電梯技術(shù)第2章

第2章電梯的組成及運行結(jié)構(gòu)2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.2電梯的曳引機構(gòu)2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重返回2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.1電梯的定義及整體結(jié)構(gòu)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《電梯、自動扶梯、自動人行道術(shù)語》(GB/T7024-1997)規(guī)定的電梯定義:電梯，Lift,Elevator，服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升l滌設(shè)備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直或傾斜角小于15。的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。根據(jù)上述定義，人們平時在商場、車站見到的自動扶梯和自動人行道，并不能被稱為電梯，它們只是垂直運輸設(shè)備中的一個分支或擴充。(1)電梯的組成及占用的四個空間，見圖2-1.(2)曳引式電梯的組成和部件安裝示意，見圖2-2。下一頁返回2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.2電梯的功能結(jié)構(gòu)根據(jù)電梯運行過程中各組成部分所發(fā)揮的作用與實際功能，可以將電梯劃分為八個相對獨立的系統(tǒng)，表2-1列明了這八個系統(tǒng)的主要功能和組成。如圖2-3所示為這八個系統(tǒng)的邏輯關(guān)系。機房內(nèi)的主要部件通常有主機、控制屏(柜)、限速器、選層器、極限開關(guān)等。井道內(nèi)的主要部件通常有轎廂(及其安裝在它上面的一些附件或設(shè)施，如轎門、轎頂輪、導(dǎo)靴、安全鉗、懸掛裝置、隨行電纜等)、對重裝置(及其安裝在它上面的設(shè)施，如導(dǎo)靴、懸掛裝置等)、層門(及其附屬設(shè)施如門鎖、地坎等)等。底坑內(nèi)的主要部件通常有緩沖器、對重側(cè)護欄、限速繩張緊裝置、補償繩張緊裝置等。上一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)

2.2.1曳引機構(gòu)的組成電梯曳引機構(gòu)一般由電動機、制動器、減速箱及曳引輪所組成。以電動機與曳引輪之間有無減速箱可分為有齒輪曳引機和無齒輪曳引機。有齒輪曳引機的減速箱具有降低電動機輸出轉(zhuǎn)速，提高輸出力矩的作用。如圖2-4所示。有齒輪曳引機目前絕大部分配用交流電動機，通常采用蝸輪蝸桿減速機構(gòu);目前也有采用斜齒輪減速和行星齒輪減速機構(gòu)。有齒輪曳引機最高速度可達4m/s。無齒輪曳引機由電動機直接驅(qū)動曳引輪。由于沒有減速箱作為中間傳動環(huán)節(jié)，因此具有傳動效率高、噪聲小、傳動平穩(wěn)等優(yōu)點。下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)但也存在體積大、造價高、維修復(fù)雜的缺點。它大都采用直流電動機為動力，一般用于運行速度2.5m/s以上的高速電梯上。隨著交流變頻拖動技術(shù)的發(fā)展，體積小、重量輕的交流無齒輪曳引機正逐步取代傳統(tǒng)的直流拖動。無齒輪曳引機如圖2-5所示。永磁同步無齒輪曳引機是近些年來得到迅速發(fā)展的新型曳引機，與傳統(tǒng)曳引機相比，永磁同步無齒輪曳引機具有以下主要特點。(1)整體成本較低。(2)節(jié)約能源.(3)噪聲低。(4)高性價比。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)(5)安全可靠。另外，永磁同步電動機具有起動電流小、無相位差的特點，使電梯起動、加速和制動過程更加平順，提高了電梯舒適感。2.2.2曳引機構(gòu)的減速器電梯的工作特性要求曳引機減速器具有體積小、重量輕、傳動平穩(wěn)、承載能力大、傳動比大、噪聲低等特點。還要有工作可靠、壽命長、維護保養(yǎng)方便的要求。電梯常用的減速器有以下幾種。1.蝸輪蝸桿減速器蝸輪蝸桿減速器具有傳動平穩(wěn)、噪聲低、抗沖擊承載能力大，傳動比大和體積小的優(yōu)點。這是電梯曳引機最常用的減速器。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)電梯用蝸輪蝸桿減速器通常有上置、下置和側(cè)置三種蝸桿布置形式。早期蝸桿減速器因潤滑要求常采用下置式布置蝸桿，這種配置方式由于潤滑油液面加至蝸桿軸心線平面，因此蝸輪摩擦面潤滑條件較好，有利于減少起動磨損，提高潤滑效率。但是蝸桿軸伸處容易漏油，增加了蝸桿軸油封的復(fù)雜性。隨著蝸桿傳動潤滑技術(shù)的發(fā)展和曳引機輕量化的發(fā)展要求，采用法蘭盤套裝連接電動機的上置和側(cè)置蝸桿形式的減速器大量出現(xiàn)。這種布置可減小曳引機座面積，安裝方便，布置靈活，但潤滑設(shè)計要求較高。見圖2-6。

2.斜齒輪減速器斜齒輪減速器在20世紀(jì)70年代開始應(yīng)用于電梯曳引機構(gòu)。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)斜齒輪傳動具有傳動效率高，制造方便的優(yōu)點。也存在著傳動平穩(wěn)性不如蝸輪傳動，抗沖擊承載能力不高，噪聲較大的缺點。因此斜齒輪減速器在曳引機上應(yīng)用，要求有很高的疲勞強度，及較高齒輪精度和配合精度，要保證總起動次數(shù)2000萬次以上不能發(fā)生疲勞斷裂。在電梯緊急制動，安全鉗和緩沖器動作等情況的沖擊載荷作用時，確保齒輪不會有損傷，保證電梯運行安全。見圖2-7。

3.行星齒輪減速器行星齒輪減速器具有結(jié)構(gòu)緊湊，減速比大，傳動平穩(wěn)性和抗沖擊承載能力優(yōu)于斜齒輪傳動，以及噪聲小等優(yōu)點。在交流拖動占主導(dǎo)地位的中高速電梯上有廣闊的發(fā)展前景。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)它有利于采用小體積，高轉(zhuǎn)速的交流電動機;且有維護要求簡單、潤滑方便、壽命長的特點，是一種新型的曳引機減速器。見圖2-8。

