第四章水路運(yùn)輸

第四章水路貨物運(yùn)輸舉世聞名的京杭大運(yùn)河，是世界上開(kāi)鑿最早、最長(zhǎng)的一條人工河道。大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，全長(zhǎng)1794km，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，在中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻(xiàn)。京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。引例第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)Ａ第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)膯巫C繕制Ｃ第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)氖芾硗羞\(yùn)Ｂ主要內(nèi)容第四節(jié)水路運(yùn)輸貨物裝船和運(yùn)輸D第五節(jié)水路運(yùn)輸貨物的到達(dá)交付E第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)掌握水路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)掌握運(yùn)輸船舶的種類(lèi)及特點(diǎn)掌握水路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式了解水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件的組成及特點(diǎn)一、水路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)按航行的區(qū)域分類(lèi)內(nèi)河運(yùn)輸海上運(yùn)輸（遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸）按貨物包裝分類(lèi)集裝箱運(yùn)輸散雜貨運(yùn)輸（散裝貨運(yùn)輸和件雜貨運(yùn)輸）按貨物性質(zhì)及特點(diǎn)分類(lèi)普通大宗貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸航次租船運(yùn)輸定期租船運(yùn)輸包運(yùn)租船運(yùn)輸按船舶運(yùn)營(yíng)組織形式分類(lèi)二、水路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施設(shè)備船舶港口航道（航線、航標(biāo)）3.航道航道是供船舶航行的水道。在江河、湖泊、水庫(kù)等內(nèi)陸水域和沿海水域中能滿(mǎn)足船舶及其他水上交通工具安全航行要求的通道。（1）航道的概念海上航道——屬自然水道，通過(guò)能力幾乎不受限制；內(nèi)河航道——利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成；人工航道——人工開(kāi)鑿的水道，又稱(chēng)運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系。（2）航道的種類(lèi)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源的分布長(zhǎng)江水系知識(shí)拓展黑龍江水系珠江水系京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河之一。大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1794公里，縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?。京杭大運(yùn)河（3）航線廣義的航線：船舶航行起訖點(diǎn)的線路；狹義的航線：船舶航行在海洋中的具體航跡線，也包括畫(huà)在海圖上的計(jì)劃航線。航線的種類(lèi)：按航線性質(zhì)分：推薦航線、協(xié)定航線和規(guī)定航線按航區(qū)分：大洋航線、近海航線和沿岸航線世界主要航線知識(shí)拓展中國(guó)主要遠(yuǎn)洋航線知識(shí)拓展（4）航標(biāo)又稱(chēng)助航標(biāo)志，是用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶安全航行、表示警告和指示礙航物的人工標(biāo)志。定位，為航行船舶提供定位信息；警告，提供礙航物及其他航行警告信息；交通指示，根據(jù)交通規(guī)則指示航行方向；指示特殊區(qū)域，如錨地、測(cè)量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。燈塔設(shè)置在重要航道附近的塔型發(fā)光固定航標(biāo)，是海上航行的重要航標(biāo)，一般設(shè)在港口附近和海上某些島嶼的高處。海區(qū)航標(biāo)——視覺(jué)航標(biāo)燈塔、燈船、浮標(biāo)、燈樁、立標(biāo)、系碇設(shè)備和各種導(dǎo)標(biāo)。燈船用作航標(biāo)使用得專(zhuān)用船舶，裝有發(fā)光設(shè)備，燈光射程一般為10海里，燈船的作用與燈塔相同。浮標(biāo)用錨碇泊于水中的航標(biāo)，設(shè)在港口附近及進(jìn)出航道上，用于表示航道、淺灘和礙航物，發(fā)光的稱(chēng)燈浮標(biāo)。燈光射程較短、結(jié)構(gòu)規(guī)模較小的固定視覺(jué)航標(biāo)燈樁外形像柱子或呈梯形，沒(méi)有燈光設(shè)備。立標(biāo)名

