HXD3型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的性能與分析

目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要: 3前言 4\o"CurrentDocument"一、 HXD3型電力機車轉(zhuǎn)向架概述 6\o"CurrentDocument"1、 關(guān)于轉(zhuǎn)向架的受力及傳動 62、 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 7\o"CurrentDocument"3、 轉(zhuǎn)向蟀用的注意事項 8\o"CurrentDocument"二、 構(gòu)架的檢修及維護 8\o"CurrentDocument"三、 輪對及驅(qū)動裝置 9\o"CurrentDocument"四、 驅(qū)動裝置 10\o"CurrentDocument"1、 驅(qū)動敝的主要技術(shù)參數(shù) 11\o"CurrentDocument"2、 驅(qū)動裝置的維護 12\o"CurrentDocument"五、 軸箱裝配 13\o"CurrentDocument"六、 其他附屬裝置 14\o"CurrentDocument"1、 電動機懸掛裝置 14\o"CurrentDocument"2、 基礎(chǔ)制動裝置 153、 支承敝 16\o"CurrentDocument"4、 牽引裝置 17\o"CurrentDocument"5、 附屬敝 18\o"CurrentDocument"6、 輪緣潤滑裝置 18\o"CurrentDocument"7、 踏面清掃器PX6 198、 撒砂敝 21\o"CurrentDocument"9、 撒砂管加熱器 22\o"CurrentDocument"10、 機車對于用砂的要求 22\o"CurrentDocument"11、 轉(zhuǎn)向架運用的注意事項 23\o"CurrentDocument"七、 檢修 23\o"CurrentDocument"1、 檢修的意義 23\o"CurrentDocument"2、 檢修周期與檢修范圍 24\o"CurrentDocument"3、 檢修的組織 25\o"CurrentDocument"致謝 28第2頁共36頁ThisdocumentisproducedbytrialversionofPrint2Flash.Visitformoreinformation摘要：現(xiàn)在機車走行部基本采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式，這主要是因為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)走行部能適應(yīng)高速、重載、各種驅(qū)動方式和軸式，以及適合各種各樣要求的彈性懸掛方式和基礎(chǔ)制動方式。HXD3型電力機車（“和諧”電3型），最初曾定SSJ3型，是中國鐵路的干線貨運用電力機車車型之一，是“和諧3型”電力機車原型。本文為我國HXD3型電力機車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的組成及分析，主要從HXD3轉(zhuǎn)向架的總體結(jié)構(gòu)、總參數(shù)、各部件參數(shù)及性能來分析，詳細介紹其結(jié)構(gòu)特點。望能對HXD3轉(zhuǎn)向架的使用提供借鑒。關(guān)鍵詞：HXD3型電力機車、轉(zhuǎn)向架、結(jié)構(gòu)、性能刖百在2006年“和諧型”系列交流電力機車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車，當(dāng)時只有韶山4型電力機車能達到總功率6400千瓦（2X3200千瓦）。隨著近年中國經(jīng)濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5000-5500噸貨物的大功率機車，以應(yīng)付貨運需求。大連機車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由于當(dāng)時中國缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機車選擇與日本東芝合作研制新型機車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。這款機車使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺1200kW交流牽引電動機，整車輸出功率為7200kWo首臺原型車編號SSJ3-0001,后改名為DJ3,于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進行試驗，試驗于7月4日完成，及后這輛機車一直待在大連機車廠停放至今。2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60輛該型機車，新車以試驗車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺，其中首4輛（30001-30004）整車進口，12輛（30005-30016）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連組裝；其廢44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機車廠制造達至“國產(chǎn)化”。