任務(wù)7：貿(mào)易術(shù)語

情境2合同的磋商與訂立

任務(wù)7：訂立合同的價格條款

任務(wù)7：訂立合同的價格條款任務(wù)描述與分析相關(guān)知識貿(mào)易術(shù)語概述適合水上運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語適合任何運輸方式的貿(mào)易術(shù)語商品的價格核算任務(wù)實施與心得知識拓展業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練任務(wù)1熟悉對外貿(mào)易政策措施及國際慣例技能要點熟練掌握各種貿(mào)易術(shù)語明確買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)任務(wù)描述與分析任務(wù)描述任務(wù)分析任務(wù)描述孫瀟向附近幾個合作多次的供應(yīng)商詢價，該批出口的女風(fēng)衣采購成本為每件160元左右，包含17%的增值稅，出口退稅率為11%，公司的定額費率為5%，預(yù)期利潤率為15%。孫瀟現(xiàn)在準(zhǔn)備和對方談價格的相關(guān)事項，訂立合同的價格條款，此時該商品的面料價格不斷上漲，美元對人民幣匯率不斷走低。任務(wù)分析

在對外貿(mào)易中，我外貿(mào)企業(yè)在與國外客戶磋商和訂約時，應(yīng)考慮各種影響因素，除了按照國際市場價格水平，結(jié)合經(jīng)營意圖和國別地區(qū)政策確定價格外，還應(yīng)正確選擇計價貨幣，適當(dāng)?shù)剡x用貿(mào)易術(shù)語，列明作價方法，必要時，還須規(guī)定價格調(diào)整條款。同時，對傭金和折扣應(yīng)視交易的具體情況，正確地加以運用和規(guī)定。知識準(zhǔn)備貿(mào)易術(shù)語概述適合水上運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語適合任何運輸方式的貿(mào)易術(shù)語2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則商品的價格核算一、

貿(mào)易術(shù)語概述貿(mào)易術(shù)語的含義與作用《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms?2010）（一）貿(mào)易術(shù)語的含義與作用1.含義貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）是指用一個簡短的概念或三個英文字母的縮寫來表明商品的價格構(gòu)成，說明費用和風(fēng)險的責(zé)任劃分等問題的專門用語。貿(mào)易術(shù)語的含義主要有兩個方面：一是確定交貨條件，即責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。二是說明商品的價格構(gòu)成，是否包括商品成本以外的主要從屬費用，即運費和保險費。2.貿(mào)易術(shù)語的作用（1）明確責(zé)任，規(guī)范、簡化手續(xù)，促進迅速達成交易（2）影響國際貨物買賣合同的性質(zhì)（3）具有法律的作用二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1.《1932年牛津---華沙規(guī)則》國際法協(xié)會于1932年修訂頒布,僅解釋CIF一個術(shù)語,又名為《CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則》2.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》美國9商業(yè)團體共同制定,1941年修訂頒布,解釋6種國際貿(mào)易術(shù)語，為美洲國家普遍采用。3.《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》國際商會于1936年修訂頒布6次修訂，現(xiàn)在2010年是在2000通則基礎(chǔ)上修改的，2011年1月1日生效。2000通則將貿(mào)易術(shù)語分為４組13個。2010通則將貿(mào)易術(shù)語分成2組11個。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms，簡寫為INCOTERMS，目前，它已成為國際貿(mào)易中普遍承認(rèn)和廣泛應(yīng)用的國際慣例《2000》通則與《2010通則》1.發(fā)生較大變化的是改變了以往以首字母E、F、C、D對貿(mào)易類別進行區(qū)分的方式，改為以交通運輸方式進行分類。把所有術(shù)語分為兩類，第一類為那些完全不用海運或者海運正是作為運輸方式的一部分的貿(mào)易類別；第二類是只能選擇海運和內(nèi)陸水運作為運輸方式的貿(mào)易類別，交貨地點須是沿?；蜓亟劭?。

2.貿(mào)易術(shù)語的總數(shù)量進行了縮減，由原來的四組13個術(shù)語變更為11個術(shù)語。其中，原來的E組、F組、C組術(shù)語保留，原來D組的術(shù)語只有DDP（完稅后交貨）保留，其它四個術(shù)語DAF(邊境交貨)、DES（目的港船上交貨）、DEQ(目的港碼頭交貨)、DDU（未完稅交貨）4個術(shù)語被刪除。2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（exworks）工廠交貨

