船舶操縱性能-強(qiáng)化課件

2/1/20231船舶操縱船舶操縱船舶操縱性能外界因素對(duì)操縱的影響系、離泊操縱應(yīng)急反應(yīng)4船舶操縱性能4.1船速與沖程 4.2螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng) 4.3旋回性及舵效 4.4航向穩(wěn)定性 4.1船速與沖程

4.1.1船速分類及測(cè)速4.1.1.1 船速分類額定船速是指:主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；是船舶在深水中可以使用的最高船速。海上船速是指主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；

為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的：

90％,主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的96～97％經(jīng)濟(jì)航速是指以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點(diǎn)而采用的速度。港內(nèi)船速是指主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；

港內(nèi)船速也稱為：備車速度、操縱速度

在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是

主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速；

一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括：港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速；港內(nèi)機(jī)動(dòng)航行時(shí)頻繁用車，為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的

70～80％,一般港內(nèi)倒車最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的60～70％4.1.1.2 測(cè)速的條件船舶測(cè)速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在在深水域和專用測(cè)速水域,船舶測(cè)速時(shí)通常需測(cè)定滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三。在水深足夠時(shí)，盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時(shí)進(jìn)行測(cè)速,無(wú)風(fēng)、浪、流的影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行一個(gè)往返船舶測(cè)速時(shí)如果有風(fēng)流影響，為減小誤差，應(yīng)往返多次測(cè)速并求平均速度有不均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行4次僅有均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行3次.船舶測(cè)速時(shí)應(yīng)沿與測(cè)速標(biāo)方位垂直的航向行駛。4.1.2沖程的概念停車沖程的含義：以某一速度航行的船舶，從發(fā)出主機(jī)停止車令起到船舶對(duì)水停止移動(dòng)時(shí)止所需的時(shí)間和滑行的距離，稱為停車沖時(shí)和停車沖程。實(shí)船試驗(yàn)時(shí)，船舶對(duì)水停止移動(dòng)一般以船舶維持舵效最小速度為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，萬(wàn)噸級(jí)船取2kn，超大船取3kn左右。停車沖程的大小根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，船舶在常速航行中停車，降速到能維持其舵效的速度時(shí)，一般貨船的停車沖程為船長(zhǎng)的8～20倍，超大型船舶則超過(guò)20倍的船長(zhǎng)。船越大，停車慣性越大。停車沖程與船速的平方、排水量成正比。停車停船過(guò)程:主機(jī)停車后，船速開(kāi)始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零沖程測(cè)定：盡量選擇無(wú)風(fēng)、無(wú)流的海域或選擇海面平靜、海流潮流較小的水域；

試驗(yàn)水域要有足夠的水深，水深至少應(yīng)大于5倍吃水；一般應(yīng)在滿載狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，油輪和散貨船還應(yīng)進(jìn)行壓載狀態(tài)的試驗(yàn)；試驗(yàn)前主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定的試驗(yàn)速度；4.1.2.2 倒車沖程的含義及過(guò)程倒車沖程的含義船舶在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從發(fā)令開(kāi)始到船對(duì)水停止移動(dòng)所需的時(shí)間及航進(jìn)的距離，稱為倒車沖時(shí)和倒車沖程。其距離又稱緊急停船距離或最短停船距離倒車停船過(guò)程:航行中的船舶下令倒車后，主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到最大時(shí)下降快4.1.2.3 船舶倒車沖程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)倒車沖程的統(tǒng)計(jì)大小根據(jù)統(tǒng)計(jì)：萬(wàn)噸級(jí)貨船

6～8倍船長(zhǎng)；5萬(wàn)噸左右的船

8～10船長(zhǎng)；10萬(wàn)噸的船

10～13倍船長(zhǎng)；15～20萬(wàn)噸級(jí)船

13～16倍船長(zhǎng)。4.1.2.4 影響沖程的因素影響緊急停船距離的因素主要有：1)

船型、船舶排水量2)

船速的平方3)

主機(jī)倒車功率、轉(zhuǎn)速和換向時(shí)間4)

推進(jìn)器種類5)

船體的污底程度外界條件（風(fēng)流、水深等）主機(jī)換向時(shí)間：從前進(jìn)三到后退三所需時(shí)間的長(zhǎng)短隨主機(jī)種類不同而不同。一般情況下:內(nèi)燃機(jī)船約需90～120秒；汽輪機(jī)船約需120～180秒；而蒸汽機(jī)船約需60～90秒。在停車沖程的估算中，停車沖程與（C）。A．排水量、船速成正比B．排水量的平方、船速成反比C．船速的平方、排水量成正比

