變速器系統(tǒng)知識(shí)講解及維修

RT變速器1

變速器是汽車傳動(dòng)系中的一個(gè)重要總成，汽車復(fù)雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在一定的范圍內(nèi)變化，變速器就是傳動(dòng)系中能改變扭矩和轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)，其基本功用是：

1．改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，以滿足汽車各種行駛條件的需要。

2．在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，保證汽車倒向行駛。

3．在離合器結(jié)合狀態(tài)下，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力聯(lián)系。伊頓公司的富勒（Fuller

）變速器:

伊頓公司是一個(gè)產(chǎn)品范圍較為廣泛的綜合性國(guó)際工業(yè)公司，其產(chǎn)品先進(jìn)、合理，系列較為完整，變速器品種可達(dá)五十多種，是世界上較大的變速器生產(chǎn)廠家．重汽集團(tuán)公司83年引進(jìn)奧地利斯太爾91系列重型汽車的同時(shí)，也引進(jìn)了伊頓公司的富勒變速器，引進(jìn)時(shí)考慮到我國(guó)國(guó)情，歸拼、減少了變速器品種，適當(dāng)?shù)販p少T檔位數(shù)，其型號(hào)為：RT11509C、RT11609A、RT11609三種，現(xiàn)由陜西齒輪廠生產(chǎn)RT11509C變速器。該系列變速器型號(hào)代號(hào)含義如下：2一．結(jié)構(gòu)特點(diǎn):

富勒變速器動(dòng)力傳遞形式較為獨(dú)特，且輸入扭矩較大，富勒RT11509C變速器是由一個(gè)前置五個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒檔的主箱和一個(gè)二檔的副箱組成，最大的特點(diǎn)是主、副箱均采用雙副軸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)較為新穎，引進(jìn)之前在國(guó)內(nèi)還屬少見，改變了傳統(tǒng)的單副軸結(jié)構(gòu)，從而帶來(lái)一系列優(yōu)點(diǎn)。

動(dòng)力從輸入軸輸入，分流于兩根副軸，再匯集于主軸輸出，主箱的主軸就是副箱的輸入軸，此時(shí)副箱再重復(fù)主箱的動(dòng)力傳遞過程，最終將動(dòng)力由副箱輸出軸傳出。此種傳動(dòng)方式由于每根副軸只傳遞二分之一的扭矩，改善了齒輪的受力，使齒寬減薄了百分之四十，縮短了變速箱的軸向長(zhǎng)度，也給傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力提供了方便。3

為了使主軸齒輪能與兩個(gè)副軸齒輪正確嚙合、均勻分配負(fù)荷，主軸齒輪在軸上徑向浮動(dòng)，取消了齒輪內(nèi)孔與主軸的滾針軸承，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，制造成本也可降低．主軸采用了絞接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，前端與輸入軸齒輪內(nèi)孔間有1.12毫米間隙，可使接合套與齒輪套合時(shí)產(chǎn)生平面相對(duì)運(yùn)動(dòng)，順利套合。主軸浮動(dòng)后僅承擔(dān)扭矩傳遞，不承受彎曲負(fù)荷，因而軸可以做得較細(xì)，軸承和殼體的受力亦得到改善。由于雙付軸齒輪傳動(dòng)較為平穩(wěn)，且所有齒輪受力較小，因此均采用直齒傳動(dòng)，加工簡(jiǎn)單，成本降低。

主箱采用滑動(dòng)接合套換檔，接合套齒設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而又堅(jiān)固，兩端各有一大倒角，相應(yīng)的齒輪內(nèi)孔設(shè)計(jì)有倒錐角，換檔過程中，兩錐角之間的磨擦能起到一定的同步作用．

副變速箱采用慣性鎖銷式同步器，用氣操縱換檔，同步環(huán)采用粉末冶金，摩擦表面粘有一層蓋倫材料，它是以聚四氟乙烯為基體，搪瓷為填料的合成摩擦材料，有很高的強(qiáng)度及耐磨性。

由于齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)慣性較大，而主箱又沒有同步器，必然會(huì)使車輛起步時(shí)，踏下離合器等待掛檔的時(shí)間較長(zhǎng)，因而加裝了離合器制動(dòng)裝置，即起步同步器。當(dāng)踏下離合器踏板到底，踏板臂將離合器制動(dòng)控制閥（按鈕閥）打開，壓縮空氣進(jìn)入離合器制動(dòng)閥，將活塞推向副軸制動(dòng)齒輪，活塞制動(dòng)面即靠在了該齒輪牙齒的端面上，二者發(fā)生摩擦，因此時(shí)齒輪和抽是慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，被制動(dòng)后即很快靜止，縮短了司機(jī)等待掛檔的時(shí)間，達(dá)到了起步掛檔迅速的目的。該變速器可從主變速器側(cè)面、底部或副變速器兩根副軸的后端取力，方便可靠。副箱操縱系統(tǒng)主要由減壓濾清閥、雙H換檔閥和換檔氣缸等機(jī)件組成。美國(guó)伊頓公司在五十年代以前生產(chǎn)的變速器是由兩根操縱桿分別控制主、副箱的分置結(jié)構(gòu)，這種操縱結(jié)構(gòu)給駕駛員變換檔位帶來(lái)了一定麻煩，該公司于五十年代初對(duì)副箱操縱系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，由一根操縱桿同時(shí)控制主、副箱。副箱操縱系統(tǒng)的組成和工作原理如下圖所示。4