FCA（freecarrier）貨交承運人

CPT（carriagepaidto）運費付至目的地

CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地

DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（deliveredatplace）目的地交貨

DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（freealongside）裝運港船邊交貨

FOB（freeonboard）裝運港船上交貨

CFR（costandfreight）成本加運費

CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險費加運費3.新增2個術(shù)語：DAT（deliveredatterminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨(運輸終端交貨）。Terminal

可以是碼頭、倉庫、集裝箱站場，甚至可以是公路、鐵路或空運節(jié)點。DAP（deliveredatplace）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式；4.過去版本中，F(xiàn)OB、CFR、CIF以船舷作為風(fēng)險的分界點來確定買賣雙方的責(zé)任，這就難以確定貨物是否在裝運過程中受到損壞，本次修訂刪除了以船舷作為風(fēng)險參照點的做法，把風(fēng)險分界點確定為交易貨物已經(jīng)裝上船，并得到買方的認(rèn)可。賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。5.電子文件取代紙質(zhì)文件，新通則亦因國際貿(mào)易市場的電子貨運趨勢，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙質(zhì)文件6.增加了大量指導(dǎo)性解釋和圖示；強調(diào)如果想在合同中使用該通則，應(yīng)當(dāng)在合同中作出明確表示，包括寫明地點，標(biāo)明“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010”或“INCOTERMS”，如：FCA38CoursAlbertler,pairs,FranceINCOTERMS2010;三、適用于水上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語FOB（FreeOnBoard）

裝運港船上交貨CIF（Cost,InsuranceandFreight）成本加保險費、運費CFR（CostandFreight）

成本加運費FASFAS（FreeAlongSide）裝運港船邊交貨1、FAS（FreeAlongSide…namedportofshipment)FAS——船邊交貨（……指定裝運港），是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)賣方交貨后的一切費用和風(fēng)險。該術(shù)語適用于水上運輸。注意船貨銜接問題。買賣雙方的風(fēng)險和費用均已船邊為界。當(dāng)買方所派船只不能靠岸時，要求買方負(fù)責(zé)用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨。裝船的責(zé)任由買方承擔(dān)。FAS術(shù)語買賣雙方責(zé)任賣方買方交貨（指定裝運港、裝運地點）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費用辦理進口清關(guān)手續(xù)、支付費用

租船訂艙、支付運費

辦理保險、支付保險費承擔(dān)貨物交至船邊的一切風(fēng)險和費用承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險和費用使用FAS術(shù)語時，應(yīng)注意的問題（1）對FAS的不同解釋根據(jù)《2000通則》的解釋，F(xiàn)AS只適用于包括海運在內(nèi)的水上運輸方式，交貨地點只能是裝運港。但《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》解釋，F(xiàn)AS是ferralongside的縮寫，即交到運輸工具旁邊。因此，與北美國家貿(mào)易確定使用FAS術(shù)語時，應(yīng)在其后加上“vesssl”字樣，以明確表示“船邊交易貨”（2）注意船貨銜接問題2.FOB（FreeOnBoard…namedportofshipment)裝運港船上交貨…指定裝運港是指賣方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險。該術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。A、買賣雙方的義務(wù)FOB術(shù)語買賣雙方責(zé)任賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費用辦理進口清關(guān)手續(xù)、支付費用

租船訂艙、支付運費

辦理保險、支付保險費承擔(dān)貨物在裝運港裝上船為止的一切風(fēng)險和費用承擔(dān)貨物在裝運港裝上船后的一切風(fēng)險和費用B、使用FOB注意的問題：1.船貨的銜接：在FOB術(shù)語中，賣方按照合同規(guī)定的時間和地點完成裝運，買方負(fù)責(zé)租船訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，雙方各付其責(zé)，如果銜接不好，就會出現(xiàn)船等貨或者貨等船的現(xiàn)象。因此，在合同中應(yīng)明確規(guī)定（1）如果貨等船，賣方有權(quán)拒絕交貨，由此產(chǎn)生的倉儲費、保險費及因遲收貨物而造成的利息損失均由買方承擔(dān)；（2）如果船等貨，①如果是未經(jīng)賣方同意，買方提前到達，由此造成的空倉費、滯期費賣方不負(fù)責(zé)，②如果是賣方未在合同規(guī)定時間交貨，則空倉費、滯期費由賣方承擔(dān)。FOB