D．排水量、船速成反比

據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為（A）。A．10～13倍船長(zhǎng)

B．8～10倍船長(zhǎng)C．12～14倍船長(zhǎng)D．15倍船長(zhǎng)·影響沖程的大小因素有（D）。A．船速B．排水量C．污底和淺水D．A、B、C都對(duì)影響沖程的因素有（A）。①排水量、船速、船型、船體污底；②風(fēng)流、水深、主機(jī)倒車功率；③主機(jī)換向的快慢。A．①～③

B．①②C．②③D．①③停車后的停船距離受到哪些因素的影響（D）。A．排水量B．初速度C．船舶阻力D．A、B、C都對(duì)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)、5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程（A）。A．分別為6～8倍船長(zhǎng)、8～10倍船長(zhǎng)、10～13倍船長(zhǎng)B．分別為4～6倍船長(zhǎng)、6～8倍船長(zhǎng)、8～10倍船長(zhǎng)C．分別為8～10倍船長(zhǎng)、10～12倍船長(zhǎng)、12～14倍船長(zhǎng)D．分別為5倍船長(zhǎng)、10倍船長(zhǎng)、15倍船長(zhǎng)甲船10000t，船速12kn，乙船10000t，船速10kn，丙船8000t，船速12kn，請(qǐng)比較三船沖程的大?。―）。A．甲大于乙B．甲大于丙C．A、B均對(duì)D．三者不能比較船停車后的停船距離（沖程）是指（C）。A．船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離B．船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離C．船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離D．船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離海上船速是指（A）。A．主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B．主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速C．主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D．主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速船舶最短停船距離S（制動(dòng)性能）是每個(gè)船舶駕駛員必須牢記的一個(gè)重要技術(shù)數(shù)據(jù)，下列統(tǒng)計(jì)（D）是正確的。A．載重量15～20萬(wàn)噸的船S可達(dá)16～18倍船長(zhǎng)B．10萬(wàn)噸的船S可達(dá)13～16倍船長(zhǎng)C．5萬(wàn)噸的船S可達(dá)10～13倍船長(zhǎng)D．一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船S可達(dá)6～8倍的船長(zhǎng)·船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，其沖程大小表示船（B）移動(dòng)的距離。A．對(duì)地B．對(duì)水

C．A、B都對(duì)D．A、B都不對(duì)主機(jī)停車后，原勻速前進(jìn)的船舶將（B）。A．逐漸降速為零B．開(kāi)始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零C．開(kāi)始時(shí)降速較慢，而后降得較快D．勻速降速到零為止·船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時(shí)間為（D）。A．蒸汽機(jī)船60～90s，汽輪機(jī)船90～120s，內(nèi)燃機(jī)船120～180sB．內(nèi)燃機(jī)船60～90s，蒸汽機(jī)船90～120s，汽輪機(jī)船120～180sC．汽輪機(jī)船60～90s，蒸汽機(jī)船120～180s，內(nèi)燃機(jī)船90～120sD．蒸汽機(jī)船60～90s，內(nèi)燃機(jī)船90～120s，汽輪機(jī)船120～180s·同一船舶，在空載或壓載時(shí)的沖程要比滿載時(shí)的沖程（A）。A．小得多

B．大得多C．差不多D．有時(shí)大有時(shí)小·港內(nèi)機(jī)動(dòng)航行時(shí)頻繁用車，為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的（C）。A．50%～60%B．60%～70%C．70%～80%D．80%～90%船舶倒車停止性能（制動(dòng)性能），也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從（B）停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A．從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地B．從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水C．螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地D．螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水·航行中的船舶停車后，速度的變化是（A）。A．初期下降快

B．中期下降快C．末期下降快D．各個(gè)時(shí)期一致在水深足夠時(shí)，僅有均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行（C）。A．1次B．2次C．3次

D．4次·在水深足夠時(shí)，有不均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行（D）。A．1次B．2次C．3次D．4次·在水深足夠時(shí)，且無(wú)風(fēng)、浪、流的影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行（B）。A．1次B．一個(gè)往返