該系統(tǒng)的作用是根據(jù)變速桿的橫向位置，自動(dòng)地將副箱換入所需要的檔位段。

當(dāng)變速桿處在低檔段時(shí)．由輔助氣路來(lái)的壓縮空氣經(jīng)減壓閥減為4.1-4.4巴后，即進(jìn)入雙H換向閥的1口，此時(shí)1口與遭口是相通的，壓縮空氣從4口輸出，通過低檔管路進(jìn)入低速換檔氣缸，氣體將活塞向后推動(dòng)，活塞帶動(dòng)換檔叉軸、換檔叉、滑動(dòng)齒輪向后移動(dòng)，通過同步器同步后嚙入低檔齒輪，此時(shí)，副箱傳動(dòng)速比為3.35，輸出軸轉(zhuǎn)速較慢．當(dāng)變速桿橫向右移處在高檔段時(shí)，換檔軸帶動(dòng)換檔撥塊軸向移動(dòng)，撥塊將雙H換向閥閥桿頂進(jìn)，此時(shí)，壓縮空氣從2口輸出，通過高檔管路進(jìn)入換檔氣缸，氣體將活塞向前推，活塞帶動(dòng)換檔叉軸、

副箱操縱系統(tǒng)工作原理圖1．變速箱2．減壓濾清悶3．雙H換向閥4．高、低檔換檔氣扛5．活塞6．換檔叉抽7．換檔軸8．換檔撥塊換檔叉、滑動(dòng)齒輪向前移動(dòng)，通過同步器同步后嚙入主箱輸出軸（主軸）輸出齒輪上，活塞前方的氣體經(jīng)雙H換向閥的排氣口5排出，此時(shí)副箱傳動(dòng)速比為1。由于主箱機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)的撥塊是一種特殊結(jié)構(gòu)，變速桿在高檔區(qū)掛入五、六、七、八檔時(shí)，變速桿所撥動(dòng)的還是一、二檔和三、四檔換檔軸，所以，副箱的高檔使變速器在原有的基礎(chǔ)上又增加了四個(gè)檔，即五、六、七、八檔。當(dāng)變速桿橫向左移處在低檔段時(shí)，氣路操縱系統(tǒng)又重復(fù)先前的工作過程，高檔氣缸的氣體從排氣口3排出。由此可見，駕駛員在變換檔位過程中，只要橫向撥動(dòng)變速桿，氣路操縱系統(tǒng)即自動(dòng)換入合適的檔位段，這就是美國(guó)伊頓公司在五十年代初將富勒變速器改進(jìn)為一根操縱桿同時(shí)控制主、副變速器的組合結(jié)構(gòu)，操作程序簡(jiǎn)單、明了。5二．維修特點(diǎn):

由于富勒變速器的主、副箱均采用了雙副軸結(jié)構(gòu)，因此，拆卸之后進(jìn)行裝復(fù)時(shí)，必須保證兩個(gè)副軸上所有齒輪與相配的主軸齒輪同時(shí)嚙合，并使主軸齒輪位于主軸中心線上。為達(dá)到這一目的，裝復(fù)時(shí)在主箱和副箱中都必須進(jìn)行對(duì)齒，對(duì)齒包括裝配前在適當(dāng)?shù)凝X上做記號(hào)和裝配時(shí)使有記號(hào)的齒相嚙合。具體操作步驟如下：

裝配前，先在榆入軸驅(qū)動(dòng)齒輪的任意兩個(gè)相鄰齒上做記號(hào)，然后在與其相對(duì)稱的另一側(cè)兩相鄰齒上做記號(hào)，兩記號(hào)間的齒數(shù)應(yīng)相等。見右圖

。

雙副軸變速箱齒輪對(duì)齒示意圖

1．輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2．副軸傳動(dòng)齒輪在每個(gè)副軸傳動(dòng)齒輪上與齒輪鍵槽正對(duì)的齒上做記號(hào)．見圖裝配時(shí)，使做有記號(hào)的齒相嚙合，這樣就保證了主軸齒輪與兩端副軸齒輪同時(shí)嚙合，且使主軸齒輪在軸上聚中，從而正確傳遞動(dòng)力。

副變速器內(nèi)需要進(jìn)行對(duì)齒的齒輪副因其型號(hào)而異，通常是選用副箱后面的一對(duì)齒輪進(jìn)行對(duì)齒，對(duì)齒方法與主變速器相同。

