交通工程專業(yè)學生的實習總結(jié)路基路面實習總結(jié)

交通工程專業(yè)學生的實習總結(jié)--路基路面實習總結(jié)交通工程專業(yè)學生的實習總結(jié)--路基路面實習總結(jié)

交通工程專業(yè)學生的實習總結(jié)--路基路

面實習總結(jié)

泰井高速大路（泰和至井岡山）是319國道的組成局部，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速大路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建立，201*年上半年建成通車。201*年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我熟悉到：泰和至井岡山高速大路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速大路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建立廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速大路工程按全線四車道高速大路標準建立，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長201*米，是江西省迄今為止最長的大路隧道。目前，上萬名建立者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)簡單等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在201*年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以掌握，故不是抱負的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的掌握。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標準，仍舊很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速大路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標準的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。盼望以后能常常進展這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。我們的實習雖然已經(jīng)完畢，我的心也在不停地跳動著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。

擴展閱讀：路基路面實習報告

一、實習地點：津唐高速改建段、北辰校區(qū)教學樓前廣場二、實習時間：201*年6月27日三、實習目的與任務：

1.利用所學學問，通過現(xiàn)場實習提高理論聯(lián)系實際的力量。實習的根本要求

2.現(xiàn)場了解瀝青混凝土、水泥混凝土，了解瀝青路面、水泥混凝土路面攤鋪養(yǎng)護等施工過程。最終我們還了解了改性瀝青、乳化瀝青泡沫瀝青等特別瀝青。

3．培育學生吃苦耐勞、遵守紀律、團結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增加集體觀念，把握野外的觀看思索力量和總結(jié)記錄編寫實習報告的力量。

生產(chǎn)實習的目的在于使學生從課堂教學中得到的理論學問獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、構(gòu)造及施工工藝的初步熟悉與工程實際聯(lián)系起來，融會貫穿，以穩(wěn)固和加深學生對路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量掌握等問題的實地熟悉和分析，培育學生熟悉和分析工程實際問題的力量，將所學路基路面設(shè)計的根本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟識路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量掌握手段，促進學生對路基路面施工現(xiàn)場的感性熟悉，以提高學生的綜合素養(yǎng)和教學質(zhì)量。

實習前，由教師提前聯(lián)系嚎實習的施工現(xiàn)場，并落實好現(xiàn)場所要了解的主要內(nèi)容。

實習前組織實習發(fā)動，教師向?qū)W生介紹實習的目的與要求，主要實習內(nèi)容準時間安排，實習中應當留意的事項，應特殊強調(diào)在實習中的安全留意事項。

實習中要求學生把握的學問內(nèi)容：

1）要求學生把握路基路面施工工藝及質(zhì)量掌握方法2）要求學生把握瀝青路面根本施工工藝及質(zhì)量掌握方法

3）要求學生把握路基邊坡防護及路面排水設(shè)施設(shè)計與使用條件4）要求學生把握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計方法四、實習內(nèi)容

（一）實習前預備工作1、津唐高速（G2）概述唐津高速大路大路的支線，全長192公里。唐津高速大路既是連接我國東北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速大路通道。唐津高速大路(天津南段)工程起于天津塘沽中心橋，接唐津高速大路天津北段，經(jīng)塘沽區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、大港區(qū)及靜?？h，止于靜?？h王官屯，接津滄高速大路，全長66公里。設(shè)計路基寬度為28米，雙向四車道，行車時速120公里。唐津高速大路（胡辛莊到漢沽北段）是天津繞城高速大路的東南段。工程自201*年3月開工，201*年11月19日竣工。工程總投資30.5億元人民幣。

2、津唐高速為什么堵車？

唐津高速大路天津段由于當時設(shè)計流量與現(xiàn)實嚴峻不符，不寬的兩條車道加上施工上的偽劣與重載車的碾壓，使得天津段幾乎是年年月月都處在修理施工中。故造成了現(xiàn)在嚴峻的堵車現(xiàn)象，嚴峻程度甚至超過了聞名的京張高速。

201*年7月4日開頭的堵車是最近以來最嚴峻的一次！到目前為止已經(jīng)持續(xù)了四天左右，累計相加近50公里的堵車場面看著很是壯麗！

據(jù)了解，唐津高速大路是連接我國南北的一條“大動脈”，每日車流量約4萬余輛。當唐山方向車輛駛?cè)胩旖蚨?0公里處時，高速大路由三車道變?yōu)閮绍?/p>

