第11章 汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷(汽車電子控制技術(shù))

汽車電子控制技術(shù)汽車類專業(yè)應(yīng)用型本科示范教材機(jī)械工業(yè)出版社出版主編于京諾第11章汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解自診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論。熟悉常用故障診斷儀器設(shè)備。掌握汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的基本方法。掌握汽車電子控制系統(tǒng)主要部件的診斷方法。第11章

汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)11.1自診斷系統(tǒng)11.1.1功能及原理

所謂自診斷就是電子控制系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)本身進(jìn)行故障診斷。自診斷系統(tǒng)又稱為故障自診斷系統(tǒng)，主要由電子控制單元（ECU）以及傳感器與執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)電路組成。汽車上的每一個(gè)電子控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能，下面以發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)為例，介紹故障自診斷系統(tǒng)的功能及原理。

自診斷系統(tǒng)的功能包括三個(gè)方面：

（1）發(fā)出報(bào)警信號(hào)

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)某一傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，ECU立即接通儀表盤上的故障指示燈電路，使指示燈點(diǎn)亮，提醒駕駛員控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢修，以免故障范圍擴(kuò)大。

（2）存儲(chǔ)故障碼

當(dāng)自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，ECU將監(jiān)測(cè)到的故障內(nèi)容以故障碼的形式存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）中。當(dāng)存儲(chǔ)器電源被切斷時(shí)，RAM中的故障碼就會(huì)被清除。

（3）啟用備用功能

備用功能又稱為失效保護(hù)功能。當(dāng)自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，ECU將以預(yù)先設(shè)定的參數(shù)取代故障傳感器或執(zhí)行器工作，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行，使汽車維持基本的行駛能力，以便于汽車行駛到修理廠修理，這種功能稱為控制系統(tǒng)的備用功能或失效保護(hù)功能，也被形象地稱之為“跛行回家”功能。

提示：在備用功能工作狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能將受到不同程度的影響，某些車型的自診斷系統(tǒng)還將自動(dòng)切斷空調(diào)、音響等輔助電器系統(tǒng)電路，以便減小發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷。自診斷系統(tǒng)診斷故障的原理如下：汽車控制系統(tǒng)在正常工作時(shí)，ECU的輸入和輸出信號(hào)都有一個(gè)正常的范圍，當(dāng)控制電路的信號(hào)超出正常范圍時(shí)，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。電路的異常情況分為3種：

（1）值域判定法

當(dāng)電控單元接收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)出現(xiàn)故障。例如：某車型水溫傳感器設(shè)計(jì)在正常使用溫度范圍-30℃～120℃內(nèi)，輸出電壓為0．30～4．70V，所以當(dāng)電控單元檢測(cè)出信號(hào)電壓小于0．15V或大于4．85v時(shí)就判定水溫傳感器信號(hào)系統(tǒng)有故障。

（2）時(shí)域判定法

當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某一輸入信號(hào)在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生變化或變化沒(méi)有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)，就確定該信號(hào)出現(xiàn)故障。例如：氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，電控單元檢測(cè)到氧傳感器的輸出信號(hào)不變化，或者在10s鐘內(nèi)變化的次數(shù)低于8次，自診斷系統(tǒng)就判定氧傳感器信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

（3）功能判定法

當(dāng)電控單元給執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)作指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳感器的輸出參數(shù)發(fā)生變化，若傳感器輸出信號(hào)沒(méi)有按照程序規(guī)定的參數(shù)變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路出現(xiàn)故障。例如：有的EGR系統(tǒng)裝有EGR閥高度傳感器，用以檢測(cè)EGR閥是否正常工作。也有的EGR系統(tǒng)沒(méi)有EGR閥高度傳感器，當(dāng)電控單元發(fā)出開(kāi)啟EGR閥命令后，通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）輸出信號(hào)是否有相應(yīng)變化，也可以確定EGR閥有無(wú)動(dòng)作，若沒(méi)有變化，則確認(rèn)EGR閥及電路有故障。

11.1.2OBD-Ⅱ車載自診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1993年以前的電控自診斷系統(tǒng)為第一代自診斷系統(tǒng)，由于各廠家采用不同的診斷座、不同的診斷代碼（故障碼）和不同的診斷功能，給檢測(cè)診斷帶來(lái)很大的不便。OBD-Ⅱ是第二代車載自診斷系統(tǒng)（On-BoardDiagnostics—II）的簡(jiǎn)稱，是由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的汽車自診斷標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求各汽車廠家采用統(tǒng)一的診斷模式、統(tǒng)一的診斷座、統(tǒng)一的診斷代碼（故障碼）。

提示：OBD-Ⅱ的目標(biāo)有3個(gè)，一是降低因?yàn)榕欧趴刂撇考l(fā)生故障而引起的高排放值；二是在發(fā)生故障時(shí)將其檢測(cè)出來(lái)；三是改進(jìn)故障診斷與維修方法。

OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)從1996年開(kāi)始執(zhí)行。

1.OBD-Ⅱ車載診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)

（1）統(tǒng)一診斷座，將各種車型的診斷座統(tǒng)一為16端子標(biāo)準(zhǔn)型診斷座，其結(jié)構(gòu)如圖11-1所示。

OBD-Ⅱ診斷座的結(jié)構(gòu)（2）統(tǒng)一診斷座位置，通常安裝在駕駛室內(nèi)位于駕駛員側(cè)儀表板下方；（3）故障診斷儀與車輛之間采用兩種標(biāo)準(zhǔn)通訊規(guī)則，一個(gè)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO（INTERNATIONALSTANDARDSORGANIZATION）標(biāo)準(zhǔn)；另一個(gè)是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE（SOCIETYOFAUTOMOTIVEENGINEERS）標(biāo)準(zhǔn)；

