評析有關提單問題條約

評述有關提單問題的主要條約

由于提單的利害關系人常分屬于不同國籍，提單的簽發(fā)地或起運港和目的港又分處于不同的國家，而提單又是由各船公司根據(jù)本國有關法規(guī)定自行制定的，其格式、內容和詞句并不完全相同，一旦發(fā)生爭議或涉及訴訟，就會產生提單的法律效力和適用法規(guī)的問題，因此，統(tǒng)一各國有關提單的法規(guī)，一直是各國追求的目標。導入當前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關國際貨物運輸?shù)膰H公約有三個：

(1)海牙規(guī)則(HagueRules)

海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則。海牙規(guī)則使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統(tǒng)一，在促進海運事業(yè)發(fā)展，推動國際貿易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認該公約。(2)維斯比規(guī)則(VisbyRules)

在第三世界國家的強烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國家和英國等航運發(fā)達國家所接受，通過折衷各方意見，對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規(guī)則就是在此基礎上產生的。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙---維斯比規(guī)則(Hague-VisbyRules)，它的全稱是《關于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。(3)漢堡規(guī)則(HamburgRules)

漢堡規(guī)則是《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，1976年由聯(lián)合國貿易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規(guī)則對國際海運業(yè)影響不是很大?！毒S斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》重要修改對承運人賠償責任限制的修改對承運人賠償時效限制的修改對《海牙規(guī)則》適用范圍的修改《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》其他重要內容確立提單所載內容是最終證據(jù)明確集裝箱運輸貨物的賠償單位規(guī)定非合同索賠適用責任限制《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》實質性修改改變了承運人應負貨損責任的基礎延長了承運人的責任期間提高了承運人的賠償限額延長了貨損通知期限和訴訟時效進一步擴大了公約的適用范圍《漢堡規(guī)則》其他重要內容艙面貨和活動物的承運問題集裝箱和包裝的貨物身份問題延遲交付責任及賠償問題保函的法律效力問題

我國均未參加上述的三個公約，但在我國的《海商法》和我國航運公司制定的提單中都廣泛吸納了3個公約的規(guī)定。1.在承運人的基本義務方面：（1）適航義務；（2）管貨義務（航行過失可以免責）2.在責任基礎方面:同《海牙規(guī)則》一樣3.在賠償限額方面:每件或每單位666.67特別提款權，或每公斤2特別提款權。4.在訴訟時效方面：1年5.在索賠時效方面：（1）提貨時發(fā)現(xiàn)，當時提出