合同下買方違約延遲派船

中國A

公司與非洲B公司簽訂了出口小麥的FOB術(shù)語的合同。合同規(guī)定分四批交貨。合同中的裝運條款規(guī)定：“買方接貨船只必須于裝船前8日內(nèi)到達裝運港口，否則，由此引起的賣方的任何損失和費用由買方承擔(dān)。”同時還規(guī)定：“買方必須于船只到達港口前五天將船名和估計到達裝運港的時間以電訊方式通知賣方?！痹诤贤膱?zhí)行過程當(dāng)中，前三批均按合同順利執(zhí)行，但最后一批，買方遲遲不派船，A

公司反復(fù)催促。B

公司回電稱船源緊張，租不到船只，要求推遲兩個月交貨。A

公司立即復(fù)電指出：“按照合同規(guī)定，B

公司必須派船接運，如確有困難，我方可例外同意你方延期裝運，但B

公司應(yīng)當(dāng)賠償合計達20萬美元?！贝撕驛公司和B

公司展開了討價還價，將賠償金額降到了15萬元，B公司得以緩期兩個月派船。案情分析：本案的關(guān)鍵在于B

公司未能按照合同規(guī)定派船接貨，導(dǎo)致了A

公司額外的倉儲費用，B卻又不愿支付，企圖通過抵賴方式蒙混過關(guān)。采用FOB

術(shù)語訂立的合同，按時派船接貨是買方的義務(wù)。在《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中關(guān)于FOB

有如下條款：

B3．a(chǎn)．買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。

B7

通知賣方：買方必須給予賣方充分說明并通知船只名稱，裝貨地點和交貨需要的時間。因此，如果買方指定的船只未能按時到達，或未能接受貨物，或比規(guī)定時間提前停止裝貨，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅和損壞的一切風(fēng)險。事后得知，此標(biāo)的小麥的合同在最后一批的執(zhí)行期間，國際市場小麥的價格大幅下跌，B公司小麥的銷路受到巨大影響，因而試圖取消最后一批小麥的交貨，于是采取拖延戰(zhàn)術(shù)，試圖使A公司自行提出取消合同，但A公司采取得當(dāng)?shù)拇胧欣碛袚?jù)地運用FOB

條款，使得B公司的預(yù)謀失敗，維護了自己的利益。實際業(yè)務(wù)中怎樣做好船貨的銜接？1）賣方應(yīng)在約定裝運期開始的前30-45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨2）買方及時通知賣方船舶到港接貨時間、船名、?？康母劭?）賣方在貨物裝船后，及時向買方發(fā)出貨已裝船通知，以便買方辦理保險，安排接貨2.《1941年美國對外貿(mào)易修訂本》有6種貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)OB與《2000通則》的區(qū)別，運輸工具上交貨。如果FOBNEWYORK，則交貨的地點可能是紐約內(nèi)陸也可能是港口，如果我方希望在港口交貨，在FOB

和裝運港名稱之間加上“Vessel”字樣；出口報關(guān)也由買方承擔(dān)，還應(yīng)明確由對方（賣方）負(fù)責(zé)辦理出口報關(guān)手續(xù)。課堂思考我國某公司按每公噸242美元FOBVesselNEWYORK進口200公噸鋼材。我公司如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口稅捐及簽證費用應(yīng)由我另行電匯。這是為什么？3.貨物裝上船為界。買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是以貨物裝上船為界。即貨物裝船前的風(fēng)險，包括貨物在裝船過程中落入海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)，貨物裝船后，包括貨物不慎跌落海中，所造成的全部或部分損失以及在運輸過程中所發(fā)生的損失，由買方承擔(dān)。4.裝船費用的負(fù)擔(dān)班輪運輸?shù)难b卸費用包含在班輪運費中，程租船運輸，由于船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用，為了避免在此問題上引起糾紛，買賣雙方須事先說明裝卸費用由誰負(fù)擔(dān)，便產(chǎn)生了術(shù)語的變形。貿(mào)易術(shù)語的變形是為了說明裝卸費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點及風(fēng)險劃分的界限。FOB術(shù)語變形FOBLinerTerms（FOB班輪條件）FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）FOBStowed，簡稱FOBS（FOB包括理艙費）FOBTrimmed，簡稱FOBT（FOB包括平艙費）FOBStowedandTrimmed，簡稱FOBST（FOB包括理艙費和平艙費）任務(wù)：貨等船時風(fēng)險有誰承擔(dān)？有一筆新聞紙進出口交易，出口商與進口商簽訂FOB合同，港口為倫敦，裝運期為9月份，進口商指派的船舶在9月30日之前沒有能夠抵達倫敦港，實際船舶10月5日才到。正巧10月3日一場意外火災(zāi)讓貨物損失80％。出口商讓進口商賠償損失，進口商說貨物沒有裝船，不屬于進口商承擔(dān)的風(fēng)險，出現(xiàn)爭議，如何處理？我國某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電稱租船比較困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方承擔(dān)。我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船舶，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨物仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函以我方?jīng)]有按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同，我方應(yīng)如何處理這種問題呢？分析：該損失應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。在FOB術(shù)語中，應(yīng)由買方租船訂艙，支付運費，如果買方委托賣方代為辦理，在買方自負(fù)風(fēng)險和費用的情況下，賣方也可以代辦，但租不到合適的船舶的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。2．CIF（Cost,InsuranceandFreight…namedportofdestination)成本加保險費、運費…指定目的港是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定期限內(nèi)將貨物裝上船只，辦理貨物運輸保險，負(fù)責(zé)支付將貨物運到指定目的港的運費和保險費，并承擔(dān)貨物裝上船只前的一切費用和風(fēng)險。該術(shù)語適合于海運和內(nèi)河運輸A、買賣雙方的義務(wù)CIF術(shù)語買賣雙方責(zé)任賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費用辦理進口清關(guān)手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費

