中國的交通運(yùn)輸

第二板塊中國地理中國的交通運(yùn)輸一、各種交通運(yùn)輸方式五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)價時速水運(yùn)陸運(yùn)河道航海線船舶海輪最低最慢大鐵路公路火車汽車居中居中居中居中空運(yùn)航空線飛機(jī)最高最快最小運(yùn)量鐵路運(yùn)輸我國最主要交通運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價高；2.占地廣，短途成本高。優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn) 速度慢，靈活性差、連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)——速度快——運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)——運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。管道運(yùn)輸貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——航空運(yùn)輸短途長途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸——鐵路專用車——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)方式選擇選擇運(yùn)輸方式貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品一噸活魚五十噸鋼材一萬噸海鹽北京—拉薩密云水庫—北京上?！獫?jì)南天津—上海武漢—上海十萬噸大米京哈線京滬線京九線北京哈爾濱上海廣州香港柳州昆明焦作寶雞成都連云港蘭州包頭京廣線焦柳線寶成線成昆線隴海線包蘭線京包線蘭新線青藏線貴昆線湘黔線浙贛線滬杭線烏魯木齊杭州株洲二、中國的鐵路滿洲里綏芬河濱洲線濱綏線南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線焦作哈爾濱廣州上海九龍柳州寶雞昆明包頭蘭州烏魯木齊連云港鐵路(我國最重要的運(yùn)輸方式)1.南北京滬(北京、天津、濟(jì)南、徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海)京九(北京、荷澤、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍)京哈—京廣(哈爾濱、長春、沈陽、秦皇島、北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關(guān)、廣州)太焦—焦柳(太原、焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳洲)寶成—成昆(寶雞、成都、西昌、攀枝花、昆明)濱綏線—濱洲線(綏芬河、哈爾濱、滿洲里)京包—包蘭(北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、蘭州)隴海—蘭新—北疆(連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口)滬杭—浙贛—湘黔—貴昆(上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明)鐵路(我國最重要的運(yùn)輸方式)2.東西北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京主要鐵路樞紐北京北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州鄭州主要鐵路樞紐北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州主要鐵路樞紐徐州北京廣州貴陽株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲主要鐵路樞紐株洲包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州主要鐵路樞紐蘭州寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都主要鐵路樞紐成都哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩“五縱”與隴海線、長江干線交會城市與隴海線交會城市與長江線交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川南陽西安即將形成的鐵路新干線包粵線：可稱為“第六縱”包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江上海南京蕪湖九江武漢重慶沿江鐵路線沿海鐵路線大連輪渡到煙臺—藍(lán)村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺喣辖F路吐魯番喀什粵海鐵路通道地理位置示意圖青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里,其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段北起青海省格爾木市,經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、納曲、當(dāng)雄、羊八井、納之西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長1142公里。青藏鐵路介紹南昆鐵路起點(diǎn)廣西南寧終點(diǎn)云南昆明;南寧海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，經(jīng)過南寧盆地，翻山越嶺，到達(dá)云貴高原;帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西差距;東段靠近廣西的鋁礦，煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀什特地貌風(fēng)景區(qū).因素影響社會經(jīng)濟(jì)把資源豐富的西南內(nèi)陸，同有綿長海岸線，便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，對帶動和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動少數(shù)民族的發(fā)展，有重要的意義自然南昆鐵路經(jīng)過地區(qū)，地勢上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜技術(shù)在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆一鐵路是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路南昆鐵路區(qū)位因素分析三、公路運(yùn)輸4.現(xiàn)在已建成的高速公路居世界第三位。川藏公路青藏公路滇藏公路新藏公路3.聯(lián)系我國青藏地區(qū)的公路有2.在沒有或很少有鐵路和水運(yùn)的地區(qū)，還可以承擔(dān)長途運(yùn)輸任務(wù)。1.公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，可以從“門口到門口”，承擔(dān)短途運(yùn)輸任務(wù)。（一）內(nèi)河航運(yùn)1.我國內(nèi)河航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系：長江京杭運(yùn)河珠江松花江2.長江航線——黃金水道3.長江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海四、中國的水運(yùn)、航空黃金水道－長江宜賓——入海口：全年通航干支流通航里程7萬多千米，占全國內(nèi)河通航里程3/5對外貿(mào)易港：重慶、宜昌、武漢、九江、南京、鎮(zhèn)江、南通、上海重慶武漢南京上海長江沿岸的重要港口珠江航線黑龍江航線水運(yùn)中心---廣州溝通廣西、廣東各地與沿海的聯(lián)系松花江，黑龍

