電梯技術(shù)第2章

第2章電梯的組成及運(yùn)行結(jié)構(gòu)2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重返回2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.1電梯的定義及整體結(jié)構(gòu)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道術(shù)語(yǔ)》(GB/T7024-1997)規(guī)定的電梯定義:電梯，Lift,Elevator，服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升l滌設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直或傾斜角小于15。的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。根據(jù)上述定義，人們平時(shí)在商場(chǎng)、車站見(jiàn)到的自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道，并不能被稱為電梯，它們只是垂直運(yùn)輸設(shè)備中的一個(gè)分支或擴(kuò)充。(1)電梯的組成及占用的四個(gè)空間，見(jiàn)圖2-1.(2)曳引式電梯的組成和部件安裝示意，見(jiàn)圖2-2。下一頁(yè)返回2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)2.1.2電梯的功能結(jié)構(gòu)根據(jù)電梯運(yùn)行過(guò)程中各組成部分所發(fā)揮的作用與實(shí)際功能，可以將電梯劃分為八個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，表2-1列明了這八個(gè)系統(tǒng)的主要功能和組成。如圖2-3所示為這八個(gè)系統(tǒng)的邏輯關(guān)系。機(jī)房?jī)?nèi)的主要部件通常有主機(jī)、控制屏(柜)、限速器、選層器、極限開(kāi)關(guān)等。井道內(nèi)的主要部件通常有轎廂(及其安裝在它上面的一些附件或設(shè)施，如轎門、轎頂輪、導(dǎo)靴、安全鉗、懸掛裝置、隨行電纜等)、對(duì)重裝置(及其安裝在它上面的設(shè)施，如導(dǎo)靴、懸掛裝置等)、層門(及其附屬設(shè)施如門鎖、地坎等)等。底坑內(nèi)的主要部件通常有緩沖器、對(duì)重側(cè)護(hù)欄、限速繩張緊裝置、補(bǔ)償繩張緊裝置等。上一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)

2.2.1曳引機(jī)構(gòu)的組成電梯曳引機(jī)構(gòu)一般由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速箱及曳引輪所組成。以電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間有無(wú)減速箱可分為有齒輪曳引機(jī)和無(wú)齒輪曳引機(jī)。有齒輪曳引機(jī)的減速箱具有降低電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，提高輸出力矩的作用。如圖2-4所示。有齒輪曳引機(jī)目前絕大部分配用交流電動(dòng)機(jī)，通常采用蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu);目前也有采用斜齒輪減速和行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。有齒輪曳引機(jī)最高速度可達(dá)4m/s。無(wú)齒輪曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)曳引輪。由于沒(méi)有減速箱作為中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)，因此具有傳動(dòng)效率高、噪聲小、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)但也存在體積大、造價(jià)高、維修復(fù)雜的缺點(diǎn)。它大都采用直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，一般用于運(yùn)行速度2.5m/s以上的高速電梯上。隨著交流變頻拖動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，體積小、重量輕的交流無(wú)齒輪曳引機(jī)正逐步取代傳統(tǒng)的直流拖動(dòng)。無(wú)齒輪曳引機(jī)如圖2-5所示。永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)是近些年來(lái)得到迅速發(fā)展的新型曳引機(jī)，與傳統(tǒng)曳引機(jī)相比，永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)具有以下主要特點(diǎn)。(1)整體成本較低。(2)節(jié)約能源.(3)噪聲低。(4)高性價(jià)比。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)(5)安全可靠。另外，永磁同步電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)電流小、無(wú)相位差的特點(diǎn)，使電梯起動(dòng)、加速和制動(dòng)過(guò)程更加平順，提高了電梯舒適感。2.2.2曳引機(jī)構(gòu)的減速器電梯的工作特性要求曳引機(jī)減速器具有體積小、重量輕、傳動(dòng)平穩(wěn)、承載能力大、傳動(dòng)比大、噪聲低等特點(diǎn)。還要有工作可靠、壽命長(zhǎng)、維護(hù)保養(yǎng)方便的要求。電梯常用的減速器有以下幾種。1.蝸輪蝸桿減速器蝸輪蝸桿減速器具有傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低、抗沖擊承載能力大，傳動(dòng)比大和體積小的優(yōu)點(diǎn)。這是電梯曳引機(jī)最常用的減速器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)電梯用蝸輪蝸桿減速器通常有上置、下置和側(cè)置三種蝸桿布置形式。早期蝸桿減速器因潤(rùn)滑要求常采用下置式布置蝸桿，這種配置方式由于潤(rùn)滑油液面加至蝸桿軸心線平面，因此蝸輪摩擦面潤(rùn)滑條件較好，有利于減少起動(dòng)磨損，提高潤(rùn)滑效率。但是蝸桿軸伸處容易漏油，增加了蝸桿軸油封的復(fù)雜性。隨著蝸桿傳動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)的發(fā)展和曳引機(jī)輕量化的發(fā)展要求，采用法蘭盤套裝連接電動(dòng)機(jī)的上置和側(cè)置蝸桿形式的減速器大量出現(xiàn)。這種布置可減小曳引機(jī)座面積，安裝方便，布置靈活，但潤(rùn)滑設(shè)計(jì)要求較高。見(jiàn)圖2-6。