（4）各種車型采用統(tǒng)一的故障碼表示方法和故障碼含義；

（5）具有記憶故障碼和重新顯示故障碼功能；（6）具有數(shù)據(jù)流傳輸功能；（7）具有儲(chǔ)存和重新顯示凍結(jié)幀數(shù)據(jù)功能，當(dāng)ECU存儲(chǔ)一個(gè)與排放控制系統(tǒng)有關(guān)的故障碼時(shí)，還同時(shí)將此刻與該故障碼相關(guān)的數(shù)據(jù)流的數(shù)據(jù)（凍結(jié)幀數(shù)據(jù)）儲(chǔ)存，通過(guò)故障診斷儀還可以讀取凍結(jié)幀數(shù)據(jù)；

（8）使用故障診斷儀可以直接清除存儲(chǔ)在ECU內(nèi)的故障碼和凍結(jié)幀數(shù)據(jù)；

（9）對(duì)排放控制系統(tǒng)的工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；（10）統(tǒng)一電子控制系統(tǒng)部件名稱和縮寫。2．OBD-Ⅱ診斷座

OBD-Ⅱ診斷座，也稱DLC（DATALINKCONNECTION），意為數(shù)據(jù)通信鏈路連接器，其作用是連接故障診斷儀，實(shí)現(xiàn)故障診斷儀與ECU之間的通訊。OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于診斷座的16個(gè)端子的功能進(jìn)行了定義，見(jiàn)表11-1。端子號(hào)端子功能定義端子號(hào)端子功能定義1由汽車制造商確定9由汽車制造商確定2SAEJ1850總線（+）10SAEJ1850總線（—）3由汽車制造商確定11由汽車制造商確定4底盤接地（搭鐵）12由汽車制造商確定5信號(hào)接地（搭鐵）13由汽車制造商確定6由汽車制造商確定14由汽車制造商確定7ISO9141－2“K”線15ISO9141－2“L”線8由汽車制造商確定16蓄電池正極表11-1OBD-Ⅱ診斷座端子功能定義3．故障碼的組成與含義OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的故障碼由5位符號(hào)組成，例如P0306。故障碼的含義定義如下：1）第1位符號(hào)是字母，代表發(fā)生故障的系統(tǒng)，含義見(jiàn)表11-2字母發(fā)生故障的系統(tǒng)字母發(fā)生故障的系統(tǒng)P動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器或者變速驅(qū)動(dòng)橋C底盤B車身U網(wǎng)絡(luò)通信或數(shù)據(jù)鏈2）第2位符號(hào)是數(shù)字（從0到3），代表故障碼是SAE定義的故障碼還是制造廠家規(guī)定的故障碼。如果是數(shù)字0和2，表示該故障碼是SAE定義的標(biāo)準(zhǔn)故障碼，是適合于所有廠家的通用故障碼；如果是數(shù)字1和3，表示該故障碼是制造廠家自己定義的故障碼。因此，對(duì)于制造廠家自己定義的故障碼，不同廠家雖然故障碼相同，但其含義不同。表11-2故障碼第1位符號(hào)的含義3）第3位符號(hào)是數(shù)字（從0到8），代表發(fā)生故障的子系統(tǒng)，見(jiàn)表11-3。數(shù)字發(fā)生故障的子系統(tǒng)數(shù)字發(fā)生故障的子系統(tǒng)0燃油或空氣計(jì)量系統(tǒng)5車速控制，怠速控制系統(tǒng)1燃油或空氣計(jì)量系統(tǒng)6ECU或執(zhí)行器2燃油或空氣計(jì)量系統(tǒng)7自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)3點(diǎn)火系統(tǒng)或缺火8自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)4排放控制系統(tǒng)表11-3故障碼第3位符號(hào)的含義4）第4位和第5位都是數(shù)字，一起組成一個(gè)兩位數(shù)字，用來(lái)表示故障的具體原因。對(duì)于SAE定義的故障碼，這兩位數(shù)字代表的意義是統(tǒng)一的，適合于所有廠家，例如故障碼P0306的最后兩位數(shù)字06，代表第6缸有缺火故障。提示：對(duì)于廠家自己定義的故障碼，最后兩位數(shù)字代表的含義由廠家自己確定。11.2故障診斷儀器設(shè)備1．萬(wàn)用表

在進(jìn)行電氣系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)，常使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓、電流和電阻等電參數(shù)。當(dāng)需要檢測(cè)汽車電控系統(tǒng)電路時(shí)，除非汽車維修手冊(cè)有特別說(shuō)明的情況以外，通常都應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)，數(shù)字萬(wàn)用表的內(nèi)阻抗應(yīng)不低于10MΩ，否則可能導(dǎo)致電控系統(tǒng)的電子部件損壞。除了普通的數(shù)字萬(wàn)用表以外，還有專門用于汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)的多功能數(shù)字萬(wàn)用表。多功能數(shù)字萬(wàn)用表除了具有普通數(shù)字萬(wàn)用表的功能外，還具有以下功能：檢測(cè)點(diǎn)火閉合角；檢測(cè)傳感器和ECU端子動(dòng)態(tài)電壓信號(hào)；檢測(cè)噴油器的噴油脈寬；檢測(cè)電信號(hào)頻率以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；檢測(cè)溫度等。提示：當(dāng)使用萬(wàn)用表檢測(cè)電阻時(shí)，電路應(yīng)處于斷電狀態(tài)，否則會(huì)損壞萬(wàn)用表。

2．汽車專用示波器汽車上適合使用示波器進(jìn)行測(cè)量的有電磁式曲軸位置傳感器和輪速傳感器等產(chǎn)生的正弦波模擬信號(hào)，霍爾式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的方波數(shù)字信號(hào)，以及噴油脈沖信號(hào)、點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)電壓信號(hào)等。圖11-2所示為OTC3820汽車專用示波器。

