變速器系統(tǒng)知識講解及維修

RT變速器1

變速器是汽車傳動系中的一個重要總成，汽車復雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動力和車速能在一定的范圍內(nèi)變化，變速器就是傳動系中能改變扭矩和轉(zhuǎn)速的機構(gòu)，其基本功用是：

1．改變發(fā)動機傳到汽車驅(qū)動輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，以滿足汽車各種行駛條件的需要。

2．在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，保證汽車倒向行駛。

3．在離合器結(jié)合狀態(tài)下，切斷發(fā)動機與傳動系的動力聯(lián)系。伊頓公司的富勒（Fuller

）變速器:

伊頓公司是一個產(chǎn)品范圍較為廣泛的綜合性國際工業(yè)公司，其產(chǎn)品先進、合理，系列較為完整，變速器品種可達五十多種，是世界上較大的變速器生產(chǎn)廠家．重汽集團公司83年引進奧地利斯太爾91系列重型汽車的同時，也引進了伊頓公司的富勒變速器，引進時考慮到我國國情，歸拼、減少了變速器品種，適當?shù)販p少T檔位數(shù)，其型號為：RT11509C、RT11609A、RT11609三種，現(xiàn)由陜西齒輪廠生產(chǎn)RT11509C變速器。該系列變速器型號代號含義如下：2一．結(jié)構(gòu)特點:

富勒變速器動力傳遞形式較為獨特，且輸入扭矩較大，富勒RT11509C變速器是由一個前置五個前進檔、一個倒檔的主箱和一個二檔的副箱組成，最大的特點是主、副箱均采用雙副軸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)較為新穎，引進之前在國內(nèi)還屬少見，改變了傳統(tǒng)的單副軸結(jié)構(gòu)，從而帶來一系列優(yōu)點。

動力從輸入軸輸入，分流于兩根副軸，再匯集于主軸輸出，主箱的主軸就是副箱的輸入軸，此時副箱再重復主箱的動力傳遞過程，最終將動力由副箱輸出軸傳出。此種傳動方式由于每根副軸只傳遞二分之一的扭矩，改善了齒輪的受力，使齒寬減薄了百分之四十，縮短了變速箱的軸向長度，也給傳動系統(tǒng)傳遞動力提供了方便。3

為了使主軸齒輪能與兩個副軸齒輪正確嚙合、均勻分配負荷，主軸齒輪在軸上徑向浮動，取消了齒輪內(nèi)孔與主軸的滾針軸承，使結(jié)構(gòu)大為簡化，制造成本也可降低．主軸采用了絞接式浮動結(jié)構(gòu)，前端與輸入軸齒輪內(nèi)孔間有1.12毫米間隙，可使接合套與齒輪套合時產(chǎn)生平面相對運動，順利套合。主軸浮動后僅承擔扭矩傳遞，不承受彎曲負荷，因而軸可以做得較細，軸承和殼體的受力亦得到改善。由于雙付軸齒輪傳動較為平穩(wěn)，且所有齒輪受力較小，因此均采用直齒傳動，加工簡單，成本降低。

主箱采用滑動接合套換檔，接合套齒設計簡單而又堅固，兩端各有一大倒角，相應的齒輪內(nèi)孔設計有倒錐角，換檔過程中，兩錐角之間的磨擦能起到一定的同步作用．

副變速箱采用慣性鎖銷式同步器，用氣操縱換檔，同步環(huán)采用粉末冶金，摩擦表面粘有一層蓋倫材料，它是以聚四氟乙烯為基體，搪瓷為填料的合成摩擦材料，有很高的強度及耐磨性。

由于齒輪運轉(zhuǎn)慣性較大，而主箱又沒有同步器，必然會使車輛起步時，踏下離合器等待掛檔的時間較長，因而加裝了離合器制動裝置，即起步同步器。當踏下離合器踏板到底，踏板臂將離合器制動控制閥（按鈕閥）打開，壓縮空氣進入離合器制動閥，將活塞推向副軸制動齒輪，活塞制動面即靠在了該齒輪牙齒的端面上，二者發(fā)生摩擦，因此時齒輪和抽是慣性運轉(zhuǎn)，被制動后即很快靜止，縮短了司機等待掛檔的時間，達到了起步掛檔迅速的目的。該變速器可從主變速器側(cè)面、底部或副變速器兩根副軸的后端取力，方便可靠。副箱操縱系統(tǒng)主要由減壓濾清閥、雙H換檔閥和換檔氣缸等機件組成。美國伊頓公司在五十年代以前生產(chǎn)的變速器是由兩根操縱桿分別控制主、副箱的分置結(jié)構(gòu)，這種操縱結(jié)構(gòu)給駕駛員變換檔位帶來了一定麻煩，該公司于五十年代初對副箱操縱系統(tǒng)進行了改進，由一根操縱桿同時控制主、副箱。副箱操縱系統(tǒng)的組成和工作原理如下圖所示。4