新車使用東芝提供的TT-78型轉(zhuǎn)向架及4,500V900AIGBT牽引逆變器，首輛機車于2006年出廠，編號DJ3-0001。編號由30017開始的機車為“國產(chǎn)化”車輛，使用永濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1）,不久即改稱為“和諧型”，編號改為HXD30xxx。首輛國產(chǎn)化機車于2006年12月8日出廠及交付使用。2006年，鐵道部加訂了180臺HXD3型機車，使其數(shù)量增至240臺。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計生產(chǎn)了200多臺HXD3o當(dāng)中有部份機車由二七廠協(xié)助制造，二七廠制造的首輛該型機車（編號HXD30061）于2006年12月28日出廠，這批180臺機車巳于2008年4月完成生產(chǎn)。2008年2月180,鐵道部再向大連增購400臺HXD3,總值近60億元人民幣。由于大連機車需同時應(yīng)付HXN3型內(nèi)燃機車和HXD3B型電力機車的研制和生產(chǎn)，生產(chǎn)能力緊張，而大同電力機車有限責(zé)任公司的HXD2型電力機車的生產(chǎn)任務(wù)在2008年正在組裝的HXD3機車12月15日完成，因此根據(jù)北車集團的統(tǒng)一部署，北車集團下屬大同電力機車有限責(zé)任公司（大同機車廠）開始按照由大連廠提供的圖紙生產(chǎn)HXD3型電力機車，編號為HXD38xxx。2009年10月220,中國北車集團在前三次與鐵道部簽署640臺大功率交流傳動和諧D3型電力機車的基礎(chǔ)上，再次獲得400臺和諧電3型大功率交流傳動6軸7200千瓦電力機車采購合同，合同總金額57.1億元。截至目前，中國北車已累計獲得1040臺HXD3型電力機車訂單?，F(xiàn)在機車走行部基本采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式，這主要是因為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)走行部能適應(yīng)高速、重載、各種驅(qū)動方式和軸式，以及適合各種各樣要求的彈性懸掛方式和基礎(chǔ)制動方式。而HXD3型大功率交流傳動電力機車轉(zhuǎn)向架秉承了現(xiàn)代機車轉(zhuǎn)向架的七大任務(wù)：（1） 車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度,以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要；（2） 保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動；（3） 支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。（4） 保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。（5） 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。（6） 充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。（7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。一、HXD3型電力機車轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架是機車的走行部分，除了支承車體上部的重量和傳遞牽引力、制動力外，它對機車動力學(xué)性能、牽引性能和安全性能起著重要的作用。保證輪軌間必要的粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生必要的輪軌力保證機車正常的牽引和制動。緩和線路對機車的沖擊，保證機車運行的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。保證機車順利通過曲線和側(cè)線。本車作為重載貨運牽引的電力機車，轉(zhuǎn)向架設(shè)計在滿足各項基本性能要求前提下，著重考慮的是機車粘著重量利用率、構(gòu)架和牽引裝置的強度。本車的前、后兩個三軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)相同。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對裝配、軸箱、電動機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、支承裝配、牽引裝置和附件裝配等組成（見下圖）。圖1轉(zhuǎn)向架總體圖1、關(guān)于轉(zhuǎn)向架的受力及傳動轉(zhuǎn)向架在運行中主要承受三種力:縱向力，橫向力和垂向力?？v向力主要是機車的牽引力和制動力，其傳遞途徑為：鋼軌和車輪相互作用產(chǎn)生—車軸一軸箱一軸箱拉桿一構(gòu)架一牽引桿一車體一車鉤一列車。橫向力主要是通過曲線時的離心力和橫向震動引起的附加力，橫向力傳遞途徑為：車體一橫向和搖頭止擋一構(gòu)架一軸箱止擋一軸箱一軸承一車軸一車輪—鋼軌。垂向力是機車自身的重力和機車運行時的垂向震動引起的附加載荷，其傳遞途徑為：車體一二系彈簧一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱體一軸承一車軸一車輪一鋼軌。這三個力是轉(zhuǎn)向架設(shè)計和日常維修及故障查找檢查的依據(jù)和指導(dǎo)性線索。

