大學生職業(yè)規(guī)劃

職業(yè)規(guī)劃姓名做好職業(yè)規(guī)劃，對提升我們的個人價值，實現(xiàn)自我的發(fā)展很重要。因為個人職業(yè)生涯規(guī)劃是在來了解自我的基礎(chǔ)上確定適合自己發(fā)展的職業(yè)方向，目標和制定相應(yīng)的計劃，從而能夠有效避免就業(yè)的盲目性和降低從業(yè)失敗的可能性，進而為走向職業(yè)成功提高最有效率的路徑。規(guī)劃與人生的關(guān)系圖片欣賞個人分析行業(yè)分析三期目標前進目標人物（汽車業(yè)的風云人物）自主創(chuàng)業(yè)結(jié)束語提綱汽車欣賞70萬12.73萬個人分析姓名：徐僑性別：男年齡：18性格：偏內(nèi)向，較幽默，沒脾氣愛好：釣魚，騎車能力：能將現(xiàn)有事物合理分配強項：想象，思維邏輯弱點：執(zhí)行能力差，代數(shù)運算氣質(zhì)類型：抑郁質(zhì)霍蘭德職業(yè)興趣：R現(xiàn)實型活動行業(yè)分析汽車行業(yè)現(xiàn)狀就業(yè)前景市場不足一中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀從1953年7月15日第一汽車破土動工起，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)有近60年的歷程，但是在2000年以前，發(fā)展一直沒有質(zhì)的變化，也就說，在這之前，汽車作為一個商品，仍然是奢侈品，和老百姓的生活保持神秘和遙遠的距離。2001年起，中國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，行業(yè)稱為“井噴”現(xiàn)象，一直持續(xù)到2004年，出現(xiàn)短暫停頓，之后繼續(xù)增長，直到今天還在高速增長。接上：據(jù)統(tǒng)計：加入世貿(mào)組織后，中國汽車產(chǎn)量5年翻了一番多，由2001年的世界第七大汽車生產(chǎn)國躍升為世界第二大生產(chǎn)國，并被公認為未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囀袌觥?006年，我國汽車的產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛。到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標之和，高達1582萬輛！2010年，全球汽車保有量將達到十億輛，中國將突破七千萬輛。也就是說，在接下來短短4年的時間里，中國汽車的產(chǎn)銷量將實現(xiàn)翻番。