2.2.3曳引機構(gòu)的制動器1.制動器的作用制動器是電梯上一個極其重要的部件。它的主要作用是保持轎廂的停止位置，防止電梯轎廂與對重的重量差產(chǎn)生的重力導(dǎo)致轎廂移動，保證進出轎廂的人員與貨物的安全。電梯制動器必須采用常閉式摩擦型機電式制動器;當(dāng)主電路或控制電路斷電時，制動器必須無附加延遲地立即制動。制動器的制動力應(yīng)由有導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來施加。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)制動力矩應(yīng)足以使以額定速度運行并載有125%的額定載荷的轎廂制停。制動過程應(yīng)至少由兩塊閘瓦或兩套制動件作用在制動輪或制動盤上來實現(xiàn)。如其中之一不起作用時，制動輪或制動盤上應(yīng)仍能獲得足夠的制動力，使載有額定載荷的轎廂減速。為了保證在斷電或緊急情況下能移動轎廂，當(dāng)向上移動具有額定載重負(fù)荷的轎廂，所需力不大于400N時，制動器應(yīng)具有手動松閘裝置。應(yīng)能手動松開制動器并需以持續(xù)力保持其松開狀態(tài)(松手即閉)。當(dāng)所需動作力大于400N時，電梯應(yīng)設(shè)置緊急電動運行裝置。對于可拆卸的盤車手輪，應(yīng)放置在機房內(nèi)容易接近的地方。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)對于同一機房內(nèi)多臺電梯，如盤車手輪有可能與相配的電梯驅(qū)動主機搞混時，則在手輪上做適當(dāng)標(biāo)記。在機房內(nèi)應(yīng)易于檢查轎廂是否在開鎖區(qū)。這種檢查可借助于曳引繩或限速器繩上的標(biāo)記來實現(xiàn)。切斷制動器電流至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。2.制動器的結(jié)構(gòu)電梯使用的制動器，為保證動作的穩(wěn)定性和減小噪聲，一般均采用直流電磁鐵開閘的瓦塊式制動器。制動輪應(yīng)與曳引輪連接。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)制動器一般由制動輪、制動電磁鐵、制動臂、制動閘瓦、制動器彈簧等組成，如圖2-9所示為臥式電磁鐵制動器。其工作原理如下:電梯處于停止?fàn)顟B(tài)，制動器臂4在制動彈簧8作用下，帶動制動閘瓦6及閘皮7壓向制動輪5工作表面，抱閘制動，此時制動閘瓦緊密貼合在制動輪5工作表面上，其接觸面積必須大于閘瓦面積的80%以上;當(dāng)曳引機開始運轉(zhuǎn)時，制動電磁鐵線圈1得電，電磁鐵心2被吸合，推動制動器臂4克服制動彈簧8的壓力，帶動制動閘瓦6松開并離開制動輪5工作表面，抱閘釋放，電梯起動工作。圖2-10所示的制動器電磁鐵是立式的。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)鐵心分為動鐵心6和定鐵心電磁鐵座4，上部的是動鐵心，鐵心吸合時，動鐵心向下運動，頂桿8推動轉(zhuǎn)臂11轉(zhuǎn)動，將兩側(cè)制動臂9及閘瓦塊14和閘皮15推開，達到松閘的目的。其工作原理與臥式制動器相同，僅是在傳動結(jié)構(gòu)上有所變化。由于結(jié)構(gòu)限制，瓦塊式制動器的獨立工作瓦塊一般只能為兩組，其作用應(yīng)互相獨立。但有些老式制動器的兩組制動瓦塊不能互相獨立作用。當(dāng)制動彈簧或一側(cè)瓦塊動作失效時，另一側(cè)也不能獨立起作用，安全性很差，應(yīng)當(dāng)淘汰。最新發(fā)展的多點作用盤式制動器，其獨立制動點多達6點以上，并配有故障報警、磨損監(jiān)測功能。其優(yōu)點是體積小，重量輕，安全可靠。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)無齒輪曳引機的制動器直接作用于曳引輪軸，所需制動力矩很大，制動輪或制動盤的直徑不能太小，從而造成制動器體積大大增加。為減小曳引機體積，無齒輪曳引機一般采用內(nèi)脹式制動器。

2.2.4曳引機的曳引能力電梯曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大的有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間的當(dāng)量摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過曳引輪所包絡(luò)的弧度的函數(shù)。它表達了一個連續(xù)柔性體在一個剛性圓柱面上包絡(luò)所產(chǎn)生的摩擦力關(guān)系式，即為著名的歐拉公式。其表達式為上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)這一公式表達了曳引鋼絲繩在輪槽中處于滑移臨界狀態(tài)時，曳引輪兩側(cè)鋼絲繩中較大拉力與較小拉力之比與當(dāng)量摩擦系數(shù)和包角的數(shù)學(xué)關(guān)系。為保證電梯在工作情況下曳引繩不打滑，必須考慮電梯在任何可能的狀態(tài)下都要有足夠的曳引力。為此必須考慮正常狀態(tài)下電梯可能產(chǎn)生的最大動載力、靜載力，還應(yīng)考慮鋼絲繩與輪槽間的摩擦系數(shù)變化的可能。所以，電梯曳引能力必須滿足下列公式:

1.提高當(dāng)量摩擦系數(shù)上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)電梯曳引能力公式中f是當(dāng)量摩擦系數(shù)，它與曳引輪槽和鋼絲繩的實際接觸狀況有關(guān)。改變輪槽與鋼絲繩的接觸形式可提高當(dāng)量摩擦系數(shù)。采用V形槽時，當(dāng)量摩擦系數(shù)為從以上公式可見，減小V形槽槽形角和加大半圓槽切口角均可提高當(dāng)量摩擦系數(shù)。但這樣會使鋼絲繩在輪槽中所受到的擠壓力增加，使鋼絲繩使用壽命降低。且因V形槽的槽形角過小會導(dǎo)致鋼絲繩卡在輪槽內(nèi);半圓槽切口角過大同樣會造成卡繩;影響電梯正常運行。因此V形槽槽形角不宜小于32°;半圓糟切口角不宜大于106°。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)

