CRH3C型動車組空調(diào)夏季常見故障診斷

目錄TOC\o"1-5"\h\z摘 要 1一、 緒論 2\o"CurrentDocument"1、 空調(diào)在鐵路上的運用 2\o"CurrentDocument"2、 當今我國高速動車組空調(diào)系統(tǒng)簡介 3\o"CurrentDocument"二、 動車組空調(diào)技術(shù) 4\o"CurrentDocument"1、 制冷原理 4\o"CurrentDocument"2、 CRH3C型動車組空調(diào)系統(tǒng)分析 6\o"CurrentDocument"三、 CRH3C型動車組空調(diào)系統(tǒng)夏季常見故障判斷方法 17\o"CurrentDocument"1、 空調(diào)機組正常工作的特點 17\o"CurrentDocument"2、 故障判斷方法 17\o"CurrentDocument"四、 CRH3C空調(diào)系統(tǒng)夏季常見故障診斷 21\o"CurrentDocument"1、 制冷故障 21\o"CurrentDocument"2、 特征類故障 24\o"CurrentDocument"3、 電控類故障 26\o"CurrentDocument"4、 特殊故障分析 27致 謝 30\o"CurrentDocument"參考文獻 31CRH3c動車組空調(diào)夏季常見故障診斷摘要：動車組空調(diào)技術(shù)是動車組引進的十大配套技術(shù)之一，是現(xiàn)代軌道交通車輛先進技術(shù)的重要體現(xiàn)。如若動車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，我們需要知道這些故障是怎么發(fā)生的，如何判斷這些故障存在，如何去確認它的位置，對之后的空調(diào)檢修有著巨大的幫助，掌握診斷空調(diào)故障這項技巧是非常有必要的。本文的思路是首先引入現(xiàn)今動車組空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，介紹其所運用的制冷原理，挑選典型車型進行分析，了解系統(tǒng)各部件的工作狀況，為之后的制冷工況系統(tǒng)故障分析做出充分的鋪墊；然后采用空調(diào)裝置主要故障的判斷方法對故障進行確認，并對相應的故障進行分析，總結(jié)出合理的處理方法。本文的編寫過程中，參考了大量的有關(guān)資料和教材，在此謹向各位作者表示感謝。但由于編者水平有限，文中難免有缺漏、不妥之處懇請讀者批評和指正°關(guān)鍵詞：動車組空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)機組、故障分析、故障處理第1頁共31頁1、空調(diào)在鐵路上的運用空調(diào)與制冷裝置被廣泛應用于我國的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的日常生活，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平提高具有重要意義。目前，它已被大量應用在軌道交通車輛上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘坐環(huán)境的標志。新型的鐵路機車車輛和幾乎所有的城市軌道交通車輛普遍使用了空調(diào)與制冷裝置。客車空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過濾、冷卻或加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)溫度、濕度、風速、清潔度及噪聲，并使之達到規(guī)定標準，以提高車內(nèi)的舒適性，改善乘車環(huán)境。車內(nèi)空調(diào)為司乘人員提供舒適的工作和生活環(huán)境條件，并在列車出現(xiàn)火災的時候，提供緊急通風排煙功能。動車組空調(diào)系統(tǒng)為完成上述任務(wù)，通常由通風系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成。通風系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再壓送分配到車內(nèi)，同時排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動速度和氣流組織。通風系統(tǒng)一般由通風機組、空氣過濾器、新風口、送風道、回風口、回風道以及排廢氣口等組成。制冷系統(tǒng)的作用是對車內(nèi)的空氣進行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時也得到了減濕處理。為保證制冷系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大部件以外，還配有儲液器、干燥過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。供暖系統(tǒng)的作用是在低溫時對進入車內(nèi)的空氣進行預熱和對車內(nèi)的空氣進行加熱，以保證車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。在空氣溫度較低時，通風系統(tǒng)向車內(nèi)送風過程中，由預熱器對空氣進行加熱，然后再送入車內(nèi)，而車內(nèi)加熱器對車內(nèi)空氣加熱，以補償車體和門窗的熱損失。供暖系統(tǒng)通常包括空氣預熱器和地面空氣加熱器兩部分?？諝饧訚裣到y(tǒng)的作用是在車內(nèi)空氣相對濕度較低時，對空氣進行加濕處理，以保證車內(nèi)空氣的相對濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。目前，我國在一般車輛的空調(diào)與第2頁共31頁制冷裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng)，僅在某些高級公務(wù)車及特殊要求的車輛上才設(shè)此系統(tǒng)。加濕最簡單的方法是采用電極加濕器。控制系統(tǒng)的作用是控制各功能系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)、有序地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)與制冷裝置起自動保護作用。