該系統(tǒng)的作用是根據(jù)變速桿的橫向位置，自動地將副箱換入所需要的檔位段。

當變速桿處在低檔段時．由輔助氣路來的壓縮空氣經(jīng)減壓閥減為4.1-4.4巴后，即進入雙H換向閥的1口，此時1口與遭口是相通的，壓縮空氣從4口輸出，通過低檔管路進入低速換檔氣缸，氣體將活塞向后推動，活塞帶動換檔叉軸、換檔叉、滑動齒輪向后移動，通過同步器同步后嚙入低檔齒輪，此時，副箱傳動速比為3.35，輸出軸轉(zhuǎn)速較慢．當變速桿橫向右移處在高檔段時，換檔軸帶動換檔撥塊軸向移動，撥塊將雙H換向閥閥桿頂進，此時，壓縮空氣從2口輸出，通過高檔管路進入換檔氣缸，氣體將活塞向前推，活塞帶動換檔叉軸、

副箱操縱系統(tǒng)工作原理圖1．變速箱2．減壓濾清悶3．雙H換向閥4．高、低檔換檔氣扛5．活塞6．換檔叉抽7．換檔軸8．換檔撥塊換檔叉、滑動齒輪向前移動，通過同步器同步后嚙入主箱輸出軸（主軸）輸出齒輪上，活塞前方的氣體經(jīng)雙H換向閥的排氣口5排出，此時副箱傳動速比為1。由于主箱機械操縱機構(gòu)的撥塊是一種特殊結(jié)構(gòu)，變速桿在高檔區(qū)掛入五、六、七、八檔時，變速桿所撥動的還是一、二檔和三、四檔換檔軸，所以，副箱的高檔使變速器在原有的基礎上又增加了四個檔，即五、六、七、八檔。當變速桿橫向左移處在低檔段時，氣路操縱系統(tǒng)又重復先前的工作過程，高檔氣缸的氣體從排氣口3排出。由此可見，駕駛員在變換檔位過程中，只要橫向撥動變速桿，氣路操縱系統(tǒng)即自動換入合適的檔位段，這就是美國伊頓公司在五十年代初將富勒變速器改進為一根操縱桿同時控制主、副變速器的組合結(jié)構(gòu)，操作程序簡單、明了。5二．維修特點:

由于富勒變速器的主、副箱均采用了雙副軸結(jié)構(gòu)，因此，拆卸之后進行裝復時，必須保證兩個副軸上所有齒輪與相配的主軸齒輪同時嚙合，并使主軸齒輪位于主軸中心線上。為達到這一目的，裝復時在主箱和副箱中都必須進行對齒，對齒包括裝配前在適當?shù)凝X上做記號和裝配時使有記號的齒相嚙合。具體操作步驟如下：

裝配前，先在榆入軸驅(qū)動齒輪的任意兩個相鄰齒上做記號，然后在與其相對稱的另一側(cè)兩相鄰齒上做記號，兩記號間的齒數(shù)應相等。見右圖

。

雙副軸變速箱齒輪對齒示意圖

1．輸入軸驅(qū)動齒輪2．副軸傳動齒輪在每個副軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的齒上做記號．見圖裝配時，使做有記號的齒相嚙合，這樣就保證了主軸齒輪與兩端副軸齒輪同時嚙合，且使主軸齒輪在軸上聚中，從而正確傳遞動力。

副變速器內(nèi)需要進行對齒的齒輪副因其型號而異，通常是選用副箱后面的一對齒輪進行對齒，對齒方法與主變速器相同。

另外，在拆檢當中對變速器內(nèi)部機件應按以下要求嚴格掌握：軸承：軸承應放在干凈的溶液中清洗，檢查鋼球滾柱及軸承圈是否有麻坑或剝落，不應有明顯的軸向及徑向間隙，軸承外徑在殼體孔內(nèi)應配合緊密，否則，應予以更換。軸承在拆裝時應使用軸承拆裝器。