2.增大包角增大鋼絲繩在曳引輪上的包角也是提高曳引能力的有效手段，增大包角可采用復(fù)繞形式。復(fù)繞使曳引繩重復(fù)繞過曳引輪，使包角增加一倍以上，可大大提高曳引能力。但復(fù)繞方式使曳引輪寬度成倍增加，還使曳引輪和導(dǎo)向輪軸受力成倍增加，所以復(fù)繞形式一般用于無齒輪曳引機上。3.提高轎廂自重為使電梯轎廂在極端工況下不發(fā)生曳引打滑，應(yīng)考慮兩種極端工況。假定加速度和槽形磨損系數(shù)C1、C2不變，曳引繩及隨行電纜自重已由補償裝置平衡，則空載轎廂位于最高層站時，T1/T2可表達為上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)令k=P/Q則有同樣，當(dāng)轎廂載有125%額定載荷位于最低層站時，T1/T2可表達為因為T1/T2大于1，當(dāng)轎廂自重增加，即k增大時，上兩式中分子分母同時加上一個增量k0則有:上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)由上兩式可以看出，當(dāng)轎廂自重增加時保持平衡系數(shù)不變，實際曳引比必減小，也就使電梯的曳引能力得到增強。但轎廂自重增加是以增加材料消耗為代價的，因此一般在設(shè)計中應(yīng)盡量避免。2.2.5曳引鋼絲繩1.曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)、材料要求曳引鋼絲繩也稱曳引繩，是電梯上專用的鋼絲繩，其功能就是連接轎廂和對重裝置，并被曳引機驅(qū)動使轎廂升降，它承載著轎廂自重、對重裝置自重、額定載重量及驅(qū)動力和制動力的總和。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成，如圖2-11所示。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強度和韌性(含撓性)，圖2-12為鋼絲繩橫截面圖。鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基本強度單元。每一個繩股中含有相同規(guī)格和數(shù)量的鋼絲，并按一定的捻制方法制成繩股，再由若干根繩股編制成鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強度就高。繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，通常由劍麻纖維或聚烯烴類(聚丙烯或聚乙烯)等合成纖維制成，能起到支撐和固定繩股的作用，且能儲存潤滑劑。《電梯用鋼絲繩》(GB8903-2005)中規(guī)定電梯使用的曳引鋼絲繩一般是6股和8股，即6x19S+NF和8x195+NF兩種。見圖2-13。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)6x19S＋NF型鋼絲繩為6股，每股3層，外側(cè)兩層均為9根鋼絲，內(nèi)部為1根鋼絲;8x19S＋NF型與6x19S＋NF型結(jié)構(gòu)相同，鋼絲繩為8股，每股3層，外側(cè)兩層均為9根鋼絲，內(nèi)部為1根鋼絲。上述鋼絲繩直徑有6mm,8mm,11mm,13mm,16mm,19mm,22mm等幾種規(guī)格?！峨娞萦娩摻z繩》(GB8903-2005)對鋼絲的化學(xué)成分、力學(xué)性能等也做了詳細(xì)規(guī)定，要求由含碳量為0.4%~1%的優(yōu)質(zhì)鋼材制成，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量小于0.035%。2.曳引鋼絲繩的性能要求上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)由于曳引繩在工作中反復(fù)受到彎曲，且在繩槽中承受很高的比壓，并頻繁承受電梯起動、制動時的沖擊，因此在強度、撓性及耐磨性方面，均有很高要求。1)強度對曳引繩的強度要求，體現(xiàn)在靜載安全系數(shù)上。靜載安全系數(shù)為從使用安全的角度看，曳引繩強度要求的內(nèi)容還應(yīng)加上對鋼絲根數(shù)的要求。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不少于3根。2)耐磨性上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)電梯在運行時，曳引繩與繩槽之間始終存在著一定的滑動，而產(chǎn)生摩擦，因此要求曳引繩必須有良好的耐磨性。鋼絲繩的耐磨性與外層鋼絲的粗度有很大關(guān)系，因此曳引繩多采用外粗式鋼絲繩，外層鋼絲的直徑一般不小于0.6mm。

3)撓性良好的撓性能減少曳引繩在彎曲時的應(yīng)力，有利于延長使用壽命，為此，曳引繩均采用纖維芯結(jié)構(gòu)的雙撓繩。3.曳引鋼絲繩的主要規(guī)格參數(shù)與性能指標(biāo)(1)主要規(guī)格參數(shù):公稱直徑，指繩外圍最大直徑。(2)主要性能指標(biāo):破斷拉力及公稱抗拉強度。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)①破斷拉力:指整條鋼絲繩被拉斷時的最大拉力，是鋼絲繩中鋼絲的組合抗拉能力，取決于鋼絲繩的強度和繩中鋼絲的填充率。②破斷拉力總和:是指鋼絲在未被纏繞前抗拉強度的總和。但鋼絲繩一經(jīng)纏繞成繩后，由于彎曲變形，使其抗拉強度有所下降，因此兩者間關(guān)系有一定比例。破斷拉力=破斷拉力總和x0.85③鋼絲繩公稱抗拉強度:是指單位鋼絲繩截面積的抗拉能力。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)

