IL 第03章 國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)1 班輪運(yùn)輸

1國(guó)際物流學(xué)

選用教材：國(guó)際物流學(xué)科學(xué)出版社；白世貞主編，2010年參考教材：

1、國(guó)際物流高等教育出版社；王學(xué)鋒主編，2009年

2、國(guó)際物流浙江大學(xué)出版社；王任祥主編，2009年

3、國(guó)際物流學(xué)機(jī)械工業(yè)出版社；逯宇鐸主編，2012年講授教師：郭湖斌歡迎大家多提寶貴意見！23

第一章國(guó)際物流概論第二章國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)（不講）第五章國(guó)際貨物檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)第六章國(guó)際貨物報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)第七章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)第八章國(guó)際貨物倉儲(chǔ)、包裝與裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)（不講）第九章國(guó)際物流單證業(yè)務(wù)第十章國(guó)際物流法律法規(guī)本課程主要內(nèi)容4第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述(船舶與貨物)第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際海上租船運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國(guó)際航空運(yùn)輸

第五節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)5第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述一、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2／3以上，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90％都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):運(yùn)力強(qiáng)運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低海洋運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲猴L(fēng)險(xiǎn)大速度慢準(zhǔn)確性弱6二、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)膶?duì)象——貨物1．按貨物含水量劃分（1）干貨(DryCargo)是指基本上不含水分或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨大都屬于此類。（2）濕貨(WetCargo)是指散裝液體貨(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。金屬桶或塑料桶裝運(yùn)的流質(zhì)貨物以及半流質(zhì)如腸衣等也都屬于此類。

2．按包裝形式和有無包裝劃分

(1)包裝貨(PackedCargo)，如件雜貨物(GeneralCargo)。

(2)裸裝貨(NoPackedCargo)，如鋼板、鋼材等。

(3)散裝貨(BulkCargo)，如糧食、礦石、煤炭等。第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述73．按貨物是否能分件劃分（1）件雜貨(GeneralCargo)是指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物。（2）大宗貨(BulkCargo)一般是指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級(jí)產(chǎn)品。在運(yùn)輸時(shí)，它們大多是散裝，故又稱散裝貨。4．按貨物價(jià)值劃分（1）高值貨物(High-valuedCargo)是指高價(jià)、貴重貨物，如金、銀、古董、藝術(shù)晶、精密儀器等。（1）低值貨物(Low-valuedCargo)是指價(jià)值較低的貨物，大宗貨物多數(shù)屬于此類。第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述85．按貨物的理化性質(zhì)劃分普通貨(OrdinaryCargo)和特殊貨(SpecialCargo)（1）清潔貨物(CleanCargo)是指清潔、干燥的貨物，也可叫精細(xì)貨物（FineCargo）。如在運(yùn)輸保管中不能混人雜質(zhì)或被玷污的棉紡織品；供人食用的食品、茶葉；易損壞破碎的陶瓷器、玻璃制品等，還有各種日用工業(yè)品等。（2）液體貨物（LiquidCargo）指盛裝于桶、瓶、壇內(nèi)的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，如油類、酒類、普通飲料等。（3）粗劣貨物（RoughCargo）是指油污、水濕、揚(yáng)塵和散發(fā)異味等特性的貨物，如生皮、骨粉、魚粉、煙葉、水泥、炭黑、顏料等。第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述9特殊貨(SpecialCargo)（1）危險(xiǎn)貨物（DangerousCargo）：是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕和放射線、污染等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中能引起人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損，需要按照有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）易腐性冷藏貨物（PerishableandReeferCargo）：是指常溫條件下易腐爛變質(zhì)或需按指定的某種低溫條件運(yùn)輸?shù)呢浳铩＃?）貴重貨物（High-valuedCargo）：是指價(jià)值昂貴的貨物，如金、銀、古董、藝術(shù)品、精密儀器等。（4）活體動(dòng)物（LiveStockandPlants）：是指具有正常生命活動(dòng)、在運(yùn)輸中需要特別照顧的動(dòng)物和植物。（5）長(zhǎng)大笨重貨物：顧名思義，直至單件貨物體積過大或過長(zhǎng)，重量超過一定界限的貨物。第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述10