齒輪：檢查齒輪的齒面是否有點蝕；齒輪的嚙合間隙不應過大，以不發(fā)生明顯撞擊聲為好；齒輪的軸向間隙標準如下：

二軸前進檔齒輪為0.13-0.30毫米；

倒檔齒輪為0.30–0.90毫米．

如間隙過大應檢查齒輪開口環(huán)、墊圈、調(diào)整墊和齒輪突緣等處是否有過量的磨損。6花鍵：所有軸上的花鍵部分和嚙合法蘭盤不能有明顯的磨損臺階，否則更換新軸。

正確的潤滑是延長變速器壽命的關鍵。正確潤滑包括三個含義，即用油牌號、加注量和換油期。富勒變速器應選擇抗極壓性、抗蝕性、和抗氧化性能較好的齒輪油。（齒輪油牌號請參閱《油水電》章節(jié)）。油面過低會導致運動祥的潤滑不良，加速磨損，甚至直接發(fā)生機件損壞，油面過高將會引起變速器過熱，并會造成各處油封漏油，因此，正確的加油及檢查油面是十分重要的，應檢查加入的油直到從加油孔溢出為好。油孔螺塞的扭緊力矩約為50牛頓米。

換油：使用富勒變速器還應嚴格按規(guī)定掌握換油期，首次換油應在新車行駛5000?8000公里進行，以后換油在每行駛80000公里進行。放油前應使變速器在熱油狀態(tài)下放出廢油。然后用洗滌劑或汽油清洗變速器，注入適量的洗滌液之后，使發(fā)動機在離合器接合、變速器掛空檔的情況下怠速運轉(zhuǎn)一分鐘，放出洗滌劑，加入新油．

三．使用與操作特點:

前文已述，副變速器的高、低檔變換是氣操縱換檔氣缸，再通過活塞、換檔叉軸、換檔叉、同步器等機件使齒輪同步后相互嚙合的，因此，每次變換時同步器即工作一次，每次工作必然磨損一次，這是不可避免的，但同步器有一個使用壽命問題，正確操作能延長同步器壽命．正確操作主要指車輛在運行中，司機應盡量減少不必要的高低檔互換，或者說，不要隨意將變速桿橫向撥動。四檔加五檔或五檔減四檔時也不要強行拍擊變速桿。富勒變速器的潤滑是飛濺式的，要求運行中主軸和副軸齒輪不停地轉(zhuǎn)動，但當車輛被拖行時，上述齒輪并不旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很慢，僅是主軸被后輪帶動高速旋轉(zhuǎn)，極大的轉(zhuǎn)速差使主軸上的花鍵墊片與軸向限位卡簧在潤滑不充分的情況下加速磨損，嚴重時，主軸齒輪軸向串動，造成亂檔故障，甚至出現(xiàn)打壞齒輪牙齒的惡果。所以，車輛被拖行時，應拆下傳動軸。行駛中也應盡量避免長時間空檔滑行。7正確使用離合器不僅可以縮短起步時等待掛檔時間，還可延長離合器制動裝置的壽命．離合器制動行程是在踏板工作行程以下、接近駕駛室底板的最后一個行程，要求起步時，應將踏板踩到底，使離合器制動控制閥打開，制動裝置工作，但運行中變換檔位踩離合器時，決不允許將踏板踩至離合器制動行程，否則活塞與副軸制動齒輪間會產(chǎn)生不必要的磨擦，加速磨損，還會引起動力損耗。為解決這一間題，離合器制動控制閥里裝有一個較硬的回位彈簧，當踏板踩到離合器制動行程時，駕駛員便可感覺到此處的硬點。正確的操作要領是：起步時有意識地將踏板踩到底，克服彈簧彈力，爭取盡快掛檔起步，運行中換檔踏離合器時，踩到硬點處就不要繼續(xù)踩了。這一操作要領許多司機并未真正掌握，有的司機在起步時并未將踏板踩到底，卻誤認為離合器分離不開，有的司機在車輛運行時換檔使勁將踏板踩到離合器制動行程以下，造成離合器制動裝置早期磨損失效，這是操作不得要領所致，應引起足夠重視。為防止駕駛員在掛檔的狀態(tài)下起動發(fā)動機，引起車輛前串，造成事故，富勒變速器箱蓋上安裝一個空檔開關．該開關是在掛檔的情況下一切斷起動線路，有效的限制了駕駛員的誤操作．值得注意的是：當在某種狀態(tài)停車后摘不下檔來，而又起動不了車時，駕駛員應將空檔開關的兩個線頭拆下連接起來，待起動發(fā)動機后再接到空檔開關上，這是一種應急的解決辦法，平時停車后駕駛員最好還是養(yǎng)成好的習慣，將變速桿放在空檔。

