第四章水路運(yùn)輸

第四章水路運(yùn)輸主講人：xxx第一節(jié)水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸?shù)闹匾耘c普遍性水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮動(dòng)工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。在鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸在成本、速度等各方面都優(yōu)于陸地運(yùn)輸，當(dāng)今水路運(yùn)輸成本仍然遠(yuǎn)小于其它運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸承擔(dān)大批量、長距離的運(yùn)輸。廣泛應(yīng)用于：進(jìn)出口貿(mào)易當(dāng)中。水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢客運(yùn)貨運(yùn)船舶港口航道水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：初始基本建設(shè)投資少水上航道的通過能力大運(yùn)距長，水上航道四通八達(dá)運(yùn)費(fèi)低續(xù)航能力大水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受氣候影響大船舶投資和港口建設(shè)投資巨大水路運(yùn)輸?shù)姆诸惏创暗暮叫袇^(qū)域：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：船舶在不同國家的港口跨大洋的運(yùn)輸沿海運(yùn)輸:船舶在大陸附近的運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸：船舶、排筏在、河、湖泊的運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)姆诸惏促Q(mào)易種類：外貿(mào)運(yùn)輸——本國與其他國家與地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸——本國各地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)姆诸惏催\(yùn)輸對象不同：旅客運(yùn)輸貨物運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)姆诸惏创盃I運(yùn)組織形式：定期船運(yùn)輸——班輪運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸——租船運(yùn)輸專用船運(yùn)輸?shù)诙?jié)水路運(yùn)輸設(shè)備水路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸船舶設(shè)備和港口陸上設(shè)施?；驹O(shè)施包括：船舶、港口和航道。水路運(yùn)輸船舶包括船、駁、舟、筏。船和駁是現(xiàn)代化水路運(yùn)輸工具的核心。船是指裝有原動(dòng)力的，而駁則是沒有動(dòng)力裝置的?？痛痛c其它交通工具相比，具有運(yùn)量大、費(fèi)用低、安全性高、旅客占用活動(dòng)面積大等優(yōu)點(diǎn)。海洋客船旅游船內(nèi)河客船車客渡船水翼船氣墊船旅游船水翼船氣墊船貨船散貨船雜貨船滾裝船集裝箱船液貨船冷藏船拖船和推船駁船散貨船散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運(yùn)貨量大，運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第二位。雜貨船集裝箱船集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，因而得到迅速發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。液貨船運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如油船、液體化學(xué)品船和液化氣船等。液貨理化性質(zhì)差別很大，因此運(yùn)送不同液貨的船舶，其構(gòu)造與特性均有很大差別。液貨船滾裝船滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船，到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。載駁船駁船也叫子母船，由一大型機(jī)動(dòng)船運(yùn)載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時(shí)，駁船隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。駁船駁船常指靠拖船或推船帶動(dòng)且為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝卸貨設(shè)備，也有的駁船自己有動(dòng)力裝置稱為自航駁。水路運(yùn)輸港口港口是位于沿海、內(nèi)湖或河口的水陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)的場所，一方面為船舶服務(wù)，另一方面為陸運(yùn)工具服務(wù)，是國內(nèi)外貿(mào)易的集散地，是海運(yùn)的始、終點(diǎn)。港口必須有安全停泊船舶的海面，稱為港灣；還有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和碼頭；有貨物裝卸儲轉(zhuǎn)，船舶修理，油水供應(yīng)，航行標(biāo)識等設(shè)備。港口的分類按用途分：商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船?？?，淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口。軍港：專供海軍艦船用的港口。避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。