6．按貨物的重量和體積比率劃分（1）重量貨物(WeightCargo)簡(jiǎn)稱重貨，是指重量1公(長(zhǎng))噸的貨物，其體積小于1立方米(40立方英尺)。（2）輕泡貨物(MeasurementCargo)或稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，是指重量1公(長(zhǎng))噸的貨物，其體積大于1立方米(40立方英尺)。區(qū)別重貨與輕貨的臨界標(biāo)準(zhǔn)：是積載系數(shù)，積載系數(shù)大于1為輕貨，小于1為重貨。積載系數(shù)=體積／毛重=米3／公噸第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述117．按貨物長(zhǎng)度和重量劃分（1）超長(zhǎng)貨物(LengthyCargo)：一般超過12米的貨物為超長(zhǎng)貨物。（2）超重貨物(HeavyLift)：超過40公噸為超重貨物。（3）超重超長(zhǎng)貨物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集裝箱劃分（1）整箱貨：指托運(yùn)人的貨物能夠裝滿一個(gè)整箱（2）拼箱貨：是指托運(yùn)人的貨物不能裝滿一個(gè)集裝箱，須由承運(yùn)人與其他貨主的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱。第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述12三、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?．按貨輪的功能(或船型)不同分①雜貨船②散裝船③多用途船④冷藏船⑤油輪⑥木材船⑦集裝箱船⑧滾裝船⑨載駁船2、按貨輪的載重量不同分①巴拿馬型船這類船的載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。②超巴拿馬型船。指船寬超過32.2m的大型集裝箱船③靈便型船。這類船的載重量在3—5萬噸之間。3、按對(duì)貨輪的經(jīng)營(yíng)方式不同分按對(duì)貨輪的經(jīng)營(yíng)方式不同分，貨輪可分為班輪(又稱定期船)和租輪(又稱不定期船)。第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述13第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述船舶基本類型高附加值運(yùn)輸船液化天然氣船液化石油氣船滾裝船巡航船普通運(yùn)輸船集裝箱船干散貨船

好望角型（海峽型）巴拿馬型大靈便型小靈便型油輪原油輪成品油輪化學(xué)品油輪專用油輪巴拿馬型阿芙拉型蘇伊士型超大型三、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?4第一節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述三、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺檀?5第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸(LinerTransport)的概念和特點(diǎn)1、班輪運(yùn)輸：是指在預(yù)先固定的航線上，按照固定的船期表在固定港口之間來往行駛并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)輸?shù)拇斑\(yùn)輸方式。2、特點(diǎn)：（1）“四固定”：航線、港口、船期、費(fèi)率（2）“一負(fù)責(zé)”：由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不再計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船為止，即“船舷----船舷”或“鉤----鉤”。（4）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受國(guó)際公約制約。163、班輪承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。承運(yùn)人同托運(yùn)人間責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊鉤底下。風(fēng)險(xiǎn)的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，越過船舷以后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。承運(yùn)人的最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整元損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間、品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)人貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)交納有關(guān)費(fèi)用。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸174、班輪航線劃分（1）按運(yùn)輸對(duì)象：普通雜貨、集裝箱和客運(yùn)；（2）按所跨區(qū)域：沿海、遠(yuǎn)洋和近洋航線；（3）按運(yùn)行組織：直達(dá)航線、干支結(jié)合分程運(yùn)輸航線；（4）按航行線路：回式航線、環(huán)狀航線（環(huán)洋、環(huán)球）。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸18第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸5、班輪運(yùn)輸航線參數(shù)（1）航線總距離（L總）與港間距離（L間）（2）航線發(fā)船間隔時(shí)間（t間）（發(fā)船頻率、發(fā)船密度）（3）航線往返航次時(shí)間（t往返）（4）航線平均裝卸總定額（M總）（5）航線貨流總量（∑Q)和兩港間貨流量（Qij）（6）航線貨流方向不平衡系數(shù)（）（正向、反向）（7）航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)（p）（8）航線貨物平均運(yùn)距（j）19第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸6、開辟班輪航線的基本條件自然條件—自然條件和地理環(huán)境適合船舶安全運(yùn)行。（1）吃水限制（2）沿途港口情況—碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃料供應(yīng)情況、港口收費(fèi)規(guī)定等；（3）航線氣候情況—風(fēng)浪、港口霧、雨、雪天氣比例，是否有封凍港及封凍時(shí)間長(zhǎng)短等；（4）航線潮汐情況—港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差等；貨源條件（1）足夠貨源——是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物；（2）了解貨源:貨物種類、流向、流量、及不同時(shí)期的變化規(guī)律等；其他條件——航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定、航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平、本公司的實(shí)力等。20第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸7、班輪船期表的編制1、班期的計(jì)算2、航線配船數(shù)計(jì)算3、航線發(fā)船間隔的計(jì)算妥善控制發(fā)船間隔的重要性：4、航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整