四．常見故障:

汽車行駛過程中，變速器各運動機件常處在高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，尤其行駛在復雜道路時，檔位變換頻繁，換檔過程中，變速器內(nèi)部因齒輪之間、齒輪與軸之間的相對運動發(fā)生變化而強烈沖擊，使各部機件磨損，尤其駕駛員操作不當時，則會加速機件磨損，甚至損壞。因此，判明故障所在，及時給予修復，是延長變速器使用壽命的關鍵。

(1）變速器發(fā)響

變速器發(fā)響是指在工作過程中發(fā)出的不正常響聲。這種響聲主要是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失常所致。

變速器內(nèi)部運動的機件較多．發(fā)出的響聲比較復雜，因此，在判斷響聲故障時，既要根據(jù)響聲的特征，又要根據(jù)響聲出現(xiàn)的時機，來正確地分析、判斷響聲發(fā)生的部位及其造成發(fā)響的原因。8軸承響：變速器軸承經(jīng)常處在高轉(zhuǎn)速、重載荷條件下工作，軸承滾動體與滾道容易產(chǎn)生嚴重的磨損、疲勞剝落、燒蝕或破碎等，使軸承的軸向間隙和徑向間隙增大。當轉(zhuǎn)速變化、負荷增加或潤滑不良時，就會因滾動體與滾道之間的相互撞擊而產(chǎn)生噪音，這種響聲會逐漸增大，嚴重時還會破壞軸與軸之間的平行，使齒輪嚙合失常，加速磨損，隨后造成變速器跳檔、齒輪發(fā)響等一系列故障。因此，對軸承出現(xiàn)的響聲應判明故障所在，及時修復．齒輪響：齒輪正常的嚙合間隙或嚙合印痕受到破壞所引起的噪音就是齒輪響。主要是由于齒輪的嚴重磨損，兩齒輪中心線的相對位置發(fā)生變化以及軸承嚴重松曠等原因造成。

齒輪在傳遞動力過程中，嚙合面處于滾動與滑動摩擦狀態(tài)，由于齒面間壓力的作用，磨損是不可避免的，在齒面上出現(xiàn)輕微的疲勞剝落也是允許的。但是，若使用時間過長，齒面嚴重磨損、齒面燒蝕或疲勞剝落成片狀撕裂、以及出現(xiàn)個別牙齒打壞等，均會使齒輪嚙合間隙增大，嚙合印痕不良，失去傳動的平穩(wěn)性，導致變速器齒輪產(chǎn)生響聲。

齒輪中心位置的變化，會使齒輪在嚙合過程中，間隙時大時小。間隙大時，齒面間沖擊載荷增大，齒輪嚙合時產(chǎn)生噪音；間隙小時，齒面間的擠壓力增大，也產(chǎn)生噪音。

對齒輪發(fā)響的檢查與判斷，應根據(jù)響聲特征和出現(xiàn)的時機，判定故障的部位和產(chǎn)生的原因．齒輪嚙合間隙過大發(fā)出的響聲，是一種有均勻節(jié)奏的連續(xù)的響聲；個別牙齒損壞發(fā)出的響聲是一種節(jié)奏較明顯的且隨著轉(zhuǎn)速提高而增大的響聲。一般來說，響聲在那個檔位出現(xiàn)，則為該檔齒輪嚙合間隙或嚙合印痕失常。空檔或所有檔位均發(fā)響，一般為常嚙齒輪的嚙合間隙或嚙合印痕失常。對于因正常磨損問隙增大的齒輪，在工作中出現(xiàn)輕微均勻響聲仍可繼續(xù)使用。若有不均勻的周期性響聲，應作認真檢查，必要時予以修理或更換。(2）變速器掉檔