2.斜齒輪減速器斜齒輪減速器在20世紀(jì)70年代開(kāi)始應(yīng)用于電梯曳引機(jī)構(gòu)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)斜齒輪傳動(dòng)具有傳動(dòng)效率高，制造方便的優(yōu)點(diǎn)。也存在著傳動(dòng)平穩(wěn)性不如蝸輪傳動(dòng)，抗沖擊承載能力不高，噪聲較大的缺點(diǎn)。因此斜齒輪減速器在曳引機(jī)上應(yīng)用，要求有很高的疲勞強(qiáng)度，及較高齒輪精度和配合精度，要保證總起動(dòng)次數(shù)2000萬(wàn)次以上不能發(fā)生疲勞斷裂。在電梯緊急制動(dòng)，安全鉗和緩沖器動(dòng)作等情況的沖擊載荷作用時(shí)，確保齒輪不會(huì)有損傷，保證電梯運(yùn)行安全。見(jiàn)圖2-7。

3.行星齒輪減速器行星齒輪減速器具有結(jié)構(gòu)緊湊，減速比大，傳動(dòng)平穩(wěn)性和抗沖擊承載能力優(yōu)于斜齒輪傳動(dòng)，以及噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。在交流拖動(dòng)占主導(dǎo)地位的中高速電梯上有廣闊的發(fā)展前景。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)它有利于采用小體積，高轉(zhuǎn)速的交流電動(dòng)機(jī);且有維護(hù)要求簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑方便、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，是一種新型的曳引機(jī)減速器。見(jiàn)圖2-8。