近洋航線——航區(qū)及掛靠港的條件能較好掌握，可編制準(zhǔn)確的船期表；遠(yuǎn)洋航線——各種因素較難掌握，船期表有一定余地；集裝箱運(yùn)輸——裝卸效率高、運(yùn)輸速度快、碼頭作業(yè)基本不受天氣影響，可編制精確的船期表；招攬途徑各港口的貨物，滿足貨主要求及體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；有利于提高船舶、港口和貨物的銜接工作效率；提高船公司的航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量；目的編制彈性21練習(xí)某航線一端點(diǎn)年貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)18萬噸，另一端點(diǎn)年貨物發(fā)運(yùn)量為16萬噸，船舶的載重量為1萬噸，船舶載重量利用率平均為0.9,船舶往返航次時(shí)間為73天，計(jì)算該航線需配置同類型船舶的艘數(shù)？發(fā)船間隔時(shí)間？第一步：計(jì)算往返航次時(shí)間內(nèi)的貨運(yùn)量

=T往返*(Qmax/365)

答案：3.6第二步：根據(jù)載重量和利用率計(jì)算船舶艘數(shù)

=第一步計(jì)算結(jié)果/（a貨*D定）答案：4第三步：計(jì)算發(fā)船間隔,并根據(jù)規(guī)則要求進(jìn)行調(diào)整

=T往返/n

答案是18.25,調(diào)整為20第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸22第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸二、班輪運(yùn)輸(LinerTransport)程序(一)班輪運(yùn)輸當(dāng)事人:1、班輪公司：2、船舶代理人：3、外輪理貨：4、無船承運(yùn)人：5、貨運(yùn)代理人：6、托運(yùn)人：7、收貨人：…………232425第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸(二)件雜貨班輪貨運(yùn)流程:1、貨運(yùn)安排：包括攬貨與訂艙：2、接貨裝船：直接裝船集中裝船裝船代理人3、卸貨：集中卸貨、倉庫交貨誤卸（溢卸、短卸）4、交付貨物：基本手續(xù)交貨方式（倉庫交貨、船邊交貨、其它方式）26第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸補(bǔ)充：件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證:1、裝船單證：（1）托運(yùn)單（BookingNote，Ｂ／Ｎ）是托運(yùn)人（shipper）根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款內(nèi)容填寫的向船公司或其代理人辦理貨物托運(yùn)的單證（一式兩份）。船公司根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，結(jié)合航線、船期和艙位等條件，如認(rèn)為可以接受，就在托運(yùn)單上簽章，留存一份，退回托運(yùn)人一份。托運(yùn)單的主要內(nèi)容包括：貨名、件數(shù)、包裝、標(biāo)志、重量、尺碼、裝貨港、目的港、裝船期限、結(jié)匯期限、能否分批或轉(zhuǎn)船等，如屬危險(xiǎn)品，須填寫危險(xiǎn)性質(zhì)和危規(guī)號(hào)。27第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（2）裝貨單（ShippingOrder,S/O）是托運(yùn)人（通常是貨運(yùn)代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）審核并簽章后，據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。裝貨單一般一式三聯(lián)，第一聯(lián)留底作為船方憑以繕制裝貨清單（LoadingList）和畫積載圖，打制出口載貨清單、運(yùn)費(fèi)清單、結(jié)算運(yùn)費(fèi)，最后存檔備查和作運(yùn)費(fèi)資料。第二聯(lián)是裝貨單正本（Original），即用作船舶裝船的依據(jù)，又作為貨主向海關(guān)辦理貨物出口申報(bào)手續(xù)的憑據(jù)之一，因而又稱關(guān)單。第三聯(lián)是收貨單，又稱“大幅收據(jù)”（Mate’sReceipt）是承運(yùn)人受托貨物并以裝船的憑證，也是托運(yùn)人換取正本已裝船提單的依據(jù)。28第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（3）提單（BillofLoading,B/L）是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運(yùn)人的正式單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物并已裝船的憑證，是運(yùn)輸合同的證明和物權(quán)憑證，也是在目的港承運(yùn)人憑以交付貨物的證據(jù)。（4）裝貨清單（LoadingList,L/L）是根據(jù)托運(yùn)單留底聯(lián)，將全部待運(yùn)貨物按照目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名，裝貨單編號(hào)、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、估計(jì)立方米及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說明等。裝貨清單是大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨、港口安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫場(chǎng)等業(yè)務(wù)單據(jù)。