C．2個(gè)往返D．3個(gè)單程船舶測(cè)速時(shí)通常需測(cè)定（）下的主機(jī)使用（D）轉(zhuǎn)速時(shí)相應(yīng)的船速。A．滿載狀態(tài)；前進(jìn)三B．滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進(jìn)三C．滿載狀態(tài)；前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三D．滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三·船舶測(cè)速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在（B）進(jìn)行。A．任意水域B．在深水域和專用測(cè)速水域C．任意深水域D．專用測(cè)速水域，無(wú)需考慮水深額定船速是指（C）。A．主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B．主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速C．主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D．主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速·額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的（D）。A．對(duì)水的速度B．對(duì)地的速度C．理論上的速度D．靜水中的速度在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是（A）。A．主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速

B．主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速C．主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速D．主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速·港內(nèi)船速也稱為（B）。Ⅰ.備車速度；Ⅱ.操縱速度；Ⅲ.經(jīng)濟(jì)船速。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ港內(nèi)船速是指（C）。A．主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B．主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速C．主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D．主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速·經(jīng)濟(jì)航速是指（D）。A．主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速B．船舶在實(shí)際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機(jī)動(dòng)航行后的平均速度C．船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中能夠保證船期的實(shí)際使用速度D．以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點(diǎn)而采用的速度為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的（D）。A．80%～85%B．85%～90%C．90%～95%D．96%～97%為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的（D）。A．60%B．70%C．80%D．90%船舶測(cè)速時(shí)應(yīng)沿與測(cè)速標(biāo)方位（B）的航向行駛。A．平行B．垂直

C．相同D．相反·（C）是船舶在深水中可以使用的最高船速。A．港內(nèi)船速B．海上船速C．額定船速

D．經(jīng)濟(jì)航速4.2螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)

4.2.1沉深橫向力、伴流橫向力、排出流橫向力及推力中心偏位橫向力螺旋槳深沉橫向力：螺旋槳盤(pán)面中心距水面的垂直距離稱為螺旋槳的沉深h。它與螺旋槳直徑D之比h/D稱為沉深比。當(dāng)沉深比較小時(shí)，螺旋槳槳葉上下部受水動(dòng)力不同：對(duì)于右旋FPP而言，進(jìn)車時(shí)，該力推尾向右，船首左偏；倒車時(shí)相反，推尾向左，船首右偏。h/D>0.65～0.75時(shí)，螺旋槳槳葉距水面較深，空氣就不易吸入，沉深橫向力很小，隨h/D的逐步減小該力將明顯增大；此外，該力的大小還隨船速的降低、轉(zhuǎn)速的提高而增大；受螺旋槳工況影響極為明顯而與操舵無(wú)關(guān)螺旋槳伴流橫向力船舶以某一速度向前航行時(shí)，附近的水受到船體的影響而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，其表現(xiàn)為船體周圍將存在一股水流以某一速度隨船前進(jìn)，這股水流稱為伴流或跡流。伴流橫向力分布特點(diǎn)是左右對(duì)稱、上大下小。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉攻角上大下小，受力上大下?。粚?duì)于右旋FPP船而言，前進(jìn)中進(jìn)車時(shí)，推尾向左，船首右偏；前進(jìn)中倒車時(shí)，則相反，伴流橫向力推尾向右，船首左偏。螺旋槳排出流橫向力排出流特點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)加速。右旋FPP船無(wú)論正倒車，排出流橫向力均推船尾向左。船首向右偏轉(zhuǎn)?？傮w而言，排出流橫向力當(dāng)船速較低時(shí)在螺旋槳橫向力中是一個(gè)比較大的量，尤其是船舶在輕載狀態(tài)下。螺旋槳推力中心偏位產(chǎn)生的橫向力:它是由吸入流引起船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，則推力中心偏位越明顯雙車船固定螺距雙槳船一般采用外旋式；防止異物繳入螺旋槳充分利用倒車時(shí)排出流橫向力與沉深橫向力可變螺距雙槳船一般采用內(nèi)旋式?！び倚龁诬嚧管嚂r(shí)螺旋槳效應(yīng)（D）。A．沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)B．排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)C．沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)D．上述三者都不對(duì)排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船（A）。A．使船首右轉(zhuǎn)

B．使船首左轉(zhuǎn)C．前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D．前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)

螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比h/D的關(guān)系是（C）。A．h/D越大，沉深橫向力越大；h/D＜1，該力則為零B．h/D越小，沉深橫向力越?。籬/D＝0，該力則為零C．h/D＜0.65～0.75，沉深橫向力明顯增大；h/D越小，該力越大D．h/D＞0.65～0.75，沉深橫向力明顯增大下列說(shuō)法正確的是（C）。A．排出流橫向力當(dāng)船速較低時(shí)在螺旋槳橫向力中是一個(gè)比較大的量B．當(dāng)船舶在輕載狀態(tài)下時(shí)，螺旋槳排出流橫向力產(chǎn)生的影響比滿載時(shí)明顯增強(qiáng)。C．A和B均正確D．A和B均不正確排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船（A）。A．使船首右轉(zhuǎn)

B．使船首左轉(zhuǎn)C．前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D．前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)·伴流橫向力的大小決定于（D）。A．伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性B．螺旋槳的轉(zhuǎn)速C．前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小D．A、B、C均正確關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯(cuò)誤的是（B）。A．船速越低橫向力越明顯B．右旋螺旋槳單車船正車時(shí)，該力推首向右C．倒車橫向力比正車時(shí)大D．當(dāng)h＜（0.65～0.75）D時(shí)，橫向力明顯增大（h為沉深；D為螺旋槳直徑）螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）（C）。A．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反B．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)C．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同

D．隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同下列說(shuō)法正確的是（C）。A．船舶在正舵進(jìn)車時(shí)，推力中心偏位造成船首右偏B．船舶在正舵進(jìn)倒時(shí)，推力（拉力）中心偏位造成船首右偏C．船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，則推力中心偏位越明顯D．以上說(shuō)法均正確右旋單車船靜止中倒車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向（D）偏轉(zhuǎn)，用舵控制（）。A．左；有效B．左；無(wú)效C．右；有效D．右；無(wú)效·左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時(shí)推尾向（），倒車時(shí)推尾向（C）。A．左，左B．右，右C．左，右

D．右，左右旋單車船在用車、舵時(shí)的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確（C）。A．進(jìn)車時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效B．倒車時(shí)船首右偏，只有具有相當(dāng)?shù)耐怂贂r(shí)，才能用舵加以克服C．A、B都對(duì)D．A、B都不對(duì)·螺旋槳處伴流的分布情況是（C）。A．螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左大右小B．螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左小右大C．螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上大下小D．螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上小下大右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車（C）。A．尾向左偏，應(yīng)用右舵控制B．尾向右偏，應(yīng)用左舵控制C．尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防

D．尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防·伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是（D）。A．螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B．螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大C．螺旋槳軸下方伴流比上方大D．螺旋槳軸上方伴流比下方大伴流橫向力的作用方向（船舶前進(jìn)中由船尾向船首看）（C）。A．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)B．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同C．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反

D．與船舶本身運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)可變螺距螺旋槳雙槳船，從有利于旋回的角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)采用（D）。A．雙左旋式B．雙右旋式C．外旋式D．內(nèi)旋式·雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施為（D）。Ⅰ.可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速；Ⅱ.可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車；Ⅲ.可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車；Ⅳ.可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ下列說(shuō)法正確的是（D）。A．船舶在后退中，如操正舵，則吸入流并無(wú)致偏作用B．船舶在后退中，如操某左舵角，則吸入流沖在舵葉的背面，使船首向向右偏轉(zhuǎn)C．船舶在后退中，如操某右舵角，則吸入流沖在舵葉的背面，使船首向向左偏轉(zhuǎn)D．以上說(shuō)法均正確·可變螺距螺旋槳單槳船，為了使得其與固定螺距螺旋槳的致偏作用相同，一般應(yīng)當(dāng)采用（A）。A．左旋式

B．右旋式C．外旋式D．內(nèi)旋式4.3旋回性及舵效

4.3.1旋回圈，旋回要素的定義及影響旋回圈的因素4.3.1.1旋回圈的概念船舶旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程、旋回中的降速與橫傾；旋回中的降速