4.鋼絲繩端部連接裝置曳引鋼絲繩的端部連接裝置是電梯上一組重要的承力構(gòu)件。鋼絲繩與端部連接裝置的結(jié)合強度應(yīng)至少能承受鋼絲繩最小破斷負(fù)荷的80%。每根繩端的連接裝置應(yīng)是獨立的，每根繩至少有一端的連接裝置是可調(diào)節(jié)鋼絲繩張力的。鋼絲繩端部連接裝置常用的有以下幾種。1)錐套型連接錐套經(jīng)鑄造或鍛造成型，根據(jù)吊桿與錐套的連接方式，端部連接錐套又可分為絞接式、整體式、螺絞連接式。鋼絲繩與錐套的連接是在電梯安裝現(xiàn)場完成的。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)最常用的是巴氏合金澆鑄法。將鋼絲繩端部繩股拆開并清洗干凈，然后將鋼絲折彎倒插入錐套，將熔融的巴氏合金灌入錐套，冷卻固化即可。但這種方法操作不當(dāng)很難達到預(yù)計強度。2)自鎖楔型自鎖楔型繩套由套筒和楔塊組成，見圖2-14。鋼絲繩繞過楔塊后穿入套筒，依靠楔塊與套筒內(nèi)孔斜面的配合，在鋼絲繩拉力作用下自鎖固定。為防止楔塊松脫，楔塊下端設(shè)有開口銷，繩端用繩夾固定。這種繩端連接方法具有拆裝方便的優(yōu)點，但抗沖擊性能較差。3)繩夾使用鋼絲繩通用繩夾緊固繩端是一種簡單方便的方法。上一頁下一頁返回2.2電梯的曳引機構(gòu)如圖2-15所示，鋼絲繩繞過雞心環(huán)套形成連接環(huán)，繩端部至少用三個繩夾固定。由于繩夾夾繩時對鋼絲繩產(chǎn)生很大的應(yīng)力，所以這種連接方式連接強度較低，一般僅在雜物梯上使用。電梯鋼絲繩端部連接裝置的形式還有捻接、套管固定等方法。鋼絲繩張力調(diào)節(jié)一般采用螺紋調(diào)節(jié)。為減少各繩伸長差異對張力造成過大影響，一般在繩端連接處加裝壓縮彈簧或橡膠墊以均衡各繩張力，同時起緩沖減震作用。曳引鋼絲繩的張力差應(yīng)小于5%。上一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)2.3.1電梯的轎廂系統(tǒng)1.轎廂總體構(gòu)造轎廂總體構(gòu)造如圖2-16所示，轎廂本身主要由轎廂架和轎廂體兩部分構(gòu)成，其中還包括若干個構(gòu)件和有關(guān)的裝置。轎廂架是承重結(jié)構(gòu)件，是一個框形金屬架，由上、下、立梁和拉條(拉桿)組成。框架的材質(zhì)選用槽鋼或按要求壓成的鋼板，上、下、立梁之間一般采用螺栓聯(lián)結(jié)。在上、下梁的四角有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的平板，在上梁中部下方有供安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，在立梁上(也稱側(cè)立柱)留有安裝轎廂開關(guān)板的支架。下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)轎廂體形態(tài)像一個大箱子，由轎底、轎壁、轎頂及轎門等組成，轎底框架采用規(guī)定型號及尺寸的槽鋼和角鋼焊成，并在上面鋪設(shè)一層鋼板或木板。為使之美觀，常在鋼板或木板之上再粘貼一層塑料地板。轎壁由幾塊薄鋼板拼合而成。每塊構(gòu)件的中部有特殊形狀的縱向筋，目的是增強轎壁的強度，并在每塊物體的拼合接縫處，有裝飾嵌條遮住。轎內(nèi)壁板面上通常貼有一層防火塑料板或采用具有圖案、花紋的不銹鋼薄板等，也有把轎壁填灰磨平后再噴漆的。轎壁間，以及轎壁與轎頂、轎底之間一般采用螺釘聯(lián)結(jié)、緊固。轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與轎壁相似，要求能承受一定的載重(因電梯檢修工有時需在轎頂上工作)，并有防護欄以及根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置安全窗。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)有的轎頂下面有裝飾板(一般客梯有，貨梯沒有)，在裝飾板的上面安裝照明、風(fēng)扇。另外，為防止電梯超載運行，多數(shù)電梯在轎廂上設(shè)置了超載裝置。超載裝置安裝的位置，有轎底稱重式(超載裝置安在轎廂底部)及轎頂稱重式(超載裝置安在轎廂上梁)等。

2.轎廂的分類1)按用途分類轎廂按用途分類可分為客梯轎廂、貨梯轎廂、住宅梯轎廂、病床梯轎廂、汽車梯轎廂、觀光梯轎廂和雜物梯轎廂。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)

2)按開門方式分類轎廂按開門方式分類可分為自動門轎廂、乎動門轎廂和半自動門轎廂。3)按門結(jié)構(gòu)形式分類轎廂按門結(jié)構(gòu)方式分類可分為中分門轎廂、雙折或三折側(cè)開門轎廂、鉸鏈門轎廂和直分門轎廂。4)按轎底結(jié)構(gòu)分類轎廂按轎底結(jié)構(gòu)分類可分為固定轎底轎廂和活動轎底轎廂。3.轎廂構(gòu)成的相關(guān)規(guī)定電梯轎廂是運載乘客或貨物的金屬箱框形裝置。其一般形狀見圖2-17。

1)轎廂的構(gòu)成上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)轎廂一般由轎廂架、轎底、轎壁、轎頂、轎門及開門機構(gòu)成。轎廂架由上梁、下梁、立柱、拉條等部件組成。其作用是固定和懸吊轎廂;在上、下梁兩端固定有導(dǎo)靴，引導(dǎo)轎廂沿著導(dǎo)軌上下移動，保持轎廂在井道內(nèi)的水平位置。在下梁上裝有安全鉗，在電梯超速下墜時，安全鉗可在限速器帶動下將轎廂夾持在導(dǎo)軌上，在上梁上還有固定繩吊板或轎頂反繩輪，起懸吊轎廂的作用。電梯轎廂是裝載乘客或貨物，具有方便出入門裝置的箱形結(jié)構(gòu)部件，是與乘客或貨物直接接觸的。轎廂由轎廂架和轎廂體組成，導(dǎo)靴、安全鉗及操縱機構(gòu)等也裝設(shè)于轎廂架上，其基本結(jié)構(gòu)如圖2-18所示。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)在轎廂整體結(jié)構(gòu)中，轎廂架作為承重結(jié)構(gòu)件，制作成一個金屬框架，一般由上梁、下梁、立梁和拉條等組成。框架選用型鋼或鋼板按要求壓成型材構(gòu)成，上梁、下梁、立梁之間一般采用螺栓聯(lián)結(jié)。在上、下梁的兩端有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的位置，在上梁中部設(shè)有安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，上梁上還裝有安全鉗操作拉桿和電氣開關(guān)，在立梁(側(cè)立柱)上留有安裝轎廂壁板的支架及排布有安全鉗操縱拉桿等。