2、轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)機車軸式co—co機車軸重23+2t構(gòu)造速度120km/h軌距1435mm軸距2250mm+2000mm轉(zhuǎn)向架總重30.It每軸簧下重量5.3t輪徑1250mm（新造輪徑）1200mm（計算輪徑）1150mm（到限輪徑）通過最小幾何曲線半徑125m（機車速度W5km/h）二系支承橫向中心距2050mm牽引點距軌面高度240mm牽引電機懸掛方式滾動抱軸式半懸掛傳動比101/21=4.8095齒輪模數(shù)9彈簧懸掛裝置總靜撓度142.1mm（軸重23t）162.1mm（軸重25t）一系靜撓度49.0mm（軸重23t時）54.7mm（軸重25t時）二系靜撓度93.1mm（軸重23t時）107.4mm（軸重25t時）

轉(zhuǎn)向架相對車體橫動量（自由+彈性）（20+5）mm（單邊）構(gòu)架相對軸箱橫動量 ±10—±10—±10輪對相對軸箱橫動量 0—±15—0基礎(chǔ)制動方式 輪盤制動機車空氣制動率：25.38%（23t軸重）停放制動：滿足30%。坡道停車要求（23t軸重）制動倍率：3.23（1、6軸） 2（2、3、4、5軸）3、轉(zhuǎn)向架運用的注意事項轉(zhuǎn)向架做為影響行車安全的重要部件在檢修和運用中有兩項千萬要注意的：第一是水，第二是電。嚴禁用高壓水槍直接沖洗轉(zhuǎn)向架，特別是對著軸箱、滾動抱軸箱沖洗。嚴禁在構(gòu)架和車體上隨意動用電焊，如果確實需要焊接零件一定要就近搭接地線。二、構(gòu)架的檢修及維護構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的機體。構(gòu)架也是承載和傳力的基體，通過它與軸箱拉桿和一系懸掛與傳動裝置相連，傳遞車體的垂直載荷和承受輪對上傳來的作用力。機車以各種工況運行時，它承受來自車體及其上部設(shè)備重量的垂直載荷和由于機車振動引起的垂直附加動載荷；承受機車牽引或制動時產(chǎn)生的牽引力或制動力；承受機車通過曲線時的水平橫向力和離心力等。因而它必須具有足夠的強度和剛度。構(gòu)架是由左右側(cè)梁、前后端梁、牽引橫梁、橫梁和各種附加支座等組成。每個梁組焊成封閉式的箱型結(jié)構(gòu)，構(gòu)架組焊后成框架式“目”字形結(jié)構(gòu)。圖2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架做為一個關(guān)鍵部件，經(jīng)歷了嚴格的試驗和檢測，保證了日常免于維護，僅僅在日常輔修時進行常規(guī)檢測，大修和中修進行焊逢的探傷檢測。在檢修時按照每個構(gòu)架的基準進行檢測。三、輪對及驅(qū)動裝置輪對及驅(qū)動裝置是轉(zhuǎn)向架最重要的關(guān)鍵件之一。機車絕大部分載荷均通過它傳遞給鋼軌，牽引電動機所產(chǎn)生的扭矩也是通過它傳至鋼軌產(chǎn)生牽引力。機車運行時，它還承受鋼軌接頭、道岔、曲線通過和線路不平順時的垂向和水平作用力。輪對及驅(qū)動裝置由車軸、車輪裝配、主從動齒輪、滾動抱軸箱裝配和齒輪箱裝配組成。圖3輪對裝配輪裝配包括整體車輪和摩擦盤組裝。整體車輪采用進口德國波鴻車輪；摩擦盤采用進口KNORR公司標準鑄鐵盤。鑄鐵摩擦盤固定螺栓的力矩是60N.Mo機車車輪采用JM3磨耗型踏面，車輪及齒輪等都是采用注油壓裝的方法，車

軸材料是JZ50鋼，按照國內(nèi)成熟的設(shè)計和加工方法進行生產(chǎn)。圖4制動盤與車輪組裝四、驅(qū)動裝置該車的驅(qū)動裝置采用了德國VOITH公司設(shè)計生產(chǎn)的裝置，主要包括齒輪箱、大小齒輪、抱軸箱等。其中齒輪箱體、抱軸箱體及拆卸小齒輪的壓蓋等由我公司按照德國的標準生產(chǎn)，前提是經(jīng)過德國VOITH檢測合格取得生產(chǎn)許可后進行。