29第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（5）載貨清單（Manifest，M/F）亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名及國(guó)籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時(shí)逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況。載貨清單是國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐中一份非常重要的通用單證，船舶辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須提交載貨清單。在我國(guó)，載貨清單還是出口企業(yè)在辦理貨物出口后，申請(qǐng)退稅，海關(guān)據(jù)以辦理出口退稅手續(xù)的單證之一。（6）運(yùn)費(fèi)清單（FreightManifest，F(xiàn)/M）又稱運(yùn)費(fèi)艙單或隨船艙單，它是船舶裝載出口貨物有關(guān)資料及其運(yùn)費(fèi)的匯總清單，也是船方的隨船單證之一。30第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（7）貨物積載圖（StowagePlan）即用圖表形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況繪制的圖表分為貨物配載圖或計(jì)劃積載圖（CargoPlan）和實(shí)際積載圖或貨物積載圖（StowagePlan）。（8）危險(xiǎn)貨物清單（DangerousCargoList）危險(xiǎn)貨物清單是專門列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。其記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應(yīng)記載的內(nèi)容外，特別增加了危險(xiǎn)貨物的性能和裝船位置兩項(xiàng)。為了確保船舶、貨物、港口及裝卸、運(yùn)輸?shù)陌踩?，包括我?guó)港口在內(nèi)的世界上很多國(guó)家的港口都專門做出規(guī)定，凡船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物都必須另行單獨(dú)編制危險(xiǎn)貨物清單。31第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸補(bǔ)充：件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證:2、卸船單證：（1）提貨單（DeliveryOrder，D/O）又稱小提單，是船公司或其代理憑收貨人持有的提單或保證書而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可憑此單到倉庫或船邊提取貨物，提貨單的內(nèi)容基本與提單所列項(xiàng)目相同。（2）貨物過駁清單（BoatNote）貨物過駁清單是以駁船卸貨時(shí)證明貨物交接的單據(jù)，它是根據(jù)卸貨時(shí)的理貨單編制的，其內(nèi)容包括：駁船名、貨名、標(biāo)識(shí)號(hào)碼、包裝、件數(shù)、艙單號(hào)、卸貨日期等。由收貨人、裝卸公司、駁船經(jīng)營(yíng)人等收取貨物的一方與船方共同簽字確認(rèn)。32第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（3）貨物溢短單（Over-＆Short-landedCargoList）是指一批貨物在卸貨時(shí)，所卸貨物與提單記載數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短缺的證明單據(jù)，該貨由理貨員編制，經(jīng)船方和有關(guān)方（收貨人、倉庫）共同簽字確認(rèn)。（4）貨物殘損單（Broken＆DamagedCargoList）是指卸貨時(shí)，理貨人員根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲等情況，記錄編制的，表明貨物殘損情況的單據(jù)，貨物殘損單須經(jīng)船方簽認(rèn)，它與貨物短卸單都是日后收貨人向船方提出索賠的原始資料和依據(jù)。33第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（5）貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書（QualityInspectionCertificate）貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書是指卸貨時(shí)，收貨人申請(qǐng)商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，由商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的證明。如果貨物品質(zhì)與貿(mào)易合同規(guī)定不符，此單是向國(guó)外賣方提出索賠的重要依據(jù)之一。34第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸(三)集裝箱班輪貨運(yùn)流程:1、整箱貨貨運(yùn)流程（出口）（1）委托代理：（2）訂艙：（3）提取空箱：（4）貨物裝箱：（5）整箱貨交接簽證：（6）換取提單：（7）裝船：35第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸2、整箱貨貨運(yùn)流程（進(jìn)口）（1）接受委托：（2）代理訂艙：（3）接運(yùn)工作：（4）報(bào)檢報(bào)關(guān)：（5）監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)：（6）提取貨物：36第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸2、拼箱貨貨運(yùn)流程見圖3.1進(jìn)出口集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序37第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸補(bǔ)充：集裝箱出口主要貨運(yùn)單證:1.