第四章 容積式流體機(jī)械修改

第四章容積式流體機(jī)械第一節(jié)容積式流體機(jī)械的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用范圍

第三節(jié)汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理第二節(jié)容積式流體機(jī)械的主要性能參數(shù)第一節(jié)容積式流體機(jī)械結(jié)構(gòu)和應(yīng)用范圍一、容積式流體機(jī)械概述

工作原理：依靠運(yùn)動(dòng)元件改變工作容積來實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化。

例如,各類液、氣介質(zhì)的往復(fù)式泵和轉(zhuǎn)子泵、液氣動(dòng)馬達(dá)、

壓縮機(jī)、液壓缸筒、氣缸等。

分類：根據(jù)結(jié)構(gòu)，可分為回轉(zhuǎn)式和往復(fù)式。二、容積式流體機(jī)械的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用范圍

（一）往復(fù)式泵

工作原理：依靠泵缸內(nèi)的活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來改變工作容積。

主要結(jié)構(gòu)：由液缸、活塞、吸入閥、排出閥、閥室、曲柄或

曲軸、連桿、十字頭、活塞桿、齒輪、皮帶輪和傳動(dòng)軸等組成

分類：

按工作機(jī)構(gòu)可分為活塞泵、柱塞泵和隔膜泵。

按作用特點(diǎn)可分為單作用泵、雙作用泵和墨動(dòng)泵。

按缸數(shù)可分為單缸泵、雙缸泵和多缸泵。

根據(jù)驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)分為電動(dòng)往復(fù)泵、蒸汽往復(fù)泵和手動(dòng)泵等。

根據(jù)動(dòng)力端特點(diǎn)分為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、直軸偏心輪機(jī)構(gòu)等。

根據(jù)活塞(或柱塞)每分鐘往復(fù)次數(shù)可分為低速泵

(n≤80r/min)、中速泵(80<n<250r/min)、高速泵

(250≤n<550r/min)和高速泵(n≥550r/min)。

根據(jù)排出壓力pd大小，往復(fù)泵可分為低壓泵(pd≤4MPa)、

中壓泵(4MPa）、高壓泵。

1、機(jī)動(dòng)泵——用獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)的原動(dòng)機(jī)一般通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)。通常由減速器、傳動(dòng)端、液力端和其他輔助設(shè)備組成。機(jī)動(dòng)泵結(jié)構(gòu)圖2、直動(dòng)泵——由高壓蒸汽、壓縮空氣或其他有壓液體直接推

動(dòng)泵活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

由動(dòng)力缸、液力端、配氣液機(jī)構(gòu)及其他輔助設(shè)備組成，動(dòng)力活塞與液力活塞直接相連。直動(dòng)泵結(jié)構(gòu)圖3、活塞泵、柱塞泵和隔膜泵

活塞泵——密封件裝在運(yùn)動(dòng)部件之上，用于流量較大、壓力

較低的情況。

柱塞泵——密封件裝在靜止部件之上，用于流量較小、壓力

較高的情況。

隔膜泵——將被輸送的介質(zhì)與往復(fù)運(yùn)動(dòng)的工作機(jī)構(gòu)隔離，完

全消除泄漏。

分

類：機(jī)械隔膜泵——往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件推動(dòng)隔膜反復(fù)變形，造成工作腔容積周期性變化。

液壓隔膜泵——往復(fù)運(yùn)動(dòng)的柱塞造成工作缸中液體壓力變化，在通過此壓力來推動(dòng)隔膜周期性的形。4、

計(jì)量泵——按照流量指示機(jī)構(gòu)的指示值精確調(diào)節(jié)流量。

又稱為調(diào)量泵、可排變量泵或比例泵。

分

類：按驅(qū)動(dòng)方式——直動(dòng)計(jì)量泵、機(jī)動(dòng)計(jì)量泵。

按液力端的結(jié)構(gòu)——柱塞計(jì)量泵、隔膜計(jì)量泵。

（二）往復(fù)式壓縮機(jī)（活塞式壓縮機(jī)）

優(yōu)點(diǎn)：適用壓力范圍大、熱效率高。

單位耗電量少、加工方便。

對(duì)材料要求低，造價(jià)低廉。

生產(chǎn)、使用、設(shè)計(jì)、制造技術(shù)成熟。

裝置系統(tǒng)較簡單。分類：按氣缸位置——臥式、立式、角式。

按氣缸級(jí)數(shù)——單級(jí)、兩級(jí)、多級(jí)。按氣缸的排列方法——串聯(lián)式、并列式、復(fù)式、對(duì)稱平衡式。按活塞的壓縮動(dòng)作——單作用式、雙作用式、多缸單作用式、

多缸雙作用式。按壓縮機(jī)的排氣終壓——低壓式、中壓式、高壓式、超高壓式。還可按壓縮機(jī)排氣量和轉(zhuǎn)速等分類。1、立式壓縮機(jī)氣缸中心線與地面垂直，占地面積小、高度很高，結(jié)構(gòu)緊湊，

能充分利用高度方向的空間。

大型立式壓縮機(jī)2、臥式壓縮機(jī)中心線與地面平行安置，高度小，占地面積大，中間冷卻器和緩沖器配

置在機(jī)身上方。缺點(diǎn)：活塞桿密封填函易損壞，

對(duì)動(dòng)式壓縮機(jī)的切向力矩波動(dòng)較大。

3、角度式壓縮機(jī)（1）分類：常見有V形、L形、W形、扇形（2）結(jié)構(gòu)：氣缸中心線分布在一個(gè)立體空間（3）特點(diǎn)：曲軸長度短，缸體和中間冷卻器

等在曲軸軸向的迎風(fēng)面（4）適用范圍：中小型機(jī)器

角度式壓縮機(jī)