2)轎廂的一般規(guī)定為保證轎廂的功能滿足各種使用要求，對轎廂的幾何尺寸有相應(yīng)的要求。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)各類轎廂除雜物梯外內(nèi)部凈高度至少為2000mm。通常，載貨電梯內(nèi)部凈高度為2000mm。乘客電梯因頂部裝飾需要凈高度為2400mm。住宅電梯為滿足家具的搬運，其內(nèi)部高度一般為2400mm。轎廂門凈高度至少為2000mm。轎廂的寬深比一般是客梯轎廂寬度大而深度較小，以利于增加開門寬度，方便乘客出入。病床梯轎廂為滿足搬運病床的需要，深度不小于2500mm，寬度不小于1600mm。貨梯轎廂可根據(jù)運載對象確定不同的寬深度尺寸。為防止由于乘客擁擠引起超載，客梯轎廂的有效面積應(yīng)予以限制，表2-2即為電梯額定載重量與轎廂最大有效面積關(guān)系的規(guī)定。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)額定載重量超過2500kg時，每增加100kg面積增加0.16㎡，對中間的載重量其面積由線性插入法確定。電梯的額定乘客數(shù)量應(yīng)根據(jù)電梯的額定載重量由下述公式求得:計算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)，或按表2-3，取其中較小的數(shù)值。為避免轎廂乘員過多引起超載，必須對轎廂的有效面積做出限制。轎廂的有效面積指轎廂壁板內(nèi)側(cè)實際面積，國標(biāo)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588-2003)對轎廂的有效面積與額定載重量、乘客人數(shù)都做了具體規(guī)定，如表2-2、表2-3所示。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)乘客數(shù)量由下述方法確定:按公式(額定載重量/75)計算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)或按表2-2取其較小的數(shù)值。載貨電梯及未經(jīng)批準(zhǔn)且未受過訓(xùn)練的使用者使用的非商業(yè)用汽車電梯，其轎廂有效面積亦應(yīng)予以限制。此外在設(shè)計計算時，不僅要考慮額定載重量，還要考慮可能進入轎廂的運載重量(貨物比重不同造成的差異)。特殊情況，為了滿足使用要求而難以同時滿足對其轎廂有效面積予以限制的載貨電梯和病床電梯在其額定載重量受到有效控制條件下(如安裝超載限制裝置，且保持靈敏可靠)轎廂面積可參照表2-2的規(guī)定執(zhí)行。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)專供批準(zhǔn)的且受過訓(xùn)練的使用者使用的非商業(yè)用汽車電梯，額定載重量應(yīng)按單位轎廂有效面積不小于200kg/㎡計算，與上述防止轎廂引起超載的方法不同之處在于這種電梯是以轎廂有效面積乘以單位面積規(guī)定能承受的載重量來決定額定載重量，而不是采用限制轎廂有效面積來限制載重量(或人數(shù))。

3)轎廂護腳板規(guī)定為了防止轎廂平層結(jié)束前提前開門或平層后轎廂地坎高出層門地坎時因剪切而傷害腳趾，每一轎廂地坎均須裝設(shè)護腳板，其寬度應(yīng)等于相應(yīng)層站入口整個凈寬度。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)護腳板的垂直部分以下應(yīng)成斜面向下延伸，斜面與水平面的夾角應(yīng)大于60°,該斜面在水平面上的投影深度不得小于20mm，垂直部分的高度應(yīng)不小于0.75m。4)轎壁、轎廂地板和轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)要求轎壁、轎廂地板和轎頂必須具有足夠的機械強度，且應(yīng)完全封閉，只允許有下列開口。(1)使用者經(jīng)常出入的入口。(2)轎廂安全門或轎廂安全窗。

(3)通風(fēng)孔。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)5)緊急報警裝置規(guī)定為使乘客在需要的時候能有效地向轎廂外求援，應(yīng)在轎廂內(nèi)裝設(shè)乘客易于識別和觸及的報警裝置。該裝置可采用警鈴、對講系統(tǒng)、外部電話或類似的形式。其電源應(yīng)來自可自動再充電的緊急電源或由等效的電源來供電(當(dāng)轎廂內(nèi)電話與公用電話網(wǎng)連接時，不必執(zhí)行此規(guī)定)。建筑物內(nèi)的組織機構(gòu)應(yīng)能及時、有效地應(yīng)答緊急求援呼救。如果電梯行程大于30m，在轎廂和機房之間還應(yīng)設(shè)置可自動再充電的緊急電源供電的對講系統(tǒng)或類似裝置，使維修和檢查變得更加方便和安全。6)轎廂照明規(guī)定上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)轎廂應(yīng)裝設(shè)永久性的電氣照明，使控制裝置上的照明度應(yīng)不小于50Ix，轎廂地板上的照明度宜不小于50Ix。如果照明是采用自熾燈，則至少要有兩只燈泡并聯(lián)。轎廂內(nèi)還應(yīng)備有可自動再充電的緊急照明電源，在正常電源被中斷時，它至少能供1W燈泡用電1h,并能自動接通電源。見圖2-19。