另外，在拆檢當(dāng)中對(duì)變速器內(nèi)部機(jī)件應(yīng)按以下要求嚴(yán)格掌握：軸承：軸承應(yīng)放在干凈的溶液中清洗，檢查鋼球滾柱及軸承圈是否有麻坑或剝落，不應(yīng)有明顯的軸向及徑向間隙，軸承外徑在殼體孔內(nèi)應(yīng)配合緊密，否則，應(yīng)予以更換。軸承在拆裝時(shí)應(yīng)使用軸承拆裝器。

齒輪：檢查齒輪的齒面是否有點(diǎn)蝕；齒輪的嚙合間隙不應(yīng)過大，以不發(fā)生明顯撞擊聲為好；齒輪的軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)如下：

二軸前進(jìn)檔齒輪為0.13-0.30毫米；

倒檔齒輪為0.30–0.90毫米．

如間隙過大應(yīng)檢查齒輪開口環(huán)、墊圈、調(diào)整墊和齒輪突緣等處是否有過量的磨損。6花鍵：所有軸上的花鍵部分和嚙合法蘭盤不能有明顯的磨損臺(tái)階，否則更換新軸。

正確的潤(rùn)滑是延長(zhǎng)變速器壽命的關(guān)鍵。正確潤(rùn)滑包括三個(gè)含義，即用油牌號(hào)、加注量和換油期。富勒變速器應(yīng)選擇抗極壓性、抗蝕性、和抗氧化性能較好的齒輪油。（齒輪油牌號(hào)請(qǐng)參閱《油水電》章節(jié)）。油面過低會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)祥的潤(rùn)滑不良，加速磨損，甚至直接發(fā)生機(jī)件損壞，油面過高將會(huì)引起變速器過熱，并會(huì)造成各處油封漏油，因此，正確的加油及檢查油面是十分重要的，應(yīng)檢查加入的油直到從加油孔溢出為好。油孔螺塞的扭緊力矩約為50牛頓米。

換油：使用富勒變速器還應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定掌握換油期，首次換油應(yīng)在新車行駛5000?8000公里進(jìn)行，以后換油在每行駛80000公里進(jìn)行。放油前應(yīng)使變速器在熱油狀態(tài)下放出廢油。然后用洗滌劑或汽油清洗變速器，注入適量的洗滌液之后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在離合器接合、變速器掛空檔的情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘，放出洗滌劑，加入新油．

三．使用與操作特點(diǎn):

前文已述，副變速器的高、低檔變換是氣操縱換檔氣缸，再通過活塞、換檔叉軸、換檔叉、同步器等機(jī)件使齒輪同步后相互嚙合的，因此，每次變換時(shí)同步器即工作一次，每次工作必然磨損一次，這是不可避免的，但同步器有一個(gè)使用壽命問題，正確操作能延長(zhǎng)同步器壽命．正確操作主要指車輛在運(yùn)行中，司機(jī)應(yīng)盡量減少不必要的高低檔互換，或者說(shuō)，不要隨意將變速桿橫向撥動(dòng)。四檔加五檔或五檔減四檔時(shí)也不要強(qiáng)行拍擊變速桿。富勒變速器的潤(rùn)滑是飛濺式的，要求運(yùn)行中主軸和副軸齒輪不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)車輛被拖行時(shí)，上述齒輪并不旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很慢，僅是主軸被后輪帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，極大的轉(zhuǎn)速差使主軸上的花鍵墊片與軸向限位卡簧在潤(rùn)滑不充分的情況下加速磨損，嚴(yán)重時(shí)，主軸齒輪軸向串動(dòng)，造成亂檔故障，甚至出現(xiàn)打壞齒輪牙齒的惡果。所以，車輛被拖行時(shí)，應(yīng)拆下傳動(dòng)軸。行駛中也應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間空檔滑行。7正確使用離合器不僅可以縮短起步時(shí)等待掛檔時(shí)間，還可延長(zhǎng)離合器制動(dòng)裝置的壽命．離合器制動(dòng)行程是在踏板工作行程以下、接近駕駛室底板的最后一個(gè)行程，要求起步時(shí)，應(yīng)將踏板踩到底，使離合器制動(dòng)控制閥打開，制動(dòng)裝置工作，但運(yùn)行中變換檔位踩離合器時(shí)，決不允許將踏板踩至離合器制動(dòng)行程，否則活塞與副軸制動(dòng)齒輪間會(huì)產(chǎn)生不必要的磨擦，加速磨損，還會(huì)引起動(dòng)力損耗。為解決這一間題，離合器制動(dòng)控制閥里裝有一個(gè)較硬的回位彈簧，當(dāng)踏板踩到離合器制動(dòng)行程時(shí)，駕駛員便可感覺到此處的硬點(diǎn)。正確的操作要領(lǐng)是：起步時(shí)有意識(shí)地將踏板踩到底，克服彈簧彈力，爭(zhēng)取盡快掛檔起步，運(yùn)行中換檔踏離合器時(shí)，踩到硬點(diǎn)處就不要繼續(xù)踩了。這一操作要領(lǐng)許多司機(jī)并未真正掌握，有的司機(jī)在起步時(shí)并未將踏板踩到底，卻誤認(rèn)為離合器分離不開，有的司機(jī)在車輛運(yùn)行時(shí)換檔使勁將踏板踩到離合器制動(dòng)行程以下，造成離合器制動(dòng)裝置早期磨損失效，這是操作不得要領(lǐng)所致，應(yīng)引起足夠重視。為防止駕駛員在掛檔的狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，引起車輛前串，造成事故，富勒變速器箱蓋上安裝一個(gè)空檔開關(guān)．該開關(guān)是在掛檔的情況下一切斷起動(dòng)線路，有效的限制了駕駛員的誤操作．值得注意的是：當(dāng)在某種狀態(tài)停車后摘不下檔來(lái)，而又起動(dòng)不了車時(shí)，駕駛員應(yīng)將空檔開關(guān)的兩個(gè)線頭拆下連接起來(lái)，待起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再接到空檔開關(guān)上，這是一種應(yīng)急的解決辦法，平時(shí)停車后駕駛員最好還是養(yǎng)成好的習(xí)慣，將變速桿放在空檔。