汽車行駛過程中，變速桿自動跳回空檔，接合套脫離嚙合位置的現(xiàn)象，即為掉檔．主要原因是軸向力的產(chǎn)生和定位裝置作用的減弱。掉檔的具體因素和部位如下：9齒輪牙齒磨損成錐形，產(chǎn)生軸向力．相互嚙合的齒輪或接合套，由于頻繁地接觸、碰撞和摩擦，使其牙齒在長度上磨損不均勻，即在掛檔時先進入和摘檔時后脫離嚙合的一端磨損較嚴重，隨著使用時間的增長,牙齒就磨損成錐形。當磨損成錐形的牙齒相互傳遞扭矩時，就會產(chǎn)生軸向力，當軸向力增大到足以克服定位裝置中彈獲的定位力時，便使滑動齒輪脫離嚙合而掉檔。

變速器軸承松曠，殼體變形，會使變速器殼的上、下軸承孔軸線不平行度增大，導致軸產(chǎn)生傾斜，破壞齒輪的正常嚙合，增大了軸向力。試驗證明：當轉(zhuǎn)速為1450轉(zhuǎn)／分時，新變速器的一檔換檔叉上受到的軸向力為0.9公斤。當變速器殼軸承座孔軸線不平行渡為0.19毫米時，其軸向力為5公斤，不平行度增加到0.34毫米時，一檔的軸向力將增大13倍．這樣，掉檔的可能性將大大增加。變速器軸承止動卡環(huán)或齒輪背面的止推墊松動或嚴重磨損，引起軸或齒輪的軸向竄動，也容易引起掉檔。

換檔叉彎曲變形、變速桿下端與換檔叉導塊及換檔叉與接合套的叉槽配合間隙過大，均會使齒輪掛不到位，即接合套與齒輪牙齒沒有全長嚙合。這樣，即使有較小的軸向力，也能使接合套脫離嚙合而掉檔。

定位球磨損、定位彈簧過弱或折斷，以及換檔叉軸上的凹槽太淺或沿軸向磨損成溝槽等，均會使定位裝置的作用減弱而掉檔。

掉檔的檢查方法：

汽車在中、高速行駛時，用突然加、減速的方法或“拖檔”后猛加油門，使齒輪承受較大的交變負荷，檢查是否掉檔。利用汽車上坡或平路高速（50一60公里／小時）行駛時，輕點制動，檢查有無掉檔故障。

在凹凸不平的道路上行駛，使汽車顛簸振動，檢驗是否掉檔。

10掉檔的排除方法：

出現(xiàn)某一檔掉檔時，仍將變速桿推入該檔位置，然后拆下變速器蓋，檢查掉檔齒輪的嚙合情況（嚙合位置）。如嚙合情況良好，應檢查齒輪是否沿齒長方向磨損成錐形，各軸承是否松曠，軸與軸承是否前后竄動等。如上述情況良好，應檢查變速桿下端與換檔叉導塊之間，以及換檔叉與接合套叉槽之間的間隙是否過大，必要時可以進行焊修或更換。

如果經(jīng)查明齒輪、軸承及換檔機構(gòu)沒有故障時，則應檢查定位裝置的彈簧是否折斷或彈力過弱，定位球和叉軸上的凹槽是否磨損嚴重。彈簧折斷或彈力過弱，應予以更換。在無條件更換的情況下．可以在彈力過弱的彈簧上端加適當厚度的墊片以增強彈力，繼續(xù)使用。對換檔叉軸上的定位凹槽磨損，可以焊修或更換。

(3）變速器亂檔及換檔困難

亂檔是指變速器不能掛入所需要的檔位，即檔位錯亂，換檔困難是指變速器不能順利地掛人檔位或很難脫離檔位的現(xiàn)象。對干富勒變速器來說，亂檔的故障原因是較復雜的，既有機械部分的原因，又有氣操縱系統(tǒng)的原因，判斷故障時應根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合變速器換檔的工作過程，逐一分析，得出正確的結(jié)論。

亂檔的機械原因主要是互鎖裝置失效造成的．在互鎖裝置中，換檔叉軸上互鎖凹槽、鎖位球及互鎖銷等磨損嚴重，均會使互鎖裝置失去作用，掛檔時，可能使兩根叉軸同時移動而掛入兩個檔位。這樣，輕者使發(fā)動機熄火，重者造成齒輪損壞。此外變速器上端蓋固定螺釘松動、折斷；換檔軸上的換檔撥銷折斷，以及變速桿下端與換檔叉導塊凹槽過度磨損，均會使變速桿亂竄或從導塊中脫出，引起亂檔；還有換檔叉軸彎曲、端頭打毛、叉軸銹蝕等，使叉軸無軸向移動或軸向移動困難。變速器氣操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障會出現(xiàn)只有低檔、沒有高檔或只有高檔、沒有低檔的現(xiàn)象，即高低檔位段不能互換或換檔滯緩．該種故障只有在熟悉氣操縱系統(tǒng)工作原理的情況下，才能正確分析、查找故障所在。11