中西汽車發(fā)展對比1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。1956年，國產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。1983年，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。進入21世紀，中國汽車勃發(fā)展，2004年總產(chǎn)量超過500萬。到2010年，中國汽車保有量達到7000萬輛。西方——128年中國——58年70年國內(nèi)汽車企業(yè)：國內(nèi)汽車企業(yè)：國外知名汽車企業(yè)：可悲中國汽車界和科技界曾對電動車的開發(fā)情有獨鐘，主要出于如下考慮：傳統(tǒng)汽車中國比發(fā)達國家晚了幾十年；而電動車全世界還沒有大突破，我們現(xiàn)在開始研究，與發(fā)達國家站在同一起跑線上，完全可能后來者居上。但是這種“抄近道兒”的傻聰明終于隨著美國日本汽車業(yè)宣布放棄電動車的研發(fā)而走進死胡同。應(yīng)該說，中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實而量力而行的方向了。氫動力燃料電池車，是一項必須關(guān)注的前沿技術(shù)，但僅僅是“關(guān)注”即可。而混合動力車的研發(fā)倒應(yīng)該是當務(wù)之急。一是混合動力車并非什么遠在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。其實，如果中國的油價繼續(xù)攀升或?qū)嵭腥加投?，道路擁堵又難以根本改善，市場的混合動力車的需求就會非常迫切。合資生產(chǎn)或者進口混合動力車，估計很快就會被精明的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提到議事日程?；旌蟿恿噷⑹侵袊囀械男律虣C。中國的電動夢：輕度/微混合動力Mildhybrid電力/燃油所占比例中度混合動力Powerassisthybrid電力/燃油所占比例全混合動力Fullhybrid電力/燃油所占比例插電混合動力Plug-inhybrid電力/燃油所占比例按照車輛對電能的依賴程度分類自動駕駛汽車在中國起步較晚，始于20世紀90年代中期。在一次由多國專家列席的自主駕駛技術(shù)國際研討會上，本有機會在此領(lǐng)域?qū)で笸黄频闹袊嚇I(yè)被拒之門外。據(jù)當時參會的專家賀漢根回憶，在中方提出能否加入時，被日本專家以中國沒有無人車為由拒絕。從此，中國自動駕駛汽車主要局限于高校的科研項目。2001年，我國研制成功時速達76公里的無人車；2003年研制成功首臺高速無人駕駛轎車，最高時速可達170公里；2006年研制的新一代無人駕駛紅旗HQ3，在可靠性和小型化方面取得突破。2011年7月，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，使自動駕駛技術(shù)在復雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了突破。不過相比之下，自動駕駛汽車在國外已發(fā)展到主機廠介入研發(fā)甚至自行研發(fā)的水平，除豐田、福特和奧迪，包括克萊斯勒、通用汽車和現(xiàn)代起亞等跨國汽車廠商紛紛加入其中。與此同時，我國自主品牌仍在發(fā)動機、動力總成領(lǐng)域苦苦打拼。雖然有比亞迪這樣在汽車電子和新能源領(lǐng)域小有建樹的企業(yè)，但與國外巨頭在自動駕駛汽車的研發(fā)上仍相去甚遠。自動駕駛之路自動駕駛之路需要闡明的是，量產(chǎn)車型所表現(xiàn)的主動安全技術(shù)應(yīng)用并不能完全表現(xiàn)自主車企在這一領(lǐng)域的技術(shù)儲備。從實驗室研究成果的展示到實際投入量產(chǎn)，中間尚有許多過程需要處理和解決。事實上，中國啟動無人駕駛的研究項目是在上世紀九十年代，當時主要的科研承擔者還只有國防科技大學、清華大學的高?？蒲袌F隊。后來，更多的高校、研究所加入進來，形成了無人駕駛在實驗室階段的研究群體。但這些項目研究更多是與國防、軍事相關(guān)的保密研究，用作汽車量產(chǎn)技術(shù)成果者寥寥無幾。唯一聯(lián)系較為緊密的是一汽與國防科大、啟明之間的合作，一汽紅旗提供車輛，展示其合作取得的自動駕駛技術(shù)成果。但是，這些成果中的一部分尚未取得量產(chǎn)通行證，而紅旗汽車的市場定位也使其未能更大地刺激自主車企提早加入這一陣營。嚴格意義上來講，中國的實驗室無人駕駛技術(shù)與自主車企所需要的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)，是隔著一堵“柏林墻”的:首先，中國高校、研究所實驗室技術(shù)方向是“從上到下”，這與車企注重實際量產(chǎn)、“從下到上”技術(shù)應(yīng)用路線存在著不小的差異；其次，據(jù)國防科技大學安向京所長介紹，目前中國高校的無人駕駛研究主攻計算機智能系統(tǒng)，注重車輛對環(huán)境信息的感知，距離負責捕獲信息的“傳感器”一端更近。而車企則需要考慮傳感器反饋而來的信息需要在哪個車型、以何種方式表現(xiàn)出來，距離“整車”一端更近。因此，面對車企從局部出發(fā)實現(xiàn)自動駕駛的需求，高校實驗室若能與車企產(chǎn)生聯(lián)動，要做的后期工作還有很多。但事實上，這堵墻已經(jīng)在慢慢垮塌了。從技術(shù)角度而言，實驗室技術(shù)與車企之間的溝壑已經(jīng)得到了很大消除，但是法規(guī)、生產(chǎn)成本、推廣規(guī)劃等諸多因素的限制，使得車企在量產(chǎn)車型上的主動安全應(yīng)用仍需要按部就班，不能操之過急。此外，車企與高校、研究機構(gòu)之間尚缺乏更為緊密、有序的合作更成為捆綁自主品牌施展拳腳的繩索之一。自動駕駛之路博鰲前方報道具體而言，他認為，這種革命性的變化可能有以下幾個方面。第一，目前隨著各種各樣的感應(yīng)器、計算機技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)在車內(nèi)的使用，可以說自動駕駛已經(jīng)是觸手可及的，在今后短期內(nèi)就將商業(yè)化。進入無人駕駛汽車后，把目的地輸入進去，就可以開到你要去的地方去。在這個基礎(chǔ)上，如果能夠把智能交通平臺建立起來，車與車之間、車與網(wǎng)絡(luò)之間的交互能夠?qū)崿F(xiàn)的話，無人駕駛的車不僅不會違反交通規(guī)則，還會選擇最佳的路線到達目的地。根據(jù)專家預(yù)測，如果所有的汽車都能實現(xiàn)無人駕駛，我們現(xiàn)有道路的交通能力將提高2-3倍，這是非常美好的前景。如果這樣的話，北京不僅不需要限購了，甚至再擴展幾倍的汽車都沒有問題，這是第一點。第二，汽車成為一個終端，或者汽車本身擁有各種智能終端的功能。通過與你身上的手機、iPad實現(xiàn)無縫連接，在自動駕駛的時候你可以在車里做你在辦公室或者家里想做的事情。[摘要]大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新在博鰲亞洲論壇汽車年會表示，通過互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)新的商業(yè)模式，可以在傳統(tǒng)的公共交通和私家車出行之間創(chuàng)造出第三種交通模式，那就是大批的使用分時租賃。當下政策交通現(xiàn)狀

