尺寸及允許誤差》（GB3194）、《鋁及鋁合金熱軋板》（GB3193）的規(guī)定。

3、滑動槽鋼：采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合《鋁及鋁合金擠壓型材》（YB1703）的規(guī)定。

4、高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊片）采用40B或45號鋼，并符合有關規(guī)定。

5、滑塊：采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼A3制造。

6、水泥混凝土基礎材料：強度不小于20MPa，并符合設計文件的規(guī)定。

7、鋼筋：采用熱軋結(jié)構(gòu)等級圓鋼筋，Ⅰ級3號鋼，并符合設計和施工技術(shù)規(guī)范中的有關規(guī)定。

8、定向反光標志膜：采用工程級定向反光膜，其回歸反射光度值（最小值）、反光膜顏色和標志色澤耐用期應符合有關規(guī)定。反光膜和底面粘結(jié)膠可用壓型或熱敏型。

9、金屬構(gòu)件均進行防銹處理。標志支撐結(jié)構(gòu)按規(guī)范規(guī)定進行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅為550～600g/m2；螺栓、螺母、墊圈均做鍍鋅處理，如采用熱浸鍍鋅，必須清理螺紋或作離心分離處理；滑塊采用鍍鋅處理；鋁合金板、鋁合金擠壓型材與鋼材接觸的部位，要有相應的防腐措施。

（二）、施工

1、標志的制作

⑴、交通標志的形狀、圖案、顏色按《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）和設計的規(guī)定進行制作；指路標志的漢字采用墨體大號28點字體，阿拉伯數(shù)字也按《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）制作。

⑵、標志的邊框外緣應有襯底色。其襯底的顏色和襯底邊的寬度均按規(guī)定進行制作。

⑶、在不降低標志結(jié)構(gòu)強度的前提下，為了方便標志板的制作，如對指示標志的底板，可不要求做卷邊加固處理，但必須按設計要求。

⑷、制作標志板的鋁合金板厚度，按設計圖和規(guī)范規(guī)定制作，標志板的總質(zhì)量不允許出現(xiàn)對標志結(jié)構(gòu)的力學性能計算不利的情況。

⑸、標志板與活動滑槽、卷邊加固件的連接，在保證連接強度和標志板面平整、不影響貼反光膜的前提下可采用鉚焊或點焊。

⑹、標志板外形尺寸，其長度和寬度的允許偏差為0.5%，標志板的4個端面應互相垂直，其不垂直度不應大于±2°。

2、安裝

⑴、標志安裝位置、結(jié)構(gòu)、板面應與設計相符。只有當基礎混凝土達到設計強度后，才允許承受全部計算荷載。

⑵、為減少標志板面對駕駛員的眩光，路側(cè)設置的標志和懸空標志均應符合設計、《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）和施工規(guī)范的要求，即在水平軸和垂直軸方向旋轉(zhuǎn)約5°。

⑶、支柱安放于混凝土基礎上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當。擰緊螺栓后桁架不得傾斜。

⑷、所有標志立柱都要焊接柱帽，柱帽用鋼板沖壓面成。

⑸、標志板在運輸、吊裝過程中應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為±3mm/m。

⑹、立柱安裝后應與地面垂直，其彎曲度不大于±2mm/m。

3、施工控制

⑴、使用的材料應符合設計及規(guī)范要求，并且要得到監(jiān)理部門的認可。

⑵、運到現(xiàn)場的粘貼反光標志膜的標志，不得有龜裂裂紋、明顯的劃痕及明顯的顏色不均勻。反光膜在任何一處面積為10cm×10cm的表面上若存在有兩個或兩個以上面積大于1mm2的氣泡時，均不允許安裝。

⑶、標志板面要保證4個單面垂直，其不垂直度不應大于±2°，不允許有超過規(guī)范要求的±3mm/m的翹曲。

⑷、安裝前要對板面內(nèi)的符號、字體、尺寸大小進行嚴格檢查，合格后方可安裝。

⑸、對于標志基礎，由于有些標志立于回填的邊坡上，因此要保證基礎開挖后的基坑四周土不被擾動。在基礎混凝土澆筑過程中要注意混凝土的搗實，以保證混凝土質(zhì)量。并且要保證預埋件不被移動。

⑹、標志在安裝過程中，要對已完工工程進行保護，同時標志處的路緣石、路面等要用保護物進行覆蓋，以免引起污染和損壞。

⑺、安裝前運到現(xiàn)場的立柱，要認真檢查其內(nèi)、外徑尺寸、鍍鋅層質(zhì)量及厚度，要保證立柱外觀鍍鋅或噴涂均勻美觀，不要有花斑現(xiàn)象。

⑻、在安裝過程中要檢查板面與水平軸或垂直軸的旋轉(zhuǎn)角度、以及板面與道路的間距尺寸，若不符合要求，要及時調(diào)整。

交通標志施工工藝流程見表5-9《交通標志施工工藝流程圖》。

二、路面標線

標線與道路標志共同對駕駛員指示行駛位置、前進方向以及有關限制，具有引導并指示有秩序地安全行駛的重要作用。

（一）、材料

路面標線材料使用熱熔型涂料（路標漆）。其技術(shù)指標應滿足《道路標志和標線》（GB5768-1999）要求。施工前提供足夠的樣品用于試驗檢驗，當檢驗合格后，監(jiān)理工程師予以書面批準后方可使用。