稱(chēng)：吳淞口羅涇校正場(chǎng)L204中前標(biāo)管理單位：上海航標(biāo)處所在區(qū)域：吳淞口海區(qū)航標(biāo)——音響航標(biāo)能發(fā)出規(guī)定響聲的助航標(biāo)志。包括霧號(hào)、霧笛、霧鐘、霧鑼、霧哨、霧炮等。用于船只、救生艇或海岸服務(wù)的在霧中或黑暗中用于發(fā)出警告信號(hào)的號(hào)角。霧號(hào)霧笛霧鐘海區(qū)航標(biāo)——無(wú)線電航標(biāo)利用無(wú)線電波的傳播特性向船舶提供定位導(dǎo)航信息的助航設(shè)施。包括無(wú)線電指向標(biāo)、無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)、雷達(dá)指向標(biāo)、雷達(dá)反射器。內(nèi)河航標(biāo)——航行標(biāo)志用于表示內(nèi)河安全航道的方向和位置等。內(nèi)河航標(biāo)——信號(hào)標(biāo)志用于指示航道深度、架空電線和水底管線位置，預(yù)告風(fēng)訊，指揮彎曲狹窄航道的水上交通標(biāo)志。水深信號(hào)桿設(shè)在淺灘上、下游靠近航道一側(cè)的河岸上，揭示淺灘航道的最小水深。內(nèi)河航標(biāo)——專(zhuān)用標(biāo)志用于指示內(nèi)河中有礙航行安全的障礙物。有三角浮標(biāo)、浮鼓、棒形浮標(biāo)、燈船、左右通航浮標(biāo)、泛濫標(biāo)等。1.運(yùn)輸船舶拖船、推船、駁船干貨船雜貨船集裝箱船滾裝船冷藏船散貨船液貨船油船液化氣船液體化學(xué)品船貨船拖船——用于拖帶其它船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物，進(jìn)行拖帶運(yùn)輸（1）拖船、推船、駁船拖帶運(yùn)輸推船——也稱(chēng)頂推船。用于頂推駁船和駁船隊(duì)的機(jī)動(dòng)船，進(jìn)行頂推運(yùn)輸駁船——本身無(wú)自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。（2）干貨船雜貨船用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨。集裝箱船專(zhuān)門(mén)用于載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶。集裝箱船按照裝載情況，可分為全集裝箱船、半集裝箱船和兼用集裝箱船。全集裝箱船滾裝船——主要用于運(yùn)輸汽車(chē)和集裝箱一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，汽車(chē)或集裝箱（裝在拖車(chē)上）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。滾裝船的應(yīng)用

——粵海鐵路粵海鐵路自廣東省湛江至徐聞縣海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑校夭婧游鳝h(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。案例粵海鐵路對(duì)接載駁船——專(zhuān)門(mén)運(yùn)載貨駁的船舶，又稱(chēng)子母船。運(yùn)輸方式：將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上，再將貨駁裝在載駁船上，運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特點(diǎn)：不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。貨駁冷藏船使魚(yú)、肉、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專(zhuān)用運(yùn)輸船舶。散裝貨船簡(jiǎn)稱(chēng)，是專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，也被稱(chēng)為干散貨船。散貨船油船專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)載石油類(lèi)貨物的船只。（3）液貨船長(zhǎng)0.25英里，載重56萬(wàn)噸（410萬(wàn)桶原油）目前正停泊在卡塔爾做為外海儲(chǔ)油用途。全球最大的油船諾克·耐維斯號(hào)液化氣船液體化學(xué)品船，其貨箱通常鍍一層不銹鋼或用不銹鋼制成。船舶主要文件

證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)條件的必備文件。船舶主要證書(shū)

船舶國(guó)籍證書(shū)船舶所有權(quán)證書(shū)船級(jí)證書(shū)噸位證書(shū)載重線證書(shū)船員名冊(cè)航行日志輪機(jī)日志知識(shí)補(bǔ)充2.港口具有一定面積的水域和陸域，共船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。P85港口既是水運(yùn)貨物的集散地，又是水陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)。港口除了供船舶?？渴褂猛猓瑸榱丝拓浀氖柽\(yùn)，還必須與陸路交通相接。（1）港口的分類(lèi)①按用途分：