2.2.3曳引機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器1.制動(dòng)器的作用制動(dòng)器是電梯上一個(gè)極其重要的部件。它的主要作用是保持轎廂的停止位置，防止電梯轎廂與對(duì)重的重量差產(chǎn)生的重力導(dǎo)致轎廂移動(dòng)，保證進(jìn)出轎廂的人員與貨物的安全。電梯制動(dòng)器必須采用常閉式摩擦型機(jī)電式制動(dòng)器;當(dāng)主電路或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必須無(wú)附加延遲地立即制動(dòng)。制動(dòng)器的制動(dòng)力應(yīng)由有導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來(lái)施加。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)行并載有125%的額定載荷的轎廂制停。制動(dòng)過(guò)程應(yīng)至少由兩塊閘瓦或兩套制動(dòng)件作用在制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上來(lái)實(shí)現(xiàn)。如其中之一不起作用時(shí)，制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上應(yīng)仍能獲得足夠的制動(dòng)力，使載有額定載荷的轎廂減速。為了保證在斷電或緊急情況下能移動(dòng)轎廂，當(dāng)向上移動(dòng)具有額定載重負(fù)荷的轎廂，所需力不大于400N時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)具有手動(dòng)松閘裝置。應(yīng)能手動(dòng)松開(kāi)制動(dòng)器并需以持續(xù)力保持其松開(kāi)狀態(tài)(松手即閉)。當(dāng)所需動(dòng)作力大于400N時(shí)，電梯應(yīng)設(shè)置緊急電動(dòng)運(yùn)行裝置。對(duì)于可拆卸的盤車手輪，應(yīng)放置在機(jī)房?jī)?nèi)容易接近的地方。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)對(duì)于同一機(jī)房?jī)?nèi)多臺(tái)電梯，如盤車手輪有可能與相配的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)搞混時(shí)，則在手輪上做適當(dāng)標(biāo)記。在機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)易于檢查轎廂是否在開(kāi)鎖區(qū)。這種檢查可借助于曳引繩或限速器繩上的標(biāo)記來(lái)實(shí)現(xiàn)。切斷制動(dòng)器電流至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。2.制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)電梯使用的制動(dòng)器，為保證動(dòng)作的穩(wěn)定性和減小噪聲，一般均采用直流電磁鐵開(kāi)閘的瓦塊式制動(dòng)器。制動(dòng)輪應(yīng)與曳引輪連接。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)制動(dòng)器一般由制動(dòng)輪、制動(dòng)電磁鐵、制動(dòng)臂、制動(dòng)閘瓦、制動(dòng)器彈簧等組成，如圖2-9所示為臥式電磁鐵制動(dòng)器。其工作原理如下:電梯處于停止?fàn)顟B(tài)，制動(dòng)器臂4在制動(dòng)彈簧8作用下，帶動(dòng)制動(dòng)閘瓦6及閘皮7壓向制動(dòng)輪5工作表面，抱閘制動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊密貼合在制動(dòng)輪5工作表面上，其接觸面積必須大于閘瓦面積的80%以上;當(dāng)曳引機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)電磁鐵線圈1得電，電磁鐵心2被吸合，推動(dòng)制動(dòng)器臂4克服制動(dòng)彈簧8的壓力，帶動(dòng)制動(dòng)閘瓦6松開(kāi)并離開(kāi)制動(dòng)輪5工作表面，抱閘釋放，電梯起動(dòng)工作。圖2-10所示的制動(dòng)器電磁鐵是立式的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)鐵心分為動(dòng)鐵心6和定鐵心電磁鐵座4，上部的是動(dòng)鐵心，鐵心吸合時(shí)，動(dòng)鐵心向下運(yùn)動(dòng)，頂桿8推動(dòng)轉(zhuǎn)臂11轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩側(cè)制動(dòng)臂9及閘瓦塊14和閘皮15推開(kāi)，達(dá)到松閘的目的。其工作原理與臥式制動(dòng)器相同，僅是在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上有所變化。由于結(jié)構(gòu)限制，瓦塊式制動(dòng)器的獨(dú)立工作瓦塊一般只能為兩組，其作用應(yīng)互相獨(dú)立。但有些老式制動(dòng)器的兩組制動(dòng)瓦塊不能互相獨(dú)立作用。當(dāng)制動(dòng)彈簧或一側(cè)瓦塊動(dòng)作失效時(shí)，另一側(cè)也不能獨(dú)立起作用，安全性很差，應(yīng)當(dāng)淘汰。最新發(fā)展的多點(diǎn)作用盤式制動(dòng)器，其獨(dú)立制動(dòng)點(diǎn)多達(dá)6點(diǎn)以上，并配有故障報(bào)警、磨損監(jiān)測(cè)功能。其優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕，安全可靠。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)無(wú)齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器直接作用于曳引輪軸，所需制動(dòng)力矩很大，制動(dòng)輪或制動(dòng)盤的直徑不能太小，從而造成制動(dòng)器體積大大增加。為減小曳引機(jī)體積，無(wú)齒輪曳引機(jī)一般采用內(nèi)脹式制動(dòng)器。