道，一旦大量車輛擁入，此路段就消失“瓶頸”。唐津高速是條雙向四車道的高速大路，現(xiàn)有5處橋梁施工，8處路面施工，都是單幅施工，路面較窄，但每日仍有大量車輛通行，如發(fā)生事故、故障車拋錨等，都會加劇擁阻狀況。

（二）詳細內(nèi)容

1、津唐高速改建段的路面構(gòu)造上面層AC-13細粒式瀝青混凝土5cm面層中面層AC-20中粒式瀝青混凝土7cm下面層泡沫瀝青16cm上基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）20cm基層下基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）28cm底基層水泥穩(wěn)定冷再生基層18cm2、泡沫瀝青(1)簡介

泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產(chǎn)生連鎖反響、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強且穩(wěn)定，混合料可以長時間儲存，可以冷碾壓。泡沫瀝青冷再生技術(shù)運用泡沫瀝青這些良好性能，用銑刨機清洗瀝青面層，把需大修的路面整齊地銑刨到基層面，削下來的廢料用裝載車拉回料場儲存再生利用，攤鋪泡沫瀝青混凝土。攤鋪新路面作業(yè)不受天氣條件限制，冷天、陰雨天仍可進展施工。

與傳統(tǒng)技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)具有明顯的四大優(yōu)勢：一是舊路面廢料能回收再生，既利于環(huán)保，又節(jié)省大量投資。全國每年約有12%的高等級大路需要大修，保守估量每年瀝青路面廢棄量有220萬噸?；厥绽眠@些廢料，用于路面新建或修理，每年全國僅在材料費方面就能節(jié)約數(shù)億元。二是泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型快速。這為縮短大路路面施工工期制造了良好條件?；旌狭弦?guī)?；a(chǎn)，銑刨、攤鋪機械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以馬上壓實，壓實后馬上可以開放交通。路面小修甚至可以做到即修即通車。三是運用新技術(shù)澆鋪的路面強度、抗疲憊度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長。四是路面標高可以不抬高或抬高較少，可以有效解決大中修工程中一味往上加高尤其是穿鎮(zhèn)路段不被老百姓所承受的為難局面，從而削減擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設(shè)施的加高費用。

(2)銑刨

銑刨速度要掌握在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，去除全部夾層，清掃全部松動材料，依據(jù)設(shè)計單位供應的掌握指標要求，對破損基層進展處理，保證處理位置的壓實。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。

3、水泥穩(wěn)定冷再生（1）冷再生技術(shù)

水泥穩(wěn)定就地冷再生，就是在經(jīng)再生氣（或銑刨機）按規(guī)定的深度、行進速度和轉(zhuǎn)子速度進展銑刨后得到的具有肯定級配的水穩(wěn)混合料（必要時參加肯定比例的新料）中，參加肯定劑量的水泥，在最正確含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設(shè)計要求的道路基層或底基層的工藝技術(shù)。就該技術(shù)材料形成的工藝要求來講，與其他傳統(tǒng)再生技術(shù)過程是近似的，都需要經(jīng)過回收、破裂，要有肯定的級配，并參加適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫

狀況下重新拌和，形成具有肯定路用性能的再生混合料。但在施工工藝方面卻有較大的區(qū)分，就地冷再生是基于特殊的施工機械及組合，在舊路再生現(xiàn)場集銑刨、破裂、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實等工序于一體的工藝方式，整個過程一氣呵成，工序上節(jié)省了時間，提高了再生效益。

（2）施工工藝

水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程：

施工放樣→原道路特別處治→預備新加石料（若需要）→再生氣組就位→擺放及撒布水泥→冷再生氣銑刨及拌合→碾壓整形→接縫及掉頭處的處理→養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定就地冷再生的施工工藝流程宜按上述挨次進展。

（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應用結(jié)果分析①舊路狀況調(diào)查

舊瀝青路面的彎沉值對試驗路段的冷再生設(shè)計影響至關(guān)重要，在試驗段開頭鋪筑前，先對原有瀝青路面的彎沉進展了檢測。依據(jù)實測值計算代表彎沉。通過路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI（PavementConditionIndex）和路面構(gòu)造強度指數(shù)PSSI（PavementStructureStrengthIndex）,依據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評價舊路面構(gòu)造狀況是否適合采納就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面構(gòu)造設(shè)計的重要參考。