設(shè)置十字頭的影響

無十字頭：結(jié)構(gòu)簡單緊湊，用于單作用式或級(jí)差式機(jī)器，氣缸利用率低。

帶十字頭：氣缸雙作用壓縮、利用率高,活塞不承受側(cè)向力，摩擦損耗小。

用于大、中型高壓機(jī)器；中、小型氣缸少油或無油潤滑機(jī)器。

十字頭是連接活塞與連桿的零件，它具有導(dǎo)向作用。

4、開啟式制冷壓縮機(jī)

（1）結(jié)構(gòu)：

電動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)主體各為一體，傳動(dòng)軸、缸體和缸蓋暴露在

外界。典型結(jié)構(gòu)有6W-12.5型壓縮機(jī)，8AS-125型壓縮機(jī)。

（2）優(yōu)點(diǎn)：原動(dòng)機(jī)獨(dú)立。

無電力供應(yīng)時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

容易拆卸維修。

改變皮帶傳動(dòng)比來調(diào)節(jié)制冷量。

（3）缺點(diǎn)：質(zhì)量大，工質(zhì)易泄漏、噪聲大。開啟式制冷壓縮機(jī)八缸半封閉式制冷壓縮機(jī)1-排氣截止閥；2-輔助吸氣液壓泵；3-軸承；4-安全閥；5-假蓋彈簧；6-排氣閥組；7-排氣閥；8-活塞；9-吸氣閥；10-連桿；11-氣缸蓋；12-均壓蓋；13-軸承；14-定子；15-吸氣截止閥；16-吸氣蓋室；17-轉(zhuǎn)子；18-分膈腔；19-吸氣濾網(wǎng)；20-內(nèi)置電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置；21-電機(jī)室集泊器；22-磁塞

5、半封閉式壓縮機(jī)

（1）結(jié)構(gòu)：

壓縮機(jī)機(jī)體與電動(dòng)機(jī)殼體連成一體，壓縮機(jī)機(jī)體(含氣缸缸

蓋)和連接法蘭暴露在環(huán)境中。

缸體——?dú)飧左w-曲柄箱整體結(jié)構(gòu)形式。

主軸——曲柄軸或偏心軸的結(jié)構(gòu)形式，橫臥在滑動(dòng)（滾動(dòng)）

主軸承上。（2）特點(diǎn)及適用范圍：

結(jié)構(gòu)緊湊，噪聲低；易于拆卸修理。

泄漏狀況比開啟式大有改善,氣密性不如全封閉式。

低蒸發(fā)溫度下適用。

6、全封閉式制冷壓縮機(jī)

（1）結(jié)構(gòu)：

整個(gè)壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)組支承在封閉的鋼制薄壁機(jī)殼之中；

氣缸體、主軸承座、電動(dòng)機(jī)座構(gòu)成剛性機(jī)體；制冷工質(zhì)

和潤滑油密封在密閉的機(jī)殼內(nèi)。（2）特點(diǎn)及適用范圍：

機(jī)器的密封性高，振動(dòng)和噪聲小。

廣泛應(yīng)用于家用制冷空調(diào)和小型商用制冷機(jī)械中。

（3）布置方式：

主軸直立布置、主軸橫臥布置。（三）回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)

工作容積做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的容積式氣體壓縮機(jī)械。工作原理：

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)容積變化氣體壓縮、壓力變化

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡單，體積小、重量輕、零部件少，可靠性高；

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)力矩變化小，動(dòng)力平衡性好，轉(zhuǎn)速高，輸氣脈動(dòng)

??；操作簡便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

分類（按結(jié)構(gòu)元件的特征）及應(yīng)用范圍：

螺桿式制冷壓縮機(jī)、滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)、渦旋式制

冷壓縮機(jī)等廣泛應(yīng)用于冷凍、冷藏及空調(diào)裝置中。1、螺桿式壓縮機(jī)

利用螺桿的齒槽容積和位置的變化來完成蒸氣的吸入、壓

縮和排氣過程。（1）結(jié)構(gòu)：

互相嚙合、相反旋向的螺旋形齒——陽轉(zhuǎn)子，陰轉(zhuǎn)子；

轉(zhuǎn)子的齒——活塞；

齒槽、機(jī)體的內(nèi)壁面和兩端端蓋等共同構(gòu)成——?dú)飧祝?/p>

機(jī)體兩端設(shè)有吸、排氣孔口；（2）分類：

雙螺桿壓縮機(jī)、單螺桿壓縮機(jī)（蝸桿壓縮機(jī)）（3）工作原理：

轉(zhuǎn)子在機(jī)體內(nèi)旋轉(zhuǎn)改變工作容積吸氣、壓縮和排

氣基元容積——在運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)，進(jìn)行相同的工作過程的

工作容積。螺桿式制冷壓縮機(jī)工作原理a-吸氣終了；b-壓縮；c-壓縮終了；d-排出（4）特點(diǎn)：

兼具活塞式與速度式壓縮機(jī)的特點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)簡單、耐磨強(qiáng)度高、動(dòng)力平衡性能好、能量無級(jí)調(diào)節(jié)、

容積效率高。噪聲大、需專用設(shè)備和刀具、終了壓力較低。（5）螺桿式制冷壓縮機(jī)組

壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及上述輔助機(jī)構(gòu)組裝成的機(jī)組。

結(jié)構(gòu)：氣路、油路、電路及能量調(diào)節(jié)裝置等。

2、滾子式制冷壓縮機(jī)工作原理：

轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)

改變工作容積

氣體的吸入、壓縮和排出

滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)簡圖（1）結(jié)構(gòu)：

在圓筒形氣缸內(nèi)，偏心配置一個(gè)轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)子由偏心輪上裝一可以轉(zhuǎn)動(dòng)的套筒