原因：

1）舵阻力；

2）船體的斜航阻力；

3）主機(jī)特性主要由于船體斜航（存在漂角）時(shí)阻力增加，以及舵阻力增加和推進(jìn)效率降低等原因，將會(huì)出現(xiàn)降速現(xiàn)象。旋回中的降速幅度大約為旋回操舵前船舶速度的25%～50%，而旋回性能很好的超大型油輪在旋回中的降速幅度最大可達(dá)到原航速的65%。旋回中船舶出現(xiàn)的橫傾（list）初始內(nèi)傾；最大外傾角一般為定常外傾角的1.2～1.5倍；θmax的大小與操舵時(shí)間有關(guān)，操舵時(shí)間越短，θmax越大。達(dá)到最大外傾角后，船舶經(jīng)過(guò)1～2次搖擺，最后穩(wěn)定于某一定常外傾角θ上。4.3.1.2 旋回要素的定義：反移量、漂角、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑及轉(zhuǎn)心旋回圈、旋回圈要素的定義定速直航（一般為全速）時(shí)，操一定的舵角（一般為滿舵）后，其重心G的運(yùn)動(dòng)軌跡叫做旋回圈。表征旋回圈大小的幾何要素：反移量、進(jìn)距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、滯距。1.反移量（Kick）反移量亦稱偏距是指船舶重心在旋回初始階段向操舵相反一舷橫移的最大距離。反移量的大小與船速、舵角、操舵速度、排水狀態(tài)及船型等因素有關(guān)；船速、舵角越大，反移量越大。2.進(jìn)距（Advance）進(jìn)距也稱縱距，是指從轉(zhuǎn)舵開(kāi)始時(shí)刻船舶重心Ｇ點(diǎn)所在的位置，至船首轉(zhuǎn)向90度時(shí)船舶縱中剖面的距離Ad。它約為3_4L，約為旋回初徑DT的0.6～1.2倍其數(shù)值越大，表示船舶對(duì)操舵反映越遲鈍，即應(yīng)舵較慢。3.橫距（Transfer）船舶從操舵開(kāi)始轉(zhuǎn)首90度時(shí)，重心Ｇ距原航線的距離，該值越小，則回轉(zhuǎn)性就越好。并以Tr表示之，它大約為旋回初徑DT的一半。4.旋回初徑（Tacticaldiameter）從船舶原來(lái)航線至船首轉(zhuǎn)向180°時(shí)，船縱中剖面所在位置之間的距離DT，其值越小，則回轉(zhuǎn)性越好。對(duì)一般船舶DT約為3-6L，回轉(zhuǎn)性較差者可達(dá)7-8L。5.旋回直徑（Finaldiameter）旋回直徑是指船舶作定常旋回時(shí)重心軌跡圓的直徑，亦稱旋回終徑，并以D表示之。它大約為旋回初徑DT的0.9～1.2倍。6.滯距（Reach）亦稱心距。它表示操舵后到船舶進(jìn)入旋回的“滯后距離”，也是衡量船舶舵效的標(biāo)準(zhǔn)之一。7.漂角（Driftangle）船舶首尾線上某一點(diǎn)的線速度與船舶首尾面的交角叫做漂角。一般船舶重心漂角大約在3度～15度之間。漂角越大的船舶，其旋回性越好，旋回直徑也越小。超大型船舶較一般貨船的方形系數(shù)值較高，長(zhǎng)寬比較低，有著較好的旋回性，它在定常旋回中的漂角也較大，最大可達(dá)到25度左右。8.轉(zhuǎn)心（pivotingpoint）及其位置通常以P代表之。從幾何學(xué)上講，轉(zhuǎn)心P的位置是旋回圈的曲率中心O作船舶首尾面的垂線的垂足。

對(duì)于不同船舶而言，該點(diǎn)的位置大約在離船首柱后1/3～1/5船長(zhǎng)處。船處于后退中，轉(zhuǎn)心位置則在船尾附近。旋回性能越好、旋回中漂角β越大的船舶，其旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心越靠近船首。轉(zhuǎn)心點(diǎn)處漂角及橫移速度都為零9．旋回時(shí)間旋回時(shí)間是指船舶旋回360°所需的時(shí)間。它與船舶的排水量有密切關(guān)系，排水量大，旋回時(shí)間增加。萬(wàn)噸級(jí)船舶快速滿舵旋回一周約需6min，而超大型船舶的旋回時(shí)間則幾乎要增加一倍。4.3.1.3 影響旋回圈的要素，包括舵角、操舵速度、方形系數(shù)、船體水下側(cè)面積、舵面積比、船速、吃水、縱傾、橫傾、淺水、污底及風(fēng)流對(duì)旋回圈的影響影響旋回圈大小的因素旋回圈的大小與船型、舵面積、所操舵角、操舵時(shí)間、載態(tài)、水深、船速、船舶的縱傾和橫傾、螺旋槳轉(zhuǎn)速等密切相關(guān)。另外，受風(fēng)、流的影響，旋回圈的大小也有很大變化。方形系數(shù)Cb即船舶的方形系數(shù)越大，船舶的旋回性越好，旋回圈越小。