汽車專用示波器通常為便攜式，可以測(cè)量各種傳感器和執(zhí)行器信號(hào)的波形，包括初級(jí)點(diǎn)火電壓波形和次級(jí)點(diǎn)火電壓波形。示波器通常都有雙通道或者多通道，可以將多個(gè)被測(cè)信號(hào)的波形同時(shí)顯示在屏幕上進(jìn)行比較；示波器通常具有記錄功能，可以將測(cè)試結(jié)果記錄、儲(chǔ)存和調(diào)用；另外示波器通常都具有量程自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，使用方便。3．真空測(cè)量?jī)x真空測(cè)量?jī)x由手動(dòng)真空泵、真空表和真空管組成（見(jiàn)圖11-3）。其作用是檢測(cè)汽車上用真空控制的執(zhí)行器或者依靠真空工作的傳感器。在進(jìn)行真空檢測(cè)時(shí)，可將真空管連接于被檢測(cè)的真空系統(tǒng)中，然后用手動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空，由真空表測(cè)量真空度。4．燃油壓力表燃油壓力表用于測(cè)量燃油系統(tǒng)的油壓。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油總管上有燃油壓力檢測(cè)接口，只要將燃油壓力表的接頭連接到燃油壓力檢測(cè)接口上即可測(cè)量油壓。對(duì)于沒(méi)有燃油壓力檢測(cè)接口的系統(tǒng)，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管在適當(dāng)位置拆開(kāi)，通過(guò)三通接頭將燃油表連接在燃油系統(tǒng)中。5．噴油器清洗器

噴油器使用一段時(shí)間后，由于積碳和其他機(jī)械雜質(zhì)可能使噴油器堵塞，因此需要定期進(jìn)行清洗。噴油器清洗器有兩種，一種為離車清洗器，另一種為隨車清洗器。（1）離車清洗器

離車清洗器需要將噴油器從車上拆下進(jìn)行清洗，美國(guó)太陽(yáng)公司生產(chǎn)的超聲波清洗器及流量測(cè)定裝置，在10min內(nèi)可同時(shí)清洗完8個(gè)噴油器，還可以對(duì)噴油器進(jìn)行檢漏和流量測(cè)定。（2）隨車清洗器

無(wú)需將噴油器從車上拆下，在車上即可清洗噴油器。隨車清洗器內(nèi)裝有除碳劑及電動(dòng)燃油泵，清洗時(shí)將清洗器的接管與汽車上的燃油壓力檢測(cè)口連接，車上的油壓調(diào)節(jié)器回油管與清洗器連接，斷開(kāi)汽車的燃油泵電路，接通清洗器電動(dòng)燃油泵電路，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)10min，即完成噴油器的清洗。這種清洗的優(yōu)點(diǎn)是不必拆卸噴油器，并且還可以同時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門以及燃燒室內(nèi)的積碳。6．故障診斷儀

故障診斷儀也稱電腦診斷儀、電腦故障檢測(cè)儀、掃描儀、解碼器等。故障診斷儀在使用時(shí)運(yùn)用數(shù)據(jù)線通過(guò)汽車上的診斷座與ECU連接。故障診斷儀通常有以下功能：1）從ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器中讀取故障碼和凍結(jié)幀數(shù)據(jù)；2）讀取數(shù)據(jù)流（或數(shù)據(jù)塊）；3）對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試；4）清除存儲(chǔ)在ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器中的故障碼和凍結(jié)幀數(shù)據(jù)；5）提供診斷幫助，例如提供被檢測(cè)系統(tǒng)的診斷步驟、電路圖、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)波形等。故障診斷儀分為通用型和專用型兩種，通用型診斷儀可以適用于多種車系，例如美國(guó)施耐寶（SNAP-ON）公司生產(chǎn)的Scanner（俗稱紅盒子）診斷儀，適用于美洲和亞洲車系，將美洲車系的資料放在一張軟件卡上，將亞洲車系資料放在另一張軟件卡上，檢測(cè)不同車系的車輛時(shí)，可以更換相應(yīng)的軟件卡。通用型診斷儀還有美國(guó)歐瓦頓工具公司生產(chǎn)的OTC診斷儀，適用于美、亞車系，博世公司生產(chǎn)的KTS500診斷儀，適合于歐洲車系。國(guó)產(chǎn)通用診斷儀有金奔騰、修車王、電眼睛等，適用于美、歐、亞、中車系。專用診斷儀則只適用于某一汽車公司的車型，這些診斷儀功能強(qiáng)大，除了常見(jiàn)的功能外，還能夠?qū)刂茊卧幊?、自適應(yīng)匹配、鑰匙碼注冊(cè)和刪除、具有專家系統(tǒng)，有的還具有示波器功能等。但老式診斷儀存在的最大問(wèn)題是新車型和新技術(shù)不斷出現(xiàn)時(shí)，診斷儀軟件和資料更新比較麻煩，因此專用診斷儀普遍進(jìn)行了更新。提示：目前專用診斷儀的趨勢(shì)是計(jì)算機(jī)化，即將原來(lái)單獨(dú)式的診斷儀變成裝在個(gè)人計(jì)算機(jī)上的故障診斷系統(tǒng)軟件，然后通過(guò)專門的診斷接口設(shè)備與車輛診斷座連接，這樣不僅可以很方便地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)故障診斷系統(tǒng)軟件隨時(shí)進(jìn)行升級(jí)，還可以大大增加診斷儀的信息容量，并且便于維修人員在計(jì)算機(jī)上查閱和儲(chǔ)存資料。診斷接口設(shè)備與計(jì)算機(jī)之間可以有線連接，也可以無(wú)線連接。