組成；在氣缸的吸氣孔與排氣孔間開有一個(gè)徑向槽，

槽中裝有滑片。

（2）特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，體積小，重量輕。

振動(dòng)小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

沒有吸氣閥，效率高。

（3）應(yīng)用范圍：

大型開啟式壓縮機(jī)，多用氨為工質(zhì)。

小型全封閉式壓縮機(jī)，廣泛應(yīng)用于小型冷凍、冷藏與

空調(diào)裝置中。

3、渦旋式制冷壓縮機(jī)

固定渦旋盤

由兩個(gè)渦旋盤相錯(cuò)180°對(duì)置而成

旋轉(zhuǎn)渦旋盤（1）結(jié)構(gòu)：固定渦旋盤、旋轉(zhuǎn)渦旋盤、十字滑環(huán)、曲軸支

架、機(jī)殼等組成。固定渦旋盤和電動(dòng)機(jī)定子安裝在機(jī)殼

內(nèi)壁上（2）類型：全封閉及開啟式兩種機(jī)型

應(yīng)用在汽車空調(diào)及2.2~4.4kW的家用熱泵型空調(diào)器中。（3）工作原理

氣體由邊緣吸入，月牙形容積逐漸縮小而壓縮氣體。

高壓氣體由軸向中心孔排出。渦旋壓縮機(jī)的工作過程（4）特點(diǎn)

效率高。

力矩變化小、振動(dòng)小、噪聲低。

結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕。

運(yùn)動(dòng)零部件少。

可靠性好。

4、滑片式壓縮機(jī)

增添若干個(gè)在轉(zhuǎn)子或缸體上開的槽內(nèi)自由滑動(dòng)的葉片而形成。

分類：

單工作腔、雙工作腔及貫穿滑片壓縮機(jī)三種類型。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)力平衡性能好，起動(dòng)沖擊小，效率高。輸氣量較大?；c轉(zhuǎn)子、氣缸間的機(jī)械摩擦比較嚴(yán)重。（1）單工作腔滑片壓縮機(jī)

由機(jī)體(又稱氣缸)、轉(zhuǎn)子及滑片三部分組成。

轉(zhuǎn)子偏心安裝在氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)壁與轉(zhuǎn)子外表面間形成一

個(gè)月牙形空間。轉(zhuǎn)子上開有縱向凹槽，凹槽中裝有能沿徑向

自由活動(dòng)的滑片。（2）雙工作腔滑片式壓縮機(jī)

由氣缸、轉(zhuǎn)子、滑片、兩端蓋、進(jìn)排氣孔及排氣閥等組成。

滑片置于轉(zhuǎn)子上的槽中來回滑動(dòng)，當(dāng)原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)

時(shí)，滑片被甩出，緊貼在氣缸內(nèi)表面，形成壓縮機(jī)的工作

基元。每個(gè)基元在轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)中完成兩個(gè)工作過程。

雙工作腔滑片壓縮機(jī)

特點(diǎn)：

輸氣量大且結(jié)構(gòu)緊湊。

軸承使用壽命長、可靠性好。

制造和安裝較為便利。（3）貫穿滑片式壓縮機(jī)

轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)滑片運(yùn)動(dòng)。滑片的運(yùn)動(dòng)受到氣缸內(nèi)壁的

約束，因此氣缸型線是根據(jù)滑片運(yùn)動(dòng)機(jī)理生成的曲（面）。貫穿滑片壓縮機(jī)特點(diǎn)：除具有傳統(tǒng)滑片壓縮機(jī)的特點(diǎn)外，這種壓縮機(jī)既能保證滑片端部密封又能大大地減輕該部位的摩擦損失，這也是貫穿滑片壓縮機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)。（四）回轉(zhuǎn)式泵（1）

外嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)：由主、從動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)軸，泵體及側(cè)板等主要零

件構(gòu)成。相互嚙合的主、從動(dòng)齒輪與兩端蓋及泵體構(gòu)成

密封工作容積，嚙合點(diǎn)將左、右兩腔隔開，形成了吸、

壓油腔。

1、齒輪泵

依靠泵缸與嚙合齒輪間工作容積變化和移動(dòng)來輸送

液體或使之增壓。

按齒輪嚙合形式可分為外嚙合和內(nèi)嚙合兩種。

適用范圍：

用于潔凈，有潤滑液體的輸送。

當(dāng)輸送無潤滑液體時(shí)，可采用外置軸承式齒輪泵。（2）內(nèi)嚙合齒輪泵

采用齒輪內(nèi)嚙合原理，主軸上的主動(dòng)內(nèi)齒輪帶動(dòng)外齒輪同

向轉(zhuǎn)動(dòng)，在進(jìn)口處形成負(fù)壓而吸入液體，齒輪在出口處不

斷嵌入嚙合而將液體擠壓輸出。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單緊湊,制造容易,維護(hù)方便，有自吸能力。流量、壓力脈動(dòng)較大且噪聲大，必須配帶安全閥。分類：漸開線齒形——小齒輪和內(nèi)齒輪之間裝有月牙隔板，把吸油

腔和壓油腔隔開。擺

線

齒

形

——小齒輪和內(nèi)齒輪只相差一齒，無隔板。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低。在低速、高壓下時(shí)，壓力脈動(dòng)大，容積效率低。適用范圍：中、低壓系統(tǒng)和適用于輸送石油、化工、涂料、染料、食品、油脂、醫(yī)藥等行業(yè)中的牛頓液體或非牛頓液體。2、螺桿泵

結(jié)構(gòu)：主要部件是轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子和定子間形成了儲(chǔ)存介