四．常見故障:

汽車行駛過程中，變速器各運(yùn)動(dòng)機(jī)件常處在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，尤其行駛在復(fù)雜道路時(shí)，檔位變換頻繁，換檔過程中，變速器內(nèi)部因齒輪之間、齒輪與軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化而強(qiáng)烈沖擊，使各部機(jī)件磨損，尤其駕駛員操作不當(dāng)時(shí)，則會(huì)加速機(jī)件磨損，甚至損壞。因此，判明故障所在，及時(shí)給予修復(fù)，是延長(zhǎng)變速器使用壽命的關(guān)鍵。

(1）變速器發(fā)響

變速器發(fā)響是指在工作過程中發(fā)出的不正常響聲。這種響聲主要是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失常所致。

變速器內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較多．發(fā)出的響聲比較復(fù)雜，因此，在判斷響聲故障時(shí)，既要根據(jù)響聲的特征，又要根據(jù)響聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，來(lái)正確地分析、判斷響聲發(fā)生的部位及其造成發(fā)響的原因。8軸承響：變速器軸承經(jīng)常處在高轉(zhuǎn)速、重載荷條件下工作，軸承滾動(dòng)體與滾道容易產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損、疲勞剝落、燒蝕或破碎等，使軸承的軸向間隙和徑向間隙增大。當(dāng)轉(zhuǎn)速變化、負(fù)荷增加或潤(rùn)滑不良時(shí)，就會(huì)因滾動(dòng)體與滾道之間的相互撞擊而產(chǎn)生噪音，這種響聲會(huì)逐漸增大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)破壞軸與軸之間的平行，使齒輪嚙合失常，加速磨損，隨后造成變速器跳檔、齒輪發(fā)響等一系列故障。因此，對(duì)軸承出現(xiàn)的響聲應(yīng)判明故障所在，及時(shí)修復(fù)．齒輪響：齒輪正常的嚙合間隙或嚙合印痕受到破壞所引起的噪音就是齒輪響。主要是由于齒輪的嚴(yán)重磨損，兩齒輪中心線的相對(duì)位置發(fā)生變化以及軸承嚴(yán)重松曠等原因造成。

齒輪在傳遞動(dòng)力過程中，嚙合面處于滾動(dòng)與滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，由于齒面間壓力的作用，磨損是不可避免的，在齒面上出現(xiàn)輕微的疲勞剝落也是允許的。但是，若使用時(shí)間過長(zhǎng)，齒面嚴(yán)重磨損、齒面燒蝕或疲勞剝落成片狀撕裂、以及出現(xiàn)個(gè)別牙齒打壞等，均會(huì)使齒輪嚙合間隙增大，嚙合印痕不良，失去傳動(dòng)的平穩(wěn)性，導(dǎo)致變速器齒輪產(chǎn)生響聲。

齒輪中心位置的變化，會(huì)使齒輪在嚙合過程中，間隙時(shí)大時(shí)小。間隙大時(shí)，齒面間沖擊載荷增大，齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生噪音；間隙小時(shí)，齒面間的擠壓力增大，也產(chǎn)生噪音。

對(duì)齒輪發(fā)響的檢查與判斷，應(yīng)根據(jù)響聲特征和出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，判定故障的部位和產(chǎn)生的原因．齒輪嚙合間隙過大發(fā)出的響聲，是一種有均勻節(jié)奏的連續(xù)的響聲；個(gè)別牙齒損壞發(fā)出的響聲是一種節(jié)奏較明顯的且隨著轉(zhuǎn)速提高而增大的響聲。一般來(lái)說(shuō)，響聲在那個(gè)檔位出現(xiàn)，則為該檔齒輪嚙合間隙或嚙合印痕失常?？諜n或所有檔位均發(fā)響，一般為常嚙齒輪的嚙合間隙或嚙合印痕失常。對(duì)于因正常磨損問隙增大的齒輪，在工作中出現(xiàn)輕微均勻響聲仍可繼續(xù)使用。若有不均勻的周期性響聲，應(yīng)作認(rèn)真檢查，必要時(shí)予以修理或更換。(2）變速器掉檔

