2021年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)及SWOT分析

2021年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)及SWOT分析一、全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局1、市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)情況從新能源汽車品生產(chǎn)企業(yè)來看，特斯拉在2020年共銷售新能源汽車49.95萬輛，比排名第二位的大眾高1倍之多，一騎絕塵，穩(wěn)坐全球新能源汽車“一哥”的交椅。2020年全球新能源汽車銷量排行中，大眾以220220輛排名第二，占比7.05%，僅次于特斯拉。2、車型銷量排名情況從新能源汽車車型來看，盡管特斯拉Model3的剎車系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)受到了質(zhì)疑，但在全球范圍內(nèi)2020年特斯拉Model3銷售36.52萬輛，穩(wěn)居第一。而特斯拉的另一款車型ModelY在2020年銷售7.97萬輛，排名第四。二、中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局1、市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)集中度較高，2021H1行業(yè)CR5為58%，其中上汽通用五菱市場(chǎng)份額18%、特斯拉市場(chǎng)份額15%、比亞迪市場(chǎng)份額14%、上海汽車市場(chǎng)份額6%。隨著補(bǔ)貼退坡，缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車企預(yù)計(jì)將快速出清，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、定位清晰的企業(yè)有望享受長(zhǎng)期行業(yè)高增長(zhǎng)紅利。2、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局從純電動(dòng)市場(chǎng)廠商銷量來看，純電動(dòng)市場(chǎng)前10廠商排名基本穩(wěn)定；2020年1-11月，上汽通用五菱銷量破12萬，超越特斯拉(中國(guó))奪得榜首，市場(chǎng)份額達(dá)16.6%；特斯拉市場(chǎng)份額15.7%，排名第二；比亞迪市場(chǎng)份額11.3%，排名第三。從插電混動(dòng)市場(chǎng)廠商銷量排名來看，比亞迪銷量破3萬，穩(wěn)居榜首，市場(chǎng)份額達(dá)18.3%；理想超越華晨寶馬，位列第二，市場(chǎng)份額達(dá)14.9%；保時(shí)捷躋身第十位。3、車型銷量排名情況根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，以特斯拉Model3、ModelY、比亞迪漢為代表的高端車型受市場(chǎng)追捧，特別是比亞迪漢成績(jī)斐然，顛覆大眾對(duì)于比亞迪品牌形象的傳統(tǒng)認(rèn)知。三、新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況1、特斯拉特斯拉成立于2003年，致力于生產(chǎn)、銷售高端電動(dòng)汽車，打造了世界上首輛使用鋰離子電池為驅(qū)動(dòng)能量的純電動(dòng)汽車。經(jīng)過五年的研發(fā)，2008年2月，特斯拉第一個(gè)純電動(dòng)汽車車型TeslaRoadster下線交付，之后又陸續(xù)推出了ModelS、ModelX和Model3等車型，均在全球新能源汽車市場(chǎng)上收獲了不錯(cuò)的反響。目前，特斯拉的主要銷售地區(qū)包括北美、歐洲和亞太地區(qū)。相較于其他新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，特斯拉新能源汽車產(chǎn)品分布較廣，從高端的跑車到空間寬敞的MPV，再到性價(jià)比高的Model3，特斯拉可以滿足車主任何關(guān)于新能源汽車的需求，這也是特斯拉成為全球新能源汽車企業(yè)龍頭的原因之一。特斯拉作為全球新能源全車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，不斷的對(duì)特斯拉所生產(chǎn)的新能源汽車的能耗、電池等進(jìn)行研發(fā)，積極解決現(xiàn)代新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。同時(shí)特斯拉也在積極完善售后體系，確保消費(fèi)者購物后的體驗(yàn)感，保障特斯拉新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。特斯拉連續(xù)七季度實(shí)現(xiàn)盈利，盈利水平同環(huán)比回升。特斯拉21Q1營(yíng)收103.89億美元，同比大增74%，環(huán)比小幅下降3%。GAAP準(zhǔn)則下凈利潤(rùn)為4.38億美元，去年同期為0.16億美元，同比大增2638%，連續(xù)第7個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，環(huán)比增長(zhǎng)62%；非GAAP準(zhǔn)則下（扣除6.14億股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用影響）凈利潤(rùn)10.52億美元，同比增長(zhǎng)363.44%，環(huán)比增長(zhǎng)16.50%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)5.7%，同比增長(zhǎng)0.99pct，環(huán)比增長(zhǎng)0.3pct。2、比亞迪比亞迪成立于1995年2月，擁有長(zhǎng)沙，西安等多個(gè)生產(chǎn)基地。由于在汽車行業(yè)起步較早，在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上構(gòu)建了一定的優(yōu)勢(shì)。其業(yè)務(wù)分布廣泛，覆蓋傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏和城市軌道交通業(yè)務(wù)。其王朝家族系列產(chǎn)品線較為完善，覆蓋新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)。3月底，比亞迪發(fā)布“刀片電池”，提升了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航，同時(shí)通過了動(dòng)力電池安全實(shí)驗(yàn)的“珠穆朗瑪峰”―針刺測(cè)試，通過技術(shù)革新將動(dòng)力電池的安全性提升到了新的高度。