動(dòng)車組輪對(duì)及軸箱裝置

2動(dòng)車組輪對(duì)及軸箱裝置車輪車軸制動(dòng)盤齒輪箱軸箱裝置輪對(duì)軸箱裝置的作用一、輪對(duì)機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。輪對(duì)

的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來(lái)自機(jī)車車輛的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車車輛各零部件。此外，機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)也是通過(guò)輪對(duì)起作用的。要求：對(duì)車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過(guò)程有嚴(yán)格要求，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離必須保證在1353±3毫米的范圍以內(nèi)。為保證機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運(yùn)行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過(guò)規(guī)定限度。

軸箱裝置

在鐵路機(jī)車和車輛上，套在軸頸上聯(lián)結(jié)輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或二軸車車體的部件，簡(jiǎn)稱軸箱。作用:

把車體重量和載荷傳遞給輪對(duì)，潤(rùn)滑軸頸，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力。簡(jiǎn)介：

軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動(dòng)軸承軸箱裝置和滾動(dòng)軸承軸箱裝置兩類。早期的機(jī)車車輛采用滑動(dòng)軸承軸箱裝置，20世紀(jì)初開(kāi)始試用滾動(dòng)軸承軸箱裝置，現(xiàn)已逐漸取代滑動(dòng)軸承軸箱裝置。中國(guó)鐵路的客車以及柴油機(jī)車和電力機(jī)車已全部采用滾動(dòng)軸承軸箱裝置，貨車已部分采用。5動(dòng)力輪對(duì)軸箱裝置非動(dòng)力車輪對(duì)軸箱裝置6CRH1輪對(duì)組成輪對(duì)設(shè)計(jì)能夠承受高的軸荷重；實(shí)心直盤式輪；130筒式軸承；中空鋼車軸，依據(jù)EN13104(動(dòng)車)和EN13103（拖車）；動(dòng)車車輪上安裝制動(dòng)盤，拖車車軸上安裝制動(dòng)盤；國(guó)產(chǎn)車輪外形LMA；車輪間內(nèi)側(cè)距離符合我國(guó)鐵要求（1353mm）。71帶有降噪環(huán)和制動(dòng)盤的車輪2車軸3

齒輪箱

4軸箱5軸箱裝置6軸箱減振器支架（每隔一個(gè)輪對(duì)一個(gè)）動(dòng)軸輪對(duì)組成8拖車軸輪對(duì)組成1車輪2制動(dòng)盤3車軸4具有軸箱裝置和軸箱減振器支架的軸箱9拖車車軸動(dòng)車車軸車軸10輪對(duì)組裝輪對(duì)包括空心車軸及熱壓裝配整體車輪，輪對(duì)裝有錐形滾柱軸承，滾柱軸承設(shè)置在軸箱里，動(dòng)輪輪對(duì)裝有熱壓裝配齒輪，而拖車輪對(duì)設(shè)置熱壓裝配制動(dòng)盤。11輪對(duì)組裝（續(xù)）拖車輪對(duì)組裝12軸承13

箱室后蓋

軸承前蓋軸承環(huán)密封板端部墊圈凸緣密封軸箱裝配14制動(dòng)盤15車輪整體車輪所用材質(zhì)為符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的R8T；車輪設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行EN13262：2003(鐵路應(yīng)用-輪對(duì)核轉(zhuǎn)向架-車輪-產(chǎn)品要求)和

UIC812-2；新車輪的滾動(dòng)圓直徑φ890mm磨耗到限的車輪的滾動(dòng)圓直徑φ810mm輪輞寬度135mm踏面形式XP55輪轂裝配直徑φ192mm輪轂寬度180mm整體車輪的最大重量≤311kg16車輪（續(xù)）利用ANSYS有限元分析軟件，建立新車輪和完全磨耗到限車輪的有限元模型，三種載荷工況和特殊載荷進(jìn)行分析計(jì)算，結(jié)果表明，整體車輪的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均滿足UIC510-5的要求。工況垂向力(N)橫向力(N)直線線路上運(yùn)行Fz1=1.25Q.gFy1=0曲線線路上運(yùn)行Fz2=1.25Q.gFy2=0.7Q.g過(guò)道岔Fz3=1.25Q.gFy2=0.42Q.gFy3=0.6Q.gQ：軌道上每個(gè)車輪上承受的車