圖5抱軸箱裝配1、驅(qū)動裝置的主要技術(shù)參數(shù)齒輪傳動比 101/21=4.81TOC\o"1-5"\h\z模數(shù)： 9.0螺旋角： 8度壓力角： 20度齒輪油牌號Mobil-MobilubeSHC75W90LS齒輪材料最大輸入速度最大啟動扭矩最大制動扭矩短路時齒輪箱最大輸入扭矩（每年最多發(fā)生2次）大端抱軸承型號小端抱軸承型號抱軸箱尺寸：18CrNiMo7-62,665min-112,127Nm10,OOONrn48,508NmM249747-M249710M349547-M349510長度938mm直徑282mm抱軸箱體材料EN-GJS-500-7U軸承計算平均速度 80km/h軸承計算平均扭矩 8,OOONm軸承計算壽命 300萬公里齒輪箱重量 1,720kg（包括齒輪箱，抱軸箱，不包括電機，車軸，齒輪油）

大修期 2,000,000km最大加速度 XYZ20g15g50g手動油壓泵為油壓增效器，可以用來進行組裝和拆裝，例如對軸的摩擦連接?；钊迷诠苈泛驮O(shè)備上的油壓為450巴。手動油壓可以將油壓最大增加到3000巴，并將其傳送到加工件上。圖6手動油壓汞2、驅(qū)動裝置的維護首次投入運用的一個月或7500公里進行齒輪油更換。每個月檢查一次泄漏和螺釘聯(lián)接。每運行15萬公里或每年更換一次齒輪油和補充一次潤滑油脂。檢查抱軸箱內(nèi)的水凝結(jié)，清潔通氣器。每200萬公里或12年進行一次大修。五、軸箱裝配軸箱裝配與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架彈性相連，把機車簧上部分的重量傳遞給輪對，同時將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。軸箱采用獨立懸掛,軸箱相對構(gòu)架的上、下和橫向移動，靠軸箱彈簧、橡膠元件的彈性變形來獲得。軸箱裝配主要由前后端蓋、軸箱體、吊鉤、整體軸承、壓蓋、接地裝置、速度傳感器、軸箱拉桿、一系彈簧和橡膠減振墊、一系垂向減振器等組成。圖7軸箱軸箱裝配采用單拉桿與構(gòu)架相連。一系彈簧及其橡膠減振墊，配合一系垂向減振器構(gòu)成了一系懸掛系統(tǒng)。兩個端軸的輪對相對軸箱沒有自由橫動量，中間軸的自由橫動量為±15mm。這些橫動量完全是由軸箱內(nèi)的軸箱軸承提供的。該機車端軸軸箱選用了FAG801804軸承，中間軸箱選用了FAG804116,軸箱軸承經(jīng)過計算都有近300萬公里的壽命,需要注意的是FAG804116因為橫動量大需要在機車每運行四十萬公里進行150克的油脂補充。油脂型號：FAGL222加脂方式：通過外徑上的三個加脂口均勻加脂。所有軸箱軸承運行80萬公里或運行5年后，軸承應(yīng)解體清洗、檢查，并重新加脂，加脂量為360?400克。更換潤滑脂時，F(xiàn)AG中國有限公司將推薦性能等同的油脂牌號。在進行軸箱拆卸時要注意千萬要把軸箱相對構(gòu)架和機車的相對位置記錄清楚。再次組裝不要搞錯。千萬要把彈簧下面的調(diào)整墊片的位置數(shù)量記錄清楚,再次組裝不要搞錯。

最好在機車沒有解體前就把軸箱的吊鉤螺栓拆卸下來。軸箱拉桿的螺栓一定要用力矩緊固。司乘人員日常檢查也要對該部位進行重點檢查。圖8軸箱裝配結(jié)構(gòu)圖六、其他附屬裝置1、電動機懸掛裝置電動機懸掛方式為滾動抱軸式半懸掛。牽引電機一端通過滾動抱軸箱裝配支承在車軸上，另一端通過一根兩端帶橡膠關(guān)節(jié)的吊桿彈性懸掛在構(gòu)架的橫梁和后端梁上。電動機懸掛裝置的吊桿一方面承受牽引電機的靜載荷，另一方面承受牽引電機工作時產(chǎn)生的反力，同時在牽引電機工作過程中，它可以隨電機縱向和橫向自由擺動，并且橡膠關(guān)節(jié)可以衰減牽引電機傳給構(gòu)架的振動。電動機懸掛裝置是由牽引電機、吊桿等組成。