3.

限制外地車

2.“限行”措施

4.

完善收費標準。

5.智能交通管理系統(tǒng)

6.其他措施

1.“限牌”措施搖號購車，北京明年每月?lián)u號2萬，全年控制在24萬，其中個人占88%，營運小客車占2%，其他單位占10%早晚禁止在五環(huán)路行駛，遵守高端時段區(qū)域限行規(guī)定縮小了停車收費計時單位；適當降低二、三類地區(qū)占道停車收費標準；小區(qū)周邊道路停車給予政策優(yōu)惠單雙號行駛；機動車工作日和高峰時段區(qū)域限行措施包括建立交通發(fā)布系統(tǒng)、車載導航、通擁堵收費管理系統(tǒng)，停車泊位管理系統(tǒng)，加強機動車智能化管理興建更多道路和停車場；嚴格控制公務(wù)車等北京治堵政策12月23日，北京市政府發(fā)布了緩解交通擁堵的意見及相關(guān)措施。進京證辦證處遷至六環(huán)(圖)當天上午8點到10點，全市24個進京檢查站及辦證處共辦理有效期為7天的進京證2209張，全市10個進京證換證窗口共續(xù)辦有效期為5天（即兩次辦證有效期累計12天）的進京證210張。民警現(xiàn)場處罰違反通告規(guī)定(違反禁令標志指示交通違法行為）共829起就業(yè)方向1編程開發(fā)3汽車銷售及售后服務(wù)2工程師7自主創(chuàng)業(yè)6教育