電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制電器、保護元件以及相關(guān)儀表和電路等組成。2、當今我國高速動車組空調(diào)系統(tǒng)簡介高速列車空調(diào)的布置，由于速度高，必須降低安裝重心。動車普遍采用車下安裝單元式空調(diào)機組并設(shè)計誘導通風方式。以下是我國幾種主要高速鐵路車型的簡介：CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)：司機室空調(diào)系統(tǒng)采用單元式空調(diào)機組；且安裝了地板加熱器。進入司機室的氣流通過置于車頂和天花板之間的風道進行分配，且具有回風功能?？褪铱照{(diào)系統(tǒng)共有兩臺空調(diào)機組，采用的是分體式空調(diào)，壓縮機和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內(nèi)。氣流通過置于車頂和天花板之間的矩形風道進行分配，并具有回風功能。車廂兩端的車頂設(shè)置有排氣單元。通過安裝在車輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器實現(xiàn)車內(nèi)供熱，并可通過空調(diào)系統(tǒng)控制器進行控制。CRH2動車組的空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)裝置、換氣裝置及通風系統(tǒng)構(gòu)成；空調(diào)裝置由空調(diào)機組及車上配電柜內(nèi)的空調(diào)顯示設(shè)定器組成；司機室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)（變頻式）。司機室制冷設(shè)備由室外機、2臺室內(nèi)機、電源箱、變壓器、控制面板五部分組成。制冷動作為三段手動調(diào)節(jié)風量的溫度控制。CRH2型動車組在車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置。換氣裝置采用變頻器控制送風機的運行轉(zhuǎn)速，運行速度高于160km/h時，風機高速運行；低于160km/h時,風機低速運行。通過提高送風機的風壓，能夠更好地抑制客室的壓力變動，同時確保客室內(nèi)換氣量的要求。CRH3動車組空調(diào)系統(tǒng)組成：安裝在車頂單元式空調(diào)機組；安裝在車頂并貫穿于整車的供風道；空調(diào)機組兩側(cè)的新、回風混合箱；安裝在車下的排廢單元和布置在車內(nèi)的排廢風道。在制冷模式下，大約有75%以上的風量通過中間管道輸送，外車的暖氣管道輸送25%。排廢風道分布在內(nèi)墻和地板之間的列車兩側(cè)。CRH5型動車組的空調(diào)系統(tǒng)具有一些優(yōu)點：新風量可調(diào)；雙制冷系統(tǒng)；整體噪聲小；具有防止車內(nèi)壓力波動功能；更多的安全保護；先進的控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通訊功能；采用先進的渦旋壓縮機和環(huán)保型制冷劑。第3頁共31頁二、動車組空調(diào)技術(shù)1、制冷原理制冷的定義：用一定的方法使物體或空間的溫度低于周圍環(huán)境介質(zhì)的溫度，并且使其維持在某一范圍內(nèi)。制冷的方式大致有5種：蒸氣壓縮式制冷、半導體制冷、吸收式制冷、蒸氣噴射式制冷、渦流管制冷。從上述五種制冷方法的方便性、安全性、經(jīng)濟性及維修性方面考慮，車輛空調(diào)所采用的制冷裝置是蒸氣壓縮式制冷。蒸氣壓縮式制冷的基本原理：實際上，我們所運用制冷系統(tǒng)的目的就是將客室內(nèi)影響人體舒適性的多于的熱量轉(zhuǎn)移到室外。大家都知道，水加熱沸騰變?yōu)樗魵庑枰鼰?，鍋爐必須有火在燒，否則開水就不會持續(xù)地沸騰成水蒸氣，反之，氣體液化要放熱。既然物態(tài)變化可以吸收或者放出熱量，那么利用這種現(xiàn)象，通過人工的方法在特定的地方進行特定的物態(tài)變化，就可以實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，例如室內(nèi)要降溫,我們就故意使得某個物質(zhì)在室內(nèi)進行氣化吸熱。但是，如果用水來帶走熱量似乎不現(xiàn)實：我們使用加熱的方法使水氣化屬于強迫的，也就是說，水一邊加熱升溫，一邊被動地氣化吸熱降溫，這樣只會讓室內(nèi)的溫度升高，對降溫來說沒有意義，我們必須使用一種在常溫常壓下能夠自動氣化的液體。但似乎這種物質(zhì)好像沒有，或者沒找到！一方面，它要是液體，如果要制冷的話，室內(nèi)環(huán)境會立即把它氣化，不便控制。有沒有某種方式將它不制冷的時候是液體，在需要它制冷的時候進行物態(tài)變化呢？所以得選擇特別的材料，在常溫常壓是氣體的物質(zhì)，通過壓縮后很容易變成液體，且伴隨大量熱量的吸收和排放，最后選中的材料就是有名的氟利昂。于是乎，運用氟利昂為制冷劑的壓縮式制冷誕生了：通過加壓可以使得氟利昂不斷往聚集密度大的物態(tài)轉(zhuǎn)化，氟利昂常溫常壓是氣體，一旦加壓，就能變化為液體，然后將其運輸?shù)轿覀兿胍禍氐牡胤剑捎谶@種物質(zhì)原本在常溫常壓下就是氣體，接觸對它的加壓后，它就必然自發(fā)地膨脹回原來的氣體狀態(tài)，氣化吸熱，就可以把室內(nèi)溫度降下去了。只是這樣還沒完，我們需要它循環(huán)起來，物盡其用，把使用后的制冷劑收集起來，拿到另外一個地方再加工回未制冷前的液態(tài)，源源不斷地進行，形成一個循環(huán)，這就是空調(diào)。第4頁共31頁將這個過程放入一個循環(huán)管路中讓它往復運行，一個放在室內(nèi)，一個放在室外，就是一個基本的制冷循環(huán)了。具體實現(xiàn)的時候，使用管道運輸，通過膨脹閥釋放液體壓力降溫。壓縮機壓縮完后制冷劑會相當熱，為高溫高壓氣體，為了避免把這部分熱帶到室內(nèi)，進一步提高制冷效果，先保持其壓力放在室外常溫的環(huán)境中冷卻變?yōu)橐后w釋放一部分熱量，所以增加了冷凝單元（室外熱交換器）。蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成：蒸氣壓縮式制冷機組主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器等四個部件組成，并用管道連接，形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。