訂艙單：又稱為托運(yùn)單，是托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證；2.裝貨單：承運(yùn)人簽章后，是辦妥托運(yùn)手續(xù)和接受承運(yùn)貨物裝船的憑證；3.收貨單：又稱為大副收據(jù)，是貨物裝上船舶的憑證，憑此辦理正本裝船提單；4.裝貨清單：是承運(yùn)人或代理人開出的所有貨物的裝船清單；5.載貨清單：又稱為艙單，是按卸貨港順序逐票開出的貨物匯總單；38第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸補(bǔ)充：集裝箱出口主要貨運(yùn)單證:6.裝箱單：每個(gè)集裝箱具體的裝載資料、交付方式以及箱內(nèi)積載物；7.危險(xiǎn)品清單；8.冷藏集裝箱清單；9.港站收據(jù)：又稱為碼頭收據(jù)，港站收箱后簽發(fā)的收據(jù)，一般有7-9聯(lián)；10.提單：承運(yùn)人或代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物收到，并保證在目的地以此交貨的憑證；11.設(shè)備交接單：又稱為設(shè)備收據(jù)，是集裝箱所有人或租箱人委托堆場(chǎng)或用箱人交接集裝箱等設(shè)備的憑證；39第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸補(bǔ)充：集裝箱出口主要貨運(yùn)單證:12.空箱交接單：是堆場(chǎng)把空箱交給用箱人的憑證；13.訂艙清單：是訂艙單的匯總表；14.批注清單：堆場(chǎng)根據(jù)站場(chǎng)收據(jù)把異常貨物進(jìn)行編制的單證；15.發(fā)票：是出口方向進(jìn)口方證明履行合同的貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)表；16.報(bào)關(guān)單證：是出口方或進(jìn)口方出具的貨物進(jìn)出口的證明、文件及貨運(yùn)單據(jù)等資料的總稱。主要有報(bào)關(guān)單、進(jìn)出口許可證、裝貨單、提貨單、運(yùn)單、裝箱單、發(fā)票、減免稅、免檢證明等。40第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸補(bǔ)充：集裝箱進(jìn)口主要貨運(yùn)單證:1.卸貨報(bào)告：又稱為貨物確卸報(bào)告或卸貨記錄，是作為卸貨證明的單證，也是進(jìn)口載貨清單；2.貨物殘損單；3.貨物溢短單；4.提貨單：收貨人或其代理據(jù)以向碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站提取貨物的憑證；5.到貨通知；6.交貨記錄：表明承運(yùn)人和收貨人已進(jìn)行貨物交接和載明貨物交接狀態(tài)的單證；7.待提集裝箱（貨物）報(bào)告。41三、班輪運(yùn)價(jià)管理（一）運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同從貨主那里取得的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)是所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。二者的關(guān)系：運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之積。船舶的運(yùn)輸成本和所承運(yùn)貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力是制定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素也是重要的影響因素。班輪運(yùn)價(jià)的基本特點(diǎn)：1、班輪運(yùn)價(jià)高于租船運(yùn)輸價(jià)格2、班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定3、班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性的價(jià)格4、班輪貨物有較強(qiáng)的運(yùn)費(fèi)承受能力第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸422.運(yùn)價(jià)指數(shù)（1）運(yùn)價(jià)指數(shù)的概念指數(shù)是用來反映事物的變化程度與規(guī)律。運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)。（2）指數(shù)的編制拉氏指數(shù)，是以基期的某個(gè)變量為同度量因素。帕氏指數(shù)，是以報(bào)告期的某個(gè)變量為同度量因素。（3）運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算式先選定某一年度的運(yùn)價(jià)為基準(zhǔn)年運(yùn)價(jià)（該年度指數(shù)記為100或1000），并算出該年度各主要航線各重要貨種平均運(yùn)價(jià)；再根據(jù)各重要貨種的運(yùn)量大小和運(yùn)價(jià)高低,確定各重要的權(quán)重作為同度量因素；最后，使用拉氏公式計(jì)算。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸43第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制與發(fā)布方式：