港口的分類按地理位置分類：海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。湖港與水庫港：位于湖泊和水庫岸邊的港口。按潮汐的影響分類開敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口。閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口?；旌细郏杭嬗虚_敞港和閉合港的港口。按地位分類國際性港：靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。國家性港：主要靠泊往來于國內(nèi)港口的船舶的港口。地區(qū)性港：主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口。港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。港口水域包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、港池等。港池：是指碼頭附近水域，船舶?？康膱鏊?。錨地：是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸等停泊的水域。航道：是船舶進(jìn)出港的通道。港口陸域：凡是在港口范圍的陸地面積。包括：碼頭與泊位碼頭是指供船舶停靠，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物。泊位：是指供船舶停泊的位置。港口倉庫和堆場倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和公路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。起重運(yùn)輸機(jī)械港口輔助生產(chǎn)設(shè)施港口的設(shè)施非常龐大的。就生產(chǎn)作業(yè)來說大體上可歸納為：船舶航行作業(yè)裝卸作業(yè)貨物存儲集疏運(yùn)這四大部分水路運(yùn)輸航道航道是供船舶航行的水道。海上航道：海上航道屬自然水道。內(nèi)河航道：內(nèi)河航道大部分是利用自然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。

人工航道：由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。主要有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河。我國有世界上最古老最長的人工運(yùn)河——京杭大運(yùn)河，是我國國內(nèi)水運(yùn)的大動(dòng)脈。航道的要求有足夠的航道深度有足夠的航道寬度有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑有合理的航道許可流速有符合規(guī)定的水上外廓第三節(jié)水路貨物運(yùn)輸工作組織水運(yùn)過程是指貨物在起運(yùn)港承運(yùn)至到達(dá)港交付或疏運(yùn)的全部運(yùn)輸過程。按作業(yè)性質(zhì)及地點(diǎn)可劃分為：港口作業(yè)船舶作業(yè)船舶運(yùn)行起運(yùn)港港口作業(yè)船舶作業(yè)船舶運(yùn)行到達(dá)地船舶作業(yè)港口作業(yè)貨物集結(jié)承運(yùn)倉儲聯(lián)檢商檢船舶簽證裝船配送船舶靠泊船艙清理卸船聯(lián)檢商檢發(fā)貨人托運(yùn)貨物核收運(yùn)雜費(fèi)填制貨運(yùn)票據(jù)船舶簽證離港船舶運(yùn)行船舶簽證靠泊交付疏運(yùn)倉儲在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中，將船舶從事貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整運(yùn)輸生產(chǎn)過程稱為一個(gè)航次。航次所包括的作業(yè)可分為：基本作業(yè)輔助作業(yè)服務(wù)作業(yè)船舶運(yùn)行組織船舶運(yùn)行組織可概括為航次形式和航線形式兩種：航次形式是船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和終點(diǎn)港，船舶僅為完成某一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，按照航次計(jì)劃運(yùn)行的船舶運(yùn)行組織形式。采用航隊(duì)形式時(shí)，船舶完成一個(gè)航次后，便可用于它能夠到達(dá)的任一港口，運(yùn)輸適合它運(yùn)輸?shù)呢浳?，開始另一個(gè)航次。航線形式是在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，選配適合具體條件的一定數(shù)量的船舶，并按一定的工藝過程組織船舶生產(chǎn)活動(dòng)的船舶運(yùn)行組織形式。航線形式成為一種獨(dú)立組織形式，是由航次形式在具有穩(wěn)定的運(yùn)輸需要的航區(qū)形成和發(fā)展起來的。組織航線形式的條件，首先是要有量大而穩(wěn)定的貨流。航線形式的主要優(yōu)點(diǎn)是：貨物能夠定期送達(dá)，有利于吸收和組織貨源；有利于各生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合并有節(jié)奏的工作，保持正常、穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序，有利于縮短船舶泊港時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；為組成幾種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)工作的聯(lián)合運(yùn)輸創(chuàng)造了條件；有利于加強(qiáng)人員熟悉航行條件，有助于安全航行和縮短時(shí)間；有利于對船舶的調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)和管理；有利于船員安排生活。船舶運(yùn)行組織的特點(diǎn)貨船運(yùn)行組織的特點(diǎn)：頂推（拖帶）船隊(duì)運(yùn)行組織特點(diǎn)：有什么區(qū)別呢？港口生產(chǎn)作業(yè)組織構(gòu)成：準(zhǔn)備