機跳電時的熱工保護和程序逆功率

我公司發(fā)電機設(shè)置逆功率保護、程跳逆功率保護，熱工保護（汽機主氣門或者同側(cè)高、中主氣門關(guān)到位反饋）依照“二十五項反措”要求：汽機打閘，發(fā)電機依靠逆功率動作跳閘。但是熱工保護總是先與逆功率動作。我公司熱工保護無延時，逆功率100S，程跳逆功率1。5S。請教：這種動作是否正確，各位廠子是什么情況？1逆功率100S，程跳逆功率1。5S是如何確定的？2現(xiàn)在機組大多是由程跳逆功率來實現(xiàn)汽機跳發(fā)電機,這種方式的優(yōu)點是最突出的,而且也是反措等推薦的.能夠最大程度上避免汽機跳閘由于汽門關(guān)閉不嚴而解列發(fā)電機造成機組超速.程跳逆功率雖然比熱工跳閘的動作速度慢一些,但是時間也是很短的,如此短的逆功率不會對機組造成太大影響,反而能有效避免超速.所以現(xiàn)在大多首選程跳逆功率為的正常停機方式.但是以前的一些老機組,特別是200MW級及以下的，仍然有相當一部分采用熱工跳閘的,也就是不經(jīng)過逆功率的判別了,熱工跳閘主要的依據(jù)是主汽門關(guān)閉信號來,也有帶其它判據(jù)的，比如說ETS母管油壓低,AST電磁閥動作等等?采用熱工跳閘這種停機方式的確可以比程跳逆功率更快速的實現(xiàn)汽機跳發(fā)電機,但是一旦主汽門關(guān)閉不嚴,但輔助行程開關(guān)已經(jīng)到位,便會聯(lián)跳發(fā)電機,這時就很有可能會超速了.不過以前的設(shè)計理念還是擔心逆功率會對機組造成一定影響,而且逆功率繼電器也不一定會很可靠（每次打閘前的負荷不同逆功率程度不同,我們曾經(jīng)出現(xiàn)過多次逆功率達不到定值機組遲遲無法解列最后被迫手動解列,還有一次手動解列廠用電忘記切換了,滅磁開關(guān)也忘斷了,結(jié)果廠用失壓發(fā)電機還過激磁了,最終一再的改小定值）而且對一些老的機組,或者特殊的機組,比如我們老廠俄羅斯的機組,廠家要求不能逆功率,我們也只好仍然采用熱工跳閘,再比如秦山二核,為了防止逆功率損壞汽輪機葉片,連程序跳閘的短時逆功率也不愿接受,所以采用的是正向低功率,也就是主汽門關(guān)閉之后機組等不到逆功率只要功率還是正的低于一定值經(jīng)過一個短延時就立刻解列發(fā)電機.這種設(shè)計理念也挺獨到的,即避免了逆功率,還是在一定程度上能避免超速,經(jīng)過測算達到正向低功率的機組即使是主汽門沒關(guān)嚴也不會嚴重超速.但是還是犧牲了一定的可靠性.總之,每個廠都不一定一樣,雖然程跳逆功率似乎成為首選,不用簡直就是錯誤的,但是也確實因為某些機組具有特殊要求等等,熱工跳閘聯(lián)跳發(fā)電機的機組也存在不少,如果明顯的不合理,恐怕早就淘汰了.有的機組在手動打閘的時候是靠程跳逆功率的,但是如果汽機ETS動作了，直接還是熱工跳閘的,這是考慮了一些故障是希望使轉(zhuǎn)速盡快將下來的,這就要求發(fā)電機快速解列.所以我前邊提到過〃熱工跳閘主要的依據(jù)是主汽門關(guān)閉信號來，也有帶其它判據(jù)的，比如說ETS母管油壓低,AST電磁閥動作等等〃，之所以引入其它判據(jù)的意義正如此。您所提到您廠的熱工跳閘判據(jù)為"汽機主氣門或者同側(cè)高、中主氣門關(guān)到位反饋"，如果僅僅是取汽門關(guān)閉，這樣我覺得有些欠妥。我們以前老廠的熱工跳閘判據(jù)是主汽門關(guān)閉和ETS幾個保護（比如潤滑油壓低、瓦溫高等）的出口，也就是說光主汽門關(guān)閉信號來，不會造成熱工跳閘動作。必須是由于潤滑油壓低等ETS保護動作了，并且主汽門關(guān)閉了，兩種條件同時存在，才會熱工跳閘瞬時解列發(fā)電機。其它廠也大多帶有什么ETS母管油壓低等作為熱工跳閘的判據(jù)之一，這的確比單純主汽門關(guān)閉信號要合理些。其實現(xiàn)在的機組大多不設(shè)計熱工跳閘，汽機聯(lián)跳發(fā)電機，唯一途徑就是靠程跳逆功率保護，其實程跳逆功率動作時間也是很短的，對于即使是斷油燒瓦等惡性事故，希望轉(zhuǎn)速快點降下來，而因為逆功率動作耽誤的一點點時間也應該沒有太大的影響。200MW級的機組很多還帶有熱工跳閘保護，既然帶有熱工跳閘，就可以把它優(yōu)化一些，使其存在的更有意義。比如不再單純的以主汽門關(guān)閉信號作為熱工跳閘判據(jù)，而是引入一些希望使汽機轉(zhuǎn)速盡快降下來的故障保護的ETS出口和主汽門關(guān)閉共同作為熱工跳閘的判據(jù)。比如說潤滑油壓低等保護，可以把ETS中的潤滑油壓低保護出口和主汽門關(guān)閉信號取與然后動作熱工跳閘。這樣在手動停機或者因為汽溫高等保護動作跳汽輪機后，只有主汽門關(guān)閉信號，此時熱工跳閘不會動作，而是靠程跳逆功率來聯(lián)跳發(fā)電機，既可實現(xiàn)程跳逆功率作為正常停機方式，也避免了一些不必要的故障倉促解列發(fā)電機而引起超速。而在潤滑油壓低時，ETS動作跳汽輪機，主汽門也關(guān)閉了，立刻熱工跳閘解列發(fā)電機，使轉(zhuǎn)速快速能夠更早的降下來，盡管此時超速的幾率增加了，但是機組斷油了立刻降轉(zhuǎn)速冒這個風險比正常停機就冒這種風險還是值得的，畢竟超速的幾率還是非常小的，但斷油后不立刻降轉(zhuǎn)速時間越長損害越大這個是一定的。對于你們目前的情況，建議：1、在確定沒有汽輪機