7)轎頂要求及其在轎頂上的裝置規(guī)定轎頂應(yīng)有一定的機械強度，能支撐兩個人，即在轎頂?shù)娜魏挝恢蒙?，均能承?000N的垂直力而無永久變形。轎頂應(yīng)具有一塊不小于0.12㎡的站人凈面積，其短邊應(yīng)不小于0.25m。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)如果在轎架上固定有反繩輪，則應(yīng)設(shè)置擋繩裝置和護罩，以避免懸掛繩松弛時脫離繩槽，傷害人體和繩與繩槽之間進入雜物。這些裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)不妨礙對反繩輪的檢查和維修，若懸掛采用鏈條時，也要有類似的裝置。轎頂上應(yīng)安裝檢修運行控制裝置、停止開關(guān)和電源插座。2.3.2電梯的門系統(tǒng)1.電梯門系統(tǒng)及其作用1)門系統(tǒng)的組成門系統(tǒng)主要包括轎門(轎廂門)、層門(廳門)與開門、關(guān)門等系統(tǒng)及其附屬的零部件。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)

2)作用層門和轎門都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內(nèi)乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險，是電梯的重要安全保護設(shè)施。

3)層門電梯層門，是乘客在使用電梯時首先看到或接觸到的部分，是電梯很重要的一個安全設(shè)施。根據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯發(fā)生的人身傷亡事故約有70%是由于層門的質(zhì)量及使用不當(dāng)?shù)纫鸬?。因此，層門的開閉與鎖緊是使電梯使用者安全的首要條件。4)轎門、層門及其相互關(guān)系轎門是設(shè)置在轎廂入口的門，是設(shè)在轎廂靠近層門的一側(cè)，供司機、乘客和貨物的進出。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)簡易電梯，開關(guān)門是用手操作的稱為手動門。一般的電梯，都裝有自動開啟，由轎門帶動的，層門上裝有電氣、機械連鎖裝置的門鎖。只有轎門開啟才能帶動層門的開啟。所以轎門稱為主動門，層門稱為被動門。只有轎門、層門完全關(guān)閉后，電梯才能運行。為了將轎門的運動傳遞給層門，轎門上設(shè)有系合裝置(如門刀)，門刀通過與層門門鎖的配合，使轎門能帶動層門運動。為了防止電梯在關(guān)門時將人夾住，在轎門上常設(shè)有關(guān)門安全裝置(防夾保護裝置)。2.電梯門的分類上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)電梯門從安裝位置來分可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結(jié)構(gòu)形式可分為中分門、旁開門、垂直滑動門、鉸鏈門等。中分式門主要用在乘客電梯上，旁開式門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動門主要用于雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內(nèi)較少采用，在國外住宅梯中采用較多。3.電梯門的組成和結(jié)構(gòu)電梯層門和轎廂門一般由門、導(dǎo)軌架、滑輪、滑塊、門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板制成，為了使門運動中產(chǎn)生的噪聲，門板有一定的機械強度和剛性，在門的背面配有加強筋。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)為減小門面涂貼防震材料。門導(dǎo)軌有扁鋼和C形折邊導(dǎo)軌兩種;門通過具背滑輪與導(dǎo)軌相連，門的下部裝有滑塊，插入地坎的滑槽中;門的下部導(dǎo)向用的地坎由鑄鐵、鋁或銅型材制作，貨梯一般用鑄鐵地坎，客梯可采用鋁或銅地坎。4.層門的基本要求層門應(yīng)是無孔的門，凈高度不得小于2m。層門關(guān)閉后門扇之間及門扇與立柱、門嵋和地坎之間的間隙應(yīng)盡可能的小，乘客電梯應(yīng)為1~6mm，載貨電梯應(yīng)為1~8mm。為了避免運行期間發(fā)生剪切的危險，自動層門的外表面不應(yīng)有大于3mm的凹進或凸出部分(三角形開鎖處除外)。這些凹進或凸出的部分邊緣應(yīng)在兩個方向上倒角。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)裝有門鎖的層門應(yīng)具有一定的機械強度。在水平滑動門的開啟方向，以150N的人力(不用工具)施加在一個最不利點上時，門扇之間及門扇與立柱、門嵋之間的間隙不得大于30mm。層門凈進口寬度比轎廂凈入口寬度在任何一側(cè)的超出部分均不應(yīng)大于0.05m(采用了適當(dāng)措施的除外)。

5.層門地坎層門地坎應(yīng)具有足夠的機械強度，以承受通過它進入轎廂的載荷，其水平度不大于2/1000。各層站地坎應(yīng)高出裝飾后的地面2~5mm，以防止層站地面洗測、灑水時，水流進井道。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)6.層門的導(dǎo)向裝置水平滑動門的頂部和底部都應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置，層門在正常運行中應(yīng)避免脫軌、卡住或在行程終端錯位。

7.層門的運動保護動力操縱的水平滑動門應(yīng)盡量減少人被門扇撞擊而造成傷害，為此國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作了如下的一些規(guī)定。

(1)阻止關(guān)門的力應(yīng)不大于150N(這個力的測量在關(guān)門行程開始后的1/3之后進行)。(2)層門及其剛性連接的機械零件的動能，在平均關(guān)門速度下的測量值或計算值應(yīng)不大于10J。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)在使用人員連續(xù)控制下進行關(guān)閉的門(欺住按鈕才能使其關(guān)閉的門)，其動能大于10J時，最快的門扇平均關(guān)門速度不得大于0.3m/s。(3)應(yīng)有一個保護裝置(通常設(shè)在轎門上)，當(dāng)乘客在層門關(guān)閉或開始關(guān)閉過程中通過入口而被門撞擊(或?qū)⒈蛔矒?時，該保護裝置應(yīng)自動使門重新開啟(但該保護裝置在每扇門的最后50mm的行程中可以不起作用)。

8.層站的局部照明在層站附近，層站的自然或人工照明，在地面上應(yīng)不小于50Ix，以便使用者在打開層門進入轎廂時，即使轎廂照明發(fā)生故障時也能看清轎廂。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)若采用透明窺視窗時，應(yīng)符合下列條件。