通用公司在2008年以前的診斷儀是Tech2，為獨(dú)立式診斷儀，如圖11-4所示，2008年以后生產(chǎn)的車輛須使用GDS+MDI診斷儀，GDS（Global

Diagnostic

System）是裝到計(jì)算機(jī)內(nèi)的診斷系統(tǒng)軟件，MDI（MultipleDiagnosticInterface）是多功能診斷接口，如圖11-5所示。Tech2診斷儀GDS+MDI診斷儀福特公司在2006年之前的診斷儀是WDS（WorldwideDiagnosticSystem），2006年以后生產(chǎn)的車輛須使用IDS故障診斷軟件和VCM通訊模塊（診斷接口）進(jìn)行故障診斷。克萊斯勒公司2010年以前使用的是StarScan診斷儀，2010年以后的車型需要使用wiTECH故障診斷軟件和VCIPOD通訊模塊（診斷接口）進(jìn)行故障診斷。豐田公司2012年之前使用的是IT2診斷儀，2012年以后的車型需要使用GTS故障診斷軟件和車輛接口模塊VIM進(jìn)行故障診斷。大眾公司2011年以前使用的是VAG1551/1552，VAS5051/5052獨(dú)立式診斷儀，2011年以后的車型需使用VAS6160系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，包括VAS6160主機(jī)(配松下平板診斷電腦+診斷軟件）以及VAS5054A診斷接頭進(jìn)行故障診斷。7．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀是將多種檢測(cè)設(shè)備集成在一起，專門用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)。其主要功能有：多通道示波；最新車款標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試；點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試；燃油系統(tǒng)測(cè)試（選配）；無(wú)外載測(cè)功；COP（獨(dú)立點(diǎn)火）式點(diǎn)火波形測(cè)試；最新車款標(biāo)準(zhǔn)波形數(shù)據(jù)；起動(dòng)/充電測(cè)試；數(shù)字萬(wàn)用表；柴油機(jī)噴油壓力波形測(cè)試等。11.3故障診斷的基本方法11.3.1故障診斷的基本原則（1）先思后行

在對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和故障現(xiàn)象充分了解的基礎(chǔ)上，對(duì)故障可能的原因進(jìn)行深入分析，設(shè)計(jì)出檢測(cè)的方法和步驟然后進(jìn)行檢查，避免盲目檢查導(dǎo)致人力物力的浪費(fèi)以及可能導(dǎo)致正常系統(tǒng)的損壞。（2）先外后內(nèi)

優(yōu)先對(duì)可能發(fā)生故障的系統(tǒng)的外圍部件進(jìn)行檢查，例如首先對(duì)線束、插接器、管路等進(jìn)行檢查，然后再依次檢查內(nèi)部部件，包括機(jī)械部分、傳感器、執(zhí)行器和ECU。（3）先易后難

優(yōu)先使用簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行檢查，例如采用直觀檢查法；如果直觀法未查出故障，需使用儀器儀表或其他設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)優(yōu)先檢查容易檢查的部分；能隨車進(jìn)行檢查的優(yōu)先檢查。（4）先熟后生

對(duì)于某種車型，某些故障往往具有特定的原因，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)優(yōu)先對(duì)熟悉的原因進(jìn)行檢查，如果未發(fā)現(xiàn)故障，再對(duì)其他部分進(jìn)行檢查。（5）代碼優(yōu)先

電控系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，通過(guò)讀取故障碼可以迅速確定故障原因；另外還可以使用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)以及對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，可以快速診斷出故障的具體部位，達(dá)到事半功倍的效果。（6）先備后用

在檢修車輛前，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書(shū)刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無(wú)故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來(lái)，作為檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)，另外還可以運(yùn)用專用故障診斷儀內(nèi)的診斷幫助為診斷提供方法和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。11.3.2故障診斷的基本流程

在對(duì)汽車電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，要設(shè)計(jì)好診斷的思路，按照診斷思路進(jìn)行的診斷步驟，就是故障診斷的基本流程。科學(xué)合理的故障診斷流程，可以使故障診斷操作既不重復(fù)，又不遺漏，保證以最簡(jiǎn)捷的步驟查出故障部位，以提高診斷的質(zhì)量和效率。不同電控系統(tǒng)故障診斷的流程應(yīng)各有不同，圖11-6所示為適用于所有電控系統(tǒng)故障診斷的基本流程。11.3.3故障診斷的方法

提示：故障診斷的方法有許多種，在實(shí)踐中根據(jù)不同情況以及診斷的不同階段，可以選擇不同的診斷方法，常見(jiàn)的診斷方法有直觀診斷法、故障碼診斷法、故障征兆診斷法、分析推理法、故障征兆模擬試驗(yàn)方法等。根據(jù)故障的不同，這些方法可以單獨(dú)使用，也可以組合使用。1.直觀診斷法