辦理保險、支付保險費

承擔(dān)貨物在裝運港裝上船前的一切風(fēng)險和費用承擔(dān)貨物在裝運港裝上船后的一切風(fēng)險和費用課堂思考某公司按CIFROTERDAM向荷蘭出口一批季節(jié)性較強的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月1日抵達目的港，如貨輪遲于12月1日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問：這一條款是否合理？為什么？B、使用CIF貿(mào)易術(shù)語注意的問題：1.CIF合同屬于裝運合同在使用CIF術(shù)語的情況下，賣方在裝運港將貨物裝船，費用和風(fēng)險是以裝運港裝上船為界，運輸途中的風(fēng)險及其產(chǎn)生的額外費用應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，將CIF說成是：到岸價是不確切的。2.租船或訂艙的責(zé)任

按照通常條件訂立運輸合同航線：慣常航線船型：通?？晒┻\輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運輸?shù)拇唬?.辦理保險的責(zé)任（保險險別與保險金額）保險人或保險公司：信譽良好貨幣：同合同最低險別：無約定，賣方只需FPA/ICC（C）保險加成率：10%，即保險金額=合同價款（CIF）×（1+10%）代辦保險：應(yīng)買方要求，并由買方負(fù)擔(dān)費用，賣方應(yīng)加投戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險4.象征性交貨實際交貨=合格的貨物（無須單據(jù)）象征性交貨=合格的單據(jù)（注意：交付時貨物必須合格）單據(jù)合格，貨物中途滅失損壞=已交貨（主要是提單和保險單）單據(jù)不合格，貨物安全抵達=未交貨賣方只保證裝運時合格，不保證到貨時合格（賣方無過錯），甚至不保證到貨（風(fēng)險），更不保證如期到貨FOB、CFR、CIF性質(zhì)：裝運術(shù)語，非到貨術(shù)語避免在CFR、CIF合同中規(guī)定在目的港交貨的日期，如“不遲于某月某日到達倫敦”（此時，實際上已變?yōu)榈截浶g(shù)語）案例分析某進出口公司同法國一客戶洽談一筆核桃仁出口業(yè)務(wù)，雙方同意以CIF條件成交，并就具體價格達成一致意見。但在簽約時，客戶提出，該核桃仁是為了圣誕節(jié)前銷售用的，因此要求在合同中訂明：賣方需于當(dāng)年10月份在上海裝運，并保證貨物于11月前到達目的港，否則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償，能同意客戶的這一要求嗎？分析：我方不能同意客戶的要求。因為CIF合同屬于象征性交貨，簽訂的合同屬于裝運合同，如果規(guī)定了到貨的時間，就變成了到貨合同，將增加賣方的風(fēng)險和費用，所以不能接受。5.卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題

