分析：無(wú)人駕駛?cè)绾?ldquo;殺死”私家車(chē)

【計(jì)算機(jī)論文】分析：無(wú)人駕駛?cè)绾巍皻⑺馈彼郊臆?chē)

許多分析人士認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商不歡迎無(wú)人駕駛技術(shù)的原因主要有兩點(diǎn)。第一，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)廠(chǎng)商在交通事故的訴訟中處于劣勢(shì)——即便無(wú)人駕駛技術(shù)可以將交通事故發(fā)生的概率降到一個(gè)前所未有的低水平，但剩下的部分也依然是汽車(chē)廠(chǎng)商所無(wú)法承受的。第二，無(wú)人駕駛技術(shù)將降低消費(fèi)者購(gòu)置新車(chē)的意愿——“誰(shuí)會(huì)去升級(jí)一臺(tái)無(wú)法提升自己操作體驗(yàn)的機(jī)器呢”，從而影響汽車(chē)廠(chǎng)商的銷(xiāo)售成績(jī)。這兩點(diǎn)當(dāng)然是正確的，但我認(rèn)為這兩點(diǎn)并不全面的。無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的影響絕對(duì)不是減少銷(xiāo)量這么簡(jiǎn)單，無(wú)人駕駛汽車(chē)或許將讓私人汽車(chē)這一名詞走入歷史。和許多喜歡討論技術(shù)的評(píng)論人不同，我從不認(rèn)為技術(shù)會(huì)是無(wú)人駕駛的阻礙。就目前谷歌、Uber的研究進(jìn)度來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟的確已經(jīng)在可預(yù)見(jiàn)的范圍之內(nèi)了，谷歌“五年上路”的宣言并不只是說(shuō)說(shuō)而已。相比之下，無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)法律問(wèn)題似乎更加值得關(guān)注。但是，我認(rèn)為法律問(wèn)題其實(shí)就是技術(shù)問(wèn)題。如果無(wú)人駕駛技術(shù)確實(shí)顯示出其相比于有人駕駛的優(yōu)越性，那么法律問(wèn)題將不會(huì)成為阻礙。至于汽車(chē)廠(chǎng)商擔(dān)憂(yōu)的責(zé)任劃分問(wèn)題，我認(rèn)為通過(guò)立法機(jī)構(gòu)、汽車(chē)廠(chǎng)商、谷歌乃至保險(xiǎn)公司的多方博弈，必然可以給出一個(gè)相對(duì)合理的解決方案。在傳統(tǒng)汽車(chē)廣告對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的描述中，我們可以看到傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商試圖為我們帶來(lái)一部人性化的、易于操控的舒適型汽車(chē)。而谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)所昭示著的未來(lái)則不言而喻，一個(gè)無(wú)人操縱、自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)應(yīng)當(dāng)按照相同的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。在谷歌的無(wú)人駕駛系統(tǒng)下，不同的廠(chǎng)家生產(chǎn)的不同檔位的汽車(chē)應(yīng)當(dāng)盡可能為消費(fèi)者帶來(lái)相對(duì)統(tǒng)一的體驗(yàn)。這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代公平原則的體現(xiàn)，也使得傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商所擅長(zhǎng)的對(duì)汽車(chē)性能的升級(jí)變得十分雞肋。這無(wú)疑是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商所不愿意看到的。然而，對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商而言，這并不是最為致命的一點(diǎn)，還有更大的危機(jī)隱藏在這小小的冰山之下。想像一下吧，如果你有了一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)，而這個(gè)世界上又有Uber、滴滴這樣的打車(chē)軟件，那么我們還有什么理由讓這輛汽車(chē)停在車(chē)庫(kù)里呢？無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，無(wú)疑會(huì)讓Uber與滴滴獲得大量的、隨時(shí)待命的汽車(chē)資源，這將極大地降低消費(fèi)者對(duì)私家車(chē)的依賴(lài)。那么，問(wèn)題來(lái)了，如果Uber、滴滴可以提供足夠的運(yùn)力，普通消費(fèi)者還有必要購(gòu)置私家車(chē)嗎？答案也許是否定的。看到這里，也許有朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)上一段中存在一個(gè)小小的死循環(huán)——如果消費(fèi)者不再購(gòu)置私家車(chē)，Uber與滴滴如何能夠獲得充分的運(yùn)力呢？答案很簡(jiǎn)單，讓Uber與滴滴來(lái)購(gòu)置這些無(wú)人車(chē)！我相信在市場(chǎng)的作用下，Uber、滴滴與擺脫了人類(lèi)駕駛員的出租車(chē)公司將會(huì)不斷趨同，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)將保證無(wú)人駕駛汽車(chē)擁有充分的冗余量以滿(mǎn)足消費(fèi)者不斷變動(dòng)的需求。在這樣的條件下，私人汽車(chē)走向統(tǒng)計(jì)意義的消亡幾乎是可以肯定的，整個(gè)社會(huì)的汽車(chē)保有量將下降到一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃?。?duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商而言，這是不可接受的。我相信無(wú)人駕駛是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商與熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)這未必是一個(gè)好消息。有心理學(xué)家認(rèn)為，男性對(duì)駕駛活動(dòng)的偏愛(ài)實(shí)際上反映了他們內(nèi)心深處的控制欲。這似乎可以歸于所謂的“情懷”。但遺憾的是，我從不認(rèn)為“情懷”可以幫助汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)抗潮流。很多人喜歡燒煤的蒸汽小火車(chē)，比如謝耳朵，比如木心，他們認(rèn)為