商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港、油港；②按地理位置分：

海港、河港、湖港、水庫(kù)港；③按潮汐的影響劃分

開(kāi)敞港、閉合港、混合港。④按作用分：

世界性港、國(guó)際性港、地區(qū)性港；知識(shí)補(bǔ)充上海港夜景某漁港某工業(yè)港香港軍港工作人員在避風(fēng)港口指揮船只停泊沙特阿拉伯石油碼頭專(zhuān)門(mén)裝卸原油或成品油的港口。某海港一角長(zhǎng)江河港之一——寶山港河港－重慶朝天門(mén)碼頭洞庭湖湖港之一——岳陽(yáng)港連云港利用島嶼掩護(hù)減少了防波堤的建設(shè)工程量。連云港因?yàn)閸u嶼的防波作用，港口不用建設(shè)防波堤。港口修建位置選擇利用海灣天然地形，在深水填筑陸地，修建港口。天津港（2）港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。

港口組成水域陸域進(jìn)港航道防波堤港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地大連港加拿大港口碼頭港池倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)道路港外水域

主要設(shè)施：進(jìn)出港航道和港外錨地港內(nèi)水域

主要設(shè)施：港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)

①港口水域錨地是指港口中供船舶安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過(guò)駁編組作業(yè)的水域。②港口陸域概念：港口陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須具有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施等。主要設(shè)施：碼頭與泊位、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械

、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施等。A.碼頭與泊位B.倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。多數(shù)較貴重的件雜貨都在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆放保管；只有那些不怕風(fēng)吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入露天堆場(chǎng)或貨棚內(nèi)，這種散堆裝貨物的堆場(chǎng)常常遠(yuǎn)離市區(qū)和其它碼頭，以免對(duì)環(huán)境污染。集裝箱碼頭荷載大，不允許場(chǎng)地變形，基礎(chǔ)要特別處理，打密集短樁或加厚塊石墊層，面層鋼筋混凝土較厚。油罐倉(cāng)庫(kù)－保管貴重物品貨場(chǎng)－存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物筒倉(cāng)－散裝運(yùn)輸、無(wú)包裝、難堆垛物品C.鐵路及道路D.起重運(yùn)輸機(jī)械（3）世界及我國(guó)主要港口介紹漢堡港——德國(guó)鹿特丹港——荷蘭紐約港——美國(guó)安特衛(wèi)普港——比利時(shí)釜山港——韓國(guó)日本神戶(hù)港新加坡港大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門(mén)汕頭廣州湛江?？谖覈?guó)主要的海港上海港大連港天津港青島港黃埔港煙臺(tái)港南通港三、水路運(yùn)輸?shù)牧鞒坛羞\(yùn)人攬貨托運(yùn)人訂艙簽訂合同，填寫(xiě)運(yùn)單承運(yùn)人承運(yùn)收費(fèi)，運(yùn)單蓋章裝船、運(yùn)輸?shù)竭_(dá)、卸貨、通知收貨人收貨人提取貨物第二節(jié)水路貨物運(yùn)輸?shù)氖芾硗羞\(yùn)攬貨與訂艙水路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分兩大類(lèi)：一、水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）定期租船定程租船光船租船包運(yùn)租船航次期租船班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）1.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸也叫定期船運(yùn)輸：是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transportservice），并按運(yùn)價(jià)本（tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。P87班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四定一負(fù)責(zé)”：定航線、定停靠港口、定船期、定運(yùn)費(fèi)率，裝卸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。不簽訂合同，簽訂提單；為多個(gè)貨主服務(wù)；受?chē)?guó)際公約的制約班輪運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任班輪承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。知識(shí)補(bǔ)充承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，即托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。（2）班輪船期表班輪船期表主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港，到達(dá)與駛離各港的時(shí)間，以及有關(guān)注意事項(xiàng)。大連中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司集裝箱班輪船期表例也稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸任務(wù)。P882.租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于各種租船合同。一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。不定航線，不定船期。租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定。有關(guān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及開(kāi)支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔(dān)，并在租船合同中訂明。租船運(yùn)輸主要服務(wù)于專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)大宗類(lèi)貨物，如谷物、油類(lèi)、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運(yùn)的。各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。租船方式（1）定期租船方式定期租船又稱(chēng)期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船。定期租船方式的主要特點(diǎn)如下船長(zhǎng)由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長(zhǎng)應(yīng)聽(tīng)從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。營(yíng)運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等與營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶維持費(fèi)。船舶的載重噸、租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算。合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。（2）定程租船也稱(chēng)程租船，以航程為基礎(chǔ)的租船方式，船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉(cāng)位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸，以完成指定貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

