第四章 海上運(yùn)輸合同3租船合同

第三節(jié)租船運(yùn)輸合同一、航次租船合同條款1.航次租船概念Voyagecharter是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的合同。2.航次租船與班輪運(yùn)輸異同點(diǎn)在主體方面在決定貨載的權(quán)力方面對船舶的要求上在運(yùn)費(fèi)上在航線及時間上在法律關(guān)系的調(diào)整上3.航次租船合同主要條款船舶說明條款預(yù)備航次條款出租人的責(zé)任及免責(zé)條款運(yùn)費(fèi)支付條款裝卸條款DescriptionofvesselclausePreliminaryvoyage

clauseOwner’sliabilitiesandexceptionsclausePaymentoffreightclauseLoadinganddischargingclause滯期費(fèi)和速遣費(fèi)計(jì)算條款合同解除條款留置權(quán)或承租人責(zé)任終止條款互有責(zé)任碰撞條款新杰森條款DemurrageanddispatchmoneyclauseCancellingclauseLienclauseorcesserclauseBoth-to-blamecollisionclauseNewJasonclause共同海損條款提單條款罷工條款及戰(zhàn)爭條款冰凍條款仲裁條款傭金條款GeneralaverageclauseBillofladingclauseStrikeandwarclauseIceclauseArbitrationclauseCommissionclause4、航次租船合同的主要內(nèi)容（1）船名(nameofvessel)A.指定一艘特定的船舶B.**船或其替代船，由船舶所有人選擇C.M/V***orsubstituteatshipowner’optionD.在**船或**船或……進(jìn)行選擇（2）船籍（nationalityofvessel）（3）船級（classificationofvessel）表明船舶的技術(shù)狀況。（4）船舶噸位（tonnage）登記噸總登記噸：grossregisteredtonnageGRT凈登記噸：netregisteredtonnageNRT載重噸deadweighttonnage船舶實(shí)際裝載貨物的能力載重噸＝船舶滿載吃水－空船吃水－船舶常數(shù)船舶常數(shù)：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換設(shè)備，以及艙底積存污油水，海藻、貝類等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數(shù)值。表示方法：5000噸大約5000噸5000噸，正負(fù)5%由出租人或承租人選擇4800噸—5200噸宣載declaration船舶具體裝載貨物數(shù)量，由船長在裝貨之前以書面形式通知貨方即為宣載。積載因數(shù)：每噸貨所占的空間量。小麥47；大豆44；玉米49；大麥54；化肥在40~60之間；鐵礦大約10；棉花75~80。散貨船的載重噸與散貨容積的比例是1噸：40~50立方尺。能裝2萬噸小麥的船舶，只能裝約1萬噸的棉花，如果用來裝2萬噸的鐵礦，則會出現(xiàn)虧艙。（5）船舶動態(tài)是指訂立合同時船舶所處的位置NowatAmsterdamNowtradingNowunderrepairExpectedreadytoopenat＊＊portat＊＊dateThesaidvesselshall,assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted,proceedtotheloadingportsorplaces……（6）船舶預(yù)計(jì)到港并做好裝貨準(zhǔn)備的時間（Expectedreadytoload）受載期laydays:在此日期內(nèi)到達(dá)裝港并做好裝貨準(zhǔn)備的日期。解約日cancellingdate：船舶預(yù)期抵達(dá)港口并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天，即受載期的最后一天。質(zhì)詢條款interpellationclause當(dāng)承租人收到出租人或船長關(guān)于船舶不能如期到達(dá)裝港的通知，應(yīng)在一定時間內(nèi)作出是否解除合同的答復(fù)；否則視承租人放棄解除合同的權(quán)利。二、預(yù)備航次條款1.概念預(yù)備航次（preliminaryvoyage）：是指當(dāng)租船航次與運(yùn)輸航次不一致時，從裝貨港前某一地方駛往裝貨港的航次。是指合同簽訂時到船舶抵達(dá)裝貨港這段期間內(nèi)，船舶從事的航次。2、預(yù)備航次的履行GENCON1994Clause1:”thesaidvesselshall,assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted,proceedtotheloadingportorplace”三、裝卸條款（一）裝卸港口1.港口或泊位的指定（1）港口（port）一個港口幾個可供選擇的港口在一定地區(qū)選擇一個港口OneortwooruptothreeportsintheU.S.NorthPacificatcharterers’soption.