2.2.4曳引機(jī)的曳引能力電梯曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大的有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間的當(dāng)量摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過(guò)曳引輪所包絡(luò)的弧度的函數(shù)。它表達(dá)了一個(gè)連續(xù)柔性體在一個(gè)剛性圓柱面上包絡(luò)所產(chǎn)生的摩擦力關(guān)系式，即為著名的歐拉公式。其表達(dá)式為上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)這一公式表達(dá)了曳引鋼絲繩在輪槽中處于滑移臨界狀態(tài)時(shí)，曳引輪兩側(cè)鋼絲繩中較大拉力與較小拉力之比與當(dāng)量摩擦系數(shù)和包角的數(shù)學(xué)關(guān)系。為保證電梯在工作情況下曳引繩不打滑，必須考慮電梯在任何可能的狀態(tài)下都要有足夠的曳引力。為此必須考慮正常狀態(tài)下電梯可能產(chǎn)生的最大動(dòng)載力、靜載力，還應(yīng)考慮鋼絲繩與輪槽間的摩擦系數(shù)變化的可能。所以，電梯曳引能力必須滿足下列公式:

1.提高當(dāng)量摩擦系數(shù)上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)電梯曳引能力公式中f是當(dāng)量摩擦系數(shù)，它與曳引輪槽和鋼絲繩的實(shí)際接觸狀況有關(guān)。改變輪槽與鋼絲繩的接觸形式可提高當(dāng)量摩擦系數(shù)。采用V形槽時(shí)，當(dāng)量摩擦系數(shù)為從以上公式可見(jiàn)，減小V形槽槽形角和加大半圓槽切口角均可提高當(dāng)量摩擦系數(shù)。但這樣會(huì)使鋼絲繩在輪槽中所受到的擠壓力增加，使鋼絲繩使用壽命降低。且因V形槽的槽形角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩卡在輪槽內(nèi);半圓槽切口角過(guò)大同樣會(huì)造成卡繩;影響電梯正常運(yùn)行。因此V形槽槽形角不宜小于32°;半圓糟切口角不宜大于106°。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)

2.增大包角增大鋼絲繩在曳引輪上的包角也是提高曳引能力的有效手段，增大包角可采用復(fù)繞形式。復(fù)繞使曳引繩重復(fù)繞過(guò)曳引輪，使包角增加一倍以上，可大大提高曳引能力。但復(fù)繞方式使曳引輪寬度成倍增加，還使曳引輪和導(dǎo)向輪軸受力成倍增加，所以復(fù)繞形式一般用于無(wú)齒輪曳引機(jī)上。3.提高轎廂自重為使電梯轎廂在極端工況下不發(fā)生曳引打滑，應(yīng)考慮兩種極端工況。假定加速度和槽形磨損系數(shù)C1、C2不變，曳引繩及隨行電纜自重已由補(bǔ)償裝置平衡，則空載轎廂位于最高層站時(shí)，T1/T2可表達(dá)為上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)令k=P/Q則有同樣，當(dāng)轎廂載有125%額定載荷位于最低層站時(shí)，T1/T2可表達(dá)為因?yàn)門1/T2大于1，當(dāng)轎廂自重增加，即k增大時(shí)，上兩式中分子分母同時(shí)加上一個(gè)增量k0則有:上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)由上兩式可以看出，當(dāng)轎廂自重增加時(shí)保持平衡系數(shù)不變，實(shí)際曳引比必減小，也就使電梯的曳引能力得到增強(qiáng)。但轎廂自重增加是以增加材料消耗為代價(jià)的，因此一般在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。