質(zhì)的空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，介質(zhì)沿軸向由吸入端向

外排出運(yùn)動(dòng)。

分類：單螺桿泵、雙螺桿泵、三螺桿泵和五螺桿泵。（1）單螺桿泵

由螺桿、襯套、萬向聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸和泵軸等零部件組

成。靠螺桿與襯套之間的內(nèi)嚙合相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使嚙合密封

腔沿軸向運(yùn)動(dòng)，完成輸液過程。適用范圍：輸送高固體含量的介質(zhì)。一泵多用可以輸送不同粘度的介質(zhì)。輸送敏感性物品和易受離心力等破壞的物品。單螺桿泵(2)雙螺桿泵

利用相互嚙合、互不接觸的兩根螺桿來抽送液體。

特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)性能好。

很強(qiáng)的自吸能力，能汽液混輸。

分類及適用范圍：：

內(nèi)置軸承——軸承由輸送物進(jìn)行潤滑，輸送潤滑性良好質(zhì)；

外置軸承——工作腔同軸承是分開的，結(jié)構(gòu)和螺桿間存在側(cè)

間隙。用于輸送非潤滑性介質(zhì)。（3）三螺桿泵

三螺桿泵是一種外嚙合的密閉式螺桿泵，由固定在泵體

中的襯套(泵缸)、安插在泵缸中的主動(dòng)螺桿、兩根從動(dòng)螺

桿所組成。三根互相嚙合的螺桿，在泵缸內(nèi)按每個(gè)導(dǎo)程

形成為一個(gè)密封腔，造成吸排口之間的密封。三螺桿泵3、旋轉(zhuǎn)活塞泵

具有特殊形狀的轉(zhuǎn)子做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使吸入腔與排出腔容積

變化，從而實(shí)現(xiàn)泵的輸液。

分類：

凸輪泵、球形轉(zhuǎn)子泵、羅茨泵和滑片泵等。（1）凸輪泵：轉(zhuǎn)子帶有從輪上凸出的輪葉

單葉凸輪泵：一個(gè)工作周期兩次排液。

按轉(zhuǎn)子上輪葉個(gè)數(shù)

雙葉凸輪泵：一個(gè)工作周期四次排液，

流量均勻性比單葉好。羅茨真空泵羅茨真空泵工作動(dòng)畫（2）球形轉(zhuǎn)子泵

結(jié)構(gòu)：圓形的泵殼內(nèi)，球形萬向節(jié)工作時(shí)形成4個(gè)容腔，

進(jìn)入球形轉(zhuǎn)子的液體，利用容腔的張開與收縮來完成吸

送物料的工作。

特點(diǎn)：

無接觸摩擦噪音低，無泄漏，節(jié)能耗，安全可靠，壽命長。

適用范圍：

適用于一般潤滑性液體的輸送，溫度較高，黏度較大，

及含顆粒液體物料，易燃易爆稀釋容積的輸送，是化工，

制漆，制藥，煉油，食品等行業(yè)的理想輸送設(shè)備。4、撓性泵

結(jié)構(gòu)

泵腔內(nèi)有一偏心凸塊，當(dāng)撓性葉片離開偏心塊時(shí)，葉片間

容積增大，產(chǎn)生真空，吸入液體。

分類

蠕動(dòng)泵、撓性轉(zhuǎn)子泵和撓性襯圈泵。

應(yīng)用范圍

由于撓性泵具有可無液啟動(dòng)、快速、強(qiáng)勁的自吸能力，用

于各種需自吸、但灌液不便的場合，進(jìn)行倒桶、倒罐、掃

倉、地下漕池中液體的吸排。第二節(jié)容積式機(jī)的主要性能參數(shù)一、機(jī)動(dòng)往復(fù)泵的主要性能參數(shù)

機(jī)動(dòng)往復(fù)泵的主要性能參數(shù)包括流量、揚(yáng)程、功率、

效率、活塞每分鐘的往復(fù)次數(shù)及允許真空度等。

1.

流量

機(jī)動(dòng)往復(fù)泵的活塞為變速運(yùn)動(dòng)，吸入和排出過程是交

替進(jìn)行的。所以，平均流量和瞬時(shí)流量不同。（1）理論平均流量：

理想情況下，工作腔完全被液體所充滿且泵沒有泄漏

損失，其理論平均流量qVt(m3/h)為：

單作用泵：

雙作用泵：式

中：Vh——行程容積（m3）

z

——液缸數(shù)

n——活塞每分鐘往復(fù)次數(shù)（min）Ap——活塞的截面面積（m2）Ad——活塞桿的截面面積（m2）s——活塞行程（m）引入作用數(shù)K和排擠系數(shù)后，可得出機(jī)動(dòng)泵理論平均流量的通用計(jì)算公式：

式中：K——作用數(shù)，對(duì)單作用泵K=1，雙作用泵K=2；——排擠系數(shù)，表示活塞桿截面積對(duì)流量影響的系數(shù)。（2）理論瞬時(shí)流量

往復(fù)泵工作循環(huán)中，吸入和排出過程是交替進(jìn)行的，而且

活塞做變速運(yùn)動(dòng)，所以瞬時(shí)理論流量也是變化的。將液體

介質(zhì)視為不可壓縮時(shí)，則泵的理論瞬時(shí)流量就等于活塞面

積與活塞速度的乘積。對(duì)單缸單作用機(jī)動(dòng)往復(fù)泵，瞬時(shí)理論流量為：單缸雙作用機(jī)動(dòng)往復(fù)泵在兩個(gè)行程中均有吸入和排出，但是需考慮活塞桿對(duì)流量的影響，其瞬時(shí)理論流量為：