圖9懸掛裝置圖解圖10懸掛裝置圖解2、基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置是執(zhí)行對運行中的機車減速和停車的一種裝置。本車采用的是輪盤制動方式，每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，其中

每個轉(zhuǎn)向架有二套單元制動器帶有彈簧停車儲能制動，安裝在第一軸車輪上。

當(dāng)機車制動時，制動單元得到壓縮空氣，通過制動缸精鞘推動卡鉗，通過閘瓦

壓力作用到安裝在車輪輻板的摩擦盤上，使閘瓦與摩擦盤間產(chǎn)生摩擦，消耗功

率時，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉，從而使機車達到減速或停車的目的。進行制動時，制動缸被充氣，同時閘瓦（閘片支架和閘片）被推到制動盤上面。隨著閘片的推動，制動力逐漸增加。排空制動缸，釋放閘片。制動缸中的返回的彈簧將閘板杠桿推致釋放位置。排空彈簧制動器，使用停車制動。彈簧制動器彈簧的力將閘瓦推到制動盤上面?？諝獬錆M彈簧制動器（釋放壓力），釋放停車制動。執(zhí)行器的彈簧拉緊的時候，制動杠桿達到釋放位置。沒有釋放壓力時，停車閘可以通過機械的緊急釋放齒輪手動釋放（例，在不發(fā)動車輛的情況下拖車）。圖11輪緣潤滑器安裝位置圖3、支承裝置支承裝置又稱二系懸掛系統(tǒng)。本車的支承裝置是由高圓彈簧與二系垂向減振器和橫向布置的抗蛇行減振器組成。每個轉(zhuǎn)向架上有兩組高圓簧（每組三個）布置在左右側(cè)架中央部分。兩個垂向減振器和兩個抗蛇行減振器，布置如下圖。

圖12支承裝置高圓彈簧支承著機車上部結(jié)構(gòu)重量，并均勻地分配到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。當(dāng)機車通過曲線時，它可在車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生相對位移，使機車順利通過曲線；當(dāng)機車通過曲線后，它可使轉(zhuǎn)向架與車體之間快速恢復(fù)原來的平衡狀態(tài)。垂向和抗蛇行減振器的設(shè)置可以使機車獲得良好的運行品質(zhì)。4、牽引裝置牽引裝置是連接機車車體與轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，其主要作用是傳遞機車的牽引力或制動力。機車運行時要求其不應(yīng)該存在著對運動的約束，且能適應(yīng)機車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對運動，其中包括：轉(zhuǎn)向架相對于車體的橫動、在水平面內(nèi)的回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向架相對車體的浮沉振動、點頭振動及側(cè)滾振動。控制牽引點高度，與一、二系懸掛系統(tǒng)相配合，使牽引時機車的軸重轉(zhuǎn)移最小，提高機車的粘著重量利用率。本車的牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為推挽式中央平拉桿。主要部件包括：牽引銷座、牽引橡膠關(guān)節(jié)、托板、牽引桿等（見下圖）。

圖13牽引裝置5、 附屬裝置HXD3機車轉(zhuǎn)向架的附屬裝置包括：轉(zhuǎn)向架的配屬管路、輪緣潤滑器、踏面清掃器、掃石器及撒砂裝置等部分。轉(zhuǎn)向架的配屬管路又包括空氣管路和電器管路兩個部分。空氣管路對單元制動器、停車制動器、踏面清掃器和撒砂裝置提供必要的空氣壓力。需要指出的是因為KNORR制動系統(tǒng)提供的防滑控制，因此每個輪對的空氣管路都是單獨控制。6、 輪緣潤滑裝置按照鐵道部的標書要求，車輪輪緣每萬公里磨耗量少于0.3毫米。為了達到要求，我們安裝了濟南三新公司的干式輪緣潤滑器。它具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，易于維護等特點。