CIFLinerTerms（CIF班輪條件）CIFLanded（CIF卸到岸上）CIFExTackle（CIF吊鉤交貨）CIFExShip‘sHold（CIF艙底交貨）小案例國內(nèi)某公司按CIF條件向歐洲某國客戶出口一批草編制品。合同采用信用證支付方式。我出口公司在規(guī)定的期限，向中國人民保險公司投保了一切險，在指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后再中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。我方應(yīng)如何解決？我方果斷拒絕，并提出了解決的辦法，因為合同屬于CIF性質(zhì)，按照國際商會制定的《2010通則》的規(guī)定，雙方有關(guān)貨物風(fēng)險的劃分，是以貨物在約定的裝運港裝上船為界限的，凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。貨物是在運輸途中損失的，該風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓的保險單證向保險公司提出索賠。3．CFR

CostandFreight（...namedportofdestination）成本加運費（……指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)在指定裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的費用和運費。賣方負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切風(fēng)險和費用，該術(shù)語僅適合海運和內(nèi)河運輸。A、買賣雙方的義務(wù)CFR術(shù)語買賣雙方責(zé)任賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費用辦理進口清關(guān)手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費

辦理保險、支付保險費承擔(dān)貨物在裝運港裝上船前的一切風(fēng)險和費用承擔(dān)貨物在裝運港裝上船后的一切風(fēng)險和費用B、使用CFR注意的問題：1、賣方裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理保險。否則賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運輸途中的風(fēng)險和損失。此項規(guī)定也適用FOB術(shù)語課堂思考我國某公司從泰國A公司進口一批大米，簽訂CFR上海合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理保險，無法向保險公司索賠，故我方要求對方承擔(dān)責(zé)任，但泰國A公司以貨物離港，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔(dān)責(zé)任？為什么？2、CFR在進口業(yè)務(wù)中由外商安排裝運，由我方負(fù)責(zé)保險，應(yīng)選擇資信好的客戶，并對船舶提出適當(dāng)?shù)囊螅苑劳馍毯痛焦唇Y(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明，若出現(xiàn)這種情況，會使我方蒙受損失。小案例我國某外貿(mào)公司由國外一新客戶進口一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口。即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定有賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付銀行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶起航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方勾結(jié)進行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受損失，因而，在進口業(yè)務(wù)中，采用CFR術(shù)語時，應(yīng)慎用程租船方式，注意風(fēng)險防范。3、卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題CFRLinerTerms（CFR班輪條件）CFRLanded（CFR卸到岸上）CFRExTackle（CFR吊鉤交貨）CFRExShip‘sHold（CFR艙底交貨）FOB、CFR、CIF術(shù)語的異同點：相同點

交貨方式相同：都是象征性交貨即賣方憑單交貨、買方憑單付款運輸方式相同：都適用于水上運輸交貨地點相同：都在出口國裝運港口風(fēng)險轉(zhuǎn)移點相同：都以裝運港貨物裝上船出口清關(guān)手續(xù)義務(wù)相同：都是賣方義務(wù)

不同點運輸責(zé)任／費用辦理保險／費用裝船后賣方是否及時通知買方FOB買方FOBCFR買方FOBCFR及時通知CFRCIF賣方賣方賣方CIF雙方協(xié)商課堂思考使用貿(mào)易術(shù)語變形僅為了明確買賣雙方關(guān)于裝船費用和手續(xù)的劃分，并不改變交貨地點和風(fēng)險劃分界限，按CIFLandedSingapore成交，賣方要負(fù)擔(dān)在新加坡港的卸貨費用及進口報關(guān)費用嗎？

四、適用于任何運輸方式的貿(mào)易術(shù)語

EXW（exworks）工廠交貨

FCA（freecarrier）貨交承運人

CPT（carriagepaidto）運費付至目的地

CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地

DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（deliveredatplace）目的地交貨

DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨（一）FCA（FreeCarrier…namedplace）FCA——貨交承運人（……指定地點），該術(shù)語是指賣方在指定地點將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。FCA術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。A、買賣雙方的義務(wù)FCA術(shù)語買賣雙方責(zé)任賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費用辦理進口清關(guān)手續(xù)、支付費用

