任務(wù)二 空氣供給系統(tǒng)之空氣流量傳感器

復(fù)習(xí)提問(wèn)1、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有哪些影響？2、電控系統(tǒng)的3大組成部分？各自作用？3、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能？

模塊三配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)模塊二曲柄連桿機(jī)構(gòu)模塊一發(fā)動(dòng)機(jī)總體認(rèn)識(shí)模塊四冷卻系模塊五潤(rùn)滑系模塊六汽油機(jī)燃料供給系項(xiàng)目一電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)二空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的作用燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒需要一定數(shù)量的空氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的任務(wù)就是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的空氣，同時(shí)向ECU傳遞此信息，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。二、空氣供給系統(tǒng)的組成

空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)/進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制裝置、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和增壓控制裝置等組成。三、空氣供給系統(tǒng)的類型按空氣量的檢測(cè)方式分類，分為：速度密度型進(jìn)氣系統(tǒng)（D型）：質(zhì)量流量型進(jìn)氣系統(tǒng)（L型）三、空氣供給系統(tǒng)的類型按空氣量的檢測(cè)方式分類，分為：速度密度型進(jìn)氣系統(tǒng)（D型）：測(cè)量空氣的壓力推算空氣的質(zhì)量質(zhì)量流量型進(jìn)氣系統(tǒng)（L型）三、空氣供給系統(tǒng)的類型按空氣量的檢測(cè)方式分類，分為：速度密度型進(jìn)氣系統(tǒng)（D型）：測(cè)量空氣的壓力推算空氣的質(zhì)量質(zhì)量流量型進(jìn)氣系統(tǒng)（L型）：直接測(cè)量進(jìn)氣的流動(dòng)質(zhì)量空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量，空氣流量傳感器把信號(hào)傳送給ECU,ECU根據(jù)進(jìn)氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需的空燃比計(jì)算汽油的基本噴射量。三、空氣供給系統(tǒng)工作原理1、質(zhì)量流量方式空氣供給系統(tǒng)（L型）工作原理

進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力，然后ECU根據(jù)該壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)吸入的空氣質(zhì)量，并根據(jù)進(jìn)氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需的空燃比計(jì)算出汽油的基本噴射量。三、空氣供給系統(tǒng)工作原理2、速度密度方式空氣供給系統(tǒng)（D型）工作原理情景二空氣供給系統(tǒng)四、空氣流量計(jì)（MAF）1、作用測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將空氣流量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，以供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間?？諝饬髁坑?jì)必須準(zhǔn)確地測(cè)量每一瞬間吸人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，如果空氣流量計(jì)出現(xiàn)題,ECU收不到準(zhǔn)確的進(jìn)氣量信號(hào)，此時(shí)，噴油量就不能準(zhǔn)確控制，將會(huì)造成混合比過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。情景二空氣供給系統(tǒng)2、目前常見(jiàn)的空氣流量計(jì)的類型葉片式葉片式空氣流量計(jì)_標(biāo)清.flv卡門旋渦熱線式或熱膜式情景二空氣供給系統(tǒng)卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門渦流式空氣流量傳感器.rm所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這個(gè)物體的下游就會(huì)生成兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。通過(guò)測(cè)量卡門旋渦發(fā)生的頻率，可以測(cè)量出空氣的流速和體積流量。情景二空氣供給系統(tǒng)熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)熱氣式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)_標(biāo)清.flv熱線式空氣流量計(jì)的構(gòu)造簡(jiǎn)單、構(gòu)造緊湊、質(zhì)量輕。它由感知空氣流量的鉑金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的補(bǔ)償電阻（又稱為冷線）和控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板，以及空氣流量計(jì)的殼體。冷線熱線橋電阻精密電阻控制電路流量電流電壓熱線式空氣流量計(jì)的工作原理熱氣式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)_標(biāo)清.flv控制電路將熱線加熱至某一溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入的空氣流經(jīng)熱線，帶走部分熱量使熱線溫度下降，為了保持熱線原來(lái)的溫度，控制電路將增大加熱電流。即進(jìn)氣量增大，需要向熱線提供電流越大，控制電路將電流的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓敵鲎鳛檫M(jìn)氣量信號(hào)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)與熱線式空氣流量計(jì)的工作原理類似，不同的是將發(fā)熱體由熱線式改為熱膜式，把金屬鉑絲做成的熱膜固定在薄的樹脂膜上構(gòu)成發(fā)熱體，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度?？刂齐娐窡崮囟葌鞲衅鞣雷o(hù)網(wǎng)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：制造成本低；RH可以承受較大氣流的沖擊，提高了可靠性；不需要自潔。空氣流量傳感器故障分析故障現(xiàn)象怠速發(fā)抖加速無(wú)力加速回火熄火排放超標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)喘震空氣流量傳感器故障分析故障點(diǎn)：請(qǐng)各組寫出可能的故障原因有哪些？故障原因傳感器自身故障外部線路故障斷路短路虛接熱絲/燒斷熱膜/破裂熱線/熱膜臟污控制電路故障外殼破裂防護(hù)網(wǎng)堵塞ECU故障不能提供電源內(nèi)部搭鐵故障五、檢測(cè)2013款克魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器1.查資料圖，讀電路圖2.參考維修手冊(cè)，寫出檢測(cè)方案課堂作業(yè)三完成工作頁(yè)作業(yè)4一、選擇題1、進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是（C），為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。A、測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量B、控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量C測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量2、空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來(lái)測(cè)量（B）的多少。A、進(jìn)氣量B、進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量C、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量3、空氣流量傳感器安裝在（B），用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。A、節(jié)氣門之后B、空氣濾清器和節(jié)氣門之間C、節(jié)氣門體上二、判斷題1、對(duì)于卡門渦旋式空氣流量傳感器，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號(hào)的頻率愈低，進(jìn)氣量愈小，脈沖信號(hào)頻率愈高。（錯(cuò)）2、由于熱線式空氣流量傳感器測(cè)量的是進(jìn)氣體積流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精確的空氣流量信號(hào)。（錯(cuò)）3、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受進(jìn)氣溫度影響。（對(duì)）4、由于當(dāng)代電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具備自學(xué)習(xí)和記憶功能，能對(duì)空氣流量傳感器的污染情況進(jìn)行記憶修正。（對(duì)）情景二空氣供給系統(tǒng)（三）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器1、進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，感知發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送給微機(jī)控制裝置，作為噴油器基本噴油量的依據(jù)。進(jìn)氣壓力傳感器最常用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比，附在硅膜片上的應(yīng)變電阻阻值產(chǎn)生與變形量成正比的