圖14潤滑裝置圖解圖15撒砂閥及其工作原理7、踏面清掃器PX6此部件包括一個單向作用的壓縮空氣缸和活塞和一個專門設(shè)計用來將車輪踏面弄粗糙的支持閘瓦的閘瓦托。

當(dāng)壓縮空氣充入后，閘瓦在活塞(1)作用下與車輪接觸，產(chǎn)生出必要的摩擦力。閘瓦及車輪磨損是通過調(diào)節(jié)活塞運動修正的，使得摩擦力為常壓下的恒力。當(dāng)氣缸排氣時，壓縮彈簧(i)將活塞牽引到其起始位置(釋放位置)o下圖是踏面清掃器構(gòu)造的一個示意圖。圖16轉(zhuǎn)向架的配屬管路圖17掃石器為保證行車安全，按照中國鐵路機車設(shè)計慣例，我們在每個轉(zhuǎn)向架機車前進方向安裝有掃石器。8、撒砂裝置鐵路機車上的撒砂用于在啟動和制動時增加輪子與軌道間的摩擦系數(shù)。KNORR撒砂裝置是一種在一定壓力范圍下工作的氣動傳送裝置。撒砂裝置具有以下設(shè)計特點：一快速簡單地整體替換撒砂裝置。一部件能夠簡單集成為一個工作裝置一裝置構(gòu)造簡單，降低了維護和徹底檢修的費用。下圖是砂箱的工作原理圖和實際樣圖圖18砂箱的工作原理圖和實際樣圖

