高考地理大一輪總復(fù)習(xí)配套精講課件：第10章交通運(yùn)輸布局及其影響-2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響最新考綱

交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。名師解讀思維導(dǎo)圖1.識(shí)記：聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇。2.掌握：交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。變化密度大城市帶位置考點(diǎn)一對聚落空間形態(tài)的影響[知

識(shí)

整

合]1．交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶來聚落嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)空間形態(tài)的變化空間形態(tài)的演變2.交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間的影響 (1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿

擴(kuò)展，并以此為主要

。 (2)實(shí)例：株洲沿

發(fā)展，武漢

分布。3．交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會(huì)促使

的形成。交通干線發(fā)展軸鐵路沿江大城市帶[深

度

思

考]交通運(yùn)輸對聚落的影響聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān)，可從以下兩方面來理解。1．交通運(yùn)輸方式變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度【高效記憶】

水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響

[高

考

探

究]1．(2012·廣東文綜，10～11)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”，回答(1)～(2)題。(1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知(

)A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷(

)A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式解析解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第(1)題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案(1)C

(2)B2．(2013·廣東文綜，8)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是(

) A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)展 B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化 C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變成城市CBD D．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析如果高鐵站位于城市中心，容易加劇城市中心交通壓力，又影響居民生活，所以A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等原因產(chǎn)生的，所以B項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵新城一般建在特大城市，以高鐵站為依托，吸引大量人流，有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化的發(fā)展。答案D3．[2013·四川文綜，14(2)，6分]閱讀材料，完成問題。 材料下圖是甲國地圖。甲國是美國重要的服裝進(jìn)口國， 服裝生產(chǎn)中心在A城；首都B城是該國重要的工業(yè)中心，紡織、食品、制糖是其主要工業(yè)部門。與甲國東部城市比較，指出該國西部城市分布的突出特點(diǎn)。(6分)解析該國西部城市分布的突出特點(diǎn)可從其地理空間位置，城市密集程度，城市等級(jí)等方面來闡述。答案主要分布在鐵路沿線(或湖、海沿岸及其附近)；城市分布較密集；多等級(jí)較高的城市。 1.以城鎮(zhèn)規(guī)劃圖為背景考查交通對聚落分布、城市布局的影響2.以社會(huì)熱點(diǎn)問題為背景考查交通對房地產(chǎn)發(fā)展和地理環(huán)境的影響3.以城市公共住房為考查點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸對居民區(qū)分布的影響考點(diǎn)二交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響[知

識(shí)

整

合]1．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式

0小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)單一大2. 對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 (1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即

原則。 (2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)

或市區(qū)邊緣的

沿線。3．對商業(yè)中心的影響 大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)?/p>

密切相關(guān)。4．對集鎮(zhèn)的影響 交通線路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的

。交通最優(yōu)環(huán)路邊緣高速公路發(fā)展和變化繁榮和衰落[深

度

思

考]1．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級(jí)市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所3.交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響【拓展應(yīng)用】

城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場的原因(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購物不便。(3)郊區(qū)城市化，人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。(4)城郊地區(qū)土地價(jià)格較低。[高

考

探

究]1．(2012·廣東文綜，9)下圖是某城市高鐵站影響范圍(半徑2.5km)內(nèi)，以車站為中心的不同圈層(以0.5km等間距劃分)中三類企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，由此可判斷 (

)A．直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類企業(yè)總數(shù)量比重，在距離車站0．5～1.0km圈層中最小B．關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層中的數(shù)量，以1.0～0.5km圈層中最少C．派生企業(yè)在各圈層中的數(shù)量，由內(nèi)圈先增后減D．各圈層中三類企業(yè)的數(shù)量之和，有內(nèi)圈向外圈依次減少解析讀圖可知，直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類企業(yè)總數(shù)量的比重，在距離車站0～0.5㎞圈層中最小，關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層的數(shù)量，也在距離車站0～0.5㎞圈層中最少，派生企業(yè)在各圈層中數(shù)量，由內(nèi)圈到外圈層先增后減，各圈層中三類區(qū)域的數(shù)量之和，由內(nèi)圈向外圈明顯不是依次減少。答案

C2．(2014·天津文綜，5)結(jié)合圖文材料，回答下題。

上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條