②RAP(PeclaimedAsphaltPavement)性能評價選取有代表性的舊料，離心分別法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進展回收瀝青的物理指標測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前后的舊料進展篩分試驗，評價舊料的級配狀況。

用于就地冷再生的乳化瀝青的討論開發(fā)依據(jù)RAP性能評價和再生層的構(gòu)造層位，確定采納一般乳化瀝青或改性乳化瀝青；依據(jù)道路等級和交通開放時間確定采納慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。

③再生混合料協(xié)作比設(shè)計

（1）Superpave設(shè)計方法與馬歇爾設(shè)計方法；

（2）原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；（3）正交設(shè)計法確定最正確乳化瀝青，水泥和水的用量。④再生混合料路用性能評價

Ⅰ水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）；Ⅱ高溫穩(wěn)定性（車轍試驗，蠕變試驗）；Ⅲ低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；

Ⅳ力學性能（劈裂強度試驗，單軸壓縮試驗）；Ⅴ疲憊，松散等性能試驗。

（4）就地冷再生路面構(gòu)造設(shè)計方案

結(jié)合道路等級，交通量，設(shè)計年限，氣候等因素，采納我國瀝青路面構(gòu)造設(shè)計標準并結(jié)合AASHTO設(shè)計方法指導原則進展再生路面的構(gòu)造設(shè)計，確定罩面層的設(shè)計方案。

表1總結(jié)了針對不同等級道路確定的再生路面面層構(gòu)造。等級再生層厚度（cm）再生路面面層構(gòu)造（由上到下）

上面層：4-5cm改性瀝青AC或

高速大路10-15SMA

中面層：6-8cm改性瀝青AC或

干線大路次干線大路低等級大路

8-128-126-10

SMA

下面層：再生層

上面層：5-6cm一般瀝青AC下面層：再生層

上面層：2.5-4cm一般瀝青AC下面層：再生層

磨耗層：稀漿封層或微表處或碎石封層

面層：再生層

4、乳化瀝青（1）簡介

乳化瀝青是瀝青和乳化劑在肯定工藝作用下，生成水包油或油包水（詳細誰包誰要看乳化劑的種類）的液態(tài)瀝青。乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學穩(wěn)定的方法（乳化），集中到水中而液化成常溫下粘度很低、流淌性很好的一種道路建筑材料?？梢猿厥褂?，且可以和冷的和潮濕的石料一起使用。

乳化瀝青分為陽離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青。陽離子乳化瀝青的瀝青微粒帶正電荷，陰離子乳化瀝青微粒帶負電荷。當陽離子乳化瀝青與骨料外表接觸時，由于所帶電荷不同，產(chǎn)生異性相吸，兩者在有水膜的狀況下能使瀝青微粒裹覆在骨料外表，仍能很好吸附結(jié)合。因而在陰濕、低溫狀況下（5℃以上）仍可以施工。但陰離子乳化瀝青正好相反，它與潮濕骨料外表都帶負電荷，使其產(chǎn)生同性相斥，瀝青微粒不能很快粘附在骨料外表上，若要使瀝青微粒裹覆在骨料外表，必需待乳化液中水分蒸發(fā)后才行，所以遇上陰濕或低溫季節(jié)時就難以施工。

當乳化瀝青破乳凝固時--復原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排解掉，道路材料的最終強度才能形成。

改性乳化瀝青是瀝青和乳化劑，在和膠乳在肯定工藝作用下，產(chǎn)生的液態(tài)瀝青。改性乳化瀝青和乳化瀝青就區(qū)分于生成時加沒加加膠乳。

瀝青微粒勻稱分散在含有乳化劑的水溶液中所得到的穩(wěn)定的乳液。（2）特點

在眾多的道路建立應用中，乳化瀝青供應了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，由于這種工藝避開了高溫操作、加熱和有害排放。