汽車行駛過程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，接合套脫離嚙合位置的現(xiàn)象，即為掉檔．主要原因是軸向力的產(chǎn)生和定位裝置作用的減弱。掉檔的具體因素和部位如下：9齒輪牙齒磨損成錐形，產(chǎn)生軸向力．相互嚙合的齒輪或接合套，由于頻繁地接觸、碰撞和摩擦，使其牙齒在長(zhǎng)度上磨損不均勻，即在掛檔時(shí)先進(jìn)入和摘檔時(shí)后脫離嚙合的一端磨損較嚴(yán)重，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng),牙齒就磨損成錐形。當(dāng)磨損成錐形的牙齒相互傳遞扭矩時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生軸向力，當(dāng)軸向力增大到足以克服定位裝置中彈獲的定位力時(shí)，便使滑動(dòng)齒輪脫離嚙合而掉檔。

變速器軸承松曠，殼體變形，會(huì)使變速器殼的上、下軸承孔軸線不平行度增大，導(dǎo)致軸產(chǎn)生傾斜，破壞齒輪的正常嚙合，增大了軸向力。試驗(yàn)證明：當(dāng)轉(zhuǎn)速為1450轉(zhuǎn)／分時(shí)，新變速器的一檔換檔叉上受到的軸向力為0.9公斤。當(dāng)變速器殼軸承座孔軸線不平行渡為0.19毫米時(shí)，其軸向力為5公斤，不平行度增加到0.34毫米時(shí)，一檔的軸向力將增大13倍．這樣，掉檔的可能性將大大增加。變速器軸承止動(dòng)卡環(huán)或齒輪背面的止推墊松動(dòng)或嚴(yán)重磨損，引起軸或齒輪的軸向竄動(dòng)，也容易引起掉檔。

換檔叉彎曲變形、變速桿下端與換檔叉導(dǎo)塊及換檔叉與接合套的叉槽配合間隙過大，均會(huì)使齒輪掛不到位，即接合套與齒輪牙齒沒有全長(zhǎng)嚙合。這樣，即使有較小的軸向力，也能使接合套脫離嚙合而掉檔。

定位球磨損、定位彈簧過弱或折斷，以及換檔叉軸上的凹槽太淺或沿軸向磨損成溝槽等，均會(huì)使定位裝置的作用減弱而掉檔。

掉檔的檢查方法：

汽車在中、高速行駛時(shí)，用突然加、減速的方法或“拖檔”后猛加油門，使齒輪承受較大的交變負(fù)荷，檢查是否掉檔。利用汽車上坡或平路高速（50一60公里／小時(shí)）行駛時(shí)，輕點(diǎn)制動(dòng)，檢查有無(wú)掉檔故障。

在凹凸不平的道路上行駛，使汽車顛簸振動(dòng)，檢驗(yàn)是否掉檔。

10掉檔的排除方法：

出現(xiàn)某一檔掉檔時(shí)，仍將變速桿推入該檔位置，然后拆下變速器蓋，檢查掉檔齒輪的嚙合情況（嚙合位置）。如嚙合情況良好，應(yīng)檢查齒輪是否沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形，各軸承是否松曠，軸與軸承是否前后竄動(dòng)等。如上述情況良好，應(yīng)檢查變速桿下端與換檔叉導(dǎo)塊之間，以及換檔叉與接合套叉槽之間的間隙是否過大，必要時(shí)可以進(jìn)行焊修或更換。

如果經(jīng)查明齒輪、軸承及換檔機(jī)構(gòu)沒有故障時(shí)，則應(yīng)檢查定位裝置的彈簧是否折斷或彈力過弱，定位球和叉軸上的凹槽是否磨損嚴(yán)重。彈簧折斷或彈力過弱，應(yīng)予以更換。在無(wú)條件更換的情況下．可以在彈力過弱的彈簧上端加適當(dāng)厚度的墊片以增強(qiáng)彈力，繼續(xù)使用。對(duì)換檔叉軸上的定位凹槽磨損，可以焊修或更換。

(3）變速器亂檔及換檔困難

亂檔是指變速器不能掛入所需要的檔位，即檔位錯(cuò)亂，換檔困難是指變速器不能順利地掛人檔位或很難脫離檔位的現(xiàn)象。對(duì)干富勒變速器來(lái)說(shuō)，亂檔的故障原因是較復(fù)雜的，既有機(jī)械部分的原因，又有氣操縱系統(tǒng)的原因，判斷故障時(shí)應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合變速器換檔的工作過程，逐一分析，得出正確的結(jié)論。