9、撒砂管加熱器SHR...V/30W撒砂管加熱器是用于鐵路機車的撒砂輪的一部分。當(dāng)溫度在冰點以下時，加熱器能夠防止稍高出鐵軌的撒砂管結(jié)冰。讓雪和結(jié)冰的水飛濺出來，否則會阻塞管并使撒砂輪失效。撒砂管加熱器基本上包括實際的撒砂管加熱器(a),固定箱(b),軟管部分(m),連接軟管(I)和管接頭(c)。圖20撒砂閥及其工作原理占總質(zhì)量的占總質(zhì)量的0.5%以下占總質(zhì)量的5%以下占總質(zhì)量的30%以下占總質(zhì)量的50%以下占總質(zhì)量的30%以下占總質(zhì)量的5%以下占總質(zhì)量的0.1%以下10、機車對于用砂的要求來自礦坑，河流和湖泊中的天然的砂子或來自天然巖石粉碎后的砂子，成份中二氧化硅的含量不少于60%,沒有金屬化合物或具有水硬性的成份。這些類型的巖石的硬度至少要達到5MohSo沒有粘土狀，土狀或燒結(jié)劑成份及任何異物。晶形：致密，邊緣尖銳，無規(guī)則。對使用的砂子的尺寸有嚴格的要求：晶體尺寸分布：0.1毫米以下：0.1毫米到0.63毫米：0.63毫米到0.8毫米：0.8毫米到1.6毫米：6到2.0毫米：2.0毫米以上：5毫米以上：最大的允許晶體的尺寸為4毫米。11、轉(zhuǎn)向架運用的注意事項再次強調(diào)轉(zhuǎn)向架在檢修和運用中的兩項千萬要注意的:第一是水，第二是電。嚴禁用高壓水槍直接沖洗轉(zhuǎn)向架，特別是對著軸箱、滾動抱軸箱沖洗。嚴禁在構(gòu)架和車體上隨意動用電焊，如果確實需要焊接零件一定要就近搭接地線。七、檢修1、檢修的意義電力機車具有效率高、起動快、速度高、功率大、爬坡能力強等優(yōu)點，是當(dāng)今我國運輸能力最大的機車，當(dāng)其電源來自于水利發(fā)電時，更為經(jīng)濟。電力機車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動條件好，運行中噪音較低，是目前世界上公認的機車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達到技術(shù)進步的目的。電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備組成。機車在運行過程中，由于高速運行受到?jīng)_擊振動、摩擦及腐蝕，經(jīng)過一段時間的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。一般來說，經(jīng)常處于運動狀態(tài)時，運動配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。當(dāng)機車的零部件出現(xiàn)耗損失效時，便會發(fā)生故障，影響機車的正常使用，嚴重者甚至危及行車安全。因此，為了保證機車正常工作，延長機車使用期限，對機車進行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。在日常保養(yǎng)和檢修中必須牢固樹立為運輸生產(chǎn)服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，以“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)。在檢修過程中，嚴格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機統(tǒng)一28及機車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機械化）和記名檢修。電力機車的日常維護保養(yǎng)是把機車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)并處理，這項工作由機車乘務(wù)員、機車整備車間共同完成的。除了機車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須按時進行各種修程的定期檢修。目前，電力機車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機車運行的走行公里或者時間來安排檢修周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性大，浪費人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機車的實際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個準確、及時的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國鐵路各個機務(wù)段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機車檢修管理發(fā)展的方向。2、檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，電力機車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點、運用條件、實際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時生產(chǎn)技術(shù)水平與經(jīng)驗來確定。電力機車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級，其中修、小修和輔修為段修修程。各級修程定義如下：大修：對整個機車進行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機車修理工廠進行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。小修：主要針對制動系統(tǒng)、部分輔機、高壓和低壓電器、保護裝置及機械部件等進行檢查和修理。輔修：全面檢查并進行必要的修理?！峨娏C車大修規(guī)程》和《電力機車段修規(guī)程》分別是電力機車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機車必須達到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和技術(shù)狀態(tài)。電力機車各級修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限來確定。根據(jù)當(dāng)前我國電力機車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為：大修一中修一中修一中修一大修中修一小修小修一中修小修一輔修 ,,,,一輔修一小修執(zhí)行定期檢修制度，輔修間的走行公里為1?3萬公里；小修間的走行公里為8?10萬公里，中修間的走行公里為40?50萬公里大修間的走行公里為160?200萬公里。由于機車擔(dān)當(dāng)?shù)目?、貨運輸任務(wù)不同，各地運用條件差異較大，各個鐵路局還可根據(jù)《段規(guī)》要求，結(jié)合具體情況制訂本局電力機車各級修程的周期，并報鐵道部核準備案。通常情況下客運機車和在坡度不大的線路上運行的貨運機車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運行的貨運機車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20%；個別機車的中修公里或期限需要延長或縮短時，可根據(jù)機車實際狀態(tài)由機務(wù)段鑒定,報鐵路局審查，報鐵道部批準。《段規(guī)》是規(guī)定機務(wù)段內(nèi)各種修程的基本技術(shù)規(guī)定和要求的技術(shù)文件，是檢修工作中的基本法規(guī)，是制定檢修范圍和工藝的基本依據(jù)。檢修范圍通俗來講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來講就是如何干。因此，作為機務(wù)段的檢修工作者，應(yīng)當(dāng)熟練掌握檢修范圍和工藝，掌握《段規(guī)》中的規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、基本要求和各種修程相應(yīng)的限度。3、檢修的組織電力機車的段修工作主要由機務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機組、輔助電機組、輪對走行組、制動組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個班組的主要任務(wù)如下：調(diào)度室:負責(zé)對機車的檢修計劃組織落實，掌握生產(chǎn)進度，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。輪對走行組：承擔(dān)輪對、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。制動組：承擔(dān)空氣制動系統(tǒng)的檢修。電氣組：承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修電子組：承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、儀表組：承擔(dān)各個儀表的檢修和校驗（機車電度表除外）。包修組：承擔(dān)機車一般部件的車上檢修、分解和組裝。受電弓組：承擔(dān)受電弓的檢修。蓄電池組：承擔(dān)蓄電池的檢修牽引電機組：承擔(dān)牽引電機、平波電抗器、主變壓器等檢修輔助電機組：承擔(dān)出牽引電機以外的其它各類電機的檢修。由于各個機務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令；按照全面質(zhì)量管理的原則，抓好機車檢修質(zhì)量、控制檢修停時、提高勞動生產(chǎn)率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進檢修模式，全面完成主要技術(shù)經(jīng)濟指標。機務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實際情況，制定出“機車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個有關(guān)班組要嚴格按照“機車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時組織生產(chǎn)，將需要解