高、低檔變換失靈故障的常規(guī)診斷圖表：12(4）變速器過熱

富勒變速器的工作溫度不得長期超過120oC。溫度過高會引起潤滑油變稀、變質(zhì)、影響潤滑效果，從而降低變速器使用壽命。會引起變速器過熱的可能原因如下：

齒輪嚙合問隙過小；

齒輪軸向問隙過??；

軸承過緊或擬壞；齒輪在軸上扭轉(zhuǎn)、離開對齒位置；

油面過高或過低；

潤滑油質(zhì)量低劣，或不同牌號的潤滑油混用。車輛超速、超載行駛，或長時間低速（32公里／小時）行駛，也會使變速器過熱。(5）不能摘檔:主軸扭曲;連桿運動障礙;連桿調(diào)整不當?shù)?6）不能互鎖:漏裝互鎖鋼球;漏裝互鎖銷;互鎖裝置部件磨損等

變速器除上述故障外，還可能有一些其它故障，如常見的漏油等，均應及時予以檢查排除。

13(一)、換檔機構(gòu)（雙H總成）的拆卸與裝配

雙H操縱總成的拆卸

1、拆掉三根氣管及兩個空濾器螺栓

2、拆掉雙H總成上的四顆螺母

五．雙中間軸系列變速器的拆卸與裝配

:

143、用銅棒敲擊雙H總成殼體使其松動

4、從變速器上取下雙H操縱總成，用內(nèi)六角扳手拆掉雙H氣閥及氣管155、拆掉倒檔、空擋開關及柱銷

6、拆掉換檔搖臂、防塵套、通氣塞

167、拆下側(cè)板及兩側(cè)彈簧座，取出彈簧、定位柱塞等件8、拆掉碗形塞片及撥頭上的鎖緊鐵絲

179、用工具敲擊拆下圓柱銷

10、拆掉倒檔控制塊上的彈性銷

1811、拆掉止動螺釘，取出雙H殼體內(nèi)的另一組彈簧及彈簧座，防止彈簧彈出12、雙H操縱總成內(nèi)的主要部件：撥頭、倒檔控制塊、彈簧、彈簧座、隔套及橫向換檔桿。注意：兩個彈簧靠近殼體內(nèi)部的一個長度稍短一些

19雙H總成的裝配

1、裝入油封，并在刃口抹潤滑脂2、裝配雙H殼體內(nèi)的彈簧、彈簧座及隔套并用止動螺釘鎖定

203、裝配定位環(huán)上的彈性銷注意定位環(huán)的方向4、將橫向換檔桿裝入殼體，裝配倒檔控制塊上的彈性銷215、裝配撥頭上的圓柱銷，并用鐵絲鎖定6、安裝兩側(cè)柱塞、彈簧及彈簧座并對柱塞初始潤滑227、裝配彈簧座及彈簧，安裝側(cè)板8、裝配防塵套及換檔搖臂（注意：保證搖臂和撥頭在一條直線上）239、裝入倒檔、空擋開關及柱銷10、用內(nèi)六角扳手裝配雙H閥的兩個定位螺釘24(二)、上蓋總成的拆卸和裝配

上蓋總成的拆卸

1、拆卸上蓋總成上的螺栓

2、用銅棒敲擊上蓋，使其與襯墊分離（注意：用手堵住彈簧防止掉入箱內(nèi)）253、從變速器上取下上蓋總成，取出換檔自鎖鋼球及彈簧4、拆下四顆雙頭螺栓265、翻轉(zhuǎn)上蓋總成，拆掉3/4檔叉軸、導塊及3/4檔撥叉6、拆掉1/2檔撥叉軸、導塊、1/2檔撥叉及互鎖銷277、拆掉低倒檔撥叉軸及低倒檔撥叉8、撥叉軸、互鎖鋼球及互鎖銷28上蓋總成的裝配