圖2-1-1蒸汽式壓縮制冷循環(huán)理論過程：第一，制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如室內(nèi)的空氣）的熱量而汽化成低壓、低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。第二，壓縮機消耗一定的機械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。第三，高溫、高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷劑蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的制冷劑還處于高溫、高壓狀態(tài)。第四，高溫、高壓的制冷劑液體經(jīng)過膨脹閥節(jié)流，降壓、降溫后進入蒸發(fā)器。此時的制冷劑液體已經(jīng)變?yōu)榈蜏?、低壓狀態(tài)。在蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發(fā)成相對的低溫低壓的制冷劑蒸氣，再被壓縮機吸入，如此周而復始地循環(huán)。第5頁共31頁通俗一點理解的話，從壓縮機看起，壓縮機將氣態(tài)的制冷劑壓縮為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，然后送到冷凝器（室外機）散熱后成為中溫中壓的液態(tài)制冷劑（夏天經(jīng)過室外機吹的是熱風）。液態(tài)的制冷劑經(jīng)過膨脹閥或毛細管，進入蒸發(fā)器（室內(nèi)機）容積突然變大，壓力隨之變小，液態(tài)的制冷劑就會汽化，從而吸熱，蒸發(fā)器就會變冷，室內(nèi)送風機將室內(nèi)空氣從蒸發(fā)器吹過，所以室內(nèi)機吹出來的就是冷風，空氣中的水蒸氣遇到冷的蒸發(fā)器表面就會凝結(jié)成水滴（動車組空調(diào)系統(tǒng)有專門的水泵負責清理這些水），然后低溫低壓的氣態(tài)制冷劑回到壓縮機里繼續(xù)壓縮循環(huán)之前的步驟。與實際循環(huán)過程的不同點：制冷劑在壓縮機工作過程中，氣體內(nèi)部以及氣體與氣缸壁之間的摩擦和氣體與外界是存在熱交換的，不是絕熱過程；制冷劑流經(jīng)壓縮機進氣閥、排氣閥有氣流容積損失（渦旋式壓縮機可避免,3型車采用該壓縮機），壓縮機可因吸入一定液體產(chǎn)生液擊，損壞壓縮機；制冷劑通過管道、冷凝器、蒸發(fā)器等設(shè)備時，制冷劑與管壁之間的摩擦以及與外部的熱交換。實際循環(huán)中需要盡量避免這些熱效率損失，需使室內(nèi)外熱交換器具備更大的熱交換面積、密封性強的管路并做好管路隔熱以及使用性能良好的壓縮機，做好回熱循環(huán)（冷凝后制冷劑過冷，蒸發(fā)后制冷劑過熱，提高制冷系數(shù)）?？照{(diào)系統(tǒng)運作時一般以理論循環(huán)作為計算基礎(chǔ)，再在其上進行必要的修正，用以保證實際循環(huán)中其它因素對它的影響。2、CRH3C型動車組空調(diào)系統(tǒng)分析（1）CRH3C動車組空調(diào)系統(tǒng)組成：CRH3C動車組空調(diào)系統(tǒng)為安裝在車頂?shù)膯卧娇照{(diào)機組；安裝在車頂并貫穿于整車的供風道；空調(diào)機組兩側(cè)的新、回風混合箱；安裝在車下的排廢單元和布置在車內(nèi)的排廢風道。在制冷模式下，大約有75%以上的風量通過中間管道輸送，外車的暖氣管道輸送25%。排廢風道分布在內(nèi)墻和地板之間的列車兩側(cè)。CRH3C型動車組空調(diào)室車頂單元式空調(diào)裝置，每臺裝置內(nèi)由2套制冷系統(tǒng)組成，其中包含1臺蒸發(fā)器、2臺冷凝器、2臺渦旋式制冷壓縮機、2組膨脹閥等組件。第6頁共31頁

圖2-2-1CRH3c型動車組制冷循環(huán)上圖是CRH3c型車動車組制冷系統(tǒng)循環(huán)圖，其循環(huán)過程為：低溫低壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器12從室內(nèi)吸熱后變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)過熱交換器23（回熱循環(huán)）進入壓縮機1（低壓端）；壓縮機1將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮后成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，創(chuàng)造了制冷劑液體在蒸發(fā)器中低溫汽化制冷和在冷凝器中常溫液化的條件，另外為制冷劑在系統(tǒng)中不斷循環(huán)提供動力。壓縮機的進氣端和出氣端分別安有高/低壓傳感器（7、8）、高/低壓安全斷路器（10、9）和高/低壓管線振動吸收器（11、18）,保證壓縮機在正常情況下工作，同時具備曲軸箱加熱器和回油裝置,提高制冷系數(shù)；第7頁共31頁高溫高壓的氣態(tài)制冷劑從壓縮機高壓端輸出，進入冷凝器2,此時制冷劑具有其冷凝溫度相對應的飽和壓力，且此時冷凝器具有稍低于該制冷劑的冷凝溫度的溫度度數(shù)（外界的溫度）。所以，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中進行相態(tài)變化，成為高溫高壓的液態(tài)制冷劑（之前部分溫度經(jīng)冷凝器傳導到外界空氣），并且經(jīng)過熱交換器（回熱循環(huán)一一冷凝過冷，蒸發(fā)過熱，提高制冷系數(shù)）流入節(jié)流裝置一膨脹閥14；熱力膨脹閥是一種能夠自動調(diào)節(jié)液量的節(jié)流降壓機構(gòu)，利用感溫包（蒸發(fā)器出口制冷劑蒸氣過熱度）來調(diào)節(jié)制冷劑流量，將高溫高壓的液態(tài)制冷劑從圖2-2-2循環(huán)過程CRH3C型動車組通風系統(tǒng)：吸入新風后與回風融合通過制冷系統(tǒng)制冷調(diào)節(jié)后將適合人體的制冷空氣循環(huán)流入車廂，且將廢氣排出車外，并且具有壓力保護（新風入口和廢排出口必須設(shè)計成可以阻止外部壓力波通過管道系統(tǒng)滲透到車內(nèi)，以保證乘客的舒適度以及車內(nèi)各種設(shè)備的安全運行。）