（2）裝卸地點(diǎn)（place）泊位berth泊位或錨地berthoranchorage可以使用多個泊位1、2orupto3berthsand/oranchorage,shanghai1、2orupto3berthsand/oranchorageeach,ShanghaiandQingdao.（3）多港口的指定：地理上的順序例：從日本開來中國兩個港口，租船人要求先去廣州，再回大連。Oneortwooruptothreeportsinmainlandchina,portsingeographicalrotation.（4）多港口的指定例：租船人要求把四、五艙的貨物卸清，然后開往第二卸港?！斑m航平衡條款”（Seaworthytrimclause）當(dāng)卸貨港是兩個或兩個以上時，承租人應(yīng)將擬在第一卸港卸下貨物的情況正確告知給船長，否則，出租人為保持船舶在適航平衡狀態(tài)下駛往第二卸貨港而支付的到艙、起卸和重裝貨物的費(fèi)用，由承租人償付。（5）租船人做出選擇的期限金康租約，要求卸港是在簽發(fā)提單時指定，對指定裝港的期限沒做任何規(guī)定。Withinreasonabletime宣港，否則承租人負(fù)責(zé)賠償損失例：船裝糖從歐洲去Aqaba,但因租船人估計(jì)尚未收到貨款，要求船在Aqaba以外停留了9天。租船人甚至不想船舶接近卸港，以免被迫去卸貨。但船東不一定這樣做?！癱hartershallhavetherighttoorderthevesseltointerrupthervoyageatanytimeduringtheladentransitandawaitfurtherorders……”（二）港口的安全性列明港口風(fēng)險在船東租船人有權(quán)指定港口風(fēng)險在租船人什么是安全港口？安全港口：每一個航道、港口、泊位都有各種不同程度的危險，如潮流、風(fēng)浪、壞天氣、淺灘等等，一般都會有減少或避免這種危險的設(shè)施或措施，如浮標(biāo)、燈號、預(yù)先警告，拖輪協(xié)助等，只要這些風(fēng)險采取良好的船藝即可防止，就是安全港口。實(shí)質(zhì)上的不安全缺少了設(shè)施，如系泊、系筒錨地沒有可抓牢的海床容易冰封進(jìn)港水深不夠?qū)е麓瑬|要花錢輕載政治上的不安全海盜政府沒收租船人如何避免不安全港口或地點(diǎn)的責(zé)任?列明港口及地點(diǎn)的程租方式去租船Notwithstandingtheportorberthisnominatedbythechaterers,theownersarefullyresponsibleforthesafetyofsuchportorberthunderthischarterparty.Anylossordamagewhichtheownerscanrecoverfromtheirunderwriterundernormalhullinsuranceconditionshallnotbeclaimablefromthecharterersunderanycircumstances.（三）臨近條款（nearclause）“……orsoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat……”當(dāng)原港口變得不安全，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口；若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)將貨物卸在臨近地點(diǎn)并視為合同已經(jīng)履行。例：因船速太慢，船要等待5個月后的湄公河流水較弱才能開去，船東于是在相隔250海里的西貢把貨物卸下，算是交差，并要運(yùn)費(fèi)。四、裝卸費(fèi)用1.Linerterms:班輪條款，總承兌條款Grossterms1976年GENCON:thecargotobereceivedbymerchantsattheirriskandexpensealongsidethevesselnotbeyondthereachofhertackle.2.Freein(F.I):是指出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)。3.Freeout(F.O):出租人不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。4.Freeinandout(F.I.O):出租人不負(fù)責(zé)裝貨、卸貨費(fèi)。5.Freeinandout,stowedandtrimmed(F.I.O.S.T):出租人不負(fù)責(zé)裝貨、卸貨、積載、平艙費(fèi)。Stow(雜貨或袋裝貨)讓貨物堆放好以便安全開航有些貨物要捆縛、楔縫、貨墊等，以便讓貨物半途通風(fēng)或不在艙內(nèi)移動。不同的貨物要分開堆裝堆裝得好，可充分利用船艙的空間，減少虧艙與船舶安全、受力狀態(tài)及穩(wěn)性有關(guān)。