1)基期：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。

2)樣本航線的選擇：根據(jù)典型性、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國(guó)、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國(guó)內(nèi)出發(fā)港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。（4）中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）是由原交通部動(dòng)議和組織，由上海航運(yùn)交易所主持編制，于1998年4月13日首次發(fā)布。成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)及巴爾的摩油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第三大運(yùn)價(jià)指數(shù)。44第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸

3)運(yùn)價(jià)信息的采集：目前，有16家商譽(yù)卓著、航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，按照自愿原則，組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì)，提供運(yùn)價(jià)信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國(guó)達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、韓進(jìn)海運(yùn)（中國(guó)）有限公司、赫伯羅特船務(wù)（中國(guó)）有限公司、川崎汽船（中國(guó)）有限公司、馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司、大阪商船三井船舶（中國(guó)）有限公司、日本郵船（中國(guó)）有限公司、東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）有限公司、鐵行渣華（中國(guó)）船務(wù)有限公司、太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運(yùn)有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、新海豐船務(wù)有限公司。

4)發(fā)布方式：上海航運(yùn)交易所每周五編制、發(fā)布中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及11條分航線指數(shù)。45第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸46第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸47第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（5）波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）48（二）運(yùn)費(fèi)的支付與幣種選擇1、預(yù)付運(yùn)費(fèi)（prepaid）托運(yùn)人在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率計(jì)算。2、到付運(yùn)費(fèi)（collect）貨主在貨物運(yùn)抵目的港、承運(yùn)人交付貨物之前支付全額運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按船舶抵達(dá)卸貨港當(dāng)天的匯率計(jì)算。3、幣種選擇：使用在國(guó)際市場(chǎng)上通用的、可以自由買賣的自由外匯作為計(jì)費(fèi)的幣種。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸494、運(yùn)費(fèi)收支中風(fēng)險(xiǎn)分析（1）預(yù)付運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)付運(yùn)費(fèi)一經(jīng)發(fā)出就作為船方的收入，即使在運(yùn)輸途中貨物或船舶發(fā)生滅失或沉沒，托運(yùn)一方也不能要求承運(yùn)人退回運(yùn)費(fèi)，而只能依運(yùn)輸合同或其他名義把經(jīng)濟(jì)損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運(yùn)一方或收貨人的損失是由船方可以免責(zé)的事項(xiàng)造成的，則作為貨物損失的一部分，運(yùn)費(fèi)也就無法從船方得到追償。（2）到付運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，船方要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。如果貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價(jià)值或不滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來的貨物，則船方無權(quán)要求運(yùn)費(fèi)。一般認(rèn)為，到付運(yùn)費(fèi)帶給承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)要比預(yù)付大。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸50（三）班輪運(yùn)價(jià)的種類：第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸1.根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類（1）班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)由班輪公會(huì)制定、調(diào)整或修改運(yùn)價(jià)。其運(yùn)價(jià)水平較高，是一種具有壟斷性質(zhì)的運(yùn)價(jià)。（2）班輪公司運(yùn)價(jià)由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫?、調(diào)整和修改運(yùn)價(jià)，也稱為非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)。一般低于公會(huì)運(yùn)價(jià)表水平。（3）雙邊運(yùn)價(jià)由船、貨雙方共同商議制定、共同遵守的運(yùn)價(jià)。其調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商。（4）協(xié)議運(yùn)價(jià)班輪公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議，根據(jù)協(xié)議制定統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。51（三）班輪運(yùn)價(jià)的種類：第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸2.根據(jù)收費(fèi)方法不同分類（1）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)。（2）等級(jí)運(yùn)價(jià)將全部貨物劃分為若干等級(jí)，按照不同的航線，分別為每一等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。（3）航線運(yùn)價(jià)將貨物劃分為若干運(yùn)價(jià)登記，為每條航線不同的貨物等級(jí)規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)。在同一條航線上，各個(gè)基本港口之間，同一運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物的運(yùn)輸，不論運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，都適用同一運(yùn)價(jià)。52（四）班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)與計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線上各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)費(fèi),它是構(gòu)成全部運(yùn)費(fèi)的主要部分。在計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)時(shí)，還要計(jì)收一定的追加額，即附加費(fèi)用。531、基本運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（7+1）

