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第十一章國(guó)際貨物運(yùn)輸2023/2/22◎海洋運(yùn)輸◎海洋運(yùn)輸(seatransport;oceantransport)是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。它是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式,它具有承載能力大,運(yùn)費(fèi)較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。目前世界上國(guó)際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過海洋運(yùn)輸?shù)模覈?guó)的進(jìn)出口貨物大部分也是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的。2023/2/23海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式
班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(linertransport)也叫定期船運(yùn)輸。它是按照規(guī)定的時(shí)間,在一定的航線上定期開航,停靠一定港口的船舶運(yùn)輸方式。班輪的承運(yùn)對(duì)象一般是件雜貨物,因此具有批次多、批量小、貨價(jià)高等特點(diǎn),對(duì)港口裝卸要求高。班輪運(yùn)費(fèi)(Freight)是指班輪承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。2023/2/24班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià),它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。根據(jù)不同商品基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法通常有以下8種:(1)按貨物的毛重計(jì)收。(2)按貨物的體積/容積計(jì)收(3)按重量或體積計(jì)收(4)按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi),又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)(5)貨物重量、體積或價(jià)值三者中選擇最高者計(jì)收2023/2/25班輪公司加征各種附加費(fèi):
超重附加費(fèi)(longlengthadditional)直航附加費(fèi)(directadditional)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipmentsurcharge)港口擁擠費(fèi)(portcongestionsurcharge)選擇港附加費(fèi)(optionaladditional)港口附加費(fèi)(portsurcharge)燃料附加費(fèi)(bunkeradjustmentfactor—BAF)繞航附加費(fèi)(deviationsurcharge)2023/2/26租船運(yùn)輸(chartertransport)
租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種,一般以租賃整船為多。特點(diǎn):它沒有預(yù)定的船期表,船舶行駛的航線和停靠的港口是不固定的,必須依據(jù)出租人與租船人簽訂的租賃合同安排航線,船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)用等均由出租人與租船人雙方臨時(shí)議定。2023/2/27租船運(yùn)輸?shù)姆绞?
定程租船程租船運(yùn)費(fèi)程租船裝卸費(fèi)。速遣費(fèi)(despatchmoney)滯期費(fèi)(demurrage)定期租船(Timecharter)光船租船(Bareboat)2023/2/28鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸(railtransport)是進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)挠忠环N重要方式。鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng),運(yùn)輸速度較快,運(yùn)輸量較大,安全可靠,成本較低。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸包括對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個(gè)部分。2023/2/29◎航空運(yùn)輸◎
航空運(yùn)輸(airtransportation)是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物,它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率??;節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi);航行便利、不受地面條件限制,可以通往世界各地,將貨物運(yùn)至收貨人所在地或接近收貨人所在地機(jī)場(chǎng)。航空運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中特別適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。2023/2/210航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式主要有:
班機(jī)運(yùn)輸(airlinetransport)
包機(jī)運(yùn)輸(charteredcarriertransport)
集中托運(yùn)方式(consolidation)
航空急件傳送方式(airexpressservicetransport)2023/2/211郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸是指通過郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種方式,是一種比較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上郵政部門之間簽定有協(xié)定和公約,通過這些協(xié)定和公約,郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞,從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包兩種。2023/2/212集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸(containertransport)是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi),以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸,它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。2023/2/213采用集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性:它可以提高裝卸進(jìn)度,加速船舶周轉(zhuǎn);減少貨損、貨差提高運(yùn)輸質(zhì)量;節(jié)省包裝和裝卸費(fèi)用;手續(xù)簡(jiǎn)化,便利貨運(yùn);節(jié)約勞動(dòng)力,改善勞動(dòng)條件;此外由于集裝箱還可以在雨天裝卸、露天存放,可以節(jié)約倉(cāng)庫(kù),加速資金周轉(zhuǎn);集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)迅速,出口公司可以壓縮庫(kù)存量,從而有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。2023/2/214國(guó)際多式運(yùn)輸國(guó)際多式運(yùn)輸(InternationalMulti–modalTransport),又稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸(InternationalCombinedTransport),是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來,構(gòu)成一種國(guó)際間的聯(lián)貫運(yùn)輸。2023/2/215國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成的條件必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。2023/2/216國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸
大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介,采取海/陸/海的運(yùn)輸線路。2023/2/217第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)
國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)具體說明國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任﹑權(quán)利和義務(wù),它是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后,簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件,它是買賣雙方憑以交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯必不可少的單據(jù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單﹑航空運(yùn)單﹑鐵路﹑公路﹑內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù),郵政包裹收據(jù)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。2023/2/218海運(yùn)提單
