國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃

"十二五"國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃解讀《規(guī)劃》是我國歷史上第一部系統(tǒng)部署加強自主創(chuàng)新能力建設(shè)的規(guī)劃和指導(dǎo)性文件?！兑?guī)劃》對汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車的重點項目進行了規(guī)劃，同時也制定了確保規(guī)劃實施的保障措施，從政策、資金以及監(jiān)管等角度加強對相關(guān)重點項目的支持和監(jiān)督，有助于促進汽車產(chǎn)業(yè)的快速、穩(wěn)健發(fā)展。一、規(guī)劃要點1.2013年1月15日國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃》2.與汽車產(chǎn)業(yè)強相關(guān)內(nèi)容措施具體內(nèi)容關(guān)鍵詞制造業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)重點高效內(nèi)燃機、高效傳動與驅(qū)動、材料與結(jié)構(gòu)輕量化、整車優(yōu)化、普通混合動力、汽車節(jié)能技術(shù)等研發(fā)試驗平臺傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)重點項目插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、車用動力電池、驅(qū)動電機、動力總成以及管理控制系統(tǒng)發(fā)展新能源保障措施完善支持政策措施，加強產(chǎn)業(yè)政策、財稅政策、金融政策等與創(chuàng)新能力建設(shè)的銜接和協(xié)調(diào)保障資金的投入，探索建立多元化、多渠道和多層次的科技投入體系強化監(jiān)督和評估1.創(chuàng)新已成為國家未來經(jīng)濟增長的主要動力

隨著我國工業(yè)化迅速推進，勞動力、原材料和環(huán)境保護等成本持續(xù)上升，經(jīng)濟社會發(fā)展面臨的資源能源和生態(tài)環(huán)境約束壓力進一步加大。我國基礎(chǔ)研究占科技投入的比重偏低。2011年，該比例僅為4.7%，而世界上多數(shù)發(fā)達國家該比例都在10%以上，一些甚至在20%以上。主要國家紛紛調(diào)整創(chuàng)新戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化創(chuàng)新政策環(huán)境，加大創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。二、整體解讀2.國家鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新政策不斷升級，已上升到了規(guī)劃層面時間2004200620072009政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《關(guān)于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有關(guān)企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策》《自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府首購和訂購管理辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》部門發(fā)改委財政部、國家稅務(wù)總局財政部國務(wù)院內(nèi)容開展國際合作科研設(shè)備財政補貼支持大型汽車及零部件企業(yè)企業(yè)研究新產(chǎn)品新技術(shù)新工藝費用按規(guī)定予以稅前扣除首購和訂購的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)具有首創(chuàng)和自主研發(fā)性質(zhì)建立整車設(shè)計開發(fā)流程提高傳統(tǒng)乘用車的節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平建立汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟1.新能源:國家鼓勵新能源汽車的發(fā)展，在整車和零部件方面提出明確發(fā)展目標(biāo)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車

1、國家將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量達到2500萬輛。1、國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。2、2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2、2015年前，國家將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。3、中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模出口，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。3、實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上市場增長空間：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比2011年增長98.8%和103.9%。2012年我國新能源汽車生產(chǎn)1.2552萬輛，其中純電動汽車1.1241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車1.2791萬輛，純電動汽車為1.1375輛、插電式混合動力1416輛。新能源汽車正呈現(xiàn)出了發(fā)展中的上升趨勢。二、關(guān)鍵詞分析普通混合動力(HEV)

插電式混合動力（PHEV）

純電動汽車（EV）

燃料電池汽車（FCV）

驅(qū)動方式

內(nèi)燃機為主，電機為輔電機為主，內(nèi)燃機為輔

電機驅(qū)動

電機驅(qū)動能量系統(tǒng)

內(nèi)燃機,蓄電池內(nèi)燃機,蓄電池

蓄電池

燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施

加油站充電站充電站

氫氣優(yōu)勢

技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長節(jié)能減排效果好能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長不足

混合程度低，節(jié)能減排效果有限成本高，蓄電池技術(shù)待突破，需充電站等配套設(shè)施成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施成本高，技術(shù)尚不成熟商業(yè)化進程