常溫瀝青混合料是指在常溫下拌合，常溫下鋪筑的瀝青混合料。也可以作冷鋪瀝青混合料。常溫混合料所用的結(jié)合料為液體瀝青或乳化瀝青。為了節(jié)省能源，愛護環(huán)境。乳化瀝青混合料是采納乳化瀝青與礦料混合料在常溫狀態(tài)下拌合的，經(jīng)鋪筑與壓實成型后形成瀝青路面，依據(jù)礦料的級配類型分為乳化瀝青碎石混合料與乳化瀝青混泥土混合料。在乳化瀝青混合料中，對集料的質(zhì)量和規(guī)格要求與熱拌瀝青混合料根本一樣，乳化瀝青碎石混合料的級配可參照熱拌瀝青混合料AM的級配，乳化瀝青混泥土混合料的級配可參照熱拌瀝青混泥土混合料AC型的級配。

乳化瀝青是稀漿封層混合料的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞直接影響稀漿封層的質(zhì)量。

（3）作用

乳化瀝青主要用于道路的升級與養(yǎng)護，如石屑封層，還有多種獨特的、其它瀝青材料不行替代的應用，如冷拌料、稀漿封層。乳化瀝青亦可用于新建道路施工，如粘層油、透層油等。

（4）PC-2、PC-3簡介

PC-3乳化瀝青--快裂或中裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于粘層）PC-2乳化瀝青--慢裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于透層）區(qū)分就在于破乳速度不同。

1）粘層【tackcoat】指的是為了加強路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒鋪的瀝青材料薄層。

2）透層【primecoat】指的是為使瀝青層與無瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青而形成的透入基層外表的薄層。

其主要作用如下：

①透入基層外表孔隙，增加了基層和瀝青面層間的粘結(jié)；②有助于結(jié)合基層外表集料中的細料；

③在完成基層的鋪裝后，適時噴灑透層油還可以削減基層的養(yǎng)生費用，提高養(yǎng)生質(zhì)量；

④經(jīng)過透層油滲透成型以后的基層外表的開口空隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；

⑤在由于某種緣由推遲鋪筑面層的狀況下，透層可向基層供應臨時性防護，防止降雨和臨時行車的破壞。

交通部201*年1月1日開頭實施的《大路瀝青路面施工技術(shù)標準》（JTGF40-201*）（表二）對此做出了規(guī)定：

分類品種及使用范圍

陽離子乳化瀝青

PC-1表處、貫入式路面及下封層用PC-2透層油及基層養(yǎng)生用PC-3粘層油用

BC-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

陰離子乳化瀝青

PA-1表處、貫入式路面及下封層用PA-2透層油及基層養(yǎng)生用PA-3粘層油用

BA-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用非離子乳化瀝青PN-1透層油用

BN-1與水泥穩(wěn)定集料同時使用（基層路拌和再生）5、壓實

采納膠輪碾壓，碾壓過程中要灑水，防止瀝青粘在碾壓機上。一般要碾壓3-4遍，分為粗軋、中軋、細軋，測量壓實度，假如壓實度不滿意要求，還要在

進展一遍壓實。一個來回為一遍。有小輪碾壓邊線。

各種壓路機碾壓的次數(shù)，根本符合標準要求。（1）、先膠輪壓路機進展穩(wěn)壓，依據(jù)材料狀況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工去除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；（4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；

（5）、最終膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證外表密實；

碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，構(gòu)造強度逐步形成，之后進展上覆瀝青層的鋪筑。

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計方面要妥當處理外，施工方面也是一個不行無視的因素，在路面施工前，再對路基質(zhì)量進展復查，復查內(nèi)容包括路基平坦度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進展路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的根底上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進展下一道工序施工后才能進展。

6、瀝青混合料攤鋪

熱拌瀝青混合料應采納瀝青攤鋪機進展攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，應使用履帶式攤鋪機，攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

攤鋪機必需緩慢、勻稱、連續(xù)不連續(xù)地攤鋪，攤鋪速度應掌握在2~6m/min，不得隨便變換速度或中途停頓，以提高平坦度。

（五）校內(nèi)實習1、路面根本構(gòu)造面層瀝青混凝土4cm瀝青混凝土6cm二灰碎石18cm石灰30cm基層底基層（墊層）2、排水井路基路面排水設(shè)計的一般原則：

（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、留意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般狀況下地面和地下設(shè)置的排水

溝渠，宜短不宜長，以使水流不過集中，做到準時疏散，就近分流。