數(shù)值為負(fù)值時(shí)表示吸入流量，正值則表示排出流量。理論瞬時(shí)流量與曲柄轉(zhuǎn)角間的關(guān)系曲線，稱為流量曲線。單缸單作用泵的流量曲線與活塞運(yùn)動(dòng)速度曲線相類似，也是由曲柄轉(zhuǎn)角的一階正弦曲線和二階正弦曲線合成，只是符號(hào)與之相反，數(shù)值乘上一個(gè)面積。液缸數(shù)越多，泵的理論瞬時(shí)流量就越趨向于均勻，且奇數(shù)缸比偶數(shù)缸的效果更明顯，但是液缸數(shù)越多，往復(fù)泵的機(jī)構(gòu)就越復(fù)雜，制造和維修就越困難。而且，過多的增加缸數(shù)對(duì)減小流量脈動(dòng)的作用也越來越小。所以，通常使用較多的是單缸單作用泵、單缸雙作用泵、雙缸雙作用泵和三缸單作用泵。2．流量曲線3．流量不均勻系數(shù)

往復(fù)泵的流量脈動(dòng)程度可以用流量不均勻系數(shù)和來表示。

式中：——最大理論瞬時(shí)流量。

——最小理論瞬時(shí)流量。4．實(shí)際流量和流量系數(shù)

往復(fù)泵在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際排出的液體量成為實(shí)際流量，

以qv表示。很顯然，實(shí)際流量是小于理論流量的，即：式中：a——流量系數(shù)，a<1。

6．排出壓力和揚(yáng)程

排出壓力是指在往復(fù)泵出口處的壓力換算到基準(zhǔn)面上的值，

用p2表示，單位是Pa，在技術(shù)文件中規(guī)定的排出壓力指往

復(fù)泵允許的最大排出壓力。

式中：——泵出口處壓力表的讀數(shù)。

——壓力表中心至基準(zhǔn)面的垂直距離。7．功率和效率

有效功率Pe是指單位時(shí)間內(nèi)通過泵的液體所獲得的能量，

單位kW。泵的揚(yáng)程是指單位重量液體通過泵以后能量的增值，即泵出口處液體比能之差：式中qvi

——單位時(shí)間內(nèi)從活塞得到能量的液體流量（m3/s）

Hi

——指示揚(yáng)程，即單位重量液體從活塞獲得的能量。水力效率表示單位重量液體通過泵后獲得的能量，與活塞傳給單位重量液體的能量之比。

指示效率是指有效功率Pe與指示功率Pi之比。容積效率表示往復(fù)泵的實(shí)際流量和進(jìn)入液壓缸的液體流量的比值，它僅考慮泄漏所造成的損失。機(jī)械效率由于經(jīng)過曲柄連桿機(jī)構(gòu)、填料箱等各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，要消耗一部分功率。因此，泵的指示功率必然小于軸功率，其比值稱為機(jī)械效率。總效率是指泵的有效功率Pe與軸功率之比。曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)泵的效率=0.70~0.85。原動(dòng)機(jī)功率Pd泵和原動(dòng)機(jī)直連時(shí)，原動(dòng)機(jī)的輸出功率即為泵的軸功率；而在間接連接時(shí)，還必須考慮傳動(dòng)功率。二、制冷壓縮機(jī)的基本性能參數(shù)1、實(shí)際輸氣量(簡稱輸氣量)在一定工況下，單位時(shí)間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)量稱為在該工況下的壓縮機(jī)質(zhì)量輸氣量qma，單位為kg/h。若按吸氣狀態(tài)的容積計(jì)算，則其容積輸氣量為qva，單位為m3/h。式中——質(zhì)量體積。

軸功率P是指輸入至泵軸上的功率，單位kW。指示功率Pi是指單位時(shí)間內(nèi)活塞對(duì)液體所作的功，單位kW。2、容積效率

壓縮機(jī)的容積效率是實(shí)際輸氣量與理論輸氣量之比值：制冷壓縮機(jī)是作為制冷機(jī)中一重要組成部分而與系統(tǒng)中其它部件配合工作而獲得制冷的效果。因此，它的工作能力有必要直觀地用單位時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生的冷量——制冷量Q0來表示，單位為kW，它是制冷壓縮機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。

－制冷劑在給定制冷工況下的單位質(zhì)量制冷量，單位為J/kg。

－制冷劑在給定制冷工況下的單位容積制冷量，單位為J/m3。3、制冷量排熱量是壓縮機(jī)的制冷量和部分壓縮機(jī)輸入功率的當(dāng)量熱量之和。這個(gè)參數(shù)對(duì)于熱泵系統(tǒng)中的壓縮機(jī)來講是一個(gè)十分重要的性能指標(biāo)。從圖所示的實(shí)際制冷循環(huán)或熱泵p-h循環(huán)圖可見，壓縮機(jī)在一定工況下的排熱量為Qh：實(shí)際制冷循環(huán)圖及壓縮機(jī)平衡關(guān)系圖

4、排熱量從壓縮機(jī)的能量平衡關(guān)系圖上不難發(fā)現(xiàn)：由原動(dòng)機(jī)傳到壓縮機(jī)主軸上的功率稱為軸功率，單位為kW。5、軸功率