直觀診斷通常包括問(wèn)、看、聽(tīng)、摸、聞、試等內(nèi)容，通過(guò)這些直觀診斷，初步了解故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，為確定下一步故障診斷的方向和進(jìn)一步分析和診斷故障部位提供初步的依據(jù)。圖11-6所示的故障診斷的基本流程的前3個(gè)步驟即為直觀診斷。（1）問(wèn)問(wèn)是通過(guò)對(duì)用戶的詢問(wèn)了解汽車故障癥狀的過(guò)程，內(nèi)容通常包括故障癥狀特征、故障發(fā)生的時(shí)間、頻次、怠速還是行駛、冷車還是熱車、直行還是轉(zhuǎn)彎、車速高低、載荷、氣候條件、道路情況等。另外還要了解汽車上次維護(hù)或修理的時(shí)間、內(nèi)容。詢問(wèn)用戶不僅要達(dá)到全面了解故障癥狀的目的，更重要的是要把握住故障癥狀發(fā)生時(shí)的前因后果，以便于為故障診斷提供線索。詢問(wèn)用戶的內(nèi)容通常需要填寫在用戶調(diào)查表內(nèi)。（2）看直接觀察了解故障車輛的型號(hào)以及外部零件是否正常。1）查看故障車輛的品牌、型號(hào)、年款，確定其電控系統(tǒng)的類型。2）查看部件有無(wú)丟失或明顯損壞，特別是懷疑有故障系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器部件。3）查看線束和插接器有無(wú)明顯損壞，插接器連接是否正常、可靠。4）查看真空軟管是否丟失、破損、插接是否可靠，是否插接錯(cuò)誤。5）打開(kāi)空氣濾清器，檢查濾芯是否過(guò)贓，必要時(shí)更換。（3）聽(tīng)是指聽(tīng)被檢測(cè)系統(tǒng)工作的聲音，例如聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃、有無(wú)敲缸、有無(wú)失速、有無(wú)進(jìn)氣管回火或排氣管放炮等。（4）摸用手摸部件，判斷是否過(guò)熱；或者用手摸繼電器，感知其振動(dòng)判斷繼電器是否工作等。（5）聞通過(guò)嗅覺(jué)感知是否有因過(guò)熱而產(chǎn)生的焦糊味，或者有漏油的汽油味，或者燃燒不正常的廢氣異味等。（6）試按照故障發(fā)生的條件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或者駕駛車輛行駛，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。2．故障碼診斷法所謂故障碼診斷法，就是由自診斷系統(tǒng)存儲(chǔ)在ECU的故障碼，確定故障具體部位的方法。提示：應(yīng)用故障碼診斷法診斷故障時(shí)，首先要從ECU存儲(chǔ)器內(nèi)讀取故障碼，然后根據(jù)故障碼的含義，進(jìn)一步確定故障的具體位置并排除故障，排除故障后再將ECU存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼清除。（1）讀取故障碼

總體而言，讀取故障碼的方法有兩大類，一類是人工讀取，另一類是儀器讀取。所謂人工讀取，就是人工通過(guò)某種方式觸發(fā)故障碼，然后通過(guò)儀表板上的故障燈的閃爍等方式輸出故障。由于不同車型人工讀取故障碼的方式不同，因此人工讀取故障碼的方式很多。根據(jù)車型的不同，觸發(fā)故障碼的方式有很多，包括將診斷座某個(gè)端子搭鐵；接通故障自診斷觸發(fā)開(kāi)關(guān)；在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將點(diǎn)火鑰匙ON-OFF-ON-OFF-ON；在規(guī)定時(shí)間內(nèi)反復(fù)踩下加速踏板等。輸出故障碼的方式除了通過(guò)儀表板上的故障燈閃爍輸出外，還有通過(guò)跨接在診斷座上的發(fā)光二極管輸出，自動(dòng)空調(diào)顯示屏輸出等方法。人工讀取得到的只是故障的代碼，要了解故障碼代表的故障，必須查閱相應(yīng)車型的故障碼資料。所謂儀器讀取就是使用診斷儀讀取故障碼。儀器讀取故障碼的優(yōu)點(diǎn)是不僅可以顯示故障碼，還能顯示故障碼的含義，并且還可以通過(guò)診斷儀中的診斷幫助或者專家系統(tǒng)，查閱確定故障碼所代表的故障的具體部位的方法和步驟。此外，使用診斷儀還可以讀取凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)流等，為故障診斷提供有效的信息。使用故障診斷儀讀取故障碼的方法，由于診斷儀不同而不同，但通常都比較簡(jiǎn)單，只要按照說(shuō)明書(shū)的要求將診斷儀連接到車上的，然后按照診斷儀顯示屏上的提示進(jìn)行操作，就可以讀取故障碼。

提示：對(duì)于老車型，通常既能夠用人工也能夠用儀器讀取故障碼，但對(duì)于新車型，只能夠用儀器讀取故障碼。（2）確定故障的具體部位故障碼只能指示故障的現(xiàn)象或者大致范圍，不能指示故障的具體部位或者具體原因。因此，當(dāng)讀取到故障碼以后，很重要的工作是確定故障的具體部位。例如，OBD-Ⅱ故障碼P0120的含義是“節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良”，說(shuō)明ECU沒(méi)有接收到正常的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，該故障的具體部位可能是節(jié)氣門位置傳感器本身有故障，也可能是節(jié)氣門位置傳感器與ECU之間的連線有故障，或者是ECU沒(méi)有為節(jié)氣門位置傳感器提供正常的參考電壓和搭鐵，因此，需要使用萬(wàn)用表、示波器等檢測(cè)工具，檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器、線路，確定故障的具體部位，才可能排除故障。（3）清除故障碼