辦理運輸、支付運費

辦理保險、支付保險費承擔(dān)貨物交付承運人控制之前的一切風(fēng)險和費用

承擔(dān)貨物交付承運控制之后的一切風(fēng)險和費用

案例思考美國T公司是一家飲食品加工公司，在某年與巴西的L公司簽訂了購買900公噸咖啡豆的國際貨物買賣合同，交貨條件是FCA布宜諾斯艾利斯每公噸950美元。合同中規(guī)定，由T公司在簽約后的20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的40%作為定金，而剩余款項則由T公司在收到貨物之后匯付給L公司。合同簽訂后20天內(nèi)，T公司如約支付了40%的定金；L公司也于5月2日將貨物交付給布宜諾斯艾利斯的一家運輸代理公司，即T公司指定的承運人。L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，布宜諾斯艾利斯市突遇罕見大雨，由于貨運代理公司疏忽大意，致使堆放貨物的倉庫進水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，美國T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的60%的貨款。因此，巴西L公司于7月向瑞士斯德哥爾摩商事仲裁院提起訴訟。問題（1）《2000通則》中是如何界定FCA術(shù)語下買賣雙方義務(wù)的？（2）本案中T公司是否應(yīng)支付余下的60%貨款？為什么？（2）本案例涉及FCA術(shù)語中風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點問題，按照《2010通則》的解釋，在FCA術(shù)語下，賣方只要在約定地點將貨物交由買方指定的承運人處置，即算完成交貨義務(wù)，因此買方T公司不得以未收到貨物為由拒付貨款，但是它可以在支付貨款后，根據(jù)其與貨運代理簽訂的運輸合同項貨運代理人進行索賠。③在海運情況下，貨物足夠裝一個集裝箱（FCL），賣方將載貨的集裝箱交給海運承運人就算完成交貨；如果是拼箱貨（LCL）或非集裝箱貨物，賣方要將貨物運到起運地，交給海運承運人或其代理人。④在空運情況下，賣方要將貨物交給空運承運人或其代理人⑤在未指定運輸方式情況下，賣方將貨物交給承運人或其代理人。(2)賣方代辦運輸問題。FCA合同買方自負(fù)費用訂立自指定地運輸貨物的合同。但是，如果買方提出請求，或如果按照商業(yè)慣例，在與承運人訂立運輸合同時需要賣方提供協(xié)助的話，賣方可代為安排運輸，但有關(guān)費用和風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)。選擇權(quán)（3）貨物集合化的費用負(fù)擔(dān)在FCA術(shù)語中，賣方要承擔(dān)在完成交貨之前所發(fā)生的一切費用，而在其交貨后所發(fā)生的費用由買方承擔(dān)，鑒于在采用FCA時，貨物大都需要集合化或成組化處理，如裝入集裝箱或裝上托盤，因襲，賣方應(yīng)考慮貨物集合化所需要的費用也要計算在價格之內(nèi)。（二）CIP（CarriageandInsurancePaidTo…namedplaceofdestination）CIP——運費和保險費付至（……指定目的地）。該術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)訂立貨物運至指定目的地的運輸合同并支付運費，還須對貨物在運輸途中的買方風(fēng)險辦理保險，即訂立保險合同并支付保險費。當(dāng)賣方將貨物交給了承運人時，即完成了交貨的義務(wù)。CIP術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。A、買賣雙方的義務(wù)CIP術(shù)語買賣雙方責(zé)任賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費用辦理進口清關(guān)手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費

辦理保險、支付保險費

承擔(dān)貨物交付承運人控制之前的一切風(fēng)險和費用

承擔(dān)貨物交付承運控制之后的一切風(fēng)險和費用

案例思考某年6月，美國AG公司于我方BF公司簽訂瓷器進口合同，價格條件為CIF舊金山，支付條件為不可撤銷跟單信用證，我方需提供已裝船提單等有效單證。之后，我BF公司與某運輸公司（以下簡稱承運人）簽訂了運輸合同。9月初我方將貨物備托，并裝上承運人派來的貨車，然而由于裝運港離內(nèi)陸較遠，途中駕駛員由于疲勞駕駛發(fā)生了意外，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得知此消息，我BF公司即刻與AG公司洽商要求將信用證有效期和裝船期展延半個月，并本著誠信原則告知AG公司兩箱瓷器可能受損。AG公司回電稱同意延期，但要求降價6%。我方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷器降價2%，認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但AG

公司堅持全部降價，最終我方做出讓步，受震蕩的兩箱貨物降價3%，其余降價2%，為此受到貨價、利息等損失共計達9萬多美元。事后，我方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。為此，承運人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費用和受震蕩的兩箱降價3%的損失；利息損失只賠40%，理由是我方修改單證耽誤了時間，而且對于貨價損失不給予賠償，理由這是由于我方單方面與AG