(1)窺視窗應(yīng)具有與層門相同的機械強度。

(2)玻璃的厚度不得小于6mm。(3)每個層門的玻璃面積不得小于0.015m，每個窺視窗的面積不得小于0.01㎡。(4)寬度不小于60mm，不大于150mm。寬度大于80mm的窺視窗下沿距地面不得小于1m。(5)如果層門采用窺視窗，則轎門上也必須裝窺視窗。當(dāng)轎廂處于平層位置時，兩個窺視窗的位置應(yīng)重合。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)若采用一個發(fā)光的“轎廂在此”信號燈時，它只能當(dāng)轎廂即將停在或已經(jīng)停在特定的樓層時燃亮。在轎廂停留在那里的所有時間內(nèi)，該信號燈應(yīng)保持燃亮。9.轎門的基本要求轎門的基本要求與層門的要求基本相同。10.轎門的開啟如果電梯由于某種原因停在靠近層站的地方，為允許乘客離開轎廂，在轎廂停住并切斷開門機(如果有的話)電源的情況下應(yīng)能在層站處從轎內(nèi)用手開啟或部分開啟轎門。如果層門與轎門聯(lián)動，從轎廂內(nèi)用于開啟或部分開啟轎門的同時，聯(lián)動開啟層門或部分開啟層門。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)上述轎門的開啟應(yīng)至少能夠在開鎖區(qū)內(nèi)施行，開門所需的力不得大于300N。

11.轎廂安全窗對于有一個或兩個轎廂人口沒有設(shè)轎門的電梯，轎廂必須設(shè)安全窗，其尺寸應(yīng)不小于0.35mx0.5m。安全窗應(yīng)有手動上鎖裝置，不用鑰匙能從轎廂外開啟，但用三角形鑰匙能從轎廂內(nèi)開啟。安全窗只能向轎外開啟，且開啟后位置不得超過轎廂的邊緣。安全窗上應(yīng)有電氣安全裝置，以確保只有在安全窗鎖緊的情況下電梯才能運行。12.開門機的特點與組成電梯層門和轎廂門的開關(guān)一般有自動、半自動和手動三種形式。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)目前除用戶要求指定開關(guān)門動作形式外，一般均采用自動門機開關(guān)門。常見的門機構(gòu)見圖2-20。1)開門機的特點使用自動門機開關(guān)門動作速度平穩(wěn)，噪聲小，無沖擊，有利于提高層轎門結(jié)構(gòu)的壽命。采用自動門機開關(guān)門減少了乘客的操作勞動，提高了開關(guān)門速度，縮短了開關(guān)門的時間，提高了電梯的運行效率。在有自動功能的電梯上，為使電梯在無人操作情況下自動應(yīng)答層站召喚信號，必須具備自動開關(guān)門功能。上一頁下一頁返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)2)開門機的結(jié)構(gòu)組成門機一般設(shè)置在轎廂頂部，根據(jù)不同的門結(jié)構(gòu)形式，門機可位于轎頂前沿中部或旁側(cè)。門機結(jié)構(gòu)中電動機可以是交流電機，也可以是直流電機。以兩級三角皮帶傳動減速，第二級大皮帶輪兼作曲柄輪。曲柄輪順時針轉(zhuǎn)動，門開啟;反之，門關(guān)閉。門電機在切換電阻調(diào)速時，可由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動軸上的凸輪來控制行程開關(guān);也可由安裝在門扇上的撞弓來控制行程開關(guān)，實現(xiàn)調(diào)速功能。采用變頻調(diào)速控制門機，是實現(xiàn)門機平穩(wěn)動作、節(jié)能降噪的最佳選擇。上一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重

2.4.1電梯的導(dǎo)向機構(gòu)1.導(dǎo)向機構(gòu)為保證轎廂和對重在井道內(nèi)以規(guī)定的規(guī)跡上下運動，電梯必須設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。此機構(gòu)主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌和支架組成。導(dǎo)向系統(tǒng)在電梯運行過程中，限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只沿著各自的導(dǎo)軌做升降運動，不會發(fā)生橫向的擺動和振動，保證轎廂和對重運行平穩(wěn)不偏擺。電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)向和對重導(dǎo)向兩個部分。不論是轎廂導(dǎo)向還是對重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成，如圖2-21、圖2-22所示。下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重轎廂以兩根(至少)導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌限定了轎廂與對重在井道中的相互位置;導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支撐件，被固定在井道壁上;導(dǎo)靴安裝在轎廂和對重架的兩側(cè)(轎廂和對重各自裝有至少4個導(dǎo)靴)，導(dǎo)靴的靴襯(或滾輪)與導(dǎo)軌工作面配合，使一部電梯在曳引繩的牽引下，一邊為轎廂，另一邊為對重，分別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運行。2.導(dǎo)靴導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂和對重裝置上，利用導(dǎo)靴內(nèi)的靴襯(或滾輪)在導(dǎo)軌面上滑動(或滾動)，使轎廂和對重沿導(dǎo)軌上下運動。導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂架和對重架的四個角端，兩個在上端，兩個在下端。導(dǎo)靴主要有以下兩種結(jié)構(gòu)類型。上一頁下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重

1)滑動導(dǎo)靴滑動導(dǎo)靴的靴襯在導(dǎo)軌上滑動，使轎廂和對重沿導(dǎo)軌運行的導(dǎo)向裝置稱為滑動導(dǎo)靴?；瑒訉?dǎo)靴常用于額定速度為2.5m/s以下的電梯?；瑒訉?dǎo)靴按其靴頭與靴座的相對位置固定與否分為固定滑動導(dǎo)靴和彈性滑動導(dǎo)靴。固定滑動導(dǎo)靴一般用于載貨電梯。貨梯裝卸貨物時易產(chǎn)生偏載，使導(dǎo)靴受到較大的側(cè)壓力，要求導(dǎo)靴有足夠的剛性和強度，固定式滑動導(dǎo)靴能滿足此要求。這種滑動導(dǎo)靴一般由靴襯和靴座兩部分組成，靴座通過鑄造或焊接制成。靴襯常用摩擦系數(shù)低、耐磨性好、滑動性能好的尼龍或聚脂塑料制成。固定式滑動導(dǎo)靴的常用形式見圖2-23.上一頁下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重由于固定式滑動導(dǎo)靴的靴頭是固定的，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌表面存在間隙。隨著運行磨損這種間隙還將增大，使轎廂運行中易產(chǎn)生晃動，影響運行平穩(wěn)性，因此這種導(dǎo)軌只用于額定速度不大于0.63m/s的電梯上。彈性滑動導(dǎo)靴均有可浮動的靴頭。其靴襯在彈簧或橡膠墊的作用下可緊貼導(dǎo)軌表面，使轎廂在運行中保持與導(dǎo)軌的相對位置，又可吸收轎廂運行中的水平震動能量，使轎廂晃動減小。因此常用于速度不大于2.5m/s的客梯上。常用的彈性滑動導(dǎo)靴見圖2-24.

