國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)

《國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場》教案序言一、課程性質(zhì)與任務(wù)專業(yè)1．性質(zhì)：專業(yè)必修課2．任務(wù)：掌握國際航運(yùn)的基本情況國際航運(yùn)企業(yè)管理國際航運(yùn)市場分析二、關(guān)鍵詞：需求，供給，船舶，貨物，價格，政策。三、學(xué)習(xí)本課程注意的問題1.掌握基本理論。2.著眼世界，側(cè)重中國。3.與時俱進(jìn)，注意最新動態(tài)。4.結(jié)合實(shí)際，靈活運(yùn)用。四、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展船舶的發(fā)展趨勢：1.大型化（1）航道，港口（2）航程要長（3）貨源要充沛2.高速化3.自動化4.專用化5.節(jié)能與環(huán)?；?、我國海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展六、中國航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀1.內(nèi)河航道

2008年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。其中等級航道6.11萬公里，占總里程的49.8%，比上年末提高0.2個百分點(diǎn)；三級及以上航道0.88萬公里，占總里程的7.2%，比上年末提高0.1個百分點(diǎn)；五級及以上航道2.46萬公里，占總里程的20.0%，比上年末提高0.3個百分點(diǎn)。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1385公里，二級航道2634公里，三級航道4802公里，四級航道7213公里，五級航道8526公里，六級航道18160公里，七級航道18374公里。

2008年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處。通航建筑物中，有船閘836座、升船機(jī)42座。

2.港口碼頭泊位

2008年底，全國港口數(shù)量為413個。年吞吐量在1000萬噸以上的沿海港口36個，200萬噸以上的內(nèi)河港口87個。

2008年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個，其中萬噸級及以上泊位1416個。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個，其中萬噸級及以上泊位1157個；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個，其中萬噸級及以上泊位259個。

全國港口萬噸級及以上泊位中，1－3萬噸級（不含3萬噸級）泊位656個，3－5萬噸級（不含5萬噸級）泊位252個，5－10萬噸級（不含10萬噸級）泊位366個，10萬噸級以上泊位142個。

全國萬噸級及以上泊位中，通用散貨泊位252個，通用件雜貨泊位272個，專業(yè)化泊位778個。專業(yè)化泊位中，原油泊位59個，成品油及液化氣泊位114個，散裝糧食泊位23個，煤炭泊位162個，集裝箱泊位251個。

3.運(yùn)輸船舶

2008年底，全國擁有水上運(yùn)輸船舶18.42萬艘，比上年末減少0.76萬艘；凈載重量12416.91萬噸，比上年末增加535.46萬噸；平均凈載重量674.14噸，比上年末增加54.57噸；載客量100.85萬客位，比上年末減少1.83萬客位；集裝箱箱位115.34萬TEU，比上年末減少10.61萬TEU；船舶功率4355.10萬千瓦，比上年末增加418.42萬千瓦。

2006年底，全國擁有內(nèi)河運(yùn)輸船舶18.29萬艘，比上年末減少1.29萬艘；凈載重量4942.32萬噸，比上年末增加460.83萬噸；載客量90.26萬客位，比上年末增加4.26萬客位；集裝箱箱位6.35萬TEU，比上年末增加1.06萬TEU。全國沿海運(yùn)輸船舶9213艘，比上年末減少196艘；凈載重量2253.49萬噸，比上年末增加205.73萬噸；集裝箱箱位10.17萬TEU，比上年末增加1.71萬TEU。全國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2278艘，比上年末增加196艘；凈載重量3829.90萬噸，比上年末增加180.50萬噸；集裝箱箱位76.27萬TEU，比上年末增加9.30萬TEU。4.水路運(yùn)輸量2008年，全國完成水路貨運(yùn)量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里，平均運(yùn)距為1706.66公里。全國完成水路客運(yùn)量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里，平均運(yùn)距為29.10公里。

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5.港口吞吐量

2008年，全國港口完成貨物吞吐量70.22億噸，比上年增長9.6%，增速比上年回落5.5個百分點(diǎn)。其中沿海港口完成44.89億噸，增長11.1%，內(nèi)河港口完成25.33億噸，增長7.0%。外貿(mào)貨物吞吐量增速繼續(xù)回落。全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%，增速回落7.2個百分點(diǎn)。其中沿海港口完成18.25億噸，增長7.9%，內(nèi)河港口完成1.61億噸，增長1.8%。