1、裝配低倒檔撥叉及撥叉軸，緊固螺栓，用鐵絲綁定

2、裝入一個互鎖鋼球293、裝入1/2檔撥叉軸、導塊及1/2檔撥叉，緊固螺栓，用鐵絲綁定。裝入互鎖銷及互鎖鋼球。4、裝配3/4檔撥叉軸、導塊、撥叉，并緊固螺栓，用鐵絲綁定。305、將撥叉撥到空擋位置，裝配上蓋總成6、裝配四個雙頭螺栓，安裝自鎖鋼球及彈簧（注意：3/4檔撥叉軸孔內(nèi)彈簧稍粗）31(三)、副箱總成的拆卸

1、將兩對滑套分別與主箱齒輪嚙合

2、用專用扳手拆掉法蘭盤凸緣螺母323、拆掉后蓋殼體上的螺栓4、用三顆螺栓將副箱總成頂出約10毫米335、抬起副箱總成后移，使其與主箱分離6、拆掉輸出法蘭盤及里程表主動齒輪347、拆掉加長中間軸蓋，用工具取下加長中間軸上的卡環(huán)8、用銅棒敲擊加長中間軸使其與軸承分離359、切斷鐵絲，拆掉副箱撥叉上的螺栓10、拆掉換檔氣缸與后蓋聯(lián)接的螺栓，取下?lián)Q檔氣缸總成3611、取下副箱同步器12、敲擊輸出軸使其從后蓋殼體中脫出3713、敲擊輸出軸使其與軸承分離14、拆掉輸出軸承蓋，用軟棒敲擊取出后蓋殼體孔內(nèi)的軸承外環(huán)38副箱同步器的分解與裝配

1、副箱同步器及組件

2、將副箱同步器低檔環(huán)平面放置，放入同步器滑套3、將三顆彈簧放入高檔環(huán)孔內(nèi)，加一個旋轉(zhuǎn)力使其與同步器其余部件相配合39分解副箱換檔氣缸

1、拆掉氣缸蓋上的四顆螺栓，取下氣缸蓋

2、拆掉活塞上的自鎖螺母403、換檔氣缸的活塞及三個O型密封圈4、裝配氣缸總成時要注意活塞平面向外41副箱總成的裝配

1、將同步器低檔環(huán)向上置于一50毫米高的木塊上，插入輸出軸

2、裝入副箱主軸齒輪墊片及副箱主軸墊圈423、將齒輪墊片凸面向下套入輸出軸，要對墊片做初始潤滑4、將軸承內(nèi)環(huán)裝入副箱加長中間軸435、在副箱加長中間軸上做對齒標記6、在副箱減速齒輪上相鄰180度方向做對齒標記，如圖擺447、裝入后蓋殼體（注意：如加長中間軸只有一個帶花鍵，將此軸裝在后蓋殼體右下方）8、裝配組合軸承及兩個加長中間軸上的滾子軸承（注意：兩側(cè)軸承上有個卡環(huán)，還有個軸承墊圈）459、裝配兩個加長中間軸上的卡環(huán)10、裝輸出軸承蓋及里程表被動齒輪、里程表接頭4611、裝配兩個加長中間軸承12、裝配氣缸殼體4713、裝配氣缸活塞（注意：活塞平面向上）14、將副箱換檔撥叉插入同步器滑套，裝配撥叉軸上的螺栓，并用鐵絲鎖定4815、裝配換檔氣缸蓋及法蘭盤、凸緣螺母16、將副箱同步器置于低檔區(qū)4917、在兩個加長中間軸前軸承孔內(nèi)抹入潤滑脂。此一步在裝配副箱過程中非常重要18、用手轉(zhuǎn)動法蘭盤，向前推動副箱總成將副箱總成裝配到位，打緊后蓋螺栓50副箱驅(qū)動齒總成的拆卸與裝配

1、拆掉副驅(qū)動齒后端的卡環(huán)和定位盤的六顆螺栓

2、用三顆螺栓將驅(qū)動齒總成頂出513、拆掉副箱驅(qū)動齒上的擋圈固定環(huán)和開口環(huán)，敲擊齒輪使其與軸承分離4、驅(qū)動齒輪總成的裝配，將驅(qū)動齒平置，裝入定位盤及軸承525、裝配驅(qū)動齒輪卡環(huán)6、裝配驅(qū)動齒擋圈固定環(huán)53倒擋介輪總成的拆卸

1、拆掉二軸倒檔齒輪內(nèi)的卡環(huán)