航次船舶為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)，按照約定安排的航行計(jì)劃運(yùn)行，從出發(fā)港到目的港為一個(gè)航次。

航次是船舶生產(chǎn)活動(dòng)的基本單元；航次包括裝貨準(zhǔn)備、裝貨、海上航行、卸貨等各環(huán)節(jié)的完整過(guò)程；船舶完成的航次是連續(xù)進(jìn)行的；航次在報(bào)告期內(nèi)的統(tǒng)計(jì)；航次的階段：預(yù)備航次階段、裝貨階段、航行階段、卸貨階段影響航次時(shí)間的主要因素航次時(shí)間由航行時(shí)間、裝卸時(shí)間及其他時(shí)間三部分組成。航次距離：合理選擇安全、經(jīng)濟(jì)的航線，合理利用海流季風(fēng)；裝卸貨量：安排好船舶到港前的準(zhǔn)備工作；船舶航速：提高船舶的速度性能，合理選擇燃料；裝卸效率：使用高效率裝卸機(jī)械，加強(qiáng)管理，提前做好裝卸準(zhǔn)備工作。定程租船的種類(lèi)單程租船，只租一個(gè)航次的租船。來(lái)回程租船，洽租往返航次的租船。連續(xù)單程租船，洽租多個(gè)航次的租船。連續(xù)航次租船，即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。定程租船具有以下特點(diǎn)船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)，船方除對(duì)船舶航行，駕駛，管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。定程租船運(yùn)輸要規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類(lèi)，名稱(chēng)數(shù)量以及裝卸港口，規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率。租船運(yùn)輸無(wú)固定的運(yùn)價(jià)，一般來(lái)說(shuō)，租船費(fèi)用較班輪低廉。在多數(shù)情況下，運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算。運(yùn)價(jià)具體數(shù)目以定程租船合同為準(zhǔn)。（3）光船租船光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應(yīng)給養(yǎng)，船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。光船租船方式的主要特點(diǎn)如下船舶所有人只提供一艘空船。全部船員由承租人配備并聽(tīng)從承租人的指揮。承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能“停租”。除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用。租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。國(guó)際上以這種方式達(dá)成的租船業(yè)務(wù)并不多。（4）包運(yùn)租船包運(yùn)租船又稱(chēng)為運(yùn)量合同。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期，每航次以較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。包運(yùn)租船方式的主要特點(diǎn)如下包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可。租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。（5）航次期租船航次期租船又稱(chēng)日租租船，它是航次租船的一種變形，租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計(jì)算。

在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個(gè)航次所需時(shí)間的情況下，這種租船方式對(duì)船舶所有人比較有利。因?yàn)椴捎眠@種租船方式可以使船舶所有人避免難以預(yù)測(cè)的情況而使航次時(shí)間延長(zhǎng)所造成的船期損失。租船業(yè)務(wù)流程租船業(yè)務(wù)流程主要包括詢(xún)盤(pán)、報(bào)盤(pán)、還盤(pán)、接受和簽訂租船合同等五個(gè)環(huán)節(jié)。1．詢(xún)盤(pán)通常由承租人以期望條件，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人尋求租用所需要的船舶，即貨求船。2．報(bào)盤(pán)報(bào)盤(pán)也稱(chēng)報(bào)價(jià)或發(fā)盤(pán)，是出租人對(duì)承租人詢(xún)盤(pán)的回應(yīng)。若是船舶所有人先發(fā)出的詢(xún)盤(pán)，則報(bào)盤(pán)人是承租人。報(bào)盤(pán)又分實(shí)盤(pán)與虛盤(pán)。實(shí)盤(pán)為報(bào)盤(pán)條件不可改變，并附加時(shí)效的硬性報(bào)價(jià)；虛盤(pán)則是可磋商、修改的報(bào)價(jià)。知識(shí)補(bǔ)充租船業(yè)務(wù)流程3．還盤(pán)還盤(pán)是詢(xún)價(jià)雙方通過(guò)平等談判、協(xié)商、討價(jià)還價(jià)的過(guò)程。4．接受通過(guò)雙方的談判，最后達(dá)成一致意見(jiàn)即可成交。成交后交易雙方當(dāng)事人應(yīng)簽署一份“訂租確認(rèn)書(shū)”，就商談租船過(guò)程中雙方承諾的主要條件予以確認(rèn)，對(duì)于細(xì)節(jié)問(wèn)題還可以進(jìn)一步商討。知識(shí)補(bǔ)充5．簽訂租船合同簽訂確認(rèn)書(shū)只是一種合同意向，正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進(jìn)行編制，明確租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方當(dāng)事人簽署后即可生效。之后，哪一方提出更改或撤消等異議，造成的損失由違約方承擔(dān)責(zé)任。租船業(yè)務(wù)流程知識(shí)補(bǔ)充班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是指班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊出口的貨物或由于客觀情況的變化使運(yùn)費(fèi)大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額為加收的費(fèi)用。三、核算運(yùn)費(fèi)（一）基本運(yùn)費(fèi)（BasicFreight）指對(duì)每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，包括基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算而得出。定價(jià)原則：成本定價(jià)原則。確定費(fèi)率的主要因素是各種成本的支出，主要有船舶的折舊或租金，燃油，修理費(fèi)，港口使用費(fèi)，管理費(fèi)，人員工資等。市場(chǎng)供求關(guān)系也是影響費(fèi)率的一大主要因素。1.燃油附加費(fèi)由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)。實(shí)踐中，有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)(emergencybunkersurcharge)。這是在已經(jīng)增收燃油附加費(fèi)時(shí)，燃油價(jià)格又突然上升，承運(yùn)人不調(diào)整原燃油附加費(fèi)而增收的附加費(fèi)。