平艙（trim）散貨改作業(yè)有助于船舶穩(wěn)性，貨物不致半途移動等減少船舶受力狀態(tài)的不平均，以致影響結(jié)構(gòu)有些貨物像煤炭，平艙可以減少自燃危險有效利用船艙的空間，尤其是兩翼與兩頭LashingSecuringDunnage在金康租約內(nèi)，租船人要負(fù)責(zé)墊艙料Thechaterersshallprovideandlayalldunnagematerialasrequiredfortheproperstowageandprotectionofthecargoonboard,theownersallowingtheuseofalldunnageavailableonboard.Loadinganddischarging(a)Cost/RiskThecargoshallbebroughtintotheholds,loaded,stowedand/ortrimmed,tallied,lashedand/orsecuredandtakenfromtheholdsanddischargedbytheCharterers,freeofanyrisk,liabilityandexpensewhatsoevertotheOwners.TheCharterersshallberesponsibleforandpaythecostofremovingtheirdunnageafterdischargeofthecargounderthisCharterpartyandtimetocountuntildunnagehasbeenremoved.(b)CargohandlinggearUnlesstheVesselisgearlessorunlessithasbeenagreedbetweenthepartiesthattheVessel’sgearshallnotbeusedandstatedassuchinBox15,theOwnersshallthroughoutthedurationofloading/discharginggivefreeuseoftheVessel’scargohandlinggearandofsufficientmotivepowertooperateallsuchcargohandlinggear.Allsuchequipmenttobeingoodworkingorder.Unlesscausedbynegligenceofthestevedored,timelostbybreakdownoftheVessel’scargohandlinggearormotivepower-proratathetotalnumberofcranes/winchesrequiredatthattimefortheloading/dischargingofcargounderthisCharterPartyshallnotcountaslaytimeortimeondemurrage.OnrequesttheOwnersshallprovidefreeofchargecranemen/winchemenfromthecrewtooperatedtheVessel’scargohandlinggear,unlesslocalrequlationsprohibitthis,inwhichlattereventshorelabourersshallbefortheaccountoftheCharterers.Cranemen/winchmenshallbeundertheCharterers’riskandresponsibilityandasstevedorestobedeemedastheirservantsbutshallalwaysworkunderthesupervisionoftheMaster.五、承租人提供貨物的業(yè)務(wù)（一）貨物的種類列明特定貨物(specialcargo)當(dāng)合同列明某一種特定的貨物或某幾種特定的貨物時，承租人必須按照合同的規(guī)定提供貨物。規(guī)定替代貨物（substitutecargo）如果承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除合同另有明確的規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中還有其他的貨物可以安排裝船，則承租人仍由提供貨物的義務(wù)，但允許其在合理的時間內(nèi)做出安排。（二）貨物的數(shù)量1.承租人應(yīng)提供滿艙滿載貨物滿艙滿載貨物**噸，或多或少由出租人（或承租人）選擇（fullandcompletecargo**tons,moreorless**%atshipowner’soptionorcharterer’soption）2.滿艙滿載貨物，不超過**噸，不低于**噸（fullandcompletecargo,notexceeding**tons,notlessthan**tons）（三）承租人提供貨物的義務(wù)備貨義務(wù)運(yùn)至船邊的義務(wù)在規(guī)定的時間裝船的義務(wù)在英美法系的國家，如果當(dāng)船舶到達(dá)裝貨港之后等待了相當(dāng)長的時間，承租人仍不提供貨物，按租約的有關(guān)規(guī)定，如果已進(jìn)入滯期，則應(yīng)由承租人支付滯期費(fèi)，如構(gòu)成延滯損失，承租人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但不可終止合同，除非這種延遲構(gòu)成合同受阻。