故障排除后，應(yīng)清除故障碼。清除故障碼的方法有兩種，一種是人工清除，另一種是用儀器清除。人工清除故障碼的方法通常是斷開(kāi)被檢測(cè)系統(tǒng)的ECU的常電源，這樣ECU隨機(jī)存儲(chǔ)器就會(huì)斷電而清除故障碼。具體方法是將需要清除故障碼的ECU的常電源電路的熔斷器拔下10s鐘以上。將蓄電池搭鐵線拆下10s鐘以上，也可以清除故障碼，但這種方式也同時(shí)將其他系統(tǒng)的記憶清除，因此不建議使用這種方式。使用診斷儀清除故障碼的方法，簡(jiǎn)單、安全，推薦使用。3．故障征兆模擬試驗(yàn)方法提示：對(duì)于間歇性故障，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，可能故障征兆并不存在，因此難以查出故障。通過(guò)故障征兆模擬試驗(yàn)的方法，模擬故障發(fā)生的條件，檢查故障征兆是否重現(xiàn)，如果故障征兆重新出現(xiàn)，就可以證明故障發(fā)生的原因，從而排除故障。常用的故障征兆模擬試驗(yàn)方法有以下幾種：（1）振動(dòng)法當(dāng)懷疑故障是由于振動(dòng)引起的時(shí)，可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)故障是否重現(xiàn)。振動(dòng)法的主要內(nèi)容包括：①對(duì)懷疑有故障的系統(tǒng)的插接器進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)插接器；②對(duì)懷疑有故障的系統(tǒng)的線束進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)線束；③對(duì)懷疑有故障的系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，輕輕拍打傳感器和執(zhí)行器。（2）加熱法如果有些故障只在熱車時(shí)發(fā)生，則可能是由于某些部件受熱引起的，可使用電吹風(fēng)等加熱工具加熱懷疑有故障的零部件，檢驗(yàn)故障是否重現(xiàn)。但加熱溫度不得高于60℃，不得直接加熱ECU。（3）水淋法

當(dāng)懷疑故障是由于潮濕引起的時(shí)，可采用水淋法模擬故障發(fā)生的條件。操作時(shí)不得將水直接噴淋到懷疑有故障的部件上，尤其不能噴淋到汽車電控系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器和線束以及插接器上，而應(yīng)將水噴灑到散熱器前方，如果可能的話起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)造成潮濕的環(huán)境，檢驗(yàn)故障是否再現(xiàn)。（4）電器全接通法

當(dāng)懷疑故障是由于電器負(fù)荷過(guò)大引起的，可接通車上的全部主要電氣設(shè)備，例如前照燈、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、后窗除霜器、喇叭等進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)故障是否再現(xiàn)。4．分析推理法自診斷系統(tǒng)并不能將汽車上的所有故障都診斷出來(lái)，當(dāng)沒(méi)有讀取到故障碼，但有故障癥狀存在時(shí)，可使用分析推理法診斷故障。所謂分析推理法，即通過(guò)分析故障現(xiàn)象，推斷故障產(chǎn)生的可能原因，然后按一定順序，對(duì)這些原因進(jìn)行檢查，以確定故障具體部位的方法。為了便于對(duì)故障原因進(jìn)行分析，可以畫出因果圖或者故障樹(shù)，然后畫出診斷流程圖，再按照診斷流程圖進(jìn)行診斷。畫因果圖或者故障樹(shù)，要以熟悉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理為基礎(chǔ)，在對(duì)故障癥狀進(jìn)行細(xì)致分析之后，對(duì)故障原因進(jìn)行推理，然后逐層列出故障產(chǎn)生的可能原因。例如；發(fā)動(dòng)機(jī)排放冒黑煙的故障癥狀，雖然不知道是哪個(gè)元器件損壞導(dǎo)致的，但從原理上講一定是混合氣過(guò)濃造成的，而混合氣濃的原因，一個(gè)是燃油多，另一個(gè)是空氣少。按照這樣的思路繼續(xù)推理，就可以畫出這一故障的因果圖（見(jiàn)圖11-7）或者故障樹(shù)。圖11-7因果圖分析法在推理環(huán)節(jié)的應(yīng)用有了因果圖或者故障樹(shù)，然后根據(jù)邏輯關(guān)系設(shè)計(jì)出診斷的具體方法和步驟并進(jìn)行檢查。汽車電控系統(tǒng)主要部件的檢測(cè)方法在本章下一節(jié)介紹。

提示：分析推理法在對(duì)故障癥狀進(jìn)行分析和對(duì)故障原因進(jìn)行推理階段，需要故障診斷人員對(duì)被診斷車型的結(jié)構(gòu)和工作原理非常熟悉；在對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)診斷階段，需要的是技巧和經(jīng)驗(yàn)。

因此，畫因果圖或者故障樹(shù)以及診斷流程圖只適用于經(jīng)驗(yàn)不足者，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷人員，只需要按照這樣的思路根據(jù)實(shí)際情況采用靈活的方法和步驟，就可以迅速而準(zhǔn)確地診斷出故障。表11-4D型燃油噴射系統(tǒng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆表11.4主要部件的診斷方法

汽車電子控制系統(tǒng)的部件，包括各種傳感器、ECU和執(zhí)行器。汽車電子控制系統(tǒng)的部件檢測(cè)方法通常有兩種：一種是在線檢測(cè)方式，另一種是離線檢測(cè)方式。所謂在線檢測(cè)是指保持部件與車上導(dǎo)線連接并接通電源的情況下，檢測(cè)故障發(fā)生在線路、電源、還是部件；所謂離線檢測(cè)也稱部件檢測(cè)，就是將部件的導(dǎo)線插接器拔下，或?qū)鞑考能嚿喜鹣?，然后通過(guò)檢測(cè)部件的電阻等手段，確認(rèn)部件故障。

提示：在進(jìn)行部件故障檢測(cè)時(shí)，通常先進(jìn)行在線檢測(cè)，如果在線檢測(cè)初步診斷部件有故障時(shí)，再進(jìn)行離線檢測(cè)，以確認(rèn)部件故障并確定故障的原因。但在實(shí)際檢測(cè)工作中也可以先進(jìn)行離線檢測(cè)，再進(jìn)行在線檢測(cè)，或者兩種方法穿插使用，這需要根據(jù)不同的情況靈活掌握。11.4.1傳感器的檢測(cè)1.傳感器的在線檢測(cè)（1）三線傳感器的在線檢測(cè)