2008年，貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的14個上升到16個。億噸港完成情況分別為：寧波－舟山港5.20億噸、上海港5.08億噸、天津港3.56億噸、廣州港3.47億噸、青島港3.00億噸、秦皇島港2.52億噸、大連港2.46億噸、深圳港2.11億噸、蘇州港2.03億噸、日照港1.51億噸、營口港1.51億噸、南通港1.32億噸、煙臺港1.12億噸、南京港1.11億噸、唐山港1.09億噸和連云港港1.01億噸。

2008年，全國港口集裝箱吞吐量為1.28億TEU，比上年增長12.1%，增速回落10.2個百分點(diǎn)。其中沿海港口完成1.17億TEU，增長11.5%，內(nèi)河港口完成1158萬TEU，增長18.9%。

2008年集裝箱吞吐量超過100萬TEU的16個港口完成情況分別為：上海港2800.64萬TEU、深圳港2141.64萬TEU、廣州港1100.14萬TEU、寧波－舟山港1093.37萬TEU、青島港1002.44萬TEU、天津港850.27萬TEU、廈門港503.46萬TEU、大連港452.55萬TEU、連云港300.05萬TEU、蘇州港257.00萬TEU、營口港203.64萬TEU、煙臺港153.15萬TEU、南京港129.21萬TEU、泉州港120.67萬TEU、福州港117.66萬TEU和中山港113.63萬TEU。

6.水運(yùn)建設(shè)

2008年，全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點(diǎn)。其中沿海建設(shè)完成投資793.49億元，同比增長10.2%；內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長16.5%。

沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位174個，新增吞吐能力32175萬噸，其中萬噸級以上泊位96個，新增吞吐能力29289萬噸。內(nèi)河港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位251個，新增吞吐能力7336萬噸，其中萬噸級以上泊位8個，新增吞吐能力1186萬噸。全年新增及改善內(nèi)河航道里程621公里。

七、國際航運(yùn)的特點(diǎn)和作用1.通過能力強(qiáng)、運(yùn)量大。2.成本低、投資少、見效快。3.節(jié)省能源。4.改善國際收支。5.國防后備力量。6.國際性。7.運(yùn)送速度慢。8.外界條件復(fù)雜、多變。第一章海上運(yùn)輸系統(tǒng)

教學(xué)目的：了解世界大洋，熟悉全球主要航線，掌握海洋航線的分類。重點(diǎn)：我國對外貿(mào)易主要航線一、世界大洋1.太平洋2.大西洋3.印度洋4.北冰洋二、海洋航線（一）航路和航線（二）航線的形成1.貨運(yùn)因素2.航線經(jīng)營情況3.船舶類型4.港口因素5.經(jīng)濟(jì)因素6.國際環(huán)境因素三、海洋航線的分類1.按船舶營運(yùn)方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。2.按航程的遠(yuǎn)近分

(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。

(2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。

(3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。

3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;（2）太平洋航線;（3）印度洋航線;（4）環(huán)球航線。四、世界主要海運(yùn)航線1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。（2）遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。2.西北歐航線（1）西北歐，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。（2）西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。（3）西北歐，地中海--南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。（4）西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。（5）南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線；遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。3.印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。（2）波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。（3）波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。

4.世界集裝箱海運(yùn)干線目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有：（1）遠(yuǎn)東--北美航線（2）北美--歐洲、地中海航線（3）歐洲、地中海--遠(yuǎn)東航線（4）遠(yuǎn)東--澳大利亞航線（5）澳洲、新西蘭--北美航線（6）歐洲、地中海--西非、南非航線5.北冰洋航線由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會有更大的發(fā)展

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五、中國主要海運(yùn)航線

1.近洋航線（1）港澳線--到香港、澳門地區(qū)。（2）新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。（4）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（5）菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。（6）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。