例：某一希臘船舶所有人將油船租給營業(yè)所在休斯敦的承租人，用于一個從ESSIDER到中國大陸裝載10000噸原油的航次，當(dāng)油船到達(dá)裝貨港時，承租人失蹤，油船等待了17天后離去。事后反而面臨承租人提出的“出租人提前違約”的主張，出租人損失達(dá)700000美元以上。六、裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（一）裝卸時間1.裝卸時間(laytime)的含義裝卸時間是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的，出租人保證船舶適于裝卸，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時間。2.裝卸時間的規(guī)定方法（1）規(guī)定裝卸日數(shù)A.直接規(guī)定裝卸日數(shù)＊＊天B.規(guī)定裝卸率每天＊＊噸（perday＊＊t）每艙口每天＊＊噸（perhatchperday＊＊t）每工作艙口每天＊＊噸（perworkinghatchperday＊＊t）（2）按港口習(xí)慣盡快裝卸（CustomaryQuickDispatch--CQD）是指按照港口習(xí)慣，盡可能快地進(jìn)行裝卸。港口擁擠、裝卸工人罷工、鐵路公司延誤的時間損失由承租人負(fù)擔(dān)。（3）以船舶能夠收貨或交貨的速度（Asfastasthevesselcanreceiveand/ordeliver）（4）連續(xù)24小時良好天氣工作日（weatherworkingdaysof24consecutivehours）解釋為除去星期日、節(jié)假日、天氣不良影響作業(yè)的工作日或工作小時后，其余所有時間以真正的連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法。例如港口正常的工作時間是8小時，從0800到1600。若1000時—1200時小雨，則應(yīng)扣除2小時；若在2000時—2200時下雨，則應(yīng)再扣除2小時，所以這一天應(yīng)計(jì)算的裝卸時間為24小時減去4個小時，即20個小時。，累計(jì)計(jì)算達(dá)到24小時的，才為一個連續(xù)24小時良好天氣工作日。3.裝卸時間的起算和止算滯期時間＝實(shí)際使用的裝卸時間－允許使用的裝卸時間速遣時間＝允許使用的裝卸時間－實(shí)際使用的裝卸時間（1）起算時間例如1994年金康合同第6條規(guī)定：“如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（noticeofreadiness:NOR）是在1200時以前遞交，則裝卸時間從1300時起算；如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書是在1200時以后遞交，則裝卸時間從次一個工作日的上午0600時起算”（2）裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的含義及遞交的意義指船舶到達(dá)裝貨港貨卸貨港后，由船長向承租人或其代理人發(fā)出的，關(guān)于本船已到達(dá)裝貨港貨卸貨港，在必要的船艙、船機(jī)、起貨機(jī)械和吊貨工具等的使用方面，已為裝卸工作做好準(zhǔn)備的書面通知。⑴出租人宣布船舶已經(jīng)對裝卸工作準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行裝貨或卸貨作業(yè)；⑵裝卸時間可以按合同的規(guī)定開始計(jì)算。（3）裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被有效接受的條件⑴船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或泊位，即必須是一艘到達(dá)船；⑵船舶已在各方面做好裝/卸貨物的準(zhǔn)備；⑶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書已經(jīng)遞交。（4）通知時間遞交和接受裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后，經(jīng)過一段規(guī)定的時間才可以起算裝卸時間，這個規(guī)定的時間①等待泊位損失的時間計(jì)入裝卸時間Timelossinwaitingforberthtocountasloading/dischargingtime②不論靠泊與否whetherinberthornot:WIBON③到達(dá)即可靠泊Reachableonherarrival“Johannaoldendorff”輪著名“到達(dá)船”確定標(biāo)準(zhǔn)案原告出租人和被告承租人簽訂了航次租船合同，約定由出租人的“Johannaoldendorff”輪將承租人的一批谷物從美國運(yùn)至英國的利物浦港。“Johannaoldendorff”輪依合同的約定裝載了谷物于1968年的1月2日16：30到達(dá)了利物浦港的莫賽沙洲錨地，該錨地距離利物浦港的商業(yè)區(qū)17英里，該地點(diǎn)也是此類等待卸糧泊位的船通常必須等泊的地點(diǎn)。該輪在這個錨地泊了一個晚，于第二天上午10：30到達(dá)利物浦港，辦理了清關(guān)手續(xù)，但又被港口官員命令離開，后于當(dāng)天14：30返回錨地。