、霜凍保護和緊急通風功能（列車緊急停車后依舊可以實現(xiàn)車廂內(nèi)與外界的氣體交換）。按照工作動力來區(qū)分，通風系統(tǒng)可分為自然通風系統(tǒng)和強迫通風系統(tǒng)，系第8頁共31頁統(tǒng)工作時，在通風機組的作用下，室外新鮮空氣經(jīng)新風口吸入車內(nèi)，經(jīng)濾塵器過濾并與回風混合后送入空氣處理室，經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻或由電加熱器預熱，送入主風道，再由各送風口均勻地送入室內(nèi)。室內(nèi)空氣的一部分經(jīng)回風口、回風道被通風機吸入作為再循環(huán)空氣重復使用，另一部分則經(jīng)由排風口和排風扇排出車外。新風量=排廢風量回風量+新風量=送風量送風量-回風量=排廢風量圖2-2-3動車組通風系統(tǒng)經(jīng)過制冷機組與通風系統(tǒng)的配合，這樣便可調(diào)節(jié)動車組室內(nèi)的空氣環(huán)境。(2)空調(diào)系統(tǒng)的主要部件壓縮機壓縮機將從蒸發(fā)器來的低溫、低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫、高壓的制冷劑氣體。壓縮機通過四個減振器安裝在空調(diào)機組的框架內(nèi)，起到減振及消音的作用。壓縮機上安裝有50W(380V/440V)的加熱器。加熱器在除了制冷模式外在其它每一模式下均開啟，保持油溫較高，從而確保曲軸箱內(nèi)的油的制冷劑最小。第9頁共31頁

型式：旋渦式型號：ZR163M3E-TWD-551/SBP型式：旋渦式型號：ZR163M3E-TWD-551/SBP電壓：440V（三相）頻率：60Hz制冷劑：R134a功率：22kW功率消耗：9kW油容量：4L功率調(diào)整類型：通過熱氣體旁通圖2-2-4壓縮機冷凝器風扇/電機冷凝器風扇/電機用兩個風扇使空氣通過冷凝器，使冷凝器的表面得到很好的散熱。每一個組件包含一個異步電動機和軸流扇葉。其中一個冷凝風扇導流圈上安裝防凍溫度傳感器，從而避免溫度低于o-c時冷凝風機運轉(zhuǎn)。風機型式多葉片型軸流風機型號：風機型式多葉片型軸流風機型號：1ZL-35°轉(zhuǎn)速：1.140轉(zhuǎn)/分鐘流量：7500m3/h電機型式：密封型電壓：440V3ph頻率：60Hz絕緣性：F級圖2-2-5冷凝器風扇/電機視液鏡及濕氣指示器濕氣指示器依靠顏色變化顯示系統(tǒng)濕度水平，靈敏感應濕氣變化。當系統(tǒng)干燥，顯示為綠色。當系統(tǒng)內(nèi)水分含量增加，轉(zhuǎn)變?yōu)辄S色。當指示器顯示為深黃色，這表示系統(tǒng)濕氣過度，需要替換脫水過濾器?？梢酝ㄟ^觀察鏡清晰地看到制冷劑流動，以便于觀察氣泡。氣泡的存在表示異常情況，比如制冷劑含量低、制冷液制冷不足、較低的流出壓力或者制冷第10頁共31頁

圖2-2-6視液鏡及濕氣指示器圖2-2-6視液鏡及濕氣指示器類型：焊接制冷劑：R134a最大操作壓力：34Kg/m2最大操作溫度：120°C數(shù)量：2個干燥過濾器圖2-2-7干燥過濾器圖2-2-7干燥過濾器框架類型：實心焊接材料：硅膠/活性氧化鋁適應能力：32.5kW/過濾器液體溫度：-40°C~+70°C數(shù) 量：2個制冷劑控制裝置制冷劑控制裝置包括高/低壓壓力開關(guān)和高低壓力傳感器。當高壓壓力高于設(shè)定值或低壓壓力低于設(shè)定值時，壓力開關(guān)動作，切斷壓縮機電源，防止壓縮機過度工作，燒壞壓縮機。這種方式確保壓縮機在安全的模式下運行，當壓力在正常值范圍之內(nèi)，開關(guān)處于打開狀態(tài)，此時將開關(guān)狀態(tài)傳遞給微處理器（3型車為PLC控制），從而能確保系統(tǒng)在控制中運行。第11頁共31頁

圖2-2-8壓力開關(guān)圖圖2-2-8壓力開關(guān)圖2-2-9壓力傳感器蒸發(fā)器制冷劑液體在管路內(nèi)部流動，并且制冷劑在蒸發(fā)過程中將管路和翅片冷卻,從而使空氣在送入室內(nèi)前得到冷卻。盤管分為兩個交織部分，各自流經(jīng)一個熱膨脹閥，通過蒸發(fā)器盤管的蛇形管內(nèi)部的小分配器分配制冷劑，從而使制冷劑的壓力和溫度均勻降低。圖2-2-10圖2-2-10蒸發(fā)器空氣加熱器加熱器的作用是提高新風的焰值及降低濕度，增加室外空氣的加濕能力，提高新風百分比，滿足衛(wèi)生的要求，簡單來說，就是在氣溫比較干燥的冬天，第12頁共31頁

使用空氣加熱器讓室內(nèi)空氣濕潤，滿足人體對空氣濕度的需求。型式：不銹鋼外殼圖2-2-11空氣加熱器圖2-2-11空氣加熱器電壓：440V3Ph60Hz容量：35kW（17,5kW+17,5kW）保護等級：安全恒溫器2個（手動復位/自動垂直）型式：一次性使用等級：G3（EN779）更換周期：60天蒸發(fā)器風機/電機電機帶動離心風扇組成的一左一右風機將風強迫送入室內(nèi)（送風）。蒸發(fā)風機包含一個供風閥門，當風機故障時關(guān)閉，從而避免風機不工作時送風從一側(cè)旁通到另一側(cè)。（離心式風機特點：壓差大，保證空氣不回流）圖2-2-12蒸發(fā)器風機/電機風機型式：單進風離心風機葉片型式：前傾彎曲葉片式轉(zhuǎn)速：1.680r/min風量：2250圖2-2-12蒸發(fā)器風機/電機電機型式：密封型功率：1.3/0.65kW電壓頻率：440V三相60Hz絕緣級別：F級保護等級：IP54數(shù)量：2臺熱膨脹閥熱膨脹閥的作用是在蒸發(fā)器的出口獲得一定的蒸發(fā)壓力，允許適量的制冷

劑流過膨脹閥（通過感溫包實現(xiàn)流量控制），同時使制冷系統(tǒng)在高、低壓側(cè)建立

不同的制冷壓力，因此，熱力膨脹閥是由依靠毛細管連接到球體的閥體組成，

閥體安裝在吸入管線（冷凝器排出側(cè)），液相線和球體被固定到蒸發(fā)器出口上。第13頁共31頁