（二）附加運(yùn)費(fèi)2.貨幣貶值附加費(fèi)

由于國(guó)際金融市場(chǎng)匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，為了彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。由于國(guó)際運(yùn)輸往往涉及多個(gè)國(guó)家和多種貨幣，而貨幣之間的兌換會(huì)帶來(lái)一定的時(shí)間上的、手續(xù)上的損失，所以，承運(yùn)人會(huì)通過(guò)增收貨幣貶值附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)這一收入損失。

由于港口裝卸效率低，或港口使費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使費(fèi)(如，進(jìn)出港要通過(guò)閘門(mén)等)都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而加收的附加費(fèi)稱(chēng)為港口附加費(fèi)。3.港口附加費(fèi)4.港口擁擠附加費(fèi)

由于港口擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生額外的費(fèi)用，為補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)稱(chēng)為港口擁擠附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)．其變動(dòng)性較大．一旦港口擁擠情況得到改善，該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消。5.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)稱(chēng)為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。運(yùn)往一些偏僻或較小的非基本港的貨物，必須通過(guò)轉(zhuǎn)船才能運(yùn)達(dá)；而有時(shí)由于轉(zhuǎn)運(yùn)干線船，也需要換裝船舶。轉(zhuǎn)運(yùn)一次就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用，如，換裝、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、以及二程船(接運(yùn)船舶)的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，一般這些費(fèi)用均由負(fù)責(zé)第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人承擔(dān)，并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)內(nèi)。6.超長(zhǎng)附加費(fèi)

由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)難，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)稱(chēng)為超長(zhǎng)附加費(fèi)。一般長(zhǎng)度超過(guò)9米的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)。超長(zhǎng)附加費(fèi)是按長(zhǎng)度計(jì)收的，而且長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高。如果超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)．則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。7.超重附加費(fèi)

超重附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。通常承運(yùn)人規(guī)定貨物重量超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。

超重附加費(fèi)是按重量計(jì)收的，而且超重重量越大其附加費(fèi)率越高。如果超重商品需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。8.直航附加費(fèi)(directadditional)

托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。

通常，承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中會(huì)做出規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物超過(guò)某一數(shù)量時(shí)，就可以同意托運(yùn)人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費(fèi)。船舶直接加掛某一非基本港口后，會(huì)增加港口費(fèi)用支出，并延長(zhǎng)船期。選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來(lái)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為原則。9.選港附加費(fèi)(optionalsurcharge)

又稱(chēng)選卸附加費(fèi)，即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。由于買(mǎi)賣(mài)雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時(shí)仍不能確定最后卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，待船舶開(kāi)航后再作選定。這樣，就會(huì)使整船貨物的積載變的困難，甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi)。另外、選擇的卸貨港所選定的港口必須是該航次掛靠的港口。

10.變更卸貨港附加費(fèi)