已規(guī)?；慨a(chǎn)有銷售，但未規(guī)?；袖N售，但未規(guī)?；蕴幱谘邪l(fā)階段(1)新能源汽車技術(shù)路線對比從技術(shù)上來看，短期內(nèi)以混合動力、純電動車為主，未來燃料電池也會有一席之地。目前聯(lián)合國制定出燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)最終方案采用日本提案。國際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，市場推廣必將提速。(2)鋰離子電池獲技術(shù)突破動力電池用高安全性隔膜技術(shù)“高安全性動力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)”項目已建成一條年產(chǎn)300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線，該項目的實施，對于提高鋰離子動力電池生產(chǎn)和應(yīng)用的安全性具有至關(guān)重要的作用。高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)該項目研發(fā)產(chǎn)品單體電池能量密度達到138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開始應(yīng)用于批量生產(chǎn)的50安時能量型動力電池上。車用鋰離子動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備由萬向電動汽車有限公司承擔(dān)的“十二五”863計劃支持的“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備以及梯次利用與回收技術(shù)研究”課題的成功實施，是電動汽車核心部件全產(chǎn)業(yè)鏈研究的開創(chuàng)性成果，這填補了國內(nèi)鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)方面的空白。（3）部分品牌電動車性能參數(shù)對比品牌電池能量電機峰值功率最高車速續(xù)航充電補貼后價格同悅19kwh磷酸鐵鋰電池42kw95km/h130-180km8h7.5萬比亞迪E672kwh磷酸鐵鋰電池90kw140km/h300km快充：2h慢充：6h24.98萬元吉利CE7——150KW200km/h165km和258km4h——長安E3029kwh磷酸鐵鋰電池45kw120km/h160km快充：30min慢充：5h10萬元左右電池的能量密度直接關(guān)系到電動車的續(xù)航，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的續(xù)航將會有更大的提升，價格也將會下降。企業(yè)項目介紹技術(shù)能力近期進展杉杉股份旗下6家公司形成相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進軍。中國寶安旗下天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。目前已經(jīng)掌握了鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。佛塑股份與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。（隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。）金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預(yù)計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。天津力神擁有自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。采用了世界上最先進的“連續(xù)制漿極片噴涂”電極制造工藝，投巨資引進了世界最先進的電極制造設(shè)備，確保了鋰離子動力電池產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性指標(biāo)均達到世界一流。2009年11月12日，天津力神鋰離子動力電池擴建工程竣工。該項目總投資16億元，設(shè)備投資9億元，引進國際一流的鋰離子電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達2萬輛純電動汽車配套電池和2億只電動工具及筆記本電腦電池。萬向依據(jù)“電池—電機—電控—電動汽車”的發(fā)展思路，在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)以及試驗試制平臺等方面取得了顯著成果，是目前國內(nèi)唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關(guān)鍵零部件和動力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。目前萬向的聚合物鋰離子動力電池實現(xiàn)從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越，成本比五年前降低了50%。2009年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地在杭州奠基。到2010年，萬向?qū)⒕哂心戤a(chǎn)1000輛純電動商用車、10億瓦時鋰離子動力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。(4)國內(nèi)部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)概況(5)燃料電池汽車的未來各大汽車廠商均計劃以2015年為目標(biāo)，上市價格控制在500萬日元左右的FCV。2015年以后將推進氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置及家用燃料電池的普及，2030年或?qū)⒂瓉砣剂想姵貢r代。