類型：外部補償焊接接合連接：5/8英寸一7/8英寸焊接制冷劑：R134a容量：25kW最高溫度：ioo°c數(shù) 量：2個圖2-2-13熱膨脹閥?圖2-2-13熱膨脹閥圖2-2-14風道斷面CRH3C型動車組通風系統(tǒng)的供風系統(tǒng)由3圖2-2-14風道斷面在制冷模式下，大約有75%的風量通過中間管道輸送，通過多孔天花板通道排出。外側(cè)的暖氣管道輸送約25%的風量，經(jīng)暖氣通道通過地板出口排出和窗口處排出，此分布形式對車廂內(nèi)的溫度分布進行調(diào)節(jié)。圖2-2-15圖2-2-15供風風道第14頁共31頁在采暖模式下，主要通過2個與單獨分支管道連接的外側(cè)暖風管道供風（大約80%）。其它從車頂板風道送出。分支管道與位于側(cè)墻的窗口位置的管道相連。暖風被輸送到地板區(qū)域（約70%）或窗口下方（約30%）。司機室供風道采用鋁材質(zhì)風道，質(zhì)量較輕。第一節(jié)風道采用消音風道以降低噪聲，風道內(nèi)部加20mm厚的保溫材料。鋁合金頂板以多孔板形式進行送風,各部位的風量可根據(jù)實際需要進行調(diào)整。為形成有效氣流分布，在制冷時采用頂板式送風，在制熱時采用地板式送風。圖2-2-16司機室供風風道（暖紅冷藍）制冷和采暖流量的裝換是通過安裝在消音器下方的一個可變化的薄片來實現(xiàn)（運行過程中無法調(diào)節(jié)）。CRH3c型動車組空調(diào)系統(tǒng)中每個HVAC單元包都有2個混合箱，安裝在HVAC單位包的進氣口。每個混合箱都包含兩個新鮮空氣起動風門和一個回風空氣電動風門，用于對新風量的調(diào)節(jié)和壓力保護，使車內(nèi)空氣壓力和平直維持在合適的范圍。圖2-2-17空氣混合箱第15頁共31頁

新風格柵采用鋁合金材質(zhì)。每一新風格柵設(shè)置2組閥門，通過閥門的開關(guān)數(shù)量的多少來調(diào)整新風量（頭車司機室的新風與客室采用同一新風格柵，而新風量不可調(diào)整）。氣動調(diào)節(jié)閥門可在0.15s內(nèi)關(guān)閉新風閥門。圖2-2-18耐候格柵（即新風口，位于車頂兩側(cè)）廢排風道設(shè)置在兩側(cè)墻的下部，總排風量的大小與新風量相同?？褪摇⑼ㄟ^臺的排風直接與風道相連，衛(wèi)生間、PIS柜、廚房的排風通過管道與排風道相連。系統(tǒng)通過設(shè)置在車底的廢排單元排除一部分廢氣。圖2-2-19圖2-2-19排廢風道橫斷面圖2-2-20排氣風扇單元結(jié)構(gòu)每一個車廂地板的下面安裝有一個單獨的排氣風扇單元。在尾車上每個單元包含兩個排氣風扇，但在中間車廂只有一個排氣風扇，在排氣出口有一個關(guān)閉的風門用于壓力波保護。各排氣單元安裝有緊急逆變器，可以實現(xiàn)從DC110V電池電源變?yōu)榻涣麟妷合蚺艢怙L扇電機供電。第16頁共31頁三、CRH3C型動車組空調(diào)系統(tǒng)夏季常見故障判斷方法1、 空調(diào)機組正常工作的特點只有了解空調(diào)機組正常工作時的特點，出現(xiàn)問題時，才能根據(jù)其工作特點確認空調(diào)機組是否出現(xiàn)故障?？照{(diào)機組正常工作的特點如下：當閉合制冷工況轉(zhuǎn)換開關(guān)啟動機組，通風機、冷凝機運轉(zhuǎn)后，壓縮機應延時啟動，并且各臺壓縮機的啟動時間應相互錯開。各電動機在啟動時應沒有異常的振動及摩擦聲響。壓縮機的啟動應平穩(wěn)，無劇烈振動，沒有敲擊聲或拉鋸聲。機組工作后應運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無特別噪聲。機組啟動一定時間后，客室各出風口應有冷風吹出，室內(nèi)溫度均勻下降。機組在“強冷”(雙機組工作)時，回風口和出風口溫差在8?10°C是正常的。機組工作電流的大小對反映壓縮機組工作狀態(tài)有重要的參考價值，對于具體車型要具體分析。空調(diào)溫控情況良好，外溫在36°C左右時，客室內(nèi)溫度能控制在22?27°C。通風系統(tǒng)良好，各空氣濾網(wǎng)清潔，無堵塞現(xiàn)象，出風口或回風口無水滴出。車輛空調(diào)系統(tǒng)在夏季運行中出現(xiàn)故障時，常常表現(xiàn)為制冷量不足、不制冷、制冷壓縮機意外停機、壓縮機啟動不起來、異常振動和噪聲等。當發(fā)現(xiàn)空調(diào)與制冷裝置出現(xiàn)這些故障時，我們并不能立即判斷出故障在哪里，是什么故障，只有經(jīng)過詳細地分析和檢查，才能找出發(fā)生故障的部位并排除故障。2、 故障判斷方法對運行著的空調(diào)與制冷裝置進行故障檢查的方法很多，即可以借助壓力表、電流表、溫度計等儀表進行檢測和檢查，又可以借助人體自身感官進行觀察、監(jiān)聽和感覺來判斷。人們在長期的檢修實踐中，形成了一套行之有效地檢查方法，即利用“眼看、耳聽、手摸、聞、測量”分析的方法對空調(diào)機組進行故障分析和檢查。(1)眼看看壓力表、電流表、溫度計及配電柜指示燈的指示情況，壓力繼電器、壓差繼電器、溫度繼電器的整定值是否合適，高低壓壓力表及油壓表所指示的第17頁共31頁壓力是否在正常范圍內(nèi)。特別要注意觀察壓縮機的吸、排氣壓力值是否在正常范圍內(nèi)?？词覂?nèi)的降溫速度。若降溫速度出現(xiàn)顯著降低，則是不正?，F(xiàn)象?？磯嚎s機曲軸箱內(nèi)的潤滑油是否處在指示器所規(guī)定的高度范圍內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)油面有顯著下降，則是缺油的表現(xiàn)。看蒸發(fā)器和吸氣管的結(jié)霜或結(jié)露情況。正常的吸氣管應該有結(jié)霜或結(jié)露現(xiàn)象，若無結(jié)霜、結(jié)露，或結(jié)霜、結(jié)露管段很短且機殼較熱，說明制冷劑偏少。若壓縮機吸氣管及機殼外表大部分結(jié)霜、結(jié)露，則為制冷劑過多?？垂艿兰案鹘涌谔幨欠裼杏蜐n，若有則可能出現(xiàn)制冷劑泄漏。看電氣元件有無變色、燒毀、松脫、裂損、斷線及其它情況?！八伞笔侵鸽姎饨宇^松動、脫落，接觸不良而導致的電氣故障。由于空調(diào)安裝位置的特殊性，列車運行中的振動可能造成電氣接頭的松動。另外，頻繁通斷的繼電器觸點表面燒損嚴重，電弧在觸點表面形成的氧化皮層造成繼電器接觸不良。觸點有時雖然在接通位置，但并不能接通電源。如果接觸電阻變化而引起繼電器線圈輸入電壓低于規(guī)定值下限時，繼電器就不能正常工作。此類故障可用萬用表的歐姆檔測量接觸點工作狀態(tài)的通斷，就能檢查出來?！皵唷卑娫磾嗑€、熔斷器斷開；壓縮機吸入壓力、排氣壓力不正常引起的高、低壓安全斷路器動作，及電流過大引起的過熱保護器動作而切斷電路等電氣故障。對這類故障是首先檢查斷開原因，然后進行相應處理。“燒”則包括電動機線圈、電磁閥線圈及其它各種繼電器線圈的燒毀。尤其是渦旋式壓縮機的電機部分一旦冷卻條件惡化就很容易燒毀。另外，在檢查單元式空調(diào)機組故障時，不可忽視插頭問題，特別是通風電機或壓縮機燒損，有可能因電流過大而損壞插頭。(2)耳聽聽壓縮機運行的聲音是否正常。小型全封閉式壓縮機正常運轉(zhuǎn)時噪聲很小，一般小于40dB。