由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問(wèn)題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)稱(chēng)為變更卸貨港附加費(fèi)。變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)超過(guò)原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，不予退還。同時(shí)由于因需要翻艙所引起的額外費(fèi)用和損失，亦由提出變更要求的一方負(fù)擔(dān)。11.繞航附加費(fèi)

是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi)。繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一旦意外情況消除，船舶恢復(fù)正常航線航行，該項(xiàng)附加費(fèi)即行取消。12.旺季附加費(fèi)

也稱(chēng)高峰附加費(fèi)，這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)。在每年運(yùn)輸旺季時(shí)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)。13.超額責(zé)任附加費(fèi)

這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的FOB價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟第一步：查貨物分級(jí)表。先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)在貨物分級(jí)表中查出該貨物屬于什么等級(jí)和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱(chēng)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：按重量噸計(jì)收（即貨物的毛重，Weightton），費(fèi)率表上用“W”表示；按貨物的體積（Measurement），費(fèi)率表上用“M”表示；按貨物重量或尺碼從高計(jì)收,費(fèi)率表中用“W/M”表示；按貨物的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱(chēng)為“從價(jià)運(yùn)費(fèi)”，費(fèi)率表上用“Ad.V”或“A.V”表示；按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用“W/MplusA.V”表示；按每件為一單位計(jì)收，如活牲畜和活動(dòng)物，按“每頭”（perhead）計(jì)收;車(chē)輛有時(shí)按“每輛”（perunit）計(jì)收。第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步：查附加費(fèi)率（額）表第四步：計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額F=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)噸×（1+加成率）【案例4-1】水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算范例1

上海某公司向日本出口雞肉23t，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對(duì)應(yīng)的上海到神戶(hù)航線的運(yùn)價(jià)為100美元/計(jì)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費(fèi)10美元/計(jì)費(fèi)噸、港口附加費(fèi)12美元/計(jì)費(fèi)噸，請(qǐng)問(wèn)如何計(jì)算這批貨物的運(yùn)費(fèi)？【案例4-2】水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算范例2金領(lǐng)制衣公司計(jì)劃從我國(guó)的大連港運(yùn)往南美智利一批襯衫，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M共300箱，每箱30kg，每箱的體積長(zhǎng)59cm，寬34cm，高18cm，基本運(yùn)費(fèi)率為每噸40美元，特殊燃油附加費(fèi)為5%，港口擁擠附加費(fèi)為5%，請(qǐng)計(jì)算這批貨物的運(yùn)費(fèi)?！景咐?-3】水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算范例3銀河號(hào)輪船從上海裝運(yùn)15t共50.16m3茶葉到倫敦，要求直航。試計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)多少？茶葉屬于8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本費(fèi)率為90.00美元/計(jì)費(fèi)噸。運(yùn)輸航線屬于中國(guó)/歐洲、地中海航線，并從航線費(fèi)率表中得知，倫敦港的直航附加費(fèi)為基本運(yùn)費(fèi)的35%，港口附加費(fèi)為7.00美元/計(jì)費(fèi)噸。第三節(jié)水路貨物運(yùn)輸單證內(nèi)河運(yùn)輸單證海洋班輪運(yùn)輸單證一、內(nèi)河運(yùn)輸合同適用于指我國(guó)沿海、沿江、湖泊及其他通航水域中一切營(yíng)業(yè)性的貨物運(yùn)輸，不包括國(guó)際海洋運(yùn)輸。適用范圍合同形式短途駁運(yùn)擺渡零星貨物——即時(shí)清結(jié)大宗、長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸——簽訂書(shū)面合同零星貨物、計(jì)劃外貨物——填制運(yùn)單合同主要內(nèi)容貨物名稱(chēng)托運(yùn)人和收貨人名稱(chēng)起運(yùn)港和到達(dá)港，海江河聯(lián)運(yùn)的還應(yīng)載明換裝港貨物的重量違約責(zé)任特約條款合同簽訂的注意事項(xiàng)整批貨物合同——一張運(yùn)單重量滿(mǎn)30t或體積滿(mǎn)34立方米按整批托運(yùn)零星貨物合同——一張運(yùn)單重量不足30t或體積不足34立方米按零星托運(yùn)集裝箱貨物合同——每張運(yùn)單至少一箱，“港到港”方式可辦理兩個(gè)以上收貨人的拼箱貨二、水路貨物運(yùn)單第一聯(lián)為起運(yùn)港存查；第二聯(lián)為解繳聯(lián)，起運(yùn)港航運(yùn)公司留存：第三聯(lián)為貨運(yùn)收據(jù)聯(lián)，起運(yùn)港交托運(yùn)人留存；第四聯(lián)為船舶存查聯(lián)，承運(yùn)船舶留存；第五聯(lián)為收貨人存查聯(lián)；第六聯(lián)為貨物運(yùn)單聯(lián)，提貨憑證，收貨人交款、提貨、簽收后交到達(dá)港留存。水路貨物運(yùn)單各聯(lián)作用及流轉(zhuǎn)程序裝船單證卸船單證其他單證三、海運(yùn)班輪主要貨運(yùn)單證