(6)國外燃料電池汽車發(fā)展?fàn)顩r：豐田計劃2015年前后上市轎車款FCV。該車將以客戶能夠接受的價格提供。日產(chǎn)汽車和本田也以2015年上市FCV為目標(biāo)展開了行動。2011年1月，豐田、日產(chǎn)和本田三家公司與10家氫氣供應(yīng)商發(fā)表了共同宣。內(nèi)容除了2015年前后在日本國內(nèi)市場投放FCV外，還包括全面推進氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置。在世界市場上，德國戴姆勒、美國通用汽車以及韓國現(xiàn)代汽車等也以2015年前后上市為目標(biāo)，展開了積極行動。材料廠商也開始切實感覺到FCV將全面上市的動態(tài)。從事燃料電池電極催化劑業(yè)務(wù)的田中貴金屬工業(yè)表示，“我們已開始著手?jǐn)U大生產(chǎn)線等量產(chǎn)準(zhǔn)備”(7)國內(nèi)外燃料電池技術(shù)發(fā)展對比關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)國外燃料電池整車集成技術(shù)車型平臺開發(fā)尚未掌握燃料電池汽車專用車身開發(fā)、底盤開發(fā)、底盤動力學(xué)主動控制等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)為燃料電池汽車打造全新整車平臺動力性能整車加速性能明顯低于世界主流燃料電池汽車加速性能。整車燃油經(jīng)濟性處于同一水平甚至領(lǐng)先地位燃料電池發(fā)動機技術(shù)燃料電池發(fā)動機環(huán)境適應(yīng)性僅在實驗室中實現(xiàn)寒冷環(huán)境中啟動已經(jīng)實現(xiàn)甚至高寒環(huán)境中冷啟動可靠性、壽命低壓燃料電池單堆動態(tài)循環(huán)工況試驗運行時間僅突破1500h，預(yù)測壽命亦僅2000h。已經(jīng)基本滿足整車產(chǎn)品需求成本控制關(guān)鍵技術(shù)受限于燃料電池發(fā)動機和氫氣存儲系統(tǒng)成本，燃料電池轎車成本仍然很高。已經(jīng)研制低鉑用量燃料電池電堆，成本大幅降低高壓儲氫系統(tǒng)技術(shù)仍然維持在35MPa水平，且氫氣存儲和供給系統(tǒng)中的傳感器、閥門等零件還依賴進口采用70MPa的氫氣存儲和供給系統(tǒng)國家863電動汽車重大專項的實施以來，電動汽車用電機系統(tǒng)獲得了長足的進步，基本功能和性能方面已經(jīng)接近國際先進水平；但是在控制器層面上，其集成度水平尚處于豐田第一代和第二代之間。與當(dāng)今的豐田第三代相比較，主要存在以下差距：驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)國內(nèi)豐田機電一體化集成度沒有合適的速比可達10∶1的電機減速器已經(jīng)把電機與變速器有機地集成在一起制造工藝手工繞線圈、手工裝配，可靠性差自動生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)電動機功率轎車一般為20KW，客車為50KWprius采用的永磁同步電動機功率已達到了50kW，新配置的SUV車型所用電機功率甚至達到了123kW(8)驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)背景：全球能源和環(huán)境危機日益嚴(yán)重政策：乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法汽車排放標(biāo)準(zhǔn)大氣污染防治措施現(xiàn)狀：2.傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)在國內(nèi)轎車市場里，1.6L以下排量占到70%，國內(nèi)自主品牌主要集中在小排量汽車領(lǐng)域。國內(nèi)自主品牌廠商如奇瑞、比亞迪、長城、長安等，都在加速自己小排量、經(jīng)濟型發(fā)動機的發(fā)展。目前國內(nèi)汽車在輕量化技術(shù)方面與國外先進水平有較大差距鋁及剛用量的比國際先進水平少一半，鎂合金則差距更大。北美每輛汽車鎂合金的使用量平均為3.5kg，歐洲先進水平則能達到14kg，而國產(chǎn)汽車每輛僅1.5kg。企業(yè)節(jié)能環(huán)保發(fā)動機發(fā)展情況應(yīng)用車型奇瑞2005年與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)奇瑞ACTECO發(fā)動機，小排量有（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列QQ旗云東方之子長城2008自主研發(fā)1.5L全鋁VVT發(fā)動機2011年廣州車展展出1.0T發(fā)動機未來投資30億用于產(chǎn)品研發(fā)，其中核心零部件研發(fā)都投入到小排量高性能汽、柴油發(fā)動機，涵蓋1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、3.0L三種排量C30(1.5LVVT發(fā)動機)吉利2007年自主研發(fā)1.0LCVVT節(jié)能發(fā)動機2012年自主研發(fā)GeTec高效綠色節(jié)能系列發(fā)動機，涵蓋1.0升到3.5升2012年與沃爾沃合作生產(chǎn)1.3T-2.0T發(fā)動機EC7(1.3T發(fā)動機)EC8（GeTec發(fā)動機）長安2009年自主研發(fā)C系列1.0L發(fā)動機2011年自主研發(fā)“BLUECORE”動力品牌2012年自主研發(fā)E12發(fā)動機長安之星（E12）悅翔、逸動（BLUECORE）未來發(fā)動機將圍繞著高環(huán)保、高性能、低油耗和高舒適度等方便展開設(shè)計，新技術(shù)新材料的將廣泛應(yīng)用于新興發(fā)動機上。（1）小排量、T發(fā)動機——發(fā)展趨勢轎車分排量市場變化小排量發(fā)展趨勢