2.2.5曳引鋼絲繩1.曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)、材料要求曳引鋼絲繩也稱曳引繩，是電梯上專用的鋼絲繩，其功能就是連接轎廂和對(duì)重裝置，并被曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)使轎廂升降，它承載著轎廂自重、對(duì)重裝置自重、額定載重量及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的總和。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成，如圖2-11所示。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性(含撓性)，圖2-12為鋼絲繩橫截面圖。鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基本強(qiáng)度單元。每一個(gè)繩股中含有相同規(guī)格和數(shù)量的鋼絲，并按一定的捻制方法制成繩股，再由若干根繩股編制成鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強(qiáng)度就高。繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，通常由劍麻纖維或聚烯烴類(聚丙烯或聚乙烯)等合成纖維制成，能起到支撐和固定繩股的作用，且能儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑?！峨娞萦娩摻z繩》(GB8903-2005)中規(guī)定電梯使用的曳引鋼絲繩一般是6股和8股，即6x19S+NF和8x195+NF兩種。見(jiàn)圖2-13。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)6x19S＋NF型鋼絲繩為6股，每股3層，外側(cè)兩層均為9根鋼絲，內(nèi)部為1根鋼絲;8x19S＋NF型與6x19S＋NF型結(jié)構(gòu)相同，鋼絲繩為8股，每股3層，外側(cè)兩層均為9根鋼絲，內(nèi)部為1根鋼絲。上述鋼絲繩直徑有6mm,8mm,11mm,13mm,16mm,19mm,22mm等幾種規(guī)格?！峨娞萦娩摻z繩》(GB8903-2005)對(duì)鋼絲的化學(xué)成分、力學(xué)性能等也做了詳細(xì)規(guī)定，要求由含碳量為0.4%~1%的優(yōu)質(zhì)鋼材制成，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量小于0.035%。2.曳引鋼絲繩的性能要求上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)由于曳引繩在工作中反復(fù)受到彎曲，且在繩槽中承受很高的比壓，并頻繁承受電梯起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的沖擊，因此在強(qiáng)度、撓性及耐磨性方面，均有很高要求。1)強(qiáng)度對(duì)曳引繩的強(qiáng)度要求，體現(xiàn)在靜載安全系數(shù)上。靜載安全系數(shù)為從使用安全的角度看，曳引繩強(qiáng)度要求的內(nèi)容還應(yīng)加上對(duì)鋼絲根數(shù)的要求。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不少于3根。2)耐磨性上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)電梯在運(yùn)行時(shí)，曳引繩與繩槽之間始終存在著一定的滑動(dòng)，而產(chǎn)生摩擦，因此要求曳引繩必須有良好的耐磨性。鋼絲繩的耐磨性與外層鋼絲的粗度有很大關(guān)系，因此曳引繩多采用外粗式鋼絲繩，外層鋼絲的直徑一般不小于0.6mm。