公司的協(xié)議所致，與其無關(guān)。而我BF公司則堅持認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，其應(yīng)該全部賠償。4個月后，經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償損失共計4萬美元。我方實際損失7萬美元。問（1）倘若該案例雙方當(dāng)事人采用CIP術(shù)語，結(jié)果會這樣？（2）CIP術(shù)語下買賣雙方責(zé)任義務(wù)？CIP適用各種運輸方式，賣方可以在出口國境內(nèi)的任何約定地點交貨，交貨時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，即風(fēng)險在交貨地點完成交貨時即轉(zhuǎn)移給買方；另外CIP術(shù)語還可以在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，從而縮短結(jié)匯時間，提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)率。B、使用CIP術(shù)語時應(yīng)注意的主要問題第一，風(fēng)險和保險問題。第二，合理價格的確定。

（三）CPTarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)CPT——運費付至（……指定目的地），該術(shù)語是指賣方應(yīng)向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。CPT術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。A、買賣雙方的義務(wù)CPT術(shù)語買賣雙方責(zé)任賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費用辦理進口清關(guān)手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費

辦理保險、支付保險費承擔(dān)貨物交付承運人控制之前的一切風(fēng)險和費用

承擔(dān)貨物交付承運控制之后的一切風(fēng)險和費用

案例思考加拿大某出口商同時與一日本和一韓國進口商分別簽訂了3000公噸和2000公噸的小麥出口合同，合同中皆規(guī)定采用CPT條件。由于兩份合同交貨時間相近，且又在同一地點分別交給指定的承運人，因而，按照約定的時間，賣方將5000公噸小麥?zhǔn)褂猛贿\輸工具運往指定地點，并打算貨到后再進行分撥。然而，由于運到指定地點時天色已晚，來不及劃分貨物，而賣方又需要連夜返回，在這種情況下，賣方遂將全部貨物交給承運人，請他們第二天自行劃分。沒想到當(dāng)天晚上突降暴雨，由于存放小麥的倉庫進水，小麥損失2500公噸。對此，韓國、日本進口商均以貨物未特定化要求賣方賠償，而賣方則認(rèn)為已將貨物交付承運人處置，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移，其不應(yīng)承擔(dān)損失責(zé)任。問（1）CPT雙方義務(wù)劃分（2）本案例賣方是否完成交貨義務(wù)？風(fēng)險是否轉(zhuǎn)移買方？關(guān)鍵在于：貨物是否特定化。案例在貨損時，未特定化，風(fēng)險并未轉(zhuǎn)移買方。賣方仍需承擔(dān)相關(guān)損失費用。B、使CPT術(shù)語時應(yīng)注意的主要問題。及時發(fā)出裝運通知FCA、CPT、CIP與