亂檔的機(jī)械原因主要是互鎖裝置失效造成的．在互鎖裝置中，換檔叉軸上互鎖凹槽、鎖位球及互鎖銷等磨損嚴(yán)重，均會(huì)使互鎖裝置失去作用，掛檔時(shí)，可能使兩根叉軸同時(shí)移動(dòng)而掛入兩個(gè)檔位。這樣，輕者使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，重者造成齒輪損壞。此外變速器上端蓋固定螺釘松動(dòng)、折斷；換檔軸上的換檔撥銷折斷，以及變速桿下端與換檔叉導(dǎo)塊凹槽過度磨損，均會(huì)使變速桿亂竄或從導(dǎo)塊中脫出，引起亂檔；還有換檔叉軸彎曲、端頭打毛、叉軸銹蝕等，使叉軸無(wú)軸向移動(dòng)或軸向移動(dòng)困難。變速器氣操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)出現(xiàn)只有低檔、沒有高檔或只有高檔、沒有低檔的現(xiàn)象，即高低檔位段不能互換或換檔滯緩．該種故障只有在熟悉氣操縱系統(tǒng)工作原理的情況下，才能正確分析、查找故障所在。11

高、低檔變換失靈故障的常規(guī)診斷圖表：12(4）變速器過熱

富勒變速器的工作溫度不得長(zhǎng)期超過120oC。溫度過高會(huì)引起潤(rùn)滑油變稀、變質(zhì)、影響潤(rùn)滑效果，從而降低變速器使用壽命。會(huì)引起變速器過熱的可能原因如下：

齒輪嚙合問隙過小；

齒輪軸向問隙過小；

軸承過緊或擬壞；齒輪在軸上扭轉(zhuǎn)、離開對(duì)齒位置；

油面過高或過低；

潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣，或不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油混用。車輛超速、超載行駛，或長(zhǎng)時(shí)間低速（32公里／小時(shí)）行駛，也會(huì)使變速器過熱。(5）不能摘檔:主軸扭曲;連桿運(yùn)動(dòng)障礙;連桿調(diào)整不當(dāng)?shù)?6）不能互鎖:漏裝互鎖鋼球;漏裝互鎖銷;互鎖裝置部件磨損等

變速器除上述故障外，還可能有一些其它故障，如常見的漏油等，均應(yīng)及時(shí)予以檢查排除。

13(一)、換檔機(jī)構(gòu)（雙H總成）的拆卸與裝配

雙H操縱總成的拆卸

1、拆掉三根氣管及兩個(gè)空濾器螺栓

2、拆掉雙H總成上的四顆螺母

五．雙中間軸系列變速器的拆卸與裝配

:

143、用銅棒敲擊雙H總成殼體使其松動(dòng)

4、從變速器上取下雙H操縱總成，用內(nèi)六角扳手拆掉雙H氣閥及氣管155、拆掉倒檔、空擋開關(guān)及柱銷

6、拆掉換檔搖臂、防塵套、通氣塞

167、拆下側(cè)板及兩側(cè)彈簧座，取出彈簧、定位柱塞等件8、拆掉碗形塞片及撥頭上的鎖緊鐵絲

179、用工具敲擊拆下圓柱銷

10、拆掉倒檔控制塊上的彈性銷

1811、拆掉止動(dòng)螺釘，取出雙H殼體內(nèi)的另一組彈簧及彈簧座，防止彈簧彈出12、雙H操縱總成內(nèi)的主要部件：撥頭、倒檔控制塊、彈簧、彈簧座、隔套及橫向換檔桿。注意：兩個(gè)彈簧靠近殼體內(nèi)部的一個(gè)長(zhǎng)度稍短一些

19雙H總成的裝配

1、裝入油封，并在刃口抹潤(rùn)滑脂2、裝配雙H殼體內(nèi)的彈簧、彈簧座及隔套并用止動(dòng)螺釘鎖定

203、裝配定位環(huán)上的彈性銷注意定位環(huán)的方向4、將橫向換檔桿裝入殼體，裝配倒檔控制塊上的彈性銷215、裝配撥頭上的圓柱銷，并用鐵絲鎖定6、安裝兩側(cè)柱塞、彈簧及彈簧座并對(duì)柱塞初始潤(rùn)滑227、裝配彈簧座及彈簧，安裝側(cè)板8、裝配防塵套及換檔搖臂（注意：保證搖臂和撥頭在一條直線上）239、裝入倒檔、空擋開關(guān)及柱銷10、用內(nèi)六角扳手裝配雙H閥的兩個(gè)定位螺釘24(二)、上蓋總成的拆卸和裝配

上蓋總成的拆卸

1、拆卸上蓋總成上的螺栓

2、用銅棒敲擊上蓋，使其與襯墊分離（注意：用手堵住彈簧防止掉入箱內(nèi)）253、從變速器上取下上蓋總成，取出換檔自鎖鋼球及彈簧4、拆下四顆雙頭螺栓265、翻轉(zhuǎn)上蓋總成，拆掉3/4檔叉軸、導(dǎo)塊及3/4檔撥叉6、拆掉1/2檔撥叉軸、導(dǎo)塊、1/2檔撥叉及互鎖銷277、拆掉低倒檔撥叉軸及低倒檔撥叉8、撥叉軸、互鎖鋼球及互鎖銷28上蓋總成的裝配