3)撓性良好的撓性能減少曳引繩在彎曲時(shí)的應(yīng)力，有利于延長(zhǎng)使用壽命，為此，曳引繩均采用纖維芯結(jié)構(gòu)的雙撓繩。3.曳引鋼絲繩的主要規(guī)格參數(shù)與性能指標(biāo)(1)主要規(guī)格參數(shù):公稱直徑，指繩外圍最大直徑。(2)主要性能指標(biāo):破斷拉力及公稱抗拉強(qiáng)度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)①破斷拉力:指整條鋼絲繩被拉斷時(shí)的最大拉力，是鋼絲繩中鋼絲的組合抗拉能力，取決于鋼絲繩的強(qiáng)度和繩中鋼絲的填充率。②破斷拉力總和:是指鋼絲在未被纏繞前抗拉強(qiáng)度的總和。但鋼絲繩一經(jīng)纏繞成繩后，由于彎曲變形，使其抗拉強(qiáng)度有所下降，因此兩者間關(guān)系有一定比例。破斷拉力=破斷拉力總和x0.85③鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度:是指單位鋼絲繩截面積的抗拉能力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)

4.鋼絲繩端部連接裝置曳引鋼絲繩的端部連接裝置是電梯上一組重要的承力構(gòu)件。鋼絲繩與端部連接裝置的結(jié)合強(qiáng)度應(yīng)至少能承受鋼絲繩最小破斷負(fù)荷的80%。每根繩端的連接裝置應(yīng)是獨(dú)立的，每根繩至少有一端的連接裝置是可調(diào)節(jié)鋼絲繩張力的。鋼絲繩端部連接裝置常用的有以下幾種。1)錐套型連接錐套經(jīng)鑄造或鍛造成型，根據(jù)吊桿與錐套的連接方式，端部連接錐套又可分為絞接式、整體式、螺絞連接式。鋼絲繩與錐套的連接是在電梯安裝現(xiàn)場(chǎng)完成的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)最常用的是巴氏合金澆鑄法。將鋼絲繩端部繩股拆開(kāi)并清洗干凈，然后將鋼絲折彎倒插入錐套，將熔融的巴氏合金灌入錐套，冷卻固化即可。但這種方法操作不當(dāng)很難達(dá)到預(yù)計(jì)強(qiáng)度。2)自鎖楔型自鎖楔型繩套由套筒和楔塊組成，見(jiàn)圖2-14。鋼絲繩繞過(guò)楔塊后穿入套筒，依靠楔塊與套筒內(nèi)孔斜面的配合，在鋼絲繩拉力作用下自鎖固定。為防止楔塊松脫，楔塊下端設(shè)有開(kāi)口銷，繩端用繩夾固定。這種繩端連接方法具有拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)，但抗沖擊性能較差。3)繩夾使用鋼絲繩通用繩夾緊固繩端是一種簡(jiǎn)單方便的方法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.2電梯的曳引機(jī)構(gòu)如圖2-15所示，鋼絲繩繞過(guò)雞心環(huán)套形成連接環(huán)，繩端部至少用三個(gè)繩夾固定。由于繩夾夾繩時(shí)對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生很大的應(yīng)力，所以這種連接方式連接強(qiáng)度較低，一般僅在雜物梯上使用。電梯鋼絲繩端部連接裝置的形式還有捻接、套管固定等方法。鋼絲繩張力調(diào)節(jié)一般采用螺紋調(diào)節(jié)。為減少各繩伸長(zhǎng)差異對(duì)張力造成過(guò)大影響，一般在繩端連接處加裝壓縮彈簧或橡膠墊以均衡各繩張力，同時(shí)起緩沖減震作用。曳引鋼絲繩的張力差應(yīng)小于5%。上一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)2.3.1電梯的轎廂系統(tǒng)1.轎廂總體構(gòu)造轎廂總體構(gòu)造如圖2-16所示，轎廂本身主要由轎廂架和轎廂體兩部分構(gòu)成，其中還包括若干個(gè)構(gòu)件和有關(guān)的裝置。轎廂架是承重結(jié)構(gòu)件，是一個(gè)框形金屬架，由上、下、立梁和拉條(拉桿)組成。框架的材質(zhì)選用槽鋼或按要求壓成的鋼板，上、下、立梁之間一般采用螺栓聯(lián)結(jié)。在上、下梁的四角有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的平板，在上梁中部下方有供安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，在立梁上(也稱側(cè)立柱)留有安裝轎廂開(kāi)關(guān)板的支架。下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)轎廂體形態(tài)像一個(gè)大箱子，由轎底、轎壁、轎頂及轎門等組成，轎底框架采用規(guī)定型號(hào)及尺寸的槽鋼和角鋼焊成，并在上面鋪設(shè)一層鋼板或木板。為使之美觀，常在鋼板或木板之上再粘貼一層塑料地板。轎壁由幾塊薄鋼板拼合而成。每塊構(gòu)件的中部有特殊形狀的縱向筋，目的是增強(qiáng)轎壁的強(qiáng)度，并在每塊物體的拼合接縫處，有裝飾嵌條遮住。轎內(nèi)壁板面上通常貼有一層防火塑料板或采用具有圖案、花紋的不銹鋼薄板等，也有把轎壁填灰磨平后再噴漆的。轎壁間，以及轎壁與轎頂、轎底之間一般采用螺釘聯(lián)結(jié)、緊固。轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與轎壁相似，要求能承受一定的載重(因電梯檢修工有時(shí)需在轎頂上工作)，并有防護(hù)欄以及根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置安全窗。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)有的轎頂下面有裝飾板(一般客梯有，貨梯沒(méi)有)，在裝飾板的上面安裝照明、風(fēng)扇。另外，為防止電梯超載運(yùn)行，多數(shù)電梯在轎廂上設(shè)置了超載裝置。超載裝置安裝的位置，有轎底稱重式(超載裝置安在轎廂底部)及轎頂稱重式(超載裝置安在轎廂上梁)等。

2.轎廂的分類1)按用途分類轎廂按用途分類可分為客梯轎廂、貨梯轎廂、住宅梯轎廂、病床梯轎廂、汽車梯轎廂、觀光梯轎廂和雜物梯轎廂。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)