三線傳感器是汽車上使用最廣泛的一種傳感器，以切諾基汽車的進(jìn)氣歧管壓力傳感器（見(jiàn)圖11-8）為例，傳感器與ECU之間有3根導(dǎo)線連接，一條是電源線，由ECU為傳感器的工作提供5V參考電壓；第二條是信號(hào)線，傳感器產(chǎn)生的信號(hào)由信號(hào)線傳送給ECU，第三條是搭鐵線，傳感器通過(guò)搭鐵線至ECU搭鐵。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上常見(jiàn)的三線傳感器還有：空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、霍爾式曲軸（凸輪軸）位置傳感器等。下面以切諾基汽車的進(jìn)氣歧管壓力傳感器為例介紹三線傳感器的在線檢測(cè)方法。圖11-8進(jìn)氣歧管壓力傳感器a)線路

b)插接器

1）檢測(cè)傳感器電源電壓。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)傳感器端子A與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為5±0.5V（不同車型傳感器參考電壓通常都為5V）。若電壓為0，再檢測(cè)ECU的6號(hào)端子的電壓，若電壓為5±0.5V，說(shuō)明電源線斷路；若電壓為0，說(shuō)明ECU有故障。

2）檢測(cè)傳感器信號(hào)。檢測(cè)傳感器端子B的電壓，正常值是：當(dāng)只接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓為4～5V；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓為1.5～2.1V；隨節(jié)氣門逐漸開(kāi)大，電壓逐漸升高。也可以不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將手動(dòng)真空泵連接在進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空管上施加真空，隨著真空度增大，傳感器端子B的電壓應(yīng)降低。若信號(hào)正常，再檢測(cè)信號(hào)線是否有斷路、短路或搭鐵故障；若信號(hào)不正常，則可能是傳感器有故障或者搭鐵線路有故障。3）檢測(cè)搭鐵線路。檢測(cè)ECU端子4與車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)小于0.1V，否則說(shuō)明ECU搭鐵有故障；再檢測(cè)傳感器與ECU之間的搭鐵線電阻，應(yīng)小于0.5Ω，否則說(shuō)明搭鐵線斷路或存在高電阻。提示：所有的三線傳感器的在線檢測(cè)方法基本相同，但在檢測(cè)的第2）步稍有差別。這主要是因?yàn)閭鞲衅鞑煌?，產(chǎn)生的信號(hào)不同，檢測(cè)方法和結(jié)果也就不同。

對(duì)于產(chǎn)生模擬信號(hào)的傳感器，其信號(hào)電壓可以使用萬(wàn)用表測(cè)量，通過(guò)一定的方法，使被測(cè)物理量發(fā)生變化，則電壓信號(hào)也應(yīng)相應(yīng)變化。例如線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)的信號(hào)電壓應(yīng)為0.5～1.0V，隨著節(jié)氣門開(kāi)大，電壓逐漸增大，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，電壓應(yīng)為4.0～4.8V。對(duì)于熱式空氣流量傳感器，拆下空氣濾清器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用450W電吹風(fēng)（冷風(fēng)檔）向空氣流量傳感器內(nèi)吹風(fēng)，信號(hào)電壓應(yīng)在2.0～4.0V之間變化。對(duì)于產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)的傳感器，例如霍爾式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器、卡門渦流式空氣流量傳感器等，最好使用示波器檢測(cè)其產(chǎn)生的信號(hào)。（2）兩線傳感器的在線檢測(cè)

常見(jiàn)的兩線傳感器有溫度傳感器（包括進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等）、氧傳感器（包括氧化鋯式和氧化鈦式氧傳感器）、爆燃傳感器、磁感應(yīng)式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器等。溫度傳感器和氧化鈦式氧傳感器都是需要參考電壓才能工作的傳感器，檢測(cè)方式相似。以豐田汽車進(jìn)氣溫度傳感器（見(jiàn)圖11-9）為例，檢測(cè)時(shí)首先應(yīng)檢測(cè)傳感器端子THA與車身搭鐵或者與端子E2之間的電壓，應(yīng)為0.2～4.0V，溫度越低，電壓應(yīng)越高。如果電壓不在上述范圍，檢測(cè)傳感器與ECU之間的兩導(dǎo)線是否存在故障。氧化鋯式氧傳感器、爆燃傳感器、磁感應(yīng)式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器等，都不需要參考電壓就可以產(chǎn)生傳感器信號(hào)，因此檢測(cè)時(shí)可以使傳感器工作，并使用萬(wàn)用表（電壓檔）或者示波器跨接在傳感器信號(hào)線與搭鐵線之間直接測(cè)量傳感器電壓信號(hào)。對(duì)于氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常水溫，保持轉(zhuǎn)速2500r/min，測(cè)量氧傳感器信號(hào)電壓，該電壓應(yīng)在0.2～0.9V之間變化，并且在10s內(nèi)變化的次數(shù)不少于8次。對(duì)于磁感應(yīng)式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器的檢測(cè)，最好的檢測(cè)方法是在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用示波器測(cè)量傳感器信號(hào)波形，應(yīng)為正弦波信號(hào)。對(duì)于爆燃傳感器的檢測(cè)，最好的方法是使用示波器檢測(cè)波形，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)示波器應(yīng)顯示傳感器信號(hào)波形，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速，信號(hào)波形的幅值應(yīng)增大；也可以不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用木錘敲擊爆燃傳感器附近的缸體，也會(huì)產(chǎn)生信號(hào)波形，并且敲擊力度越大，信號(hào)波形幅值越大。提示：有些傳感器的導(dǎo)線數(shù)多于3條，實(shí)際上是幾個(gè)傳感器組合在一起，或者是傳感器與執(zhí)行器組合在一起。