2、將倒檔齒和二軸低檔齒相抵543、用專用工具拆掉倒檔介輪軸后端的軸承4、拆掉倒檔介輪軸內(nèi)的螺塞555、拆掉倒檔介輪軸上的自鎖螺母6、用專用工具拔出倒檔介輪軸7、倒檔介輪總成56二軸總成的拆卸與裝配

1、拆掉中間軸制動器總成

2、拆掉主箱中間軸前端的軸承擋板573、拆掉主箱中間軸后端軸承上的卡環(huán)4、用軟棒拆掉中間軸后軸承585、敲擊中間軸，使其后移約10毫米6、從后向前敲擊中間軸，使軸承卡環(huán)從殼體中露出至少5毫米，用專用工具拆掉中間軸前軸承597、從主箱殼體中取出二軸總成8、拆掉二軸后端的卡環(huán)609、拔掉二軸上的彈性銷10、抽出長鍵6111、依次從二軸上取下二軸各檔齒輪12、裝配。二軸豎直向上放置，將調(diào)整墊凸面向上裝入二軸，轉(zhuǎn)過一個齒距后穿入長鍵6213、裝入低/倒檔滑套，缺齒處朝向二軸帶孔一槽（注意：二軸上的三個滑套可互換）14、凸面向下裝入一個調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個齒距后推送長鍵，放入一個花鍵墊6315、將二軸低檔齒結(jié)合齒向下裝入二軸16、將二軸一檔齒結(jié)合齒向上裝入二軸，裝入一個花鍵墊6417、凸面向上裝入一個調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個齒距后推送長鍵18、裝入1/2檔滑套，缺齒處朝向二軸帶孔一槽6519、凸面向下裝入一個調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個齒距后推送長鍵，放入一個花鍵墊20、將二軸二檔齒結(jié)合齒向下裝入二軸6621、將二軸三檔齒結(jié)合齒向上裝入二軸，裝入一個花鍵墊22、凸面向上裝入一個調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個齒距后推送長鍵6723、將彈性銷敲入二軸上的小孔內(nèi)，裝入3/4檔滑套24、將二軸平置，裝入二軸倒檔齒、花鍵墊；并在二軸后端裝入一個卡環(huán)，卡環(huán)的開口要錯開有長鍵的槽6825、檢查二軸軸向間隙：將二軸豎直放置，裝入倒檔齒卡環(huán)，裝配上副箱驅(qū)動齒總成及卡環(huán)。用塞尺檢查倒檔輪和驅(qū)動齒之間的間隙（0.3—0.9mm）26、檢查二軸低、倒檔和二、三檔齒的軸向間隙（0.13—0.3mm）69主箱部分的拆卸

1、松掉一軸軸承蓋上的六顆螺栓，取下一軸蓋

2、拆掉一軸軸承上的卡環(huán)，敲擊軸頭，從殼體內(nèi)取出一軸總成703、用專用工具拆下一軸螺母4、從主箱殼體內(nèi)取出中間軸總成71主箱部分的裝配

1、將倒檔介輪凸面超前裝入殼體

2、裝配倒檔介輪軸（注意：杯型墊圈孔為偏心，裝配時方向是唯一，請勿敲擊。）723、裝配墊片，擰緊倒檔介輪軸前端的自鎖螺母4、在中間軸總成常嚙合齒輪鍵槽正對的齒上做對齒標記735、將兩中間軸總成放入主箱殼體（注意：兩根中間軸上取力齒輪大小不同，取力齒輪較小的中間軸裝在殼體右上方）6、將二軸導套裝入一軸內(nèi)孔747、裝入一軸齒輪卡環(huán)8、將一軸齒輪套入一軸，裝入一軸齒輪隔墊759、裝配一軸軸承到位，擋油盤一面向上10、在一軸螺母螺紋上涂厭氧膠，擰緊一軸螺母，并鉚死防松7611、在一軸齒輪180度方向任選兩組齒做對齒標記12、將一軸總成放入主箱殼體7713、將中間軸有標記的齒插入一軸齒輪有標記的槽中，裝配中間軸后軸承并用卡環(huán)定位14、裝配中間軸前軸承7815、裝配一軸軸承上的卡環(huán)16、一軸內(nèi)孔中抹潤滑脂（初始潤滑）7917、將二軸總成放入主箱中，后端用驅(qū)動齒輪初定位18、將另一個中間軸有標記的齒插入一軸齒輪有標記的槽中8019、裝配中間軸后端的軸承，并用卡環(huán)定位20、裝配中間軸前端的軸承，裝配中間軸壓板