6、電功率和電效率輸入電動(dòng)機(jī)的功率就是壓縮機(jī)所消耗的電功率，單位為kW。電效率是等熵壓縮理論功率與電功率之比，它是用以評(píng)定利用電動(dòng)機(jī)輸入功率的完善程度。二、汽油機(jī)結(jié)構(gòu)汽油機(jī)一般采用往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)燃料供給系潤滑系兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)冷卻系點(diǎn)火系配氣機(jī)構(gòu)起動(dòng)系一、汽油機(jī)概述第三節(jié) 汽油機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理汽油機(jī)是用汽油作燃料的一種電火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是指燃料直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括往復(fù)活塞式柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等。特點(diǎn)：功率高、噪音低、振動(dòng)小、對(duì)負(fù)荷變化的反應(yīng)迅速；在小客車上的應(yīng)用占?jí)旱箖?yōu)勢，也用于中、小型載重汽車、摩托艇、小型農(nóng)業(yè)、林業(yè)機(jī)械中。汽油機(jī)總體組成1-凸輪軸；2-搖臂；3-排氣門；4-火花塞；5-電控噴油器；6-燃油濾清器；7-電動(dòng)燃油泵；8-燃油箱；9-點(diǎn)火線圈組件；10-燃油壓力調(diào)節(jié)閥；11-進(jìn)氣門；12-水溫傳感器；13-爆振傳感器；14-進(jìn)氣管；15-進(jìn)氣溫度傳感器；16-節(jié)氣門；17-節(jié)氣門傳感器；18-空氣濾清器；19-空氣質(zhì)量計(jì)；20-控制單元；21-冷卻水套；22-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；23-點(diǎn)火開關(guān)；24-蓄電池；25-起動(dòng)馬達(dá)；26-飛輪；27-油底殼；28-機(jī)油；29-曲軸；30-連桿；31-曲軸皮帶輪；32-傳動(dòng)皮帶；33-氣缸；34-排氣三元催化轉(zhuǎn)化器；35-氧傳感器；36-活塞；37-凸輪軸皮帶輪（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、機(jī)體組使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換；將氣缸中混合氣燃燒時(shí)放出的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。包括機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動(dòng)件組成。機(jī)體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對(duì)置式。（1）氣缸體(2)氣缸套

結(jié)構(gòu)形式有3種：

干氣缸套式、無氣缸套式和濕氣缸套式。(3)氣缸蓋

氣缸蓋上加工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安

裝孔(汽油機(jī))。汽缸蓋內(nèi)鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或

燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上

還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。(4)曲軸箱

曲軸箱結(jié)構(gòu)形式的不同機(jī)體有平底式、龍門式和隧道式3

種。

平底式軸線與缸體下平面共面，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。

龍門式軸線高于缸體下平面，用于中型及重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

隧道式主軸承座、蓋為一體，用于機(jī)械負(fù)荷大柴油機(jī)。（5）油底殼

油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱。

用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板，

用以減輕汽車顛簸時(shí)油面的震蕩。（a）平底式（b）龍門式（c）隧道式

曲軸箱結(jié)構(gòu)形式

2、活塞連桿組

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿組

等運(yùn)動(dòng)件組成。

（1）活塞

活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力傳

給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，與氣缸蓋共同組成燃燒室?；钊身敳俊㈩^部和裙部等3部分構(gòu)成。（2）活塞環(huán)

分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。

氣環(huán)：封氣、導(dǎo)熱，將活塞頂吸收的分熱量傳給缸壁。

油環(huán)：刮除多余燃油，形成均勻的油膜，減小磨損，

輔助封氣。（3）活塞銷

用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿。

活塞銷是一個(gè)厚壁空心圓柱。其內(nèi)孔形狀有圓柱形、

兩段截錐形和組合形。

連桿組部件（4）連桿組

連桿組主要將活塞承受的力傳給曲軸，將活塞的往

復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由連桿大

頭、連桿小頭、連桿桿身等組成。3、曲軸飛輪組

曲軸飛輪組包括曲軸、曲軸軸承、飛輪、曲軸油封、曲

軸扭轉(zhuǎn)減震器、曲軸平衡機(jī)構(gòu)等。(2)曲軸前后端油封

曲軸前端密封：曲軸前端借助甩油盤和橡膠油封實(shí)現(xiàn)密封。

曲軸后端密封：由自緊式油封由金屬保持架、氟橡膠密封

環(huán)和拉緊彈簧構(gòu)成。(1)曲軸將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。曲軸由若干個(gè)單元曲拐組成。

單元曲拐：一個(gè)曲柄銷、兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸。

（3）

扭轉(zhuǎn)減震器：消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)

類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器，硅油扭轉(zhuǎn)減震器。（4）飛輪

飛輪是能量存儲(chǔ)器，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（5）曲軸軸承

連桿軸承和主軸承均由上下兩片軸瓦對(duì)合而成。（6）平衡機(jī)構(gòu)

平衡機(jī)構(gòu)平衡往復(fù)慣性力及其力矩。平衡狀況

與氣缸數(shù)、氣缸排列形式及曲拐布置形式等因

素有關(guān)。（二）配氣機(jī)構(gòu)工作原理：

定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣

或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以從氣缸及時(shí)排除。

組成：

氣門組：氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等；

氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組等。

1、氣門組（1）氣門：氣門工作溫度很高，

需要承受氣缸壓力、

彈簧力、傳動(dòng)組零

件慣性力。由足夠

的強(qiáng)度剛度、耐熱、

耐磨能力的材料制成。氣門

進(jìn)氣門用合金鋼(鉻鋼或鎳鉻鋼)；排氣門用耐熱合金鋼(硅

鉻鋼)。

三種形式：平頂、凹頂、凸頂。（2）氣門座與氣門座圈

氣門座與氣門配合對(duì)氣缸起密封作用，接受氣門傳來的熱

量進(jìn)行散熱。氣門座圈一般用合金鑄鐵、粉末冶金、奧氏

體鋼制成。部分鑄鐵缸蓋不鑲氣門座圈。（3）氣門導(dǎo)管

對(duì)氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。將熱量部

分傳給氣缸蓋。

一般由灰鑄鐵，球墨鑄鐵，鐵基粉末冶金制造。（4）氣門油封

控制和減少機(jī)油消耗量而配備氣門油封。（5）氣門彈簧

保證氣門關(guān)閉時(shí)緊密與氣門座貼合，使

傳

動(dòng)件不相互脫離，克服慣性力。

根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為三種：

變螺距氣門彈簧—螺距小端向缸蓋頂面。

錐形氣門彈簧—彈簧大端向缸蓋頂面。

雙氣門彈簧—彈簧旋向相反。

5、氣門傳動(dòng)組（1）凸輪軸

凸輪軸配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，使氣門按一定的工作

次序和配氣相位及時(shí)開閉。由優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛造，

用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。（2）挺柱

凸輪的從動(dòng)件，將來自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或

氣門。由碳鋼、合金鋼、鎳鉻合金鑄鐵和冷激合金鑄鐵

制成。

機(jī)械挺柱的結(jié)構(gòu)形式有球面挺柱、平面挺柱、滾子挺柱。（3）搖臂

將推桿或凸輪傳來的運(yùn)動(dòng)和作用力，改變方向傳給氣門

使其開啟。

由鍛鋼、鑄鐵、鋁合金制成。（三）燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)供給系將發(fā)動(dòng)機(jī)工況配制合適的可燃混合氣，