海運(yùn)提單(OceanBillofLading)簡(jiǎn)稱為提單(B/L),它是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)的,證明貨物已裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管。2023/2/219海運(yùn)提單的作用提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù),證明貨物已收到或接管提單上所列的貨物。提單是貨物所有權(quán)的一種憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向船公司提貨。提單可以轉(zhuǎn)讓給他人或向銀行作抵押。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的一種運(yùn)輸契約證明。在提單條款中具體規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù),責(zé)任與豁免,一旦發(fā)生異議可以作為解決爭(zhēng)議的法律依據(jù)。2023/2/220海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容
提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人與承運(yùn)人或其代理人填寫。其內(nèi)容主要有:①承運(yùn)人名稱;②托運(yùn)人姓名;③收貨人姓名;④被通知人名稱及地址;⑤船名和船次;⑥裝運(yùn)港;⑦目的港;⑧貨物的品名、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積;⑨運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用;⑩提單簽發(fā)地點(diǎn)、日期、份數(shù);⑾承運(yùn)人或其他代理人簽字。2023/2/221海運(yùn)提單的種類
根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船劃分:已裝船提單(OnBoardB/LorshippedB/L)備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)根據(jù)提單對(duì)貨物外表狀況批注劃分:清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanorFoulB/L)2023/2/222根據(jù)提單收貨人抬頭的不同劃分:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)根據(jù)運(yùn)輸方式劃分為:直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(throughB/L)2023/2/223根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分:全式提單(LongFormB/L)略式提單(ShortFormB/L)按船舶的營(yíng)運(yùn)方式不同劃分:班輪提單(LinerB/L)租船提單(CharterB/L)根據(jù)提單使用效力劃分為:正本提單(OriginalB/L)副本提單(CopyB/L)2023/2/224鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)(railwayB/L)是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的,是收﹑發(fā)貨人與鐵路部門之間的運(yùn)輸契約。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路運(yùn)輸兩種方式,分別使用承運(yùn)貨物收據(jù)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。2023/2/225
航空運(yùn)單航空運(yùn)單(airwaybill)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約,也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證,不能通過背書轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)到目的地后,收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。航空運(yùn)單正本一式三份,第一份由航空公司留存,第二份隨機(jī)交給收貨人,第三份交托運(yùn)人辦理議付或托收。航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單(masterairwaybill)和分運(yùn)單(houseairwaybill)。2023/2/226郵包收據(jù)郵包收據(jù)(parcelpostreceipt)是郵政部門或國(guó)際信使專遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收據(jù)。它既是收件人憑以提取郵件的憑證,也是郵件發(fā)生滅失或損壞事故后寄件人或收件人向郵政部門索賠的憑證。2023/2/227
集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C場(chǎng)站收據(jù)(dockreceipt–D/R)裝箱單(containerloadplan–CLP)提單(billofLading)或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(combinedtransportB/L–CTB/L)多式運(yùn)輸單據(jù)(multi-modaltransportdocument-MTD)設(shè)備交接單(equipmentreceipt,E/R)收(交)貨記錄(deliveryrecord)
2023/2/228國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)容主要包括:
貨物種類及主要標(biāo)志;貨物外表狀況;多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的名稱和主要營(yíng)業(yè)所;發(fā)貨人名稱;收貨人名稱(經(jīng)發(fā)貨人指定);多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地方和日期;交貨地點(diǎn);交貨日期或期間;表明該多式運(yùn)輸單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明;單據(jù)簽發(fā)日期和地點(diǎn);多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字;運(yùn)費(fèi)的支付等。2023/2/229第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款
※裝運(yùn)日期
裝運(yùn)期(timeofshipment)是賣方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間。在F組和C組術(shù)語的國(guó)際貨物買賣合同中,通常以裝運(yùn)時(shí)間作為交貨時(shí)間。在D組與E組術(shù)語下,“裝運(yùn)”不等于“交貨”,因此,“裝運(yùn)日期”與“交貨日期”也截然不同。裝運(yùn)日期的提前和推遲,在法律上都構(gòu)成違約。
2023/2/230※裝運(yùn)日期的規(guī)定方法
規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間
規(guī)定某月裝運(yùn)
規(guī)定最遲期限裝運(yùn)
規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn)
規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)
采用某些交貨時(shí)間術(shù)語。這類常見的術(shù)語有:“立即裝運(yùn)”(immediateshipment)、“即期裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentassoonaspossible)等。2023/2/231※裝運(yùn)港(地)和目的港(地)
在進(jìn)出口交易中,對(duì)于裝運(yùn)港或裝運(yùn)地﹑目的港或目的地的規(guī)定方法有三種:規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港(地)﹑目的港(地)規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港(地)﹑目的港(地)規(guī)定某一航運(yùn)的港口為裝運(yùn)港(地)或目的港(地)2023/2/232※分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船
分批裝運(yùn)(partialshipment)是指一定成交數(shù)量較大的貨物先后分若干批次裝運(yùn)。產(chǎn)生分批裝運(yùn)的原因很多,即有來自賣方的原因,如分批銷售﹑資金有困難,同時(shí)也有船方的原因,否則買方不同意分批裝運(yùn)。2023/2/233規(guī)定分批裝運(yùn)的方法只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”,不加任何限制。規(guī)定分若干批次裝運(yùn),但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量。規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量,即定量分批裝運(yùn)。2023/2/234※轉(zhuǎn)運(yùn)
轉(zhuǎn)運(yùn)(transshipment),在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”,是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只,然后再駛往目的港。貨物需要轉(zhuǎn)船的主要原因有:至目的港無直達(dá)船或無合適的船;班輪因某種原因不掛靠目的港;貨物零星分散,班輪不愿??磕康母鄣?。轉(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi),同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間還要延長(zhǎng),因此在進(jìn)出口貿(mào)易中我們應(yīng)盡量裝直達(dá)船。但對(duì)需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允許轉(zhuǎn)船”條款。2023/2/235
裝運(yùn)通知
裝運(yùn)通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知,它的主要作用是便于買方接卸貨物和辦理保險(xiǎn),便于明確買賣雙方的責(zé)任,共同做好船貨銜接,履行合同。裝運(yùn)通知的發(fā)出在不同的貿(mào)易術(shù)語下其意義不完全相同。接照國(guó)際貿(mào)易一般做法,在按FOB條件成交時(shí),賣方應(yīng)在裝運(yùn)期前,一般是30天或45天,向買方發(fā)出貨物備妥待裝的通知
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