1、裝配低倒檔撥叉及撥叉軸，緊固螺栓，用鐵絲綁定

2、裝入一個(gè)互鎖鋼球293、裝入1/2檔撥叉軸、導(dǎo)塊及1/2檔撥叉，緊固螺栓，用鐵絲綁定。裝入互鎖銷及互鎖鋼球。4、裝配3/4檔撥叉軸、導(dǎo)塊、撥叉，并緊固螺栓，用鐵絲綁定。305、將撥叉撥到空擋位置，裝配上蓋總成6、裝配四個(gè)雙頭螺栓，安裝自鎖鋼球及彈簧（注意：3/4檔撥叉軸孔內(nèi)彈簧稍粗）31(三)、副箱總成的拆卸

1、將兩對(duì)滑套分別與主箱齒輪嚙合

2、用專用扳手拆掉法蘭盤凸緣螺母323、拆掉后蓋殼體上的螺栓4、用三顆螺栓將副箱總成頂出約10毫米335、抬起副箱總成后移，使其與主箱分離6、拆掉輸出法蘭盤及里程表主動(dòng)齒輪347、拆掉加長(zhǎng)中間軸蓋，用工具取下加長(zhǎng)中間軸上的卡環(huán)8、用銅棒敲擊加長(zhǎng)中間軸使其與軸承分離359、切斷鐵絲，拆掉副箱撥叉上的螺栓10、拆掉換檔氣缸與后蓋聯(lián)接的螺栓，取下?lián)Q檔氣缸總成3611、取下副箱同步器12、敲擊輸出軸使其從后蓋殼體中脫出3713、敲擊輸出軸使其與軸承分離14、拆掉輸出軸承蓋，用軟棒敲擊取出后蓋殼體孔內(nèi)的軸承外環(huán)38副箱同步器的分解與裝配

1、副箱同步器及組件

2、將副箱同步器低檔環(huán)平面放置，放入同步器滑套3、將三顆彈簧放入高檔環(huán)孔內(nèi)，加一個(gè)旋轉(zhuǎn)力使其與同步器其余部件相配合39分解副箱換檔氣缸

1、拆掉氣缸蓋上的四顆螺栓，取下氣缸蓋

2、拆掉活塞上的自鎖螺母403、換檔氣缸的活塞及三個(gè)O型密封圈4、裝配氣缸總成時(shí)要注意活塞平面向外41副箱總成的裝配

1、將同步器低檔環(huán)向上置于一50毫米高的木塊上，插入輸出軸

2、裝入副箱主軸齒輪墊片及副箱主軸墊圈423、將齒輪墊片凸面向下套入輸出軸，要對(duì)墊片做初始潤(rùn)滑4、將軸承內(nèi)環(huán)裝入副箱加長(zhǎng)中間軸435、在副箱加長(zhǎng)中間軸上做對(duì)齒標(biāo)記6、在副箱減速齒輪上相鄰180度方向做對(duì)齒標(biāo)記，如圖擺447、裝入后蓋殼體（注意：如加長(zhǎng)中間軸只有一個(gè)帶花鍵，將此軸裝在后蓋殼體右下方）8、裝配組合軸承及兩個(gè)加長(zhǎng)中間軸上的滾子軸承（注意：兩側(cè)軸承上有個(gè)卡環(huán)，還有個(gè)軸承墊圈）459、裝配兩個(gè)加長(zhǎng)中間軸上的卡環(huán)10、裝輸出軸承蓋及里程表被動(dòng)齒輪、里程表接頭4611、裝配兩個(gè)加長(zhǎng)中間軸承12、裝配氣缸殼體4713、裝配氣缸活塞（注意：活塞平面向上）14、將副箱換檔撥叉插入同步器滑套，裝配撥叉軸上的螺栓，并用鐵絲鎖定4815、裝配換檔氣缸蓋及法蘭盤、凸緣螺母16、將副箱同步器置于低檔區(qū)4917、在兩個(gè)加長(zhǎng)中間軸前軸承孔內(nèi)抹入潤(rùn)滑脂。此一步在裝配副箱過程中非常重要18、用手轉(zhuǎn)動(dòng)法蘭盤，向前推動(dòng)副箱總成將副箱總成裝配到位，打緊后蓋螺栓50副箱驅(qū)動(dòng)齒總成的拆卸與裝配

1、拆掉副驅(qū)動(dòng)齒后端的卡環(huán)和定位盤的六顆螺栓

2、用三顆螺栓將驅(qū)動(dòng)齒總成頂出513、拆掉副箱驅(qū)動(dòng)齒上的擋圈固定環(huán)和開口環(huán)，敲擊齒輪使其與軸承分離4、驅(qū)動(dòng)齒輪總成的裝配，將驅(qū)動(dòng)齒平置，裝入定位盤及軸承525、裝配驅(qū)動(dòng)齒輪卡環(huán)6、裝配驅(qū)動(dòng)齒擋圈固定環(huán)53倒擋介輪總成的拆卸

1、拆掉二軸倒檔齒輪內(nèi)的卡環(huán)