供給氣缸，并將燃燒產(chǎn)物排至大氣中。

1、汽油箱

通常由耐油硬塑料制成，裝有油量傳感器，由空氣閥

保證油箱與外界的密封，當(dāng)供油引起油箱內(nèi)壓力下降

時(shí)，可通過空氣閥吸入空氣。燃料供給系統(tǒng)

2、汽油濾清器

除去汽油中的雜質(zhì)和水分，減少化油器和汽油泵等部件

的故障。分類：

可拆式汽油濾清器：紙質(zhì)濾芯、多孔陶瓷濾芯、金屬片

縫隙式和金屬網(wǎng)式濾芯；

不可拆式汽油濾清器：定期更換總成，轎車多采用。

3、汽油泵

將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器

浮子室。分類：

可分為機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵和電動(dòng)汽油泵。4、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成

汽油供給裝置：油箱、汽油泵、油管、汽油濾清器。

空氣供給裝置：空氣濾清器、轎車上進(jìn)氣消聲器。

可燃混合氣形成裝置：化油器。

可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、

排氣消聲器。

5、噴油器

按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣管內(nèi)。

6、燃油分配管

將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器。消聲器剖面圖（四）起動(dòng)系統(tǒng)

1、起動(dòng)系

曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，

稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

起動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程；

起動(dòng)時(shí)間：由起動(dòng)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)所需時(shí)間；

起動(dòng)轉(zhuǎn)速：起動(dòng)時(shí)必須的最低轉(zhuǎn)速；

起動(dòng)方法：人力起動(dòng)；電起動(dòng)；壓縮空氣起動(dòng)。2、電源系

由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器組成，蓄電池和發(fā)電機(jī)是并聯(lián)

連接配合工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其

它用電設(shè)備供電。

發(fā)電機(jī)為主要電源，汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)外的全

部用電設(shè)備供電，并向蓄電池供電。

用電設(shè)備用電量超過發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，由蓄電池和發(fā)

電機(jī)共同供電。（五）冷卻系統(tǒng)

使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、過熱，以保證

發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度范圍內(nèi)工作。

1、風(fēng)冷卻系統(tǒng)：冷卻介質(zhì)是空氣,利用氣流使散熱片的熱量散

到大氣中。由風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、散熱片、氣缸

導(dǎo)流罩、分流板組成。

2、水冷卻系統(tǒng)

冷卻介質(zhì)是“冷卻液”。通過冷卻水的不斷循環(huán)，從發(fā)動(dòng)機(jī)水

套中吸收多余的熱量，并散發(fā)到大氣中。由水泵、水套、散

熱器、百葉窗、風(fēng)扇、冷卻水管、冷卻軟管、節(jié)溫器、水溫

表（水溫傳感器）等組成。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)水套——?dú)飧左w和氣缸蓋內(nèi)的一層水套，是氣缸體

和氣缸蓋的雙層壁所形成的空間。（2）水泵——對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣

泛采用離心式水泵。

水泵由水泵體、水泵蓋、葉輪、水泵軸、軸承、水封組成。（3）風(fēng)扇及其控制——提高散熱器的熱交換能力。與水泵同軸，

由葉片和連接板組成。（4）散熱器——將冷卻水的熱量散入大氣，有管片式、管帶式。（5）膨脹水箱——建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧

化，避免冷卻水流失。膨脹水箱用橡膠管與散熱器相接。（6）節(jié)溫器——根據(jù)水溫的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的循環(huán)路線。

可分為蠟式、折疊式；單閥、雙閥式。（六）潤滑系統(tǒng)

1、功用

潤滑、密封、冷卻、清潔防銹、減震緩沖、液壓。

2、組成

潤滑油儲(chǔ)存裝置：油底殼。

潤滑油升壓裝置：機(jī)油泵。

潤滑油濾清裝置：集濾器、粗濾器、細(xì)濾器。

安全和限壓裝置；限壓閥、旁通閥。

潤滑油冷卻裝置：機(jī)油散熱器。

潤滑系工作檢查裝置：油壓表、油溫表、油尺。（1）機(jī)油泵

提高油壓，強(qiáng)制將機(jī)油送到各機(jī)件摩擦表面，保證發(fā)動(dòng)機(jī)

的良好潤滑。

有齒輪式機(jī)油泵、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵、葉片式機(jī)油泵三種形式。（2）機(jī)油濾清裝置

對(duì)不斷循環(huán)的機(jī)油進(jìn)行過濾，清除機(jī)油中的各種雜質(zhì)，清

潔潤滑機(jī)油。

分為機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器兩種形式。（3）機(jī)油散熱器

保證機(jī)油保持在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。分為空氣冷卻式機(jī)油散熱器、水冷卻式機(jī)油散熱器兩種。（4）油底殼和油尺

油底殼又稱機(jī)油盤，收集和貯存各機(jī)件上流回的潤滑油。油尺用來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量的多少。（七）點(diǎn)火系統(tǒng)