同天的14：35，出租人向承租人遞交了準(zhǔn)備就緒通知書。“Johannaoldendorff”輪一直在錨地等泊，直到1月21日的3：15才?？吭诶锲指鄣囊粋€泊位上，并于當(dāng)他的8：25開始卸貨，于1月29日16：15時卸完。出租人和承租人貨方就滯期費(fèi)發(fā)生了爭議并提交仲裁，爭論的主要問題是到底何時“Johannaoldendorff”輪成為到達(dá)船，可以起算裝卸時間。出租人認(rèn)為“Johannaoldendorff”輪到達(dá)莫賽沙洲錨地即算抵達(dá)，因?yàn)榇隋^地在利物浦港內(nèi)，且是“Johannaoldendorff”輪一類的等卸糧泊位的船通常必須等泊的地點(diǎn)，也正是港口官員命令該輪錨泊在那里的。而承運(yùn)人則認(rèn)為莫賽沙洲錨地距離利物浦港的商業(yè)區(qū)至少17英里，到達(dá)莫賽沙洲錨地并不能算是抵達(dá)了利物浦港，“Johannaoldendorff”輪在抵達(dá)卸貨泊位后才應(yīng)該算是抵達(dá)。仲裁做出了有利于承運(yùn)人的裁決。出租人上訴至法院，稱：“Johannaoldendorff”輪是一艘到達(dá)船，而且合同中的“不論靠泊與否”（whetherinberthornot）條款起到了將滯期費(fèi)風(fēng)險歸承租人的效果。法院駁回出租人的上訴，認(rèn)為“Johannaoldendorff”輪不是到達(dá)船，因?yàn)槠渖形吹诌_(dá)商業(yè)區(qū)，而合同中的“不論靠泊與否”這一詞語僅限于于當(dāng)它已經(jīng)是一艘到達(dá)船時才適用。出租人再次上訴至上議院，上議院認(rèn)為船舶的大型化和港口的嚴(yán)重?fù)頂D已使過去的到達(dá)船概念極不公平并過時了，船舶不一定非要到達(dá)商業(yè)區(qū)才能算到達(dá)船。新的標(biāo)準(zhǔn)由里德法官在此案中確立，故稱“里德標(biāo)準(zhǔn)”。該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為：在一船到達(dá)港口之前，如果其不能馬上進(jìn)入泊位，則必須到達(dá)港內(nèi)德某一地點(diǎn)，即承租人可以立即而有效地控制該船舶德地點(diǎn)，該標(biāo)準(zhǔn)有兩個基本要件：第一，船舶必須處在承租人立即而有效的控制下。第二，船舶必須處在港內(nèi)。依該標(biāo)準(zhǔn)，上議院認(rèn)為“Johannaoldendorff”輪是到達(dá)船，出租人最后勝訴了。（二）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)1.含義（1）滯期費(fèi)當(dāng)承租人未能在租船合同中約定的裝卸時間內(nèi)將貨物全部裝完或者卸完，延誤期間應(yīng)向出租人支付滯期費(fèi)。94年的金康租約：inanycasedemurragetobepaidbychartererstoownerswithin1weekafterpresentationofstatementoffactsandtimesheetofeachvoyage……（2）速遣費(fèi)當(dāng)承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時間應(yīng)由出租人向承租人支付一筆速遣費(fèi)。（3）延滯損失是指因?yàn)槟承┰蚴勾皽粼诟劭诨蚴勾昂叫袝r間延長而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種非約定性損失。A.合同中有裝卸時間的規(guī)定，但沒有滯期費(fèi)率的規(guī)定;B.合同中有關(guān)于滯期時間的約定;C.在CQD條款下產(chǎn)生的延滯;D.承租人未按時提供貨物產(chǎn)生的延滯;E.其他幾種產(chǎn)生延滯損失的情況。2.滯期費(fèi)的計(jì)算（1）滯期時間連續(xù)計(jì)算“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”是指進(jìn)入滯期后，即使遇上星期日、節(jié)假日、天氣不良等影響工作的時間，也計(jì)入到滯期時間直至裝卸完畢。（2）滯期時間非連續(xù)計(jì)算“按同樣的日”指計(jì)算滯期的“日”的含義與計(jì)算裝卸時間的“日”的含義相同。3.速遣費(fèi)的計(jì)算（1）節(jié)省全部時間是指從裝貨或卸貨完畢時起，至可用裝卸時間終止時止，包括所有除外時間在內(nèi)的時間。（2）節(jié)省全部工作時間是指從裝貨或卸貨完畢時起，至可用裝卸時間終止時止的期間中，不包括任何通知時間和裝卸時間的除外時間在內(nèi)的速遣時間。例一某航次租船規(guī)定裝貨時間為5個“連續(xù)24小時良好天氣工作日”，卸貨時間為3個“連續(xù)24小時良好天氣工作日”。裝貨時間9月21日－－9月30日卸貨時間10月9日－－10月15日滯期費(fèi)4000美元/天速遣費(fèi)2000美元/天計(jì)算滯期/速遣費(fèi)。表一：速遣費(fèi)/滯期費(fèi)計(jì)算單

M.V.DIGNITYLoading/discharging5000metrictonsofriceinbags.

