淺談歐美汽車制造業(yè)

淺談歐美汽車制造業(yè)

及與日韓文化差異一、全球汽車制造業(yè)新格局金融危機引發(fā)的本輪汽車產業(yè)變局：新的6大集團包括日本豐田集團、德國大眾集團、新通用和福特，日歐聯合車企雷諾-日產聯盟，及新的菲亞特-克萊斯勒聯盟(這個聯盟可能還會增加新的成員)。新的3小集團包括現代-起亞、本田和標志-雪鐵龍。新“6+3”占據全球汽車約80%以上的市場份額。（一）美國汽車制造業(yè)概況美國擁有完整的汽車生產工藝與世界一流技術，美系汽車唯一的缺點是耗油量高。美國汽車制造三巨頭是：通用、福特、克萊斯勒。2007年，通用全球銷量第1，達到930多萬輛，超過了中國汽車行業(yè)的整體數量。美國汽車行業(yè)三巨頭的的內在價值遠高于目前在股市上的估值。2010年，美國汽車全球銷量為1150萬量。汽車產業(yè)是美國的支柱產業(yè)，汽車業(yè)從業(yè)人員200多萬。美國汽車產業(yè)的生產效率跟日本、韓國差不多，但是工人的人均收入和福利卻遠遠高于日本、韓國。2009年美國汽車保有量約2.51億量，美國千人汽車保有量是1056輛。美國有1萬多家汽車零部件供應商，最大的有：1，德爾福（年銷售額140億美元）；2，約翰遜；3，Lear集團。美國有十來家汽車零部件銷售連鎖企業(yè)，最大的有：1，AutoZone，有3219家連鎖店，2002年銷售額達53億美元；2，AduanceDiscount，擁有2500家連鎖店，2002年銷售額為33億美元。通用（GM），在2008年以前一直都是世界第1大汽車公司，員工266000名。2007年，全球銷售轎車卡車937萬輛。通用在中國建立了2家全資子公司和8家合資企業(yè)。2007年，通用汽車在中國的銷量是103.1974萬輛，居外資汽車第1。福特（Ford），1908年福特制造了世界上第一輛汽車。2003年，福特有員工32.8萬人，營業(yè)收入1642億美元，是世界第2大小汽車和卡車生產商?？巳R斯勒（Chrysler）。NavistarInternationalCorp,是美國第四大卡車制造商。美國曾經有3000家汽車廠，現在只剩下4家了。全球最大的4家汽車企業(yè)公司分別是：通用、福特、豐田、奔馳。汽車制造業(yè)鼻祖：福特說起美國汽車不得不提起：福特福特汽車公司（FordMotorCompany，NYSE：F），簡稱福特汽車或福特，1908年福特制造了世界上第一輛汽車。是一家生產汽車的跨國企業(yè)，它是世界最大的汽車企業(yè)之一?？偛吭O在美國密歇根州迪爾伯恩市，由亨利·福特于1903年6月16日創(chuàng)立。1903年7月23日，福特公司售出第一輛汽車。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)75年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，2007年才因油價高漲大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越成為美國市場銷售量第三名。2008年11月18日福特宣布將出售馬自達的20%持股，由原先的33.4%降至13%。（二）歐洲汽車業(yè)概況(1)歐盟的汽車產業(yè)鏈跟美國一樣也非常完整，并且技術實力也非常強。德國、法國、英國、意大利、瑞典是全球優(yōu)秀的汽車制造業(yè)強國。歐盟在汽車經久耐用方面做得很出色。（1）德國。汽車制造業(yè)的巨頭有：奔馳、寶馬、大眾、保時捷、歐寶。奔馳，生產轎車、大客車、載重汽車，全球職員40萬人，子公司35家，公司資產高達500億美元。寶馬，生產發(fā)動機、轎車、摩托車，在德國全國有10家子公司，在全球有4400多個網點。大眾，2010年成為世界最大的汽車公司，擁有員工35萬人，旗下品牌有：大眾、奧迪（是德國著名豪華汽車品牌）、保時捷、斯柯達、蘭博基尼、西亞特、布加迪、賓利、斯堪尼亞。BOSCH，德國博世公司，有員工23萬人，是全球第2大汽車技術供應商，另外家電產品也很聞名。MercedesBenz,德國，生產轎車、大客車、載重汽車。MAN,是全球第3大重型卡車制造商。戴姆勒，是全球最大商務車、全球第2大豪華車、第2大卡車生產商。歐洲汽車業(yè)概況(2)（2）法國。法國汽車制造商有：雷諾、雪鐵龍—標致。法國有250萬人就業(yè)于汽車產業(yè)，2008年法國汽車產量是176萬量。雷諾（Renault）也生產載重車。（3）英國。擁有汽車品牌：勞斯萊斯、賓利、捷豹。1950年，英國稱霸全球汽車市場，英國汽車出口量占全球份額的52%。但是現在英國的汽車產業(yè)衰退了，三大品牌均被德國并購了?，F在英國不再是世界汽車制造業(yè)的主力，現在是一個組裝基地，但是現在英國在汽車設計領域卻獨領風騷，全球80%的賽車產自英國。（4）意大利。意大利著名的汽車品牌有：菲亞特、法拉利、蘭博基尼、布加迪、阿爾法羅密歐。2003年意大利汽車工業(yè)吸納了2.25%的工業(yè)就業(yè)人口。菲亞特是意大利最大的汽車制造商，2004年生產乘用車463959輛，為世界第11大汽車制造商。2004年，意大利千人汽車保有量為669輛，汽車普及率居歐盟第一。IVECO,依維柯，是南京汽車集團公司1996年3月與意大利菲亞特成立的中外合資公司，生產輕型汽車、輕卡載貨車、越野車、輕中型客車、專用車。（5）瑞典。知名制造商商有：1,沃爾沃（Volvo），世界20大汽車公司之一。2007年沃爾沃在中國500強中列185位。Volvo生產載重車、商用車、小客車、大客車。2,Scania,生產貨車、巴士、卡車。歐洲汽車之大眾大眾汽車的德文VolksWagenwerk，意為大眾大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。但是在保時捷在收購大眾途中，資金突然不夠，被迫暫停收購大眾汽車集團。于是，大眾汽車與保時捷合并，而保時捷一定名義上，也成了大眾旗下的品牌。二、我談歐美車和韓日車之文化差異