5零配件生產(chǎn)銷售4咨詢顧問我們的選擇短期目標：積累知識中期目標：積累經(jīng)驗長期目標：充分發(fā)揮三期目標短期目標：積累知識多參與社會活動，與專家交流。多學習對自己有用的知識－不局限于汽車知識；多了解汽車行業(yè)動態(tài)。走在別人的前列－保持敏銳的專業(yè)嗅覺。積極參加學校組織的相關(guān)課外活動，要勞逸結(jié)合。課余在圖書館借閱與汽車相關(guān)的書籍，對汽車行業(yè)進行深入的了解?？窜囌辜半s志，了解最新量產(chǎn)車以及概念車。好好學習專業(yè)課中期目標：積累經(jīng)驗學好汽車專業(yè)知識，擁有一定的汽車評估、故障診斷以及解決故障的能力。廣交良師益友，擴大社交圈。爭取進入汽車廠實習，學習專業(yè)制造與裝配技術(shù)及原理。有可能的話，可以做做汽車售后顧問。與人交流，積累經(jīng)驗，促進。了解汽車市場，打下基礎(chǔ)。可以進軍快遞業(yè)。（前期需要人工）汽車售后顧問1、問：什么是汽車售后服務(wù)？答：汽車售后服務(wù)是圍繞汽車銷售過程而開展的配套服務(wù)體系，它作為一項最具體、最講究細節(jié)的綜合性業(yè)態(tài)，發(fā)展前景非常廣闊，售后服務(wù)市場包括售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、二手車經(jīng)營、加油、洗車及美容、物流、金融服務(wù)、保險、出租和租賃、信息咨詢、汽車文化等2、問：汽車服務(wù)顧問的職責是什么？答：<1>維修客戶接待

<2>檢查客戶的車外觀的損壞

<3>記錄維修的內(nèi)容

<4>具有一定的汽車維修知識，解答客戶的維修時的疑惑崗位對人才的素質(zhì)要求中專及中專以上學歷，善于溝通，表達能力強，有駕照者優(yōu)先，又銷售經(jīng)驗者待遇優(yōu)厚。熟知汽車制造與裝配技術(shù)，了解汽車原理、廣汽豐田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和原理，能夠運用車輛評估資料與維修原理，對車輛碰撞修復進行科學系統(tǒng)的估損定價。駕駛證，有汽車評估師證。長期目標：充分發(fā)揮充分實現(xiàn)人生價值可以先做一些與行業(yè)有關(guān)的事（如零配件生產(chǎn)銷售，生產(chǎn)管理），在積累一定財富、關(guān)系之后，再完成偉大的報負?？梢蚤_發(fā)改裝模塊。先做好人，再做好事。汽車業(yè)的風云人物他們都是我們的模范，值得我們學習要說到今年哪個汽車公司飆得最猛，毫無疑問是北京現(xiàn)代，在一片車市慘淡中市場新銳北京現(xiàn)代逆風飛揚。1至11月份北京現(xiàn)代總銷量同比累計增長171％！而同一時期，中國轎車市場的同比增長率不過只有15％。伊蘭特在連續(xù)幾個月登上月度單一品牌車型銷售亞軍之后，11月終于以13209輛的成績力壓一汽大眾捷達獲得冠軍！單從以上兩項指標即可感受到北京現(xiàn)代的炙手可熱。他的出牌速度也是快得很，在憑借索納塔伊蘭特站穩(wěn)市場之后，又迅速牽手戴-克公司重組北京吉普，締造了“北京奔馳”，于此韓國方面雖然醋意極濃卻已是無力回天。“京奔”奠基儀式上德國總理都出席捧了場，看來北汽控股真的是春風得意之時，作為北京現(xiàn)代董事長以及即將成為的北汽控股的一把手，徐和誼功不可沒。北京現(xiàn)代汽車董事長徐和誼

比亞迪公司董事長王傳福38歲的王傳福在電池行業(yè)是霸王，趕走了三洋，索尼等勢力強大的日本企業(yè)，占山為王！然而其心不止于此，2003年又敏捷的做出了進軍汽車業(yè)的決策。造電動汽車，造世界第一輛F1電動車！連美國通用都放棄的電動汽車，比亞迪憑什么進入？王傳福卻志在必得，與中國文化可謂格格不入的王傳福成功著，2004年比亞迪推出了國內(nèi)唯一達產(chǎn)業(yè)化水平的電動車！