若壓縮機出現(xiàn)異常，檢修人員可以根據(jù)其發(fā)出的聲音辨別是何種原因引起的故障。囊、囊”是壓縮機液擊聲，這主要發(fā)生在開啟式壓縮機。全封閉式壓縮機因為有吸氣過熱，所以一般不會發(fā)生液體液擊?！班?、嗒、嗒"是壓縮機內(nèi)部金屬的撞擊聲。此為壓縮機內(nèi)部的運動部件因松動、碰撞而發(fā)出的聲響。機組振動強烈是由于機組底腳螺母松動引起的。聽制冷管內(nèi)制冷劑的流動聲音是否正常。正常時可以聽到制冷劑在管內(nèi)流動時發(fā)出的均勻而輕微的“R絲、咆、咆”第18頁共31頁聲。異常的則是連續(xù)而較響的“咆、咆”聲，或斷續(xù)而較響的“咆、咆”聲。聽風機運行的聲音。正常時聲音平穩(wěn)，無碰撞聲。否則應檢查風葉的固定狀況和電機軸承的摩擦情況。手摸摸壓縮機在運轉(zhuǎn)工況下前后軸承蓋的溫度。正常時，在壓縮機連續(xù)運行一段時間后，軸承蓋處的溫度應不超過70QCo用手摸時若感覺燙手，則屬軸承溫升過高的現(xiàn)象，此時應停機查明原因。摸過濾器表面的冷熱程度。正常時，單級制冷壓縮機的過濾器表面溫度稍高于環(huán)境溫度。若手摸時明顯感覺比較涼或過濾器末端出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，則為過濾器出現(xiàn)局部堵塞。摸制冷裝置的吸、排氣管溫度。正常開機運行一段時間后，用手摸吸氣管感覺冰涼，并伴有結(jié)霜或結(jié)露。排氣管很熱，夏季手摸時感覺燙手，冬季手可觸摸，感覺很熱，否則即為不正常。摸電機的溫升和抖動情況。若電機外殼手感微熱，可視為正常。若電機溫升過高且伴有電流增大，或抖動現(xiàn)象，說明風機的軸承或風葉的動平衡性有問題，應停機檢查。聞電機和電磁線圈等發(fā)生故障時，絕緣體會發(fā)出異常氣味?？筛鶕?jù)氣味來判別是否有故障。試驗控制電路的動作順序經(jīng)外表檢查未發(fā)現(xiàn)故障點時，可進一步檢查電氣元件動作情況，如操作開關(guān)等，查看線路中各繼電器、接觸器相關(guān)觸頭是否按規(guī)定順序動作；若不符合規(guī)定，則說明與此電器有關(guān)的電路存在問題，再在此電路中進行逐項檢查和分析，一般便可發(fā)現(xiàn)故障。工作中必須注意人身及設(shè)備的安全。要遵守安全操作規(guī)程，不得隨意觸動帶電部分，要盡可能切斷電動機主電路電源，只在控制電路帶電的情況下進行檢查。為了避免故障擴大，應預先充分估計到局部線路動作后可能發(fā)生的其它問題。利用儀表器材測量第19頁共31頁為了準確判斷故障的性質(zhì)與部位，常常要用儀器、儀表測量空調(diào)器的性能參數(shù)和狀態(tài)。如用檢漏儀檢查有無制冷劑的泄漏；用萬用表測量電源電壓、各接線端對地電流及運轉(zhuǎn)電流是否符合要求；由計算機控制的空調(diào)器，還應測量各控制點的電位是否正常。利用萬用表的電阻擋檢測電氣元件；用萬用表電壓、電流擋來檢測線路的電壓、電流值是否正常，三相是否平衡，能有效地找出故障原因。有時也可用試電筆來檢查線路故障?？梢杂猛旰玫碾姎庠鎿Q可疑的電器元件的方法找出故障元件?？刹捎镁植枯斎胄盘柕姆椒ǎ瑏聿檎覚C組控制線路中的故障點。（7）分析經(jīng)過上述幾種檢查手段所獲得的結(jié)果，大多只能反映某種局部狀態(tài)?？照{(diào)器各部分之間是彼此聯(lián)系、互相影響的，一種故障現(xiàn)象可能有多種原因，而一種原因也可能產(chǎn)生多種故障。因此，對局部因素要進行綜合比較分析，從而全面準確地判定故障的性質(zhì)與部位?？照{(diào)與制冷裝置出現(xiàn)故障時，可從電氣控制系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)幾個方面進行檢查。首先，應排除空調(diào)機組本身問題造成的故障。例如，溫度控制器溫度整定值不合適，夏季設(shè)定的過高，冬季設(shè)定的過低，空調(diào)機組中的制冷或加熱系統(tǒng)當然不會運轉(zhuǎn)。另外如果電源電壓過低，則空調(diào)無法啟動。在檢查分析時，應首先排除這方面的問題。其次，檢查電氣部分。電機通電后不運轉(zhuǎn)，可以從電源主回路查到控制回路，也可以從控制回路查到主回路。最好能夠先確認是否負載本身故障。同時,把一個與負載有關(guān)的電路分成若干段查找，并且從簡單的電氣線入手。最后，如果電氣回路本身沒有問題，故障原因往往在制冷循環(huán)系統(tǒng)，可以在掌握制冷循環(huán)系統(tǒng)的基本構(gòu)造原理和典型故障事例的基礎(chǔ)上，進行制冷系統(tǒng)的故障查找和分析。在查找制冷系統(tǒng)故障原因時，將制冷系統(tǒng)共有的故障與制冷系統(tǒng)各部分的具體特點結(jié)合起來分析，容易取得好的效果。在實際查找制冷系統(tǒng)的故障時，一般不要急于找故障點，而是先確認系統(tǒng)的基本情況，排查不良的地方。例如，可以先檢查制冷劑量是否充足，空氣濾塵網(wǎng)是否清潔，各電機運轉(zhuǎn)是否正常等。這樣，可以縮小排查的范圍，能更快地確定故障部位。第20頁共31頁四、CRH3C空調(diào)系統(tǒng)夏季常見故障診斷CRHJc型動車組空調(diào)裝置由電氣系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、新風預熱系統(tǒng)等組成。在夏季，空調(diào)系統(tǒng)自然是以制冷為工作工況進行工作，當制冷工況下空調(diào)裝置發(fā)生故障時，從其表面反映出的故障現(xiàn)象，可以大致判別出其故障發(fā)生在哪一個系統(tǒng)。從一般規(guī)律看，其區(qū)別如下：空調(diào)裝置無冷氣、冷氣不足等無法滿足制冷工況的故障，這是與制冷系統(tǒng)有關(guān)的問題，應檢查制冷系統(tǒng)?？照{(diào)機組有碰撞聲或強烈震動聲，這是從運動件中發(fā)出的聲音，可能在通風系統(tǒng)，也可能在制冷系統(tǒng)中；出風口無風可能是電氣故障或通風系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)主要部件綜合故障；出風口或回風口漏水應檢查機組排水孔、管道及水泵等裝置，或是機組自身安裝不了和車體密封性不足，被外界環(huán)境干擾引起漏水；空調(diào)有異味可能是制冷劑泄漏或是電氣部件絕緣燒壞老化等現(xiàn)象造成，應檢查線路部件方面?？