1.托運(yùn)單（BookingNote,B/N）2.裝貨單（ShippingOrder,S/O）3.收貨單（Mate’sReceipt,M/R）4.海運(yùn)提單（BillofLoading,B/L）5.裝貨清單（LoadingList,L/L）6.艙單，也稱(chēng)載貨清單（Manifest,M/F）7.貨物積載圖(StowagePlan)8.運(yùn)費(fèi)清單（FREIGHTMANIFEST，F(xiàn)/M）9.危險(xiǎn)貨物清單（DangerousCargoList）

裝船單證1．托運(yùn)單（BOOKING

NOTE，B/N）托運(yùn)單俗稱(chēng)"下貨紙"，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。裝船單證第四章貨物的運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)2．裝貨單（SHIPPING

ORDER，S/O）裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱(chēng)“關(guān)單”，對(duì)托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。裝船單證3．收貨單（MATES

RECEIPT，M/R）收貨單又稱(chēng)大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過(guò)的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。裝船單證續(xù)4．海運(yùn)提單（BILL

OF

LADING，B/L）海運(yùn)提單是指證明海上運(yùn)輸活動(dòng)成立，承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。裝船單證海運(yùn)提單1．是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù)。2．是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。3．是貨物所有權(quán)的證件。5．裝貨清單（LODING

LIST，L/L）裝貨清單是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計(jì)尺碼及特種貨物對(duì)裝運(yùn)的要求或注意事項(xiàng)的說(shuō)明等。裝貨清單是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。裝船單證6．艙單，也稱(chēng)載貨清單（MANIFEST，M/F）艙單是按照貨物逐票羅列全船載運(yùn)貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細(xì)情況，裝卸港、提單號(hào)、船名、托運(yùn)人和收貨人姓名、標(biāo)記號(hào)碼等，此單作為船舶運(yùn)載所列貨物的證明。裝船單證根據(jù)大副收據(jù)或提單編制7．貨物積載圖（CARGO

PLAN）貨物積載圖是按貨物實(shí)際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進(jìn)艙的文件。裝船單證圖表形式表示貨物在船艙的位置裝船前的配載計(jì)劃實(shí)際裝船情況圖表8．運(yùn)費(fèi)清單（FREIGHTMANIFEST，F(xiàn)/M）根據(jù)海運(yùn)提單副本、收貨單而編制的出口載貨運(yùn)費(fèi)清單，一般由船代公司編制。9．危險(xiǎn)貨物清單（DangerousCargoList）危險(xiǎn)貨物清單是專(zhuān)門(mén)列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。其記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應(yīng)記載的內(nèi)容外，特別增加了危險(xiǎn)貨物的性能和裝船位置兩項(xiàng)。

為了確保船舶、貨物、港口及裝卸、運(yùn)輸?shù)陌踩?，世界上很多?guó)家的港口都專(zhuān)門(mén)做出規(guī)定，凡船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物都必須另行單獨(dú)編制危險(xiǎn)貨物清單。

裝船單證

1、提貨單，也稱(chēng)小提單（DeliveryOrder,D/O）；2、過(guò)駁清單（BoatNote);3、貨物溢短單（Overlanded&ShortlandedCargoList);4、貨物殘損單（Broken&DamagedCargoList);

5、貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書(shū)（Quality

Inspection

Certificate）

卸船單證提貨單（DELIVERY

ORDER），俗稱(chēng)小提單提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門(mén)提取貨物的憑證。貨物溢短單（Overlanded&ShortlandedCargo