歐美企業(yè)文化強調個人主義、理性主義和平等觀念，而日本企業(yè)文化則強調集體主義、感性主義和等級觀念；你能一眼認出你面前的是哪國的車嗎？也許你會說：給我看到車標我完全可以！如果你能輕易辨識出來，那么你知道這些車標背后的故事嗎？也許我們還可以通過外觀來大體猜測一下它究竟是哪個國別。所有這些，都是一個汽車文化的傳承，也是汽車設計國的文化的一種衍射。汽車也是一種文化的產物，從汽車的的外型車身直到車燈等細節(jié)的闡釋，明顯的車標到不起眼的雨刮設計，無不蘊含著各國的文化觀念。美國車--大氣硬朗。這點倒是和美國人的高大身材很相稱，為了保證駕駛員和乘客的舒適性，美國車的車寬都比其它國家的寬上一些，這點讓人很明顯的就可以看出來，美國人追求自由，這在對車的外型挑剔上也可以看出來：美國大街上跑的車都很龐然大物，紐約和東京的車流就是顯然的對比，相比東京大部分的小豆腐塊似的轎車，美國車顯然更讓人望而生畏。美國車乘坐寬大舒適，首先就依賴于這大號的車身。當然這也和美國人注重自身形象，很看重身份地位也有關系，因此美國大概是世界上加長豪華車保有量最大的國家了，世界上最著名的加長車也產自美國，像林肯，悍馬。即使從美國的影視劇里也可以看出美國人這種偏愛，有些地位的人開的車都是大家伙，絕大多數是寬大的美國車和歐洲車。歐洲車--高貴典雅和浪漫。歐洲是老牌的汽車基地，也是汽車廠商最為集中的地方。歐洲有著悠久的文明史，不像美國是移民國家，這里大都是原住民，作為歐洲人，也許有著領跑世界的優(yōu)越感吧，可以說是最為挑剔的消費者，歐洲的汽車生產商們也不是浪得虛名，他們生產的汽車以典雅高貴、品質出眾而著稱。歐洲的主流汽車生產國的汽車大都有百年時間的歷史，生產的汽車都是以精致出名。歐洲車總的來講不如美國車寬大，歐洲車比美國車更顯細膩，畢竟歐洲人是把造車當成創(chuàng)作藝術品一般，雖然傳統的車型會顯得有些中庸，卻很符合歐洲人的性格：高傲而謙遜。歐洲的浪漫也賦予了設計師靈感，典雅之外，還很浪漫，比如法國車的造型就柔和進了法蘭西民族的浪漫和時尚，新標志車系線條明朗而柔和，造型淳樸，既傳承了公司一貫的風格又加入了不少現代元素，可以說是歐洲車里浪漫的代表。而提到德國車，首先就會聯想到高檔豪華車奔馳、寶馬，“德國造”幾乎是高質量的代名詞了，為了抓住豪華車市場，奔馳寶馬外型都是很簡潔明快，雖然不比那些時尚車型的前衛(wèi)而略顯守舊，可是這質樸的造型才是德國人眼中的高貴。英國的車相比較顯得很紳士，雖然英國汽車工業(yè)現在完全掌握在其它國家手里，但是它生產的汽車依然紳士味十足。韓日車--高配置，多造型。韓日兩國的汽車業(yè)大都在上世紀50年代后才開始發(fā)展，相比歐美起步晚，但是日本和韓國企業(yè)封閉型的配套機制和“短、平、快”的管理方式給汽車企業(yè)注入了活力，成為后起之秀，得以與歐美車系分庭抗禮。由于韓國和日本相對歐美都是新興的發(fā)達國家，因此很多方面對歐美借鑒歐美，但同時它們都很重視形成自己的汽車文化，應此好多車既有歐美的影子，也有自己民族的特色。韓日車型大都造型新穎，內里比不上你們美國歐洲車，外表當然要搶個先機，這也是為了吸引年輕消費群體，而且最近10來年，全球電子產業(yè)有了長足的進步，而日本韓國作為最大的電子消費市場，電子在汽車上的應用一直走在歐美前面，看日韓車，總會有一對的儀表及龐大的附屬器件。日本車和韓國車大都有著嬌小的身材，像日本就很流行微型車，方方正正的像個積木一般。而且日韓系汽車多以經濟型小型轎車見長，老的如在國內經濟型轎車的排頭兵夏歷，新的如換掉商標的凱越等等，都不是大家伙。日本韓國由于起步較晚，加上本國資源缺乏的限制，其著眼點定位于經濟實用，以省油和造型新穎吸引顧客。日本車韓國車車體輕，鋼板都用的很精細，近年來，韓國和日本隨著電子產業(yè)的的發(fā)展，在新技術不斷涌現，不斷變革的情況下，著力發(fā)展汽車的人性化智能化，可以看到普通的韓日車系大都配備了更多的電子附