4.3.2舵效的概念及影響舵效的因素

4.3.2.1 舵效的概念舵效的概念操舵后，會(huì)引起船首回轉(zhuǎn)、橫向移動(dòng)、船速下降、船體橫傾等現(xiàn)象，廣義上，舵效即為船體對(duì)舵的響應(yīng)。舵效的定義舵效，操一舵角后船舶在一定時(shí)間、一定水域內(nèi)船首轉(zhuǎn)過(guò)的角度大小。如能在較短的時(shí)間、較小的水域內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)較大的角度，認(rèn)為舵效好，否為差。4.3.2.2 影響舵效的因素，包括舵角、舵面積比、船速、吃水、縱傾、橫傾、舵機(jī)性能、淺水、污底及風(fēng)流對(duì)舵效的影響影響舵效的因素:1.舵角和舵面積比舵角和舵面積比越大，舵效越好。舵角在一定范圍內(nèi)，上述規(guī)律才成立。2.舵速舵速指舵葉對(duì)水速度（首尾線分量）,伴流使舵速降低，排出流使舵速增大舵速越大，舵轉(zhuǎn)船力矩越大（通常認(rèn)為舵效越好，條件是船速不變）提高舵速度，在船速低時(shí)通過(guò)提高主機(jī)轉(zhuǎn)速方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。3.吃水

吃水大時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，舵效變差，滿載船一般宜早用舵，早回舵，用大舵角；但尾吃水決定舵（濕水）面積。舵（濕水）面積越大，舵效越好。所以不一定吃水越大效果越好。如果舵葉部分露出水面，則會(huì)引起空氣吸入，舵力下降。4.縱傾與橫傾首傾舵效變差，尾傾舵效變好（其他條件不變）5.舵機(jī)特性操舵時(shí)間越短舵效越好。液壓舵機(jī)性能較好6.其他因素頂流舵效好（過(guò)彎道時(shí)相反）淺水中舵效差（但舵力下降不大）肥大船低速時(shí)舵效差（伴流較大）船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處（

B）。A．漂角及橫移速度都最大

B．漂角及橫移速度都為零C．漂角最大，橫移速度為零

D．漂角為零，橫移速度最大船舶旋回時(shí)，其（A）軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A．重心

B．轉(zhuǎn)心

C．中心

D．浮心旋回運(yùn)動(dòng)中，船舶橫傾情況是（A）。A．旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏B．旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值C．旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過(guò)360°后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏D．旋回運(yùn)動(dòng)不影響橫傾下列哪類船舶旋回中漂角最大（A）。A．大型油輪

B．一般貨船C．高速貨輪D．集裝箱船船舶旋回中，會(huì)出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因?yàn)椋―）。A．船體斜航時(shí)，阻力增加B．舵阻力增加C．推進(jìn)器效率降低D．以上都是商船在滿舵旋回過(guò)程中船速下降幅度為（D）。A．5%～50%B．15%～30%C．20%～25%D．25%～50%有關(guān)旋回要素的說(shuō)法，下述不正確的是（A）。A．漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大

B．進(jìn)距小的船，航向穩(wěn)定性好C．回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好D．縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一轉(zhuǎn)心P是（B）。A．旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足C．旋回圈的曲率中心D．旋回中漂角最大的一點(diǎn)一般商船旋回時(shí)其轉(zhuǎn)心約在首柱后（B）船長(zhǎng)處。A．1/2～1/3B．1/3～1/5

C．1/5～1/6D．1/6～1/3船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置（B）。A．不變，位于首柱后1/3～1/5船長(zhǎng)處B．由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定C．由船首向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動(dòng)D．不變，位于尾柱前1/3～1/5船長(zhǎng)處·旋回中引起速度下降的首要原因是（B）。A．用舵后舵阻力增加B．斜航阻力增加

C．推進(jìn)效率下降D．船舶橫傾旋回要素的“縱距”是指（B）。A．從船舶轉(zhuǎn)舵開(kāi)始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離B．船舶自操舵起，至航向改變90°時(shí)止，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C．船舶旋回180°時(shí)其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離D．船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長(zhǎng)的1%，旋回半徑會(huì)增加（