照{(diào)機組突然停機故障燈亮，多數(shù)是電氣系統(tǒng)中的故障，也可能是制冷系統(tǒng)或通風系統(tǒng)引起的故障，因它是從電氣控制系統(tǒng)中反映出來的，應從電氣控制系統(tǒng)入手檢查。1、制冷故障空調(diào)機組不工作這類故障一般發(fā)生在供電線路與控制線路上，很少出現(xiàn)壓縮機故障的情況。電源部分電源無電：用電壓表測量空調(diào)機組電氣控制柜電力系統(tǒng)輸入端子的三相電壓，如無電壓，應檢查并接通電源。電源缺相：電源缺相時，三相電機變?yōu)閮上噙\行，電機將嚴重過載。在配電箱上有三相電源指示燈或可用轉(zhuǎn)換開關(guān)，用電壓表檢查各相電壓，可判斷無相，進行處理。此時注意配線中相線的連接是否是松動造成的缺相。電源電壓過低：當電源電壓低于規(guī)定電壓底限時，欠電壓繼電器會動作控制電路無電，則無法工作，調(diào)整輸入電源。電源電壓過高：當輸入相電壓超過規(guī)定電壓上限時，過電壓繼電器會動作切斷控制線路，控制回路無法工作，調(diào)整輸入電源。電氣控制電路部分控制電路的電源線路斷路：測量與檢查電源線路供電電壓，找出斷路部第21頁共31頁位并修復。由于控制線路較復雜，往往經(jīng)過若干電氣元件、若干接點，哪個部位有問題都將會造成斷路故障。所以應根據(jù)控制原理分段用萬用表或試電筆測量判斷，準確效率地找到故障點妥善處理。接插件接觸不良：測量接插件兩端接線端子，若不導通，重新接插，在測量確認接觸量好。選側(cè)開關(guān)內(nèi)部斷路：更換或拆開查看有無斷路情況并修復，由于修理該開關(guān)困難，大多以更換相同良好的開關(guān)為上策。壓縮機問題電機斷線燒壞，判定方法是測量線圈是否有電阻，若電阻為無窮大則更換壓縮機。壓縮機熱繼電器或溫度繼電器動作。原因是壓縮機傳動裝置卡死或潤滑油供應不足使軸承發(fā)熱，都會造成電機過載，導致熱繼電器或溫度繼電器動作而切斷電源。壓縮機氣室密封性被破壞（動盤與靜盤意外脫離）從而竄氣。當渦旋式壓縮機承受壓力過高，動盤與靜盤脫離，導致竄氣，吸、排氣時有大量制冷劑短路回流，使壓縮機無法工作。判定方法是若吸氣壓力過高，排氣壓力過低，高低壓差很小，壓縮機燙手。處理措施是在運行中及時停車，進行修理或更換。通風機或冷凝風機故障。由于通風機及冷凝風機和壓縮機聯(lián)鎖，若他們發(fā)生故障無法啟動，壓縮機也不能啟動。判定方法是目視檢查通風機及冷凝風機是否啟動。處理措施是找出通風機及冷凝風機無法啟動原因，進行修理，使其正常運行。溫度繼電器感溫包內(nèi)充灌劑導致觸頭敞開。判定方法是調(diào)低溫度繼電器的整定值，檢查觸頭閉合與否，以判斷是否真正失靈。如不閉合將感溫包稍微加溫，再看觸頭是否動作，若仍不動作，說明感溫包內(nèi)充灌劑泄漏。處理措施是更換新的感溫包。壓力繼電器或壓差繼電器動作，切斷壓縮機電源。用萬用表測量電阻，如為無窮大，則壓力繼電器動作且為復位。處理方法是找出壓力繼電器或壓差繼電器動作原因并修理。制冷劑幾乎全部泄漏。制冷系統(tǒng)有較大的泄漏點，幾乎全部泄漏，又未及時發(fā)現(xiàn)。沒有制冷劑。判定方法為觀察吸氣壓力呈真空，排氣壓力極低，排氣管不熱。處理措施是檢查泄漏部位，補漏，抽空氣并填充制冷劑。（2）制冷效果差第22頁共31頁造成該故障的原因有：冷凝器表面臟堵。冷凝器表面臟堵而風量小，散熱效果很差，排氣壓力和排氣溫度高，輸液管溫度也高，單位制冷量下降；處理方法是清洗冷凝器表面。單機運行時，壓縮機組發(fā)生故障。使用另一組方可解決。如果客室內(nèi)密封性降低，冷量損失會很大，也會使客室內(nèi)溫度降不下來，這不屬于空調(diào)機組的問題。采取的措施是檢查內(nèi)外風擋、門窗是否有破裂影響車內(nèi)密封性。另外，機組設(shè)定于“強冷”工況時，如果有一個制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，從而單機運行，也會造成制冷量不足。壓縮機部分故障（只能用一組制冷單元，并且該單元壓縮機故障）若壓縮機吸氣壓力上升，排氣壓力下降，排氣量下降，或壓縮機密封性被破壞造成漏氣，壓縮比下降。處理方法是對壓縮機進行檢查，如若壓縮機的故障無法修理則更換壓縮機。空調(diào)顯示設(shè)定器溫度設(shè)定過高或作用不良。原因是設(shè)定溫度過高與外界溫差較小的話，同樣的，預制冷量也小。判定方法是檢查設(shè)定器溫度設(shè)定值，檢查設(shè)定器是否及時工作。若是設(shè)定溫度不正確則重新設(shè)定溫度值，如設(shè)定器已損壞，進行更換或修理?？諝鉃V塵網(wǎng)堵塞、蒸發(fā)器表面太臟。各空氣過濾網(wǎng)因臟污堵塞，主要是蒸發(fā)器太臟及回風濾網(wǎng)堵塞，造成熱交換不良；判定方法是檢查濾塵網(wǎng)、蒸發(fā)器上有無贓物。若有過多的臟污則清洗或更換濾塵網(wǎng)，清洗蒸發(fā)器表面。蒸發(fā)器結(jié)霜。原因是由于膨脹閥或毛細導管局部堵塞，使吸氣壓力降低。若蒸發(fā)溫度過低，蒸發(fā)器結(jié)霜，會使冷卻風流動阻力增大，風量減小，熱交換效果差。判定方法是目視檢查蒸發(fā)器是否結(jié)霜。若有明顯結(jié)霜現(xiàn)象則開啟通風機，送風融霜。制冷劑有少量泄漏。原因是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏，機組工作電流顯示偏低。判定條件是壓縮機電機工作電流低于正常值；吸氣壓力、排氣壓力均低于正常值，但排氣溫度較高。膨脹閥處可聽到斷續(xù)的“吱吱”聲，且響聲比平時大，停車后系統(tǒng)的平衡壓力可能低于環(huán)境溫度所對應的飽和壓力。處理措施是檢修制冷劑循環(huán)部分，充灌制冷劑。制冷劑充注過多。原因是系統(tǒng)中充加過多的制冷劑，必然會使冷凝器中積液過多（特別是無儲液器的制冷系統(tǒng)），使吸氣壓力和排氣壓力升高，耗功增加。過高的排氣溫度第23頁共31頁會使?jié)櫥途徛蓟?，并在排氣閥處結(jié)碳。這不但影響氣室兩邊動盤與靜盤的正常旋轉(zhuǎn)，使制冷量減少，嚴重時另兩者分開，導致壓縮機無法正常工作。如果排氣壓力和吸氣壓力均很高，則應抽出多余的制冷劑。制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。由于空氣在常溫情況下不能凝結(jié)成液體，會積聚在冷凝器內(nèi)，減弱冷凝器的傳熱效果，使冷凝器溫度和排氣壓力均升高。除排氣壓力升高外，吸氣壓力也要相應升高。如果吸氣排氣壓力均很高，壓縮機排氣壓力表指針出現(xiàn)擺動不穩(wěn)的現(xiàn)象，指針擺動幅度較大且比較緩慢。