時間日期星期裝卸準(zhǔn)備就緒通知書遞交時間10007/9Mon.裝卸準(zhǔn)備就緒通知書接受時間10007/9Mon.裝卸起算時間10008/9Tue.裝卸開始時間16007/9Mon.裝卸完畢時間180020/9Sun.裝卸率1000M/tonsperday日期星期時間說明可用時間實(shí)用時間節(jié)省/滯期時間timeweekfromtoDHMDHMDHM7/9Mon.8/9Tue.9/9Wed.10/9Thu.12001800rain11/9Fri.12/9Sat.13/9Sun.14/9Mon.日期星期時間說明可用時間實(shí)用時間節(jié)省/滯期時間timeweekfromtoDHMDHMDHM15/9Mon.15/9Tue.17/9Wed.00002400rain18/9Thu.00001500rain19/9Fri.20/9Sat.合計(jì)根據(jù)租約，裝卸時間的起算應(yīng)在遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書24小時后起算；裝卸時間按”連續(xù)24小時良好天氣工作日”計(jì)算，星期六1800時至星期一0800時不計(jì)入裝卸時間。滯期費(fèi)率為6000D/D。七、裝卸時間的統(tǒng)算（一）裝卸共用時間（allpurposes）表示裝貨港和卸貨港的裝/卸時間可以統(tǒng)算的一種術(shù)語。例：①裝卸共用時間是13個連續(xù)24小時良好天氣工作日，裝貨港裝貨時間為6天，卸貨港卸貨時間為7天。（二）可調(diào)劑使用裝卸時間（reversiblelaytime）是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一起計(jì)算。承租人可將裝貨港的速遣時間計(jì)入卸貨港的可用時間，而使卸貨港的可用時間增加，或?qū)⒀b貨港的滯期時間在卸貨港的可用時間中扣除，而使卸貨港的可用時間減少。裝貨時間5個連續(xù)24小時良好天氣工作日，卸貨時間為8個連續(xù)24小時良好天氣工作日，裝貨港實(shí)際使用時間是6天。（三）裝卸時間平均計(jì)算（averagelaytime）是指分別計(jì)算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一作業(yè)中超用的時間。裝貨時間5個連續(xù)24小時良好天氣工作日，卸貨時間為8個連續(xù)24小時良好天氣工作日，裝貨港實(shí)際使用時間是6天，卸貨實(shí)際使用時間是6天。例二：假設(shè)租船合同規(guī)定裝貨和卸貨的可用時間各為5個良好天氣工作日，星期日、節(jié)假日除外，罷工、停工時間也除外，滯期時間連續(xù)計(jì)算，速遣時間按節(jié)省全部工作時間計(jì)算，滯期費(fèi)率為2000美元/天，速遣費(fèi)率為1000美元/天。裝貨港和卸貨港記載的裝卸時間事實(shí)記錄如下表裝貨港卸貨港1/8Mon.全天裝貨17/8Wed.全天卸貨2/8Tue.全天裝貨18/8Thu.全天卸貨3/8Wed.全天裝貨19/8Fri.罷工4/8Thu.全天裝貨20/8Sat.停工5/8Fri.全天裝貨21/8Sun.停工6/8Sat.停工22/8Mon.全天卸貨7/8Sun.停工23/8Tue.卸貨完畢8/8Mon.全天裝貨9/8Tue.裝貨完畢laytime（a）SeparatelaytimeforloadinganddischargingThecargoshallbeloadedwithinthenumberofrunninghoursasindicatedinBox16,weatherpermitting,Sundaysandholidayexcepted,unlessused,inwhicheventtimeusedshallcount.Thecargoshallbedischargedwithinthenumberofrunningdays/hoursasindicatedinBox16,weatherpermitting,Sundaysandholidaysexcepted,unlessused,inwhicheventtimeusedshallcount.（b）TotallaytimeforloadinganddischargingThecargoshallbeloadedanddischargedwithinthenumberoftotalrunningdays/hoursasindicatedinBox16,weatherpermitting,Sundaysandholidaysexcepted,unlessused,inwhicheventtimeusedshallcount.（c）commencementoflaytimeLaytimeforloadinganddischargingshallcommenceat13.00hours,ifnoticeofreadinessisgivenuptoandincluding12.00hours,andat06.00hoursnextworkingdayifnoticegivenduringofficehoursafter12.00hours.NoticeofreadinessatloadingporttobegiventotheShippersnamedinBox17orifnotnamed,totheCharterersortheiragentsnamedinBox18.NoticeofreadinessatdischargingporttobegiventotheReceiversor,ifnotknown,totheCharterersortheiragentsnamedinBox19.Iftheloading/dischargingberthisnotavailableontheVessel’sarrivalatofofftheportofloading/discharging,theVesselshallbeentitledtogivenoticeofreadinesswithinordinaryofficehoursonarrivalthere,whetherinfreepratiqueornot,whethercustomsclearedornot.Laytimeortimeondemurrageshallthencountasifshewereinberthandinallrespectsreadyforloading/dischargingprovidedthattheMasterwarrantsthatsheisinfactreadyinallrespects.Timeusedinmovingfromtheplaceofwaitingtotheloading/dischargingberthshallnotcountaslaytime.If,afterinspection,theVesselisfoundnottobereadyinallrespectstoload/dischargetimelostafterthediscoverythereofuntilthevesselisagainreadytoload/dischargeshallnotcountaslaytime.Owners’ResponsibilityClauseTheOwnersaretoberesponsibleforlossofordamagetothegoodsorfordelayindeliveryofthegoodsonlyincasetheloss,damageordelayhasbeencausedbypersonalwantofduediligenceonthepartoftheOwnersortheirManagertomaketheVesselinallrespectsseaworthyandtosecurethatsheisproperlymanned,equippedandsupplied,orbythepersonalactordefaultoftheOwnersortheirManage.AndtheOwnersarenotresponsibleforloss,damageordelayarisingfromanyothercausewhatsoever,evenfromtheneglectordefaultoftheMasterorcreworsomeotherpersonemployedbytheOwnersonboardorashoreforwhoseactstheywould,butforthisclause,beresponsible,orfromunseaworthinessoftheVesselonloadingorcommencementofthevoyageoratanytimewhatsoever.DeviationClauseTheVesselhaslibertytocallatanyportorportsinanyorder,foranypurpose,tosailwithoutpilots,totowand/orassistvesselsinallsituations,andalsotodeviateforthepurposeofsavinglifeand/orproperty.PaymentofFreight(a)ThefreightattheratestatedinBox13shallbepaidincashcalculatedontheintakenquantityofcargo.(b)prepaid.IfaccordingtoBox13freightistobepaidonshipment,itshallbedeemedearnedandnon-returnable,Vesseland/orcargolostornotlost.NeithertheOwnersnortheiragentsshallberequiredtosignorendorsebillsofladingshowingfreightprepaidunlessthefreightduetotheOwnershasactuallybeenpaid.(c)ondelivery.IfaccordingtoBox13freight,orpartthereof,ispayableatdestinationitshallnotbedeemedearneduntilthecargoisthusdelivered.Notwithstandingtheprovisionsunder(a),iffreightorpartthereofispayableondeliveryofthecargotheCharterersshallhavetheoptionofpayingthefreightondeliveredweight/quantityprovidedsuchoptionisdeclaredbeforebreakingbulkandtheweight/quantitycanbeascertainedbyofficialweighingmachine,jointdraftsurveyortally.CashforVessel’sordinarydisbursementsattheportofloadingtobeadvancedbytheCharterers,ifrequired,athighestcurrentrateofexchange,subjecttotwo(2)percenttocoverinsuranceandotherexpenses.LienClauseTheOwnersshallhavealienonthecargoandonallsub-freightspayableinrespectofthecargo,forfreight,deadfreight,demurrage,claimsfordamagesandforallotheramountsdueunderthisCharterPartyincludingcostsofrecoveringsame.GeneralAverageandNewJasonClauseGeneralAverageshallbeadjustedinLondonunlessotherwiseagreedinBox22accordingtoYork-AntwerpRules1994a