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第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響最新考綱
交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。名師解讀思維導(dǎo)圖1.識(shí)記:聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇。2.掌握:交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。變化密度大城市帶位置考點(diǎn)一對(duì)聚落空間形態(tài)的影響[知
識(shí)
整
合]1.交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶來(lái)聚落嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞,加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢,保持沿河伸展的空間形態(tài)空間形態(tài)的變化空間形態(tài)的演變2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響 (1)表現(xiàn):聚落空間形態(tài)往往沿
擴(kuò)展,并以此為主要
。 (2)實(shí)例:株洲沿
發(fā)展,武漢
分布。3.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會(huì)促使
的形成。交通干線(xiàn)發(fā)展軸鐵路沿江大城市帶[深
度
思
考]交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān),可從以下兩方面來(lái)理解。1.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響2.交通線(xiàn)的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度【高效記憶】
水路交通發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響
[高
考
探
究]1.(2012·廣東文綜,10~11)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”,回答(1)~(2)題。(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響,可知(
)A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看,可推斷(
)A.城市化初期,高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展,乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期,甲模式會(huì)消失D.大城市發(fā)展到成熟期,不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式解析解答該題組的關(guān)鍵是通過(guò)讀圖,理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響。第(1)題,從圖中看,甲模式高速公路從城區(qū)穿過(guò)勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地,且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來(lái)更大影響,A項(xiàng)錯(cuò)誤,C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過(guò),不需要占用城市建成區(qū)用地,對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小,B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題,在城市化初期,城市規(guī)模較小,高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間,會(huì)采用乙模式,A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期,已建高速公路可能會(huì)被城市包圍,出現(xiàn)甲模式這種情形,B項(xiàng)正確,C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期,也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式,D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案(1)C
(2)B2.(2013·廣東文綜,8)近年來(lái),以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是(
) A.在小城市,高鐵站常選址于城市中心,高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)展 B.在中等城市,高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心,高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化 C.在大城市,高鐵站常選址于城市中心,高鐵新城會(huì)迅速演變成城市CBD D.在特大城市,高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心,高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析如果高鐵站位于城市中心,容易加劇城市中心交通壓力,又影響居民生活,所以A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤;而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等原因產(chǎn)生的,所以B項(xiàng)錯(cuò)誤;高鐵新城一般建在特大城市,以高鐵站為依托,吸引大量人流,有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化的發(fā)展。答案D3.[2013·四川文綜,14(2),6分]閱讀材料,完成問(wèn)題。 材料下圖是甲國(guó)地圖。甲國(guó)是美國(guó)重要的服裝進(jìn)口國(guó), 服裝生產(chǎn)中心在A城;首都B城是該國(guó)重要的工業(yè)中心,紡織、食品、制糖是其主要工業(yè)部門(mén)。與甲國(guó)東部城市比較,指出該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)。(6分)解析該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)可從其地理空間位置,城市密集程度,城市等級(jí)等方面來(lái)闡述。答案主要分布在鐵路沿線(xiàn)(或湖、海沿岸及其附近);城市分布較密集;多等級(jí)較高的城市。 1.以城鎮(zhèn)規(guī)劃圖為背景考查交通對(duì)聚落分布、城市布局的影響2.以社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題為背景考查交通對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展和地理環(huán)境的影響3.以城市公共住房為考查點(diǎn),分析交通運(yùn)輸對(duì)居民區(qū)分布的影響考點(diǎn)二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響[知
識(shí)
整
合]1.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏,交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀少,交通運(yùn)輸方式
0小平原交通便利,交通線(xiàn)路密集成網(wǎng)單一大2. 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 (1)原因:商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通,這樣才能吸引大量購(gòu)物者,即
原則。 (2)表現(xiàn):很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)
或市區(qū)邊緣的
沿線(xiàn)。3.對(duì)商業(yè)中心的影響 大城市中商業(yè)中心的形成和布局,與交通運(yùn)輸?shù)?/p>
密切相關(guān)。4.對(duì)集鎮(zhèn)的影響 交通線(xiàn)路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的
。交通最優(yōu)環(huán)路邊緣高速公路發(fā)展和變化繁榮和衰落[深
度
思
考]1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響
2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠,郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等,多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方;城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響【拓展應(yīng)用】
城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線(xiàn)出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場(chǎng)的原因(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄,汽車(chē)通行能力受限制,駕車(chē)購(gòu)物不便。(3)郊區(qū)城市化,人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。(4)城郊地區(qū)土地價(jià)格較低。[高
考
探
究]1.(2012·廣東文綜,9)下圖是某城市高鐵站影響范圍(半徑2.5km)內(nèi),以車(chē)站為中心的不同圈層(以0.5km等間距劃分)中三類(lèi)企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計(jì),由此可判斷 (
)A.直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類(lèi)企業(yè)總數(shù)量比重,在距離車(chē)站0.5~1.0km圈層中最小B.關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層中的數(shù)量,以1.0~0.5km圈層中最少C.派生企業(yè)在各圈層中的數(shù)量,由內(nèi)圈先增后減D.各圈層中三類(lèi)企業(yè)的數(shù)量之和,有內(nèi)圈向外圈依次減少解析讀圖可知,直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類(lèi)企業(yè)總數(shù)量的比重,在距離車(chē)站0~0.5㎞圈層中最小,關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層的數(shù)量,也在距離車(chē)站0~0.5㎞圈層中最少,派生企業(yè)在各圈層中數(shù)量,由內(nèi)圈到外圈層先增后減,各圈層中三類(lèi)區(qū)域的數(shù)量之和,由內(nèi)圈向外圈明顯不是依次減少。答案
C2.(2014·天津文綜,5)結(jié)合圖文材料,回答下題。
上圖所示的大型商城,以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到,最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條
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