(1)按貨物的毛重計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫。一般以每一公噸為計(jì)算單位，噸以下取二位小數(shù)，也有按長(zhǎng)噸或短噸來計(jì)算的。

(2)按貨物的體積計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫。一般以一立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算。

(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費(fèi)；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計(jì)收，如機(jī)器、零件或小五金工具常按此辦法計(jì)算。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸54(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的縮寫。一般按商品FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

(5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中選最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

(6)按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車、火車按輛；活性畜如牛、羊等論頭計(jì)算。

(7)大宗低值貨物按議價(jià)運(yùn)費(fèi)(openrate)，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。議價(jià)運(yùn)費(fèi)通常比按等級(jí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)低廉。

(8)起碼費(fèi)率(MinimumRate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸552、附加費(fèi)的種類為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種附加費(fèi)(Surcharges)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)的名目繁多，其中包括：超長(zhǎng)或超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等等。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸56附加費(fèi)用的種類：（1）燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor，BAF）（2）貨幣貶值附加費(fèi)（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）（3）港口附加費(fèi)（PortAdditional）（4）港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentAdditional）（6）超長(zhǎng)附加費(fèi)（LongLengthAdditional）（7）超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional）（8）直航附加費(fèi)（DirectAdditional）（9）選港附加費(fèi)（OptionalSurcharge）（10）洗艙附加費(fèi)（CozeningFee）（11）變更卸貨港附加費(fèi)（AlterationofDischargingPortAdditional）（12）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）（13）旺季附加費(fèi)（PeakSeasonSurcharge）（14）超額責(zé)任附加費(fèi)（AdditionalforExcessofLiability）57（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸集裝箱貨物組織方式與交付方式（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。雙方以整箱為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負(fù)責(zé)。（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始發(fā)地，裝箱由貨主負(fù)責(zé)，雙方以箱為單位進(jìn)行交接；在目的地拆箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接。（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。雙方以貨物為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始發(fā)地，裝箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接；在目的地拆箱由貨主人負(fù)責(zé)，雙方以整箱貨物為單位進(jìn)行交接。58（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸基于貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同，整箱貨和拼箱貨在貨主與承運(yùn)人之間也存在如下九種交接方式。（1）門到門（DOORtoDOOR）（2）門到場(chǎng)（DOORtoCY）（3）門到站（DOORtoCFS）（4）場(chǎng)到門（CYtoDOOR）（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）（6）場(chǎng)到站（CYtoCFS）（7）站到門（CFStoDOOR）（8）站到場(chǎng)（CFStoCY）（9）站到站（CFStoCFS）59（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸DOORCFSCYCYCFSDOOR