這時指針擺動不同于壓縮機排氣不均勻時壓力表的擺動，排氣不均勻，壓力表指針擺動幅度小，且較快的話，則表明制冷系統(tǒng)中有空氣。處理措施排出制冷系統(tǒng)中的物質(zhì)，重新充填制冷劑。0制冷系統(tǒng)中某處堵塞。由于系統(tǒng)中的毛細導管、干燥過濾器或鏈接管道產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，制冷劑流動阻力增大，流過這些地方相當于經(jīng)過節(jié)流過程，同樣會造成制冷能力差的后果。如果堵塞處兩端明顯存在溫差則盡快排出堵塞。2、特征類故障(1)出風口無風或風量小如果可以肯定是通風機沒有運轉(zhuǎn)，先檢查通風機主電源回路是否有電，通風機接觸器主觸點是否閉合，熱繼電器是否動作，空氣開關(guān)是否跳閘斷開。再通過輸送至通風機的三相電源線，檢查通風機電機繞組絕緣情況，判斷電機是否燒損。如果以上問題未出現(xiàn)，應檢查控制回路。如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)，通風機接觸器線圈回路，以及與其相關(guān)的電氣、接線等(其它各電機電器不動作故障，都可以以此類推)。若風量小，可能是通風機電源相序不對，或是蒸發(fā)器濾網(wǎng)堵塞。翅片間臟堵造成的通風不暢，結(jié)霜、結(jié)冰堵塞。造成出風口無風的原因主要有：連接接插件處斷線，配線連接部分螺釘松動。若測量線路不導通，檢查螺釘松動，則將斷線部分接線修理，松動部分重新旋緊牢固。電機燒毀或斷線。用萬用表1歐姆擋測量電機的線圈電阻，如相間電阻無窮大，說明電機斷線，如電阻偏離正常值，則說明電機已經(jīng)燒毀。用兆歐表測量電機的對地電阻,如對地電阻為0,說明電機已經(jīng)通地；如對地電阻小于2兆歐，說明電機已絕第24頁共31頁緣受潮，需更換電機。電機過載熱繼電器動作。用電筆分別檢查電機的交流接觸器出線端和熱繼電器的出線端，如交流接觸器出線端有電，而熱繼電器的出線端無電，熱繼電器動作。處理措施是按下復位觸頭，如熱繼電器損壞，需進行更換。通風機不轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。電機線圈燒毀。測量線圈是否有電阻值。處理措施是拆卸更換。電機軸承損壞。如果通風機電機軸承傷損或缺油，則電機轉(zhuǎn)速偏低，冷卻風量減少。檢查電機轉(zhuǎn)速若較低則更換電機軸承。通風機反轉(zhuǎn)，檢查通風機轉(zhuǎn)向是否正確。若不正確，任意更換通風機電機兩相接線。空氣濾塵網(wǎng)堵塞。空氣濾塵網(wǎng)如果堵塞嚴重，會使冷卻風阻力增大，導致風量減小。檢查濾塵網(wǎng)上是否有臟物，若可見明顯臟污則清洗或更換濾塵網(wǎng)。蒸發(fā)器結(jié)霜。目視檢查蒸發(fā)器是否結(jié)霜。若存在明顯結(jié)霜現(xiàn)象，開啟通風機，送風融霜。出風口或回風口漏水機組排水孔堵塞，排水不暢。應疏通排水通道。機組安裝不良，防雨密封盒排水道密封不嚴。應增加排水能力，列車運行中不便處理，可以先減少風量，入庫后再徹底處理。外界空氣濕度很大，冷凝水隨風帶出。應減少風量，入庫處理。機組底部焊接不良，有漏縫。應拆下機組進行維修，處理后規(guī)范安裝。機組振動噪聲大空調(diào)機組在運行時，會產(chǎn)生不可避免的。有規(guī)律的運動噪聲，聲音比較低沉，并有節(jié)奏，這是正常的噪聲。若發(fā)出異常刺耳的噪聲就是有故障。若不及時發(fā)現(xiàn)和處理，將會損壞機械部件。管路中管線振動吸收器損壞，更換新的器件。電機過載引起較大的電磁噪聲。應減輕電機負荷。電機中軸承磨損嚴重，造成電機掃膛，發(fā)出較大的異音，更換電機軸承。由于機組箱內(nèi)設(shè)備基座安裝不良，減振裝置或緊固部件松動，造成通風機葉片碰殼，電機軸承不能安全使用，應當處理故障處，更換新部件。空調(diào)機組有異常氣味第25頁共31頁制冷劑泄漏空調(diào)機組的異常氣味有可能是制冷系統(tǒng)泄漏時散發(fā)出的氣味，如制冷劑和冷凍機油的氣味，應補漏并添加制冷劑。線圈過熱電磁線圈過熱，使絕緣層老化，有燒焦氣味，嚴重時看到冒煙，應更換電機或老化的電氣配件及導線。導線過熱導線通過電流過大而過熱，使絕緣層老化，有橡膠氣味，斷電后用手摸導線，感到燙手的導線顯然是電流過大。應先找出電流過大的原因并處理，如需要再更換載流量大的導線。插頭與插座過熱插頭與插座接觸不良，發(fā)生火花而過熱，使絕緣部分焦化，散發(fā)出焦臭味。應修復或更換插座。3、電控類故障（1） 壓縮機故障燈亮且機組不工作壓縮機故障燈亮，表明壓縮機控制回路的保護環(huán)節(jié)中的壓力繼電器或溫度繼電器動作。通常是高/低壓力繼電器動作，因冷凝溫度超限、外溫度很高，超過壓力保護動作值而動作。如果是壓力繼電器高壓動作，即壓縮機排氣壓力過高，其主要原因是：制冷劑過多或系統(tǒng)混入空氣；冷凝機組發(fā)生故障，一般是由于冷凝器排風量不足或冷凝器的散熱片表面積灰太厚，從而使冷凝器的散熱效率降低；周圍環(huán)境溫度過高（高于40°C）?如果是壓力繼電器低壓動作，即壓縮機吸氣壓力過低，其主要原因是：由于系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量不足，電流明顯降低。干燥過濾器或膨脹機構(gòu)堵塞（更換壓縮機時，操作工藝不當易出現(xiàn)這種情況，而且越是反復焊修的機組越容易出現(xiàn)這種情況），使制冷劑流量下降。應根據(jù)機組檢修檔案資料，及時檢修干燥過濾器和膨脹閥。蒸發(fā)器熱交換嚴重不良，蒸發(fā)器或過濾網(wǎng)臟堵嚴重。蒸發(fā)器常見故障一般是臟污堵塞、盤管破裂和泄漏、翅片嚴重變形、分液器堵塞等。（2） 只有通風機運轉(zhuǎn)第26頁共31頁這類故障可能是電氣控制電路本身的故障，也可能是制冷系統(tǒng)與風機系統(tǒng)的故障，這些故障會引起有關(guān)保護器件的動作從而切斷電路。它雖反映在電氣控制系統(tǒng)上，但故障也有可能發(fā)生在制冷系統(tǒng)方面。對電氣控制部分應檢查機組控制電器和有關(guān)保護電器的故障，最常見的是冷凝風機或壓縮機電機的熱繼電器動作，應查找原因并處理后，將熱繼電器復位。除了之前所說的幾點，還可以檢查一下幾個方面：接線端子接頭接觸不良：如壓縮機接線端子松動，應修復。冷凝風機和壓縮機交流接觸器線路斷路:檢查測量交流接觸器線圈和兩接線端子，若不導通，更換導線或接觸器。壓力繼電器損壞：測量其接線端子，若不導通