B）。A．5%B．10%C．15%D．18%旋回直徑約為旋回初徑的（

C）。A．0.5倍

B．0.6倍

C．0.9～1.2倍

D．0.6～1.2倍·

超大型船舶在旋回時(shí)，其速度下降較一般萬(wàn)噸級(jí)貨船（

A）。A．大

B．小

C．相同

D．A、B、C都不對(duì)·船舶旋回一周所用的時(shí)間與排水量關(guān)系密切（

C）。A．萬(wàn)噸船約需4min，超大型船則幾乎增加一倍B．萬(wàn)噸船約需10min，超大型船則幾乎增加一半C．萬(wàn)噸船約需6min，超大型船則幾乎增加一倍D．萬(wàn)噸船約需15min，超大型船則幾乎增加一半有關(guān)旋回要素的實(shí)用意義方面，下列（A）正確。A．漂角越大，船舶旋回性越好

B．船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性差C．橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)D．A、B、C都正確船舶從開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過(guò)任一角度時(shí)重心所移動(dòng)的縱向距離為（C）。A．旋回直徑B．橫距C．進(jìn)距

D．反移量航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是（D）。A．伴流和排出流都提高了舵力B．伴流與排出流都降低了舵力C．伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)·一艘方形系數(shù)為0.8左右的平吃水船，若調(diào)為首傾1%L后，其旋回初徑將（C）。（L為船長(zhǎng)）A．增大10%B．增大5%C．減小10%D．不變舵速是指（C）。A．船舶航速B．舵相對(duì)于沖在舵面上的水的相對(duì)速度C．舵水相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在首尾方向上的分量

D．舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度·對(duì)同一條船而言，下述錯(cuò)誤的是（B）。A．船速越高舵效越好B．吃水越大舵效越好C．水深越淺舵效越差D．頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好·船舶旋回中最大的橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于（B）。A．內(nèi)傾期B．內(nèi)傾結(jié)束向外傾過(guò)渡階段C．外傾穩(wěn)定期D．降速比例最小時(shí)·船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)產(chǎn)生橫傾，它是（C）。A．內(nèi)傾B．外傾C．先內(nèi)傾后外傾

D．先外傾后內(nèi)傾旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后（A）描繪的軌跡。A．重心

B．轉(zhuǎn)心C．漂心D．穩(wěn)心·旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后（B）。A．船尾端描繪的軌跡B．重心描繪的軌跡C．船中描繪的軌跡D．船首端描繪的軌跡尾傾船的特點(diǎn)是（C）。A．航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B．航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C．航向穩(wěn)定性好，旋回圈大

D．航向穩(wěn)定性好，旋回圈小·船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶（A）垂直距離的乘積。A．重心

B．轉(zhuǎn)心C．浮心D．漂心有關(guān)舵效，哪一種說(shuō)法是不正確的（D）。Ⅰ.船舶首傾時(shí)舵效較好；Ⅱ.順流時(shí)舵效比頂流時(shí)好；Ⅲ.淺水舵效比深水時(shí)好。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ·操縱船舶時(shí)，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要（A）。A．降低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距B．保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距C．提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距D．提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會(huì)露出水面，若航速較高，就會(huì)出現(xiàn)舵力下降。這是主要因?yàn)榘l(fā)生了（B）。A．失速現(xiàn)象B．空氣吸入現(xiàn)象

C．空泡現(xiàn)象D．伴流現(xiàn)象·船舶在淺水中旋回時(shí)，其漂角較深水中（B）。A．增大B．減小

C．不變D．A、B、C都不對(duì)·伴流對(duì)船舶操縱的影響是（B）。A．增加推進(jìn)器效率和舵效B．增加推進(jìn)器效率，降低舵效C．降低推進(jìn)器效率和舵效D．降低推進(jìn)器效率，增加舵效·“橫距”是開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到（A）。A．航向轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，船舶重心所移動(dòng)的橫向距離B．航向轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離C．航向轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)，船舶重心所移動(dòng)的橫向距離D．航向轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離反移量是指（D）向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。A．船首B．船尾C．船舶轉(zhuǎn)心D．船舶重心·船舶旋回中的漂角β（D）。A．在首尾線的各點(diǎn)處具有相同的值B．在重心G處的值最大C．在轉(zhuǎn)心P處的值最大D．以重心G處的首尾面迎流角來(lái)衡量，約為3°～15°·旋回時(shí)發(fā)生橫傾，（C）外傾角越大。A．旋回直徑越大B．穩(wěn)性高度GM值越大C．航速越快