江最大支流，全長約2000千米，通航里程1500千米，封凍5個月，東北地區(qū)主要水運(yùn)干線，哈爾濱是松花江的航運(yùn)中心。黃河淮河長江錢塘江京杭運(yùn)河航線1．溝通五大水系：向北----運(yùn)工業(yè)品運(yùn)煤向南----2.目前黃河以南從山東濟(jì)寧至江南仍可通航海河（二）海洋運(yùn)輸1.我國海運(yùn)分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線2.沿海航線有北方航區(qū)和南方航區(qū)我國主要的海港秦皇島大連天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江海口南

方

航

區(qū)沿海航線廣州上海大連北

方

航

區(qū)（二）海洋運(yùn)輸1.我國海運(yùn)分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線2.沿海航線有北方航區(qū)和南方航區(qū)北方沿海航區(qū)以上海、大連為中心主要海港：秦皇島天津煙臺寧波連云港青島主要海港：南方沿海以廣州為中心廈門汕頭湛江海口3、遠(yuǎn)洋航線：分為東行、西行、南行、北行航線。3.遠(yuǎn)洋航線：東行：東到日本，橫渡太平洋到達(dá)南北美洲各國港口南行：至東南亞、大洋洲各港口西行：可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行：至韓

國以及俄羅斯遠(yuǎn)

東沿海港口（三）航空運(yùn)輸北京上海廣州我國重要的國際航空港方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,連續(xù)性好造價高,占地廣,短距離運(yùn)輸成本高礦石,金屬,牲畜等機(jī)動靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量大,損耗小,安全,連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大、靈活性差原油,成品油,天然氣等液體急需,貴重,數(shù)量不大的貨物運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高且技術(shù)要求高速度快,效率高,是最快捷的運(yùn)輸方式運(yùn)量大,投資少,成本低運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴短途,量少的貨物速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大糧食,礦產(chǎn),遠(yuǎn)洋集裝箱,原油我國最重要的運(yùn)輸方式——鐵路運(yùn)輸

干線名稱跨越的省市區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義五縱京滬線京-津-冀-魯-蘇-皖-滬北京-天津-德州-濟(jì)南-徐州-蚌埠-南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-蘇州-上海華北平原-江淮平原-長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈京九線京-津-冀-魯-豫-皖-鄂-贛-粵-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維護(hù)港澳的穩(wěn)定繁榮京廣線京-冀-豫-鄂-湘-粵北京-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關(guān)-廣州華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網(wǎng)的中軸，運(yùn)量最大的南北大動脈焦柳線豫-鄂-湘-桂焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)能力，分流京廣線運(yùn)量寶成-成昆線陜-甘-川-滇寶雞-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)干線名稱跨越的省市區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義三橫京包-包蘭線京-冀-晉-內(nèi)蒙古-寧-甘北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛(wèi)-蘭州冀北山地-內(nèi)蒙古高原-河套平原-寧夏平原促進(jìn)華北與西北聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇-皖-豫-陜-甘-新連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北，促進(jìn)西北發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐為主的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展。滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬-浙-贛-湘-黔-滇上海-杭州-鷹潭-萍鄉(xiāng)-株洲-懷化-貴陽-六盤水-昆明長江三角