FOB、CFR、CIF的比較相同點：都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運合同均為出口方負(fù)責(zé)出口報關(guān)，進口方負(fù)責(zé)進口報關(guān)買賣雙方所承擔(dān)的運輸、保險責(zé)任互相對應(yīng)。不同點：適用的運輸方式不同風(fēng)險點不同裝卸費用的負(fù)擔(dān)不同運輸單據(jù)不同（四）EXW（EXWorks…namedplace）EXW——工廠交貨（……指定地點），是指賣方在其所在地或其他指定的地點（工廠、倉庫等）將貨物交給買方時即完成交貨。買方承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物、辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物裝上運輸工具及檢驗等全部費用和風(fēng)險，這是賣方承擔(dān)責(zé)任最少的術(shù)語。但是，當(dāng)買方不能直接或間接辦理出口手續(xù)時，不應(yīng)使用該術(shù)語。該術(shù)語適用于各種運輸方式。注意問題（1）此術(shù)語買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是指定交貨地點，因此，雙方必須明確規(guī)定交貨地點。賣方?jīng)]有義務(wù)裝貨，實際上，賣方可以接受賣方委托裝貨，但風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)。如果賣方裝貨條件更為有利，則可采用FCA術(shù)語，但風(fēng)險和費用由賣方承擔(dān)(2)交易雙方按工廠交貨條件成交，辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)，不是賣方負(fù)責(zé)，而由買方承擔(dān)，在此情況下，買方必須了解出口國家的政府當(dāng)局是否接受一個不住在該國的當(dāng)事人或者其他代表在該國辦理出口清關(guān)手續(xù)，以免蒙受不必要的損失。在買方不能直接或間接地辦理貨物出口手續(xù)的情況下，不應(yīng)該使用這一術(shù)語。（3）貨物特定化EXW術(shù)語常常被誤認(rèn)為，只有買方提取貨物賣方才算完成待運任務(wù)，這種看法直接影響著風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移。因此，在雙方約定的期限內(nèi)，無論買方是否前來提貨，都要將貨物特定化，以保證賣方在買方未按規(guī)定提貨時，將貨物的風(fēng)險和費用提前轉(zhuǎn)移給買方。案例：一份EXW合同，買方在約定的時間4月10日沒有去工廠提貨，4月12日，貨物在賣方倉庫待運期間因倉庫發(fā)生火災(zāi)而被全部焚毀。問：在這種情況下賣方應(yīng)該如何處理？這時只要賣方拿出證據(jù)證明貨物在焚毀前已被清楚的分開，（在倉庫的賬本上和貨架上）將其用專用的標(biāo)志加以特定化，并已劃歸買方合同項下，因此，要求買方付款，賣方雖尚未交貨，買方也未收到貨物，但由于貨物已經(jīng)特定化，雙方約定時間一過，風(fēng)險和費用即可由賣方轉(zhuǎn)移到買方。案例分析1.有一份EXW合同，出售新鮮荔枝15公噸，總價值20萬美元。合同規(guī)定買方必須在某年5月25日至31日之間派冷藏車到產(chǎn)地接貨。后賣方多次催促。但直至6月7日也未見買方派車接貨。于是，賣方不得不在6月8日將這批貨物賣給另一家新買主，得價款只有15萬美元問。（1）根據(jù)《2010通則》，EXW買賣雙方的義務(wù)？（2）本案例中，荔枝的差價損失應(yīng)該由誰承擔(dān)，為什么？本案例主要是買方為按時接貨造成的。雙方約定5月25日至31日交接貨物，但買方一直到6月7日也未提取貨物，因而買方違約在先，加上本案例買賣的標(biāo)的物是易腐商品，新鮮荔枝，因此賣方在買方超出約定期限并經(jīng)多次催促未果的前提下，為了保全貨物和防止損失進一步擴大，有權(quán)采取另售措施，由此產(chǎn)生的差價和其他額外支出，應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。2.有一份EXW茶葉合同，在賣方倉庫交貨數(shù)量為15000kgs，總值30000美元，并且合同中規(guī)定，買方應(yīng)于9月份提取貨物。后來按照合同規(guī)定，賣方于9月1日將提貨單交付給了買方，買方也付清了貨款。但是，賣方直至9月30日尚未提取貨物，于是賣方將貨物搬移至另一不適當(dāng)?shù)牡攸c存放。由于存放地點還放置了牛皮，致使買方10月12日提貨時發(fā)現(xiàn)，有19%的茶葉已與牛皮串味而失去商業(yè)價值，雙方就此發(fā)生爭議。分析：該案例中損失責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？該案例買方延遲12天收取貨物，顯然違反了合同規(guī)定，因此買方要承擔(dān)12天的倉租以及由此產(chǎn)生的其他額外支出；然而同時，根據(jù)《公約》第85條的規(guī)定，“如果買方推遲收取貨物，或在支付價款和交付貨物應(yīng)同時履行時，買方?jīng)]有支付價款，而賣方仍擁有這些貨物或仍能控制這些貨物的處置權(quán)，賣方必須按情況采取合理措施，以保全貨物。他有權(quán)保有這些貨物，直至買方把他所付的合理費用償還他為止?！北景咐龑儆谇耙环N“買方推遲收取貨物”的情況下，故賣方有責(zé)任采取合理措施以保全貨物。然而，本案中，賣方在轉(zhuǎn)移貨物時將茶葉與牛皮放置在一起，其并未采取合理的措施，因此，從這一點上講，賣方需要承擔(dān)茶葉串味的損失。綜上所述，買賣雙方都有責(zé)任。（五）DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。

使用DAT術(shù)語時應(yīng)注意的問題（1）賣方應(yīng)當(dāng)在指定的目的地或目的港將貨物從運輸工具上卸下，并承擔(dān)卸貨費用（2）交易雙方應(yīng)對指定的地點進行精確的規(guī)定（3）如果約定由賣方承擔(dān)貨物從指定地點運到另一地點的費用和風(fēng)險，則可采用DAP或DDU(六）DAP（deliveredatplace）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需