（二）、標線設置

1、車行道中心線、車道邊界線與車行道邊線按設計圖紙進行設置。分為實線與虛線。其實線為除橫穿、掉頭、左右轉(zhuǎn)彎、為停放車輛而橫穿的情況外不要跨線的線；虛線為因超車等情況對交通無障礙時可跨越的線。

2、人行道、停車線設置按設計圖紙進行設置。

3、標線以路中心為基準線。對于人字線，在劃線前應用粉筆按設計圖在路面放大樣圖，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查符合設計要求后方可施工。

（三）、施工與控制

1、施工前認真檢查施工設備，確保其正常。

2、劃線前，應對準備劃線的區(qū)域進行路面檢查，路面劃線區(qū)域必須干凈，否則將影響粘結(jié)。劃線的當天還要注意天氣情況，當有雨、風、天氣潮濕時不要施工。

3、噴涂時，道路表面要干凈、干燥，噴漆工作要在白天進行。天氣潮濕、灰塵過大時噴涂工作要暫停。

4、所有的縱向標線由自行式機械噴涂。噴涂要均勻。

5、所有橫向標線、圖例、符號和箭頭都要應用樣板進行均勻涂敷，表面應平整。

6、劃人字線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線要美觀。

7、標線在施工后，要對其進行保護，防止污染和破壞。

路面標線施工工藝流程見表5-10《路面標線施工工藝流程》。

第十章

質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施

一、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標

1、質(zhì)量方針

滿足顧客要求為宗旨，實現(xiàn)質(zhì)量承諾為準則，領先行業(yè)標準為目標。

2、質(zhì)量目標及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

以提高社會效益和經(jīng)濟效益為中心，強化內(nèi)控，消滅通病，爭創(chuàng)國內(nèi)公路施工一流水平，確保工程質(zhì)量達到省優(yōu)良樣板工程。主要指標為：

整個合同段工程質(zhì)量普遍創(chuàng)優(yōu)，出精品，絕次品。單位工程合格率100%，優(yōu)良率達90%以上。

二、質(zhì)量保證體系及質(zhì)量目標的實現(xiàn)

1、組織保障措施

1.1本項目成立公司項目部，代表公司履行合同并列入公司創(chuàng)優(yōu)計劃和重點管理項目，組織所屬單位施工，從根本上建立起有效的質(zhì)量保證體系，充分保障企業(yè)全面質(zhì)量管理措施的全面落實到位。

1.2隊以上成立全面質(zhì)量小組和創(chuàng)優(yōu)管理委員會，第一管理者親自抓，配齊專職質(zhì)檢工程的質(zhì)檢員，從組織措施上保障創(chuàng)優(yōu)計劃的真正落實。

1.3狠抓重點，確保整體，針對不同的工程項目，制訂相應的質(zhì)量保證細則。將工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)成績納入項目經(jīng)理考核的主要內(nèi)容，實行質(zhì)量一票否決，對工程質(zhì)量達不到創(chuàng)優(yōu)計劃的責任人進行重罰。

1.4明確各部門質(zhì)量職責，責任到人。

2、質(zhì)量驗收嚴格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》執(zhí)行。

3、質(zhì)量檢驗程序

本項目部實行三級檢驗制度，建立以監(jiān)理工程師、項目安質(zhì)部、隊質(zhì)檢員及班組質(zhì)量員組成的分級管理網(wǎng)絡，加強工程質(zhì)量控制。

4、質(zhì)量管理制度

對本項目的管理嚴格執(zhí)行公司有關制度文件，在施工的不同階段按照公司的制度及規(guī)程對施工實施過程控制。

5、明確管理人員質(zhì)量職責

我公司將對本工程項目推行標準質(zhì)量管理，建立質(zhì)量管理體系，完善技術(shù)責任制，對各級技術(shù)人員建立明確的職責范圍，充分調(diào)動各級技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。認真貫徹國家技術(shù)政策，搞好技術(shù)管理。對促進生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和保證工程質(zhì)量都有著極為重要的作用。

三、質(zhì)量保證總體措施

1、組織保證

建立以項目經(jīng)理、總工程師、安質(zhì)部、項目經(jīng)理部質(zhì)檢員及班組質(zhì)量員組成的分級管理網(wǎng)絡，加強對質(zhì)量工作的組織領導和檢查落實。

2、制度保證

技術(shù)負責人組織各專業(yè)技術(shù)人員，按照技術(shù)規(guī)范要求，完善各工序，同時按照各專業(yè)的各種規(guī)范和條例，加強對上崗人員專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量意識的教育、培訓，嚴格按招標文件關于現(xiàn)場人員培訓的規(guī)定執(zhí)行，積極參加培訓。

3、建立一套公正的獎懲制度

對違反操作規(guī)程，影響工程質(zhì)量的除堅決返工外并給當事人以處罰、對嚴格按照操作規(guī)程施工，工程質(zhì)量優(yōu)良的給予獎勵（按照