發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)

可變氣門正時系統(tǒng)---杜印瑩配氣相位發(fā)動機可變氣門正時發(fā)動機可變氣門升程本田VTEC目錄厚德求是精業(yè)篤行一、發(fā)動機的配氣機構(gòu)

∵配氣機構(gòu)的組成及工作原理∵凸輪軸正時齒輪曲軸正時齒輪凸輪軸氣門曲軸厚德求是精業(yè)篤行配氣相位定義：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣相位。配氣相位圖厚德求是精業(yè)篤行配氣相位的作用

1、進氣充分進氣門早開，目的是為了在進氣開始進氣門能有較大的開度或者較大的進氣通過面，從而減小進氣阻力，使進氣順暢，相應(yīng)的，而進氣門晚關(guān)是為了充分利用進氣的慣性增大進氣量。2、排氣徹底排氣門早開是為了在氣壓較大時排干凈，而排氣門晚關(guān)也是為了利用慣性排氣。

由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。

厚德求是精業(yè)篤行氣門重疊大小對發(fā)動機帶來的影響氣門重疊角?。喊l(fā)動機在低速的時候可以獲得較大的進氣量，能在低速時發(fā)揮出較大的扭矩。而在高速時發(fā)動機無法獲得較大的充氣量，導(dǎo)致無法獲得較大的功率，氣門重疊角過小時，發(fā)動機在高速時會熄火。氣門重疊角大：發(fā)動機在低速時無法獲得較大的進氣量，而導(dǎo)致在低速運轉(zhuǎn)時無法獲得較大的轉(zhuǎn)矩。而在高速時發(fā)動機卻能獲得較大的充氣量，使發(fā)動機能夠發(fā)揮出較大的功率.

配氣相位使得氣門開啟和關(guān)閉時間成為一個定值，無法改變，這也就意味著發(fā)動機只能在低速或者高速時發(fā)出較大的轉(zhuǎn)矩或者較大的功率。厚德求是精業(yè)篤行發(fā)動機上的氣門可變驅(qū)動機構(gòu)可以通過兩種形式實現(xiàn)，一種是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門升程；另一種就是工作時凸輪軸和凸輪不變動，而氣門挺桿（搖臂或拉桿）依靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門升程。厚德求是精業(yè)篤行發(fā)動機可變氣門正時：VVT（VariableValveTiming）可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。可變氣門正時只是增加或減少了氣門的開啟時間，并沒有改變單位時間的進氣量，因此對于發(fā)動機的動力性的幫助并不顯著，但是氣門開啟角度大?。忾T升程）可以隨時間改變的話，就可以顯著提升發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速的動力性能。厚德求是精業(yè)篤行可變氣門升程：可以使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速提供不同的氣門升程，低轉(zhuǎn)速時使用較小的氣門升程，有利于缸內(nèi)氣流的合理混合，增加發(fā)動機的低速輸出扭矩；在高速時使用較大的升程，可以提高發(fā)動機的進氣量，從而提高功率輸出。本田公司的i-VTEC是目前使用最廣泛的可變氣門升程系統(tǒng)（i-VTEC擁有連續(xù)可變氣門正時、分段可調(diào)氣門升程技術(shù)）。厚德求是精業(yè)篤行VVT-i原理當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，ECU通過分析就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。VVT-i系統(tǒng)是通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。VVT－i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。豐田發(fā)動機VVT-i技術(shù)VVT（VariableValveTiming），即“可變氣門正時”?？勺儦忾T正時系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。

VVT-i（VariableValveTimingwithintelligence），即“智能可變氣門正時”。

該系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進氣凸輪軸（如佳美2.4、花冠等），通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。豐田發(fā)動機VVT-i技術(shù)∵VVT-i系統(tǒng)組成∵豐田發(fā)動機VVT-i技術(shù)

∵VVT-i控制器∵VVT-i控制過程螺旋槽式VVT－i控制器包括正時皮帶驅(qū)動的外齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪，以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內(nèi)、外齒輪的相位，從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。技術(shù)最先進VVT：寶馬DoubleVANOS+Valvetronic，這套系統(tǒng)在功能上接近于完美的VVT，對氣門正時、重疊角和升程都能進行連續(xù)可變的控制，控制精度精確到毫秒。性能最強勁VVT：本田VTEC當(dāng)之無愧，神奇跑車S2000創(chuàng)造的125匹/升（92千瓦/升）最強升功率世界記錄至今沒有另外一家廠商能夠打破。技術(shù)最可靠VVT：本田寶馬保時捷豐田，當(dāng)前在量產(chǎn)發(fā)動機上擁有最高VVT技術(shù)的廠商。進排氣正時連續(xù)可變VVT：目前較為先進的技術(shù)，只掌握在少數(shù)廠商手中（前四家再加通用）。由于國產(chǎn)通用、豐田汽車缺少可變氣門升程控制，因此高轉(zhuǎn)速性