例如組合式空氣流量傳感器是將空氣流量傳感器（三線傳感器）與進(jìn)氣溫度傳感器（兩線傳感器）組合在一起；組合式節(jié)氣門位置傳感器是將線性可變電阻式和觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器組合在一起；加熱式氧傳感器是將氧傳感器（兩線傳感器）與加熱電阻（執(zhí)行器）組合在一起；磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器（兩線傳感器）將曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器組合在一起，并且還有屏蔽線，使導(dǎo)線數(shù)量增加。這些傳感器的檢測(cè)方法與上述的三線傳感器和兩線傳感器的檢測(cè)方法相同。2．傳感器的離線檢測(cè)離線檢測(cè)是通過(guò)測(cè)量電阻檢測(cè)傳感器的技術(shù)狀態(tài)，因此這種方法最適合檢測(cè)電阻易于測(cè)量的傳感器，例如節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器等。節(jié)氣門位置傳感器的離線檢測(cè)方法如圖11-10所示，使用電阻表測(cè)量各端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合表11-5的標(biāo)準(zhǔn)值。圖11-10節(jié)氣門位置傳感器的離線檢測(cè)方法表11-5豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器端子之間的電阻限位螺釘與限位桿間隙端子名稱電阻值/kΩ節(jié)氣門開(kāi)度端子名稱電阻值/kΩ0mmVTA-E20.34～6.30節(jié)氣門全開(kāi)VTA-E22.40～11.200.45mmIDL-E20.50或更小—VC-E23.10～7.200.55mmIDL-E2∞溫度傳感器的離線檢測(cè)方法是將傳感器放在熱水中加熱，同時(shí)測(cè)量水溫以及傳感器兩端子之間的電阻值，阻值應(yīng)符合表11-6的標(biāo)準(zhǔn)值。溫度/℃電阻值/Ω-20162000590020-25004011006060080300100200表11-6豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度/水溫傳感器電阻標(biāo)準(zhǔn)值

11.4.2執(zhí)行器的檢測(cè)1.電動(dòng)燃油泵

以桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵為例，首先進(jìn)行在線檢測(cè)。

1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)2s。2）如果油泵不轉(zhuǎn)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下中央繼電器線路板上2號(hào)位的油泵繼電器。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)繼電器插座端子2/30和4/86（見(jiàn)圖11-11）與車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。3）用跨接線跨接燃油泵繼電器插座的端子2/30和3/87，燃油泵應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；若燃油泵不轉(zhuǎn)，檢查熔斷器盒內(nèi)的5號(hào)熔絲，如果熔絲正常，檢測(cè)熔絲至燃油泵之間的電路。

4）如果用跨接線跨接燃油泵繼電器插座的端子2/30和3/87，燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，檢測(cè)繼電器插座端子1/85與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的T80/4端子之間的導(dǎo)線，如果導(dǎo)線正常，更換燃油泵繼電器。如果上述檢測(cè)表明燃油泵線路和繼電器都正常，再對(duì)燃油泵進(jìn)行離線檢測(cè)，拔下燃油泵線束插接器，檢測(cè)燃油泵插接器端子1與端子3之間的電阻，電阻值應(yīng)為2～3Ω（20℃時(shí)）。圖11-11桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵電路a）燃油泵電路b）燃油泵繼電器插接器端子2.噴油器1）檢測(cè)噴油器電阻。從噴油器上拔下插接器，用萬(wàn)用表檢測(cè)噴油器兩端子之間的電阻，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則說(shuō)明噴油器有故障。桑塔納轎車噴油器電阻見(jiàn)表11-7。表11-7桑塔納轎車噴油器技術(shù)參數(shù)參數(shù)車型桑塔納GLi桑塔納2000GLi桑塔納2000GSi電阻值/Ω（20℃）15.9±0.3515.9±0.3513～18發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電阻增值/Ω4～64～64～630s噴油量/mL78～8578～8578～85燃油噴霧形狀小于35°圓錐形狀正常油壓下漏油量/（滴/min）不多于22）檢測(cè)噴油器的電壓。從噴油器上拔下插接器，在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)檢測(cè)線束側(cè)插接器1號(hào)端子（見(jiàn)圖11-12）與搭鐵之間的電壓，應(yīng)有蓄電池電壓。否則應(yīng)檢查噴油器的電源電路。圖11-12桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器電路a）噴油器電路b）噴油器線束側(cè)插接器端子3）檢測(cè)噴油脈沖信號(hào)。噴油脈沖信號(hào)可以使用示波器檢測(cè)，也可以使用二極管試燈（將兩只極性顛倒的發(fā)光二極管并聯(lián)后再與一只510Ω/0.25W的電阻串聯(lián)）檢測(cè)。使用示波器檢測(cè)時(shí)，保持噴油器插接器連接，將示波器的正表筆和噴油器與ECU連接的導(dǎo)線的2號(hào)端子連接，負(fù)表筆搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，示波器應(yīng)顯示噴油脈沖波形。使用二極管試燈檢測(cè)時(shí)，從噴油器上拔下插接器，將二極管試燈跨接在線束側(cè)插接器兩端子之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二極管試燈應(yīng)閃爍。否則說(shuō)明ECU沒(méi)有輸出噴油脈沖或者噴油器插接器至ECU之間的線路有故障。3．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥以豐田汽車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥為例，檢測(cè)方法如下：1）拔開(kāi)怠速控制閥線束插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON的位置但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)分別測(cè)量B1和B2端子與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓，否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的2～3s內(nèi)，應(yīng)能聽(tīng)到怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)使怠速控制閥打開(kāi)到最大開(kāi)度，以利于下一次起動(dòng)。如果沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，應(yīng)檢查怠速控制閥以及怠速控制閥的S1、S2、S3、S4端子與ECU之間的控制電路和ECU。3）拔下怠速控制閥插接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量端子B1與S1和S2，B2與S3和S4之間的電阻，阻值均應(yīng)為10～30Ω，否