比亞迪在2015年提出“7+4”戰(zhàn)略推動(dòng)新能源汽車的全方位拓展。比亞迪新能源汽車的應(yīng)用范圍正在從私家車、公交車、出租車領(lǐng)域延伸至道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流和環(huán)衛(wèi)車7大常規(guī)領(lǐng)域，和包含倉儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、礦山、港口的四大特殊領(lǐng)域，推進(jìn)新能源汽車的全方位覆蓋。目前，比亞迪的轎車、大巴、物流車等已實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)，將繼續(xù)深耕新能源汽車領(lǐng)域，從乘用車和商用車兩方面打造業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新引擎。四、新能源汽車行業(yè)SWOT分析SWOT分析法是用來確定企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來的一種科學(xué)的分析方法。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)也加快技術(shù)研發(fā)，不斷提高核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、始終占領(lǐng)技術(shù)領(lǐng)先地位之外，如何迎合市場(chǎng)的喜愛，占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額也是新能源汽車企業(yè)要注意的地方。目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展主要優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅如下：五、新能源汽車行業(yè)策略措施建議通過對(duì)新能源汽車行業(yè)的SWOT分析，我們可以看出我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展上存在一定的劣勢(shì)和威脅，但是有更多的機(jī)會(huì)。雖然受到產(chǎn)品核心技術(shù)不成熟，消費(fèi)者接受程度低等因素的影響，但在每個(gè)行業(yè)發(fā)展之初都存在這樣一個(gè)問題。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)積極性不高，但是這是一個(gè)特殊時(shí)期的特殊現(xiàn)象，是所有行業(yè)必須面對(duì)的一個(gè)問題。環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)永恒的話題，我國(guó)新能源汽車行業(yè)必將迎來好的發(fā)展。因此基于上述分析提出以下三個(gè)對(duì)策。1、明確自身市場(chǎng)定位市場(chǎng)細(xì)分和市場(chǎng)定位是企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)前必不可少的準(zhǔn)備工作。經(jīng)過有效的市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，選擇進(jìn)入對(duì)自己發(fā)展最有利的市場(chǎng)。同時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)上的消費(fèi)者需求或市場(chǎng)營(yíng)銷情況發(fā)生變動(dòng)時(shí)，企業(yè)可以盡快獲取相關(guān)信息，并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。在此過程中，企業(yè)不僅要充分了解自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，還要清楚目標(biāo)市場(chǎng)上顧客的真實(shí)需求，借此完成功能屬性、產(chǎn)品線、價(jià)格等多方面定位。目前中國(guó)新能源汽車企業(yè)主要都是走大眾路線，價(jià)格相對(duì)低廉，因此就需要在功能和外觀包裝上發(fā)展特色，形成市場(chǎng)錯(cuò)位。同時(shí)，也要善于運(yùn)用自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，走質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的市場(chǎng)定位，吸引廣大消費(fèi)者。2、充分利用新媒體營(yíng)銷廣告費(fèi)用一直以來都是汽車企業(yè)盡力平衡的一項(xiàng)支出，昂貴的廣告費(fèi)用使得企業(yè)喪失成本優(yōu)勢(shì)，而廣告宣傳的不足又會(huì)影響汽車銷售和企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。而特斯拉的做法為我們提供了產(chǎn)品宣傳的新思路，利用名人的吸引效應(yīng)和新媒體渠道傳播的廣泛性，提高企業(yè)知名度和產(chǎn)品關(guān)注度。傳統(tǒng)的汽車廣告也會(huì)選用有影響力的明星進(jìn)行代言，但是顯然，企業(yè)領(lǐng)袖的加入和親身試用將更進(jìn)一步增加產(chǎn)品功能的可信度。另外，傳統(tǒng)的廣告形式追求的是傳播度和訪問量，只能達(dá)到單向的宣傳效果，無法接受消費(fèi)者反饋。而新媒體渠道的出現(xiàn)，把企業(yè)和消費(fèi)者聯(lián)系起來，使得企業(yè)可以通過在搜索引擎、微博、推特等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布文字或視頻介紹產(chǎn)品細(xì)節(jié)，建立熱門話題并吸引產(chǎn)品受眾展開話題討論。通過新媒體渠道的推廣，企業(yè)可以多方位展示產(chǎn)品功能，并樹立鮮明的企業(yè)形象。3、促進(jìn)企業(yè)新零售模式轉(zhuǎn)型中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)的銷售模式缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，新零售轉(zhuǎn)型成為汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的新出路。在新零售模式下，企業(yè)可以將線上和線下渠道融合起來，在線上進(jìn)行車輛銷售和信息展示，線下門店以車輛展示和客戶體驗(yàn)為主，還可以收集線下訂單。同時(shí)，汽車的售后服務(wù)是客戶購車時(shí)的重要