2)滾輪導(dǎo)靴以三個滾輪代替滑動導(dǎo)靴的三個工作面，其滾輪沿導(dǎo)軌表面滾動的導(dǎo)向裝置為滾輪導(dǎo)靴。滾輪導(dǎo)靴以滾動代替滑動，使導(dǎo)靴運行摩擦阻力大大減小，在高速運行時磨損量相應(yīng)降低。上一頁下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重滾輪的彈性支撐有良好的吸震性能，可改善乘用時的舒適感，滾輪導(dǎo)靴在干燥的導(dǎo)軌表面工作，導(dǎo)軌表面無油，可減小火災(zāi)危險。常用滾輪導(dǎo)靴見圖2-25。3.電梯導(dǎo)軌1)導(dǎo)軌的作用(1)導(dǎo)軌是轎廂和對重在豎直方向運動時的導(dǎo)向裝置。(2)限制轎廂和對重的活動自由度(轎廂運動導(dǎo)向和對重運動的導(dǎo)向使用各自的導(dǎo)軌)，通常轎廂用導(dǎo)軌要稍大于對重用導(dǎo)軌。(3)當(dāng)安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為固定在井道內(nèi)被夾持的支撐件，承受著轎廂或?qū)χ禺a(chǎn)生的強烈制動力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽俊Ｉ弦豁撓乱豁摲祷?.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重(4)防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運行平穩(wěn)并減少震動。2)導(dǎo)軌的種類和標(biāo)識(1)導(dǎo)軌的橫截面(斷面)形狀。一般鋼質(zhì)導(dǎo)軌常采用機械加工或冷軋加工方法制作，其常見的導(dǎo)軌橫截面形狀如圖2-26所示。電梯中大量使用T形導(dǎo)軌(見圖2-26(a)),但對于貨梯對重導(dǎo)軌和額定速度為1m/s以下的客梯對重導(dǎo)軌，一般多采用L形導(dǎo)軌(見圖2-26(b))。如圖2-26(c)~圖2-26(e)所示為常用于速度低于0.63m/s的電梯的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌表面一般不作機械加工。圖2-26(f)和圖2-26(g)所示為冷軋成型的導(dǎo)軌。上一頁下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重(2)導(dǎo)軌的標(biāo)識。T形導(dǎo)軌是電梯常見的專用導(dǎo)軌，具有良好的抗彎性能及加工性能。T形導(dǎo)軌的主要參數(shù)是底寬b,高度h和工作面厚度k(見圖2-27)，我國原先用bxk作為導(dǎo)軌規(guī)格標(biāo)識，現(xiàn)已推廣使用國際標(biāo)準(zhǔn)T形導(dǎo)軌作為標(biāo)識，共有13個規(guī)格，以底面寬度和工作面加工方法作為規(guī)格標(biāo)志。有的國家是以導(dǎo)軌最終加工后每一米長度重量為多少千克作為規(guī)格區(qū)分，如8kg,13kg導(dǎo)軌等。導(dǎo)軌的主要作用是引導(dǎo)轎廂或?qū)χ剡\動的方向，限制轎廂或?qū)χ卦谒椒较虻囊苿?在安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為被夾持的支撐構(gòu)件，支撐轎廂和對重;在轎廂因偏載而產(chǎn)生傾斜時，限制其傾斜的量。上一頁下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重導(dǎo)軌定位方式應(yīng)能以自動或簡單調(diào)節(jié)方法來補償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響。應(yīng)防止導(dǎo)軌附件的旋轉(zhuǎn)而使導(dǎo)軌松脫。導(dǎo)軌固定不允許采用焊接固定。見圖2-28。

3)導(dǎo)軌支架固定在井道壁或橫梁上，用來支撐和固定導(dǎo)軌的構(gòu)件稱為導(dǎo)軌支架。導(dǎo)軌支架隨電梯的品種、規(guī)格尺寸以及建筑的不同而變化。導(dǎo)軌支架有以下連接形式。

(1)直接埋入式:支架通過撐腳直接埋入預(yù)留孔中，其埋入深度一般不小于120mm。(2)焊接式:支架直接焊接在井道壁上的預(yù)埋鐵上。上一頁下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重

(3)對穿螺栓式:在井道壁厚度小于120mm時，用螺栓穿透井道壁固定支架。(4)膨脹螺栓固定式:在井道壁為混凝土結(jié)構(gòu)或有足夠多的混凝土橫梁時，可采用電錘打孔后用膨脹螺栓固定支架。這種固定方式的工藝方法對固定效果影響很大。

2.4.2電梯對重1.對重導(dǎo)向作業(yè)與原理對重可以平衡(相對平衡)轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電動機功率的損耗。當(dāng)電梯負(fù)載與對重十分匹配時，還可以減小鋼絲繩與繩輪之間的曳引力，延長鋼絲繩的壽命。上一頁下一頁返回2.4電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重由于曳引式電梯有對重裝置，如果轎廂或?qū)χ刈苍诰彌_器上后，電梯失去曳引條件，避免了沖頂事故的發(fā)生。曳引式電梯由于設(shè)置了對重，使電梯的提升高度不像強制式驅(qū)動電梯那樣受到卷筒的限制，因而提升高度也大大提高。對重裝置設(shè)置在井道中，由曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接，在運行過程中起平衡作用。對重是曳引驅(qū)動不可缺少的重