2、將倒檔齒和二軸低檔齒相抵543、用專用工具拆掉倒檔介輪軸后端的軸承4、拆掉倒檔介輪軸內(nèi)的螺塞555、拆掉倒檔介輪軸上的自鎖螺母6、用專用工具拔出倒檔介輪軸7、倒檔介輪總成56二軸總成的拆卸與裝配

1、拆掉中間軸制動(dòng)器總成

2、拆掉主箱中間軸前端的軸承擋板573、拆掉主箱中間軸后端軸承上的卡環(huán)4、用軟棒拆掉中間軸后軸承585、敲擊中間軸，使其后移約10毫米6、從后向前敲擊中間軸，使軸承卡環(huán)從殼體中露出至少5毫米，用專用工具拆掉中間軸前軸承597、從主箱殼體中取出二軸總成8、拆掉二軸后端的卡環(huán)609、拔掉二軸上的彈性銷10、抽出長(zhǎng)鍵6111、依次從二軸上取下二軸各檔齒輪12、裝配。二軸豎直向上放置，將調(diào)整墊凸面向上裝入二軸，轉(zhuǎn)過一個(gè)齒距后穿入長(zhǎng)鍵6213、裝入低/倒檔滑套，缺齒處朝向二軸帶孔一槽（注意：二軸上的三個(gè)滑套可互換）14、凸面向下裝入一個(gè)調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個(gè)齒距后推送長(zhǎng)鍵，放入一個(gè)花鍵墊6315、將二軸低檔齒結(jié)合齒向下裝入二軸16、將二軸一檔齒結(jié)合齒向上裝入二軸，裝入一個(gè)花鍵墊6417、凸面向上裝入一個(gè)調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個(gè)齒距后推送長(zhǎng)鍵18、裝入1/2檔滑套，缺齒處朝向二軸帶孔一槽6519、凸面向下裝入一個(gè)調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個(gè)齒距后推送長(zhǎng)鍵，放入一個(gè)花鍵墊20、將二軸二檔齒結(jié)合齒向下裝入二軸6621、將二軸三檔齒結(jié)合齒向上裝入二軸，裝入一個(gè)花鍵墊22、凸面向上裝入一個(gè)調(diào)整墊，轉(zhuǎn)過一個(gè)齒距后推送長(zhǎng)鍵6723、將彈性銷敲入二軸上的小孔內(nèi)，裝入3/4檔滑套24、將二軸平置，裝入二軸倒檔齒、花鍵墊；并在二軸后端裝入一個(gè)卡環(huán)，卡環(huán)的開口要錯(cuò)開有長(zhǎng)鍵的槽6825、檢查二軸軸向間隙：將二軸豎直放置，裝入倒檔齒卡環(huán)，裝配上副箱驅(qū)動(dòng)齒總成及卡環(huán)。用塞尺檢查倒檔輪和驅(qū)動(dòng)齒之間的間隙（0.3—0.9mm）26、檢查二軸低、倒檔和二、三檔齒的軸向間隙（0.13—0.3mm）69主箱部分的拆卸

1、松掉一軸軸承蓋上的六顆螺栓，取下一軸蓋

2、拆掉一軸軸承上的卡環(huán)，敲擊軸頭，從殼體內(nèi)取出一軸總成703、用專用工具拆下一軸螺母4、從主箱殼體內(nèi)取出中間軸總成71主箱部分的裝配

1、將倒檔介輪凸面超前裝入殼體

2、裝配倒檔介輪軸（注意：杯型墊圈孔為偏心，裝配時(shí)方向是唯一，請(qǐng)勿敲擊。）723、裝配墊片，擰緊倒檔介輪軸前端的自鎖螺母4、在中間軸總成常嚙合齒輪鍵槽正對(duì)的齒上做對(duì)齒標(biāo)記735、將兩中間軸總成放入主箱殼體（注意：兩根中間軸上取力齒輪大小不同，取力齒輪較小的中間軸裝在殼體右上方）6、將二軸導(dǎo)套裝入一軸內(nèi)孔747、裝入一軸齒輪卡環(huán)8、將一軸齒輪套入一軸，裝入一軸齒輪隔墊759、裝配一軸軸承到位，擋油盤一面向上10、在一軸螺母螺紋上涂厭氧膠，擰緊一軸螺母，并鉚死防松7611、在一軸齒輪180度方向任選兩組齒做對(duì)齒標(biāo)記12、將一軸總成放入主箱殼體7713、將中間軸有標(biāo)記的齒插入一軸齒輪有標(biāo)記的槽中，裝配中間軸后軸承并用卡環(huán)定位14、裝配中間軸前軸承7815、裝配一軸軸承上的卡環(huán)16、一軸內(nèi)孔中抹潤(rùn)滑脂（初始潤(rùn)滑）7917、將二軸總成放入主箱中，后端用驅(qū)動(dòng)齒輪初定位18、將另一個(gè)中間軸有標(biāo)記的齒插入一軸齒輪有標(biāo)記的槽中8019、裝配中間軸后端的軸承，并用卡環(huán)定位20、裝配中間軸前端的軸承，裝配中間軸壓板