D．以上都是·船舶做旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列正確的是（D）。①漂角增大，失速加??；②漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；③漂角增大，旋回半徑增大；④漂角增大，橫傾加大。A．①②B．①③C．①～③D．①②④·一艘商船倒退旋回時(shí)，其轉(zhuǎn)心的位置約為（D）。A．船重心前1/8船長(zhǎng)B．重心前1/3船長(zhǎng)C．距首1/3船長(zhǎng)D．接近船尾·漂角越大（D）。A．船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小B．船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小C．旋回直徑越大D．旋回性能越好·通常說(shuō)船舶的舵效較好是指舵葉轉(zhuǎn)過(guò)一定的舵角后能使船在較（D）的時(shí)間內(nèi)，較（）的距離上，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較大的角度。A．長(zhǎng)，長(zhǎng)B．長(zhǎng)，短C．短，長(zhǎng)D．短，短·駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈（D）。A．是船舶全速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡B．是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡C．是船舶半速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡D．是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡提高船舶舵效的措施有（C）。Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.降低船速；Ⅲ.提高車速。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ提高船舶舵效的措施有（C）。Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.提高船速并降低車速；Ⅲ.降低船速并提高車速。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車后雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效較差，除排出流突然消失外，還主要是由于（C）使舵力減少的緣故。A．伴流較小B．吸入流較小C．伴流較大

D．伴流消失肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這是因?yàn)橄铝心捻?xiàng)的影響使舵力減小的緣故（D）。Ⅰ.排出流消失；Ⅱ.吸入流消失；Ⅲ.伴流較大。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ，Ⅲ航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是（D）。A．伴流和排出流都提高了舵力B．伴流與排出流都降低了舵力C．伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)

船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大（C）。A．降速減輕B．轉(zhuǎn)心后移C．橫傾角增大

D．旋回半徑增大·船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)（C）。A．立即回至正舵B．立即操相反的大舵角C．逐步降速，逐步減小所用舵角

D．A、B、C項(xiàng)措施均正確·提高船舶舵效的措施有（D）。A．加大舵角B．減小伴流C．提高舵速D．以上都是·船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來(lái)增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是（D）。Ⅰ.提高滑失比；Ⅱ.減弱伴流；Ⅲ.加大螺旋槳轉(zhuǎn)速。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ4.4航向穩(wěn)定性

4.4.1航向穩(wěn)定性的概念穩(wěn)定性：指物體在受外界干擾，使其偏離原定常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)干擾消失后，物體是否具有回復(fù)到原定常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。能回復(fù)，具有穩(wěn)定性不能回復(fù)，不具有穩(wěn)定性不同的穩(wěn)定性：直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性：干擾消失后，其重心軌跡最終回復(fù)為一直線（航向發(fā)生變化）也稱為動(dòng)航向穩(wěn)定性。方向穩(wěn)定性：干擾消失后，其重心軌跡最終回復(fù)為與原航線平行的另一直線（航向不發(fā)生變化）也稱為靜航向穩(wěn)定性位置穩(wěn)定性：干擾消失后，其重心軌跡最終回復(fù)為與原航線的延長(zhǎng)線上船舶不具有直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性（動(dòng)航向穩(wěn)定性）的后果：

1）在小舵情況下，可能出現(xiàn)反操現(xiàn)象；

2）保向比較困難；

3）在海上航行時(shí)，可能自動(dòng)舵打不上；

4）操舵者較難以掌握操舵技術(shù)；

5）操舵者勞動(dòng)強(qiáng)度增加，并且要求注意力要高度集中；

6）可能出現(xiàn)失誤。4.4.2判斷航向穩(wěn)定性的方法

4.4.2.1 經(jīng)驗(yàn)判斷船舶的航向穩(wěn)定性與排水量、船型、船速、轉(zhuǎn)速、受限水域的影響有關(guān)船型影響：長(zhǎng)寬比L／B越大、方型系數(shù)越小，水中船體側(cè)面積在船尾分布越多，航向穩(wěn)定性越好；裝載狀態(tài)：船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首分布越多，航向穩(wěn)定性就越差。超大型船的操縱性一般具有旋回性好，穩(wěn)定性差特征。4.4.2.2 實(shí)船試驗(yàn)判斷螺旋實(shí)驗(yàn):是否存在不穩(wěn)定環(huán)逆螺旋實(shí)驗(yàn)：是否出現(xiàn)多值航向穩(wěn)定性好的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)為：舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與