（7）澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。（9）日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（10）韓國線----到釜山、仁川等港口。（11）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。2.遠(yuǎn)洋航線（1）地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。（2）西北歐線----到比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。（3）美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。（4）南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍恚恢抢陌⒗锟?；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。六、標(biāo)準(zhǔn)航線圖示1.美洲（1）美西一線AAS航線

（2）美西二線AAC航線（3）美西三線AAN航線（4）美西四線ANW1航線（5）美西五線ANW2航線（6）美東一線AAE1航線（7）美東二線AAE2航線（8）美東三線AAE3航線（9）南美一線SEAS航線

2.歐洲（1）歐洲一線AEX1航線（2）歐洲二線AEX2航線（3）歐洲三線AEX3航線（4）歐洲四線AEX4航線（5）歐洲五線AEX5航線（6）歐洲六線AEX6航線3.遠(yuǎn)東-地中海（1）地中海一線（2）地中海二線（3）地中海三線4.遠(yuǎn)東-澳洲（1）澳洲一線AUS1（2）澳洲二線AUS2（3）澳洲三線AUS35.地中海-美東（1）MAX航線6.遠(yuǎn)東-非洲（1）WAX航線7.環(huán)球航線

8.日本航線9.韓國航線10.東南亞航線（1）CPX菲律賓航線_東南亞

（2）CVX航線第二節(jié)世界航運(yùn)中的主要運(yùn)河和海峽

世界主要運(yùn)河位置，所在的大洲、國家、溝通的海洋和開通的重要意義世界主要海峽的區(qū)位位置、涉及國家、沿岸氣候、洋流及重要性1234465789101112131415161718一、世界主要運(yùn)河運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河萊茵—多瑙河運(yùn)河京杭大運(yùn)河國家埃及巴拿馬德國德國

中國溝通的海洋（河流)大西洋（地中海）—印度洋（紅海）

太平洋—大西洋波羅的?！笪餮螅ū焙＃?/p>

萊茵河—多瑙河

五大水系（錢塘江、長江、淮河、黃河、海河）

意義扼歐、亞、非三洲交通要沖，世界國際貿(mào)易貨運(yùn)量最大的國際運(yùn)河

國際貿(mào)易貨運(yùn)量僅次于蘇伊士運(yùn)河

世界上通過船只最多的國際運(yùn)河，世界第三大通航運(yùn)河

溝通和縮短了黑海—北海之間的航程

世界上開鑿最早的運(yùn)河，歷史上是我國南北交通要道，現(xiàn)在江浙境內(nèi)仍然通航，如今又作為“南水北調(diào)”的輸水道長度通航能力

173KM

≤25萬噸81.3KM

5~10萬噸98.7KM約150千米1800千米，是世界上最長的運(yùn)河二、主要海峽

１.馬六甲海峽

（１）洲：亞洲

（２）位置：馬來半島—蘇門答臘島之間；溝通南?！《妊蟀策_(dá)曼海

（３）國家：馬來西亞、印尼，新加坡扼住馬六甲東口

（４）沿岸氣候：熱帶雨林氣候

（５）重要性：太平洋一印度洋航運(yùn)的咽喉要道，被稱為日本的“海上生命線”

（６）洋流：西北→東南２.霍爾木茲海峽

（１）洲：亞洲

（２）位置：伊朗一阿拉伯半島(阿曼)之間；溝通波斯灣一阿拉伯海

（３）國家：伊朗、阿曼

（４）沿岸氣候：熱帶沙漠氣候

（５）重要性：波斯灣通往阿拉伯海的咽喉，波斯灣沿岸石油出口的重要道，世界著名的“石油海峽”