集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^程可分為發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)輸、裝運(yùn)港區(qū)運(yùn)輸及作業(yè)、海上運(yùn)輸、卸貨港港區(qū)運(yùn)輸及作業(yè)、收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)任鍌€(gè)區(qū)段及作業(yè)。60（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸下表顯示了集裝箱運(yùn)輸中不同交接方式下承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成交接方式發(fā)貨地海上運(yùn)輸收貨地費(fèi)用組成ABCDEDCBALCL/LCLCFS/CFS√√√√√B+C+E+C+BFCL/FCLDR/DR√√√√√A+C+E+C+ADR/CY√√√√√A+C+E+C+DCY/CY√√√√√C+D+E+C+DCY/DR√√√√√C+D+E+C+ALCL/FCLCFS/CY√√√√√B+C+E+C+DCFS/DR√√√√√B+C+E+C+AFCL/LCLDR/CFS√√√√√A+C+E+C+BCY/CFS√√√√√C+D+E+C+B61第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸字母A、B、C、D、E所代表的含義如下：A代表內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（inlandtransportationcharge），包括鐵路、公路、航空、內(nèi)河、沿海支線運(yùn)輸所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。B代表拆拼箱服務(wù)費(fèi)（LCLservicecharge），包括取箱、裝箱、送箱、拆箱及理貨、免費(fèi)期間的堆存、簽單、制單等各種作業(yè)所發(fā)生的費(fèi)用。C代表碼頭/堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（terminalhandlecharge），包括船與堆場(chǎng)間搬運(yùn)、免費(fèi)期間的堆存及單證制作等費(fèi)用。D代表裝/卸車費(fèi)（transfercharge），包括在堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地點(diǎn)使用港區(qū)機(jī)械從貨方接運(yùn)的汽車/火車上卸下或裝上箱子時(shí)的費(fèi)用。E代表海運(yùn)費(fèi)（oceanfreight），與傳統(tǒng)班輪雜貨的費(fèi)用承擔(dān)范圍相同。62（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系基本上分為兩個(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)）；另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）。1、件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：（1）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。（2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。

第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸632、包箱費(fèi)率（BOXRATE）：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費(fèi)率（FREIGHTFORALLKINDS）是指對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類、不計(jì)貨量（不超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類型（普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、全危險(xiǎn)品、冷藏貨）制定出不同規(guī)格（20’、40’）箱子的費(fèi)率。一般適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸64第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（2）FCS包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS）按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)?？梢?，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中，在中國(guó)－澳大利亞和中國(guó)－新西蘭航線上采用這種費(fèi)率形式.65第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸（3）FCB包箱費(fèi)率（FreightforClassandBasis）是指既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定出不同的費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位(或標(biāo)準(zhǔn))時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。采用包箱費(fèi)率的計(jì)費(fèi)辦法計(jì)算集裝箱基本運(yùn)費(fèi)非常方便，只需根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)（或不分等級(jí)）及箱型（20ft或40ft）的費(fèi)率乘以集裝箱個(gè)數(shù)即可。使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，首先不僅要查清貨物的類別等級(jí)，還要查明貨物應(yīng)按體積還是重量作為計(jì)算單位，然后按等級(jí)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式、集裝箱類別查到每只集裝箱的運(yùn)費(fèi)。66（六）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算上述基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。運(yùn)價(jià)表又稱運(yùn)價(jià)本和費(fèi)率本。它不僅包括商品、單位費(fèi)率、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)的幣別、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的方法，而且還包括適用范圍、基本港口、港口規(guī)則、船貨雙方的責(zé)任和權(quán)利，以及直航、轉(zhuǎn)船、回運(yùn)、選擇或變更卸貨港口的方法等內(nèi)容。第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸67第二節(jié)國(guó)際海上班輪運(yùn)輸選擇運(yùn)價(jià)本確定商品分級(jí)確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)在等級(jí)費(fèi)率表里查找基本費(fèi)率查找附加費(fèi)率運(yùn)費(fèi)計(jì)算運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)：基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：在運(yùn)價(jià)本中有7種不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)起碼運(yùn)費(fèi)率：

（六）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本68

總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+∑附加費(fèi)

(1)在沒有任何附加費(fèi)的情況下，班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公