發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)---杜印瑩配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程本田VTEC目錄厚德求是精業(yè)篤行一、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)

∵配氣機(jī)構(gòu)的組成及工作原理∵凸輪軸正時(shí)齒輪曲軸正時(shí)齒輪凸輪軸氣門曲軸厚德求是精業(yè)篤行配氣相位定義：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣相位。配氣相位圖厚德求是精業(yè)篤行配氣相位的作用

1、進(jìn)氣充分進(jìn)氣門早開，目的是為了在進(jìn)氣開始進(jìn)氣門能有較大的開度或者較大的進(jìn)氣通過(guò)面，從而減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢，相應(yīng)的，而進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用進(jìn)氣的慣性增大進(jìn)氣量。2、排氣徹底排氣門早開是為了在氣壓較大時(shí)排干凈，而排氣門晚關(guān)也是為了利用慣性排氣。

由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。

厚德求是精業(yè)篤行氣門重疊大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的影響氣門重疊角?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)在低速的時(shí)候可以獲得較大的進(jìn)氣量，能在低速時(shí)發(fā)揮出較大的扭矩。而在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法獲得較大的充氣量，導(dǎo)致無(wú)法獲得較大的功率，氣門重疊角過(guò)小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)會(huì)熄火。氣門重疊角大：發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)無(wú)法獲得較大的進(jìn)氣量，而導(dǎo)致在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法獲得較大的轉(zhuǎn)矩。而在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻能獲得較大的充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)揮出較大的功率.

配氣相位使得氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間成為一個(gè)定值，無(wú)法改變，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)只能在低速或者高速時(shí)發(fā)出較大的轉(zhuǎn)矩或者較大的功率。厚德求是精業(yè)篤行發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門可變驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)兩種形式實(shí)現(xiàn)，一種是通過(guò)凸輪軸或者凸輪的變換來(lái)改變配氣相位和氣門升程；另一種就是工作時(shí)凸輪軸和凸輪不變動(dòng)，而氣門挺桿（搖臂或拉桿）依靠機(jī)械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門升程。厚德求是精業(yè)篤行發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)：VVT（VariableValveTiming）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率?？勺儦忾T正時(shí)只是增加或減少了氣門的開啟時(shí)間，并沒有改變單位時(shí)間的進(jìn)氣量，因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性的幫助并不顯著，但是氣門開啟角度大?。忾T升程）可以隨時(shí)間改變的話，就可以顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性能。厚德求是精業(yè)篤行可變氣門升程：可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速提供不同的氣門升程，低轉(zhuǎn)速時(shí)使用較小的氣門升程，有利于缸內(nèi)氣流的合理混合，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的低速輸出扭矩；在高速時(shí)使用較大的升程，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高功率輸出。本田公司的i-VTEC是目前使用最廣泛的可變氣門升程系統(tǒng)（i-VTEC擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)、分段可調(diào)氣門升程技術(shù)）。厚德求是精業(yè)篤行VVT-i原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，ECU通過(guò)分析就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。VVT-i系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。VVT－i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)VVT-i技術(shù)VVT（VariableValveTiming），即“可變氣門正時(shí)”。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

VVT-i（VariableValveTimingwithintelligence），即“智能可變氣門正時(shí)”。

該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸（如佳美2.4、花冠等），通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)VVT-i技術(shù)∵VVT-i系統(tǒng)組成∵豐田發(fā)動(dòng)機(jī)VVT-i技術(shù)

∵VVT-i控制器∵VVT-i控制過(guò)程螺旋槽式VVT－i控制器包括正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的外齒輪、與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪，以及一個(gè)位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動(dòng)活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動(dòng)，會(huì)改變內(nèi)、外齒輪的相位，從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。技術(shù)最先進(jìn)VVT：寶馬DoubleVANOS+Valvetronic，這套系統(tǒng)在功能上接近于完美的VVT，對(duì)氣門正時(shí)、重疊角和升程都能進(jìn)行連續(xù)可變的控制，控制精度精確到毫秒。性能最強(qiáng)勁VVT：本田VTEC當(dāng)之無(wú)愧，神奇跑車S2000創(chuàng)造的125匹/升（92千瓦/升）最強(qiáng)升功率世界記錄至今沒有另外一家廠商能夠打破。技術(shù)最可靠VVT：本田寶馬保時(shí)捷豐田，當(dāng)前在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有最高VVT技術(shù)的廠商。進(jìn)排氣正時(shí)連續(xù)可變VVT：目前較為先進(jìn)的技術(shù)，只掌握在少數(shù)廠商手中（前四家再加通用）。由于國(guó)產(chǎn)通用、豐田汽車缺少可變氣門升程控制，因此高轉(zhuǎn)速性