（６）洋流：密度流且西北→東南

３.巴士海峽

（１）洲：亞洲

（２）位置：臺灣島一菲律賓呂宋島之間；溝通南海一太平洋

（３）國家：中國、菲律賓

（４）沿岸氣候：熱帶季風(fēng)氣候

（５）重要性：中國與菲律賓的國界線，日本進(jìn)口石油的海運(yùn)要道

（６）洋流：西南→東北

４．臺灣海峽

（１）洲：亞洲

（２）位置：中國福建一臺灣之間；溝通東海一南海

（３）國家：中國

（４）沿岸氣候：亞熱帶、熱帶季風(fēng)氣候

（５）重要性：東亞至印度洋地區(qū)、西歐的航海要道之一

（６）洋流：西側(cè)：寒流；東側(cè)：暖流

5.其它海峽望加錫海峽印度尼西亞群島中段的海峽。位于加里曼丹與蘇拉威西兩島之間，北通蘇拉威西海，南接爪哇海與弗洛勒斯海。長約800公里，一般寬250公里，平均水深967米。峽中多珊瑚礁。東岸烏戎潘當(dāng)是優(yōu)良的商港和軍港。沿岸漁業(yè)發(fā)達(dá)。海峽是太平洋西部和印度洋東北部之間的重要通道，為東南亞區(qū)際間近海航線的捷徑。

巽他海峽位于蘇門答臘島和爪哇島之間，溝通爪哇海與印度洋的航道，也是北太平洋國家通往東非、西非或繞道好望角到歐洲航線上的航道之一。白令海峽位于亞洲東北部楚科奇半島和北美洲的阿拉斯加半島之間，是溝通北冰洋和太平洋的唯一水上通道。曼德海峽"世界戰(zhàn)略的心臟"。曼德海峽和亞丁灣相連，位于阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是紅海的南大門。曼德海峽是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人稱之為"世界戰(zhàn)略的心臟"。

朝鮮海峽溝通日本海和東海、黃海的重要航道。位于北太平洋西緣，朝鮮半島東南與日本-九州島、本州島之間。好望角

“好望角”的意思是“美好希望的海角”，但最初卻稱“風(fēng)暴角”。是位于非洲西南端非常著名的岬角。位于34°21′S，18°30′E處。北距開普敦52km。但從此通往富庶的東方航道有望，故改稱好望角。蘇伊士運(yùn)河通航前，來往于亞歐之間的船舶都經(jīng)過好望角?，F(xiàn)特大油輪無法進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，仍需取此道航行。莫桑比克海峽莫桑比克海峽位于非洲東南部國家莫桑比克與馬達(dá)加斯加之間。莫桑比克海峽是從南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯灣的石油有很大一部分要通過這里運(yùn)往歐洲、北美，戰(zhàn)略地位十分重要。

土耳其海峽又稱黑海海峽。因其位于土耳其境內(nèi)，故稱為土耳其海峽；又因其是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱為黑海海峽。土耳其海峽位于土耳其的亞洲部分與歐洲部分的領(lǐng)士之間，故又是亞歐兩大洲的分界。海峽呈東北—西南走向，包括黑海與馬爾馬拉海之間的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海以及位于愛琴海與馬爾馬拉海之間的達(dá)達(dá)尼爾海峽。黑海海峽(博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽的總稱)直布羅陀海峽直布羅陀海峽連接地中海和大西洋，是地中海地區(qū)經(jīng)大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航路。1869年蘇伊士運(yùn)河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開發(fā)之后，它的戰(zhàn)略地位更加重要，成為西歐能源運(yùn)輸?shù)摹吧€”，是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線。英吉利海峽斯卡格拉克海峽（SkagerrakStrait）

位于日德蘭半島和挪威南端、瑞典西南端之間，是北海的一部分。海峽西通北海，東經(jīng)卡特加特海峽和厄勒海峽連接波羅的海，是波羅的海沿岸國家通往北海以及大西洋、北冰洋的重要通道。佛羅里達(dá)海峽

/pic/69/11787212010826637.jpg480公里，寬80-240公里。麥哲倫海峽麥哲倫海峽位于南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、圣伊內(nèi)斯島之間。在巴拿馬運(yùn)河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。

第三節(jié)海上運(yùn)輸船舶

一、船舶構(gòu)造

船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

（一）船殼（Shell）

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck）

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

（四）船艙（Holds

and

Tanks）

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

（五）船面建筑（Super

Structure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類

(略

)三、船籍和船旗（Ship|s

Nationality

and

Flag）

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。

方便旗船（Flag

of

Convenience）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂開放登記（Open

Register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

五、船舶的主要文件（Ship|s

Documents)

船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：

（1）船舶國籍證書（Certificate

of

Nationality）；

（2）船舶所有權(quán)證書（Certificate

of

Ownership）；

（3）船舶船級證書（Certificate

of

Class