1、功用

點(diǎn)火系統(tǒng)將電源的低電壓變成高電壓（一般為15-20KV），

再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣。

2、類型

蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。

晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)：以蓄電池、發(fā)電機(jī)為電源，借助點(diǎn)火線

圈和晶體管元件將低壓電變成高壓電。

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)：由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的

點(diǎn)火信號(hào)，將電源的低壓電變成高壓電。

磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：由磁電機(jī)本身直接產(chǎn)生高壓電。三、汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理

1、四沖程汽油機(jī)

活塞上、下往復(fù)各兩次的四個(gè)行程中，完成由進(jìn)氣、壓引、

燃燒膨脹和排氣四個(gè)沖程所組成的一個(gè)工作循環(huán)。（1）進(jìn)氣過程

活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門開

啟，排氣門關(guān)閉。

當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，

氣缸內(nèi)氣體壓力下降，形成一定的真空度。（2）壓縮沖程

活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。

曲軸通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，汽缸內(nèi)的氣體容積逐漸

減小，氣體被壓縮，汽缸內(nèi)的混合壓力與溫度隨著升高。（3）燃燒膨脹沖程

進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，汽缸

內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下

移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（4）

排氣沖程

排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移

動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的

上行，被排出氣缸。四沖程汽油機(jī)示功圖2、二沖程汽油機(jī)

利用活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)造成曲軸箱內(nèi)容積的變化，來吸入可燃

混合氣或?qū)⒒旌蠚鈮嚎s，提高其壓力而后進(jìn)行掃氣。

二沖程汽油機(jī)工作原理

第一沖程：活塞自下向上運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)活塞上行時(shí)，氣缸上的進(jìn)氣孔、

排氣孔和掃氣孔均被關(guān)閉，氣缸

內(nèi)的可燃混合氣受到壓縮。

第二沖程：當(dāng)活塞上行接近上止

點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，可燃混合氣

燃燒，其壓力和溫度都迅速升高，

推動(dòng)活塞下行而作功。

二沖程優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有閥，這就大大簡化了它們的結(jié)構(gòu)，減輕了自身的重量。2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每一回轉(zhuǎn)點(diǎn)火一次，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每隔一次回轉(zhuǎn)點(diǎn)火一次。這就賦予了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)重要的動(dòng)力基礎(chǔ)。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可在任何方位上運(yùn)轉(zhuǎn)，這在某些設(shè)備如鏈鋸上很重要。標(biāo)準(zhǔn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可能在油料晃動(dòng)的時(shí)候發(fā)生故障，除非它是直立著的。解決這個(gè)問題就會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性。這些優(yōu)點(diǎn)使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕便，簡易，制造成本低廉。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)另外還有將雙倍的動(dòng)力裝進(jìn)同一空間內(nèi)的潛力，因?yàn)槊恳换剞D(zhuǎn)它有雙倍的動(dòng)力沖程。輕便和雙倍動(dòng)力的結(jié)合使它與許多四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有驚人的“推重比”。二沖程優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無法像四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可持續(xù)使用那么長時(shí)間。精密潤滑系統(tǒng)的不足意味著二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件耗損得更快。2.二沖程潤滑油非常昂貴，每使用一加侖汽油你就需要四盎司潤滑油。如果你在轎車上使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，那么你每一千英里就要燒掉一加侖的潤滑油。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗效率不高，因而你每加侖油跑不了幾里路。4.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周圍。污染來自兩方面。第一是潤滑油的燃燒。在某種程度上，潤滑油使所有的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)煙霧彌漫，一個(gè)磨損很嚴(yán)重的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出大團(tuán)大團(tuán)的含油煙霧。第二條原因不是很明顯。每當(dāng)往燃燒室注入大量新空氣/燃料時(shí)，它們中的一些便從排氣口泄露了。這正是為何你在任何二沖程摩托艇周圍能看到泛著光澤的潤滑油。從混有泄出的潤滑油的新燃油里釋出的碳?xì)浠衔飳?duì)環(huán)境造成了很大的問題。這些不足意味著二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只能應(yīng)用于那些馬達(dá)不常使用和單位效率很重要的場合。一、柴油機(jī)概述

柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)，屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，達(dá)到500~700℃的

高溫。將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合成

可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。

燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過連

桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。第四節(jié) 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理二、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)

柴油機(jī)與汽油機(jī)相似，由以下部件組成，可參照前節(jié)內(nèi)容，

不同的是柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。

固定機(jī)件：機(jī)座、機(jī)體、主軸承、氣缸蓋、氣缸套等。

運(yùn)動(dòng)機(jī)件：曲軸、連桿、活塞、活塞銷、連桿螺栓等。

配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸、頂桿、搖臂、氣閥機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣閥、排

氣閥、器閥彈簧）等。

燃油系統(tǒng)：噴油泵、高壓油管、噴油器等。

輔助機(jī)件：進(jìn)氣管和排氣管等。

對(duì)于整機(jī)而言，還有潤滑、冷卻、啟動(dòng)和控制等系統(tǒng)。1-加油泵；2-曲軸；3-曲軸箱；4-凸輪軸；5-氣門挺桿；6-連桿；7-活塞；8-氣缸；9-活塞環(huán)；10-氣門推桿；11-汽缸蓋；12-減壓手柄；13-氣門搖臂；14-噴油器；15-高壓油管；16-空氣濾清器；17-油箱開關(guān)；18-油箱；19-軸承；20-甩油圈；21-正時(shí)齒輪；22-調(diào)速器飛錘；23-進(jìn)油管接頭；24.噴油泵；25-消音器；26-排氣管；27-排氣門；28-進(jìn)氣門；29-氣門彈簧；30-導(dǎo)風(fēng)罩；31-飛輪；32-風(fēng)扇；33-進(jìn)氣管柴油機(jī)結(jié)構(gòu)