2)按開(kāi)門方式分類轎廂按開(kāi)門方式分類可分為自動(dòng)門轎廂、乎動(dòng)門轎廂和半自動(dòng)門轎廂。3)按門結(jié)構(gòu)形式分類轎廂按門結(jié)構(gòu)方式分類可分為中分門轎廂、雙折或三折側(cè)開(kāi)門轎廂、鉸鏈門轎廂和直分門轎廂。4)按轎底結(jié)構(gòu)分類轎廂按轎底結(jié)構(gòu)分類可分為固定轎底轎廂和活動(dòng)轎底轎廂。3.轎廂構(gòu)成的相關(guān)規(guī)定電梯轎廂是運(yùn)載乘客或貨物的金屬箱框形裝置。其一般形狀見(jiàn)圖2-17。

1)轎廂的構(gòu)成上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)轎廂一般由轎廂架、轎底、轎壁、轎頂、轎門及開(kāi)門機(jī)構(gòu)成。轎廂架由上梁、下梁、立柱、拉條等部件組成。其作用是固定和懸吊轎廂;在上、下梁兩端固定有導(dǎo)靴，引導(dǎo)轎廂沿著導(dǎo)軌上下移動(dòng)，保持轎廂在井道內(nèi)的水平位置。在下梁上裝有安全鉗，在電梯超速下墜時(shí)，安全鉗可在限速器帶動(dòng)下將轎廂夾持在導(dǎo)軌上，在上梁上還有固定繩吊板或轎頂反繩輪，起懸吊轎廂的作用。電梯轎廂是裝載乘客或貨物，具有方便出入門裝置的箱形結(jié)構(gòu)部件，是與乘客或貨物直接接觸的。轎廂由轎廂架和轎廂體組成，導(dǎo)靴、安全鉗及操縱機(jī)構(gòu)等也裝設(shè)于轎廂架上，其基本結(jié)構(gòu)如圖2-18所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)在轎廂整體結(jié)構(gòu)中，轎廂架作為承重結(jié)構(gòu)件，制作成一個(gè)金屬框架，一般由上梁、下梁、立梁和拉條等組成?？蚣苓x用型鋼或鋼板按要求壓成型材構(gòu)成，上梁、下梁、立梁之間一般采用螺栓聯(lián)結(jié)。在上、下梁的兩端有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的位置，在上梁中部設(shè)有安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，上梁上還裝有安全鉗操作拉桿和電氣開(kāi)關(guān)，在立梁(側(cè)立柱)上留有安裝轎廂壁板的支架及排布有安全鉗操縱拉桿等。

2)轎廂的一般規(guī)定為保證轎廂的功能滿足各種使用要求，對(duì)轎廂的幾何尺寸有相應(yīng)的要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)各類轎廂除雜物梯外內(nèi)部?jī)舾叨戎辽贋?000mm。通常，載貨電梯內(nèi)部?jī)舾叨葹?000mm。乘客電梯因頂部裝飾需要凈高度為2400mm。住宅電梯為滿足家具的搬運(yùn)，其內(nèi)部高度一般為2400mm。轎廂門凈高度至少為2000mm。轎廂的寬深比一般是客梯轎廂寬度大而深度較小，以利于增加開(kāi)門寬度，方便乘客出入。病床梯轎廂為滿足搬運(yùn)病床的需要，深度不小于2500mm，寬度不小于1600mm。貨梯轎廂可根據(jù)運(yùn)載對(duì)象確定不同的寬深度尺寸。為防止由于乘客擁擠引起超載，客梯轎廂的有效面積應(yīng)予以限制，表2-2即為電梯額定載重量與轎廂最大有效面積關(guān)系的規(guī)定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)額定載重量超過(guò)2500kg時(shí)，每增加100kg面積增加0.16㎡，對(duì)中間的載重量其面積由線性插入法確定。電梯的額定乘客數(shù)量應(yīng)根據(jù)電梯的額定載重量由下述公式求得:計(jì)算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)，或按表2-3，取其中較小的數(shù)值。為避免轎廂乘員過(guò)多引起超載，必須對(duì)轎廂的有效面積做出限制。轎廂的有效面積指轎廂壁板內(nèi)側(cè)實(shí)際面積，國(guó)標(biāo)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588-2003)對(duì)轎廂的有效面積與額定載重量、乘客人數(shù)都做了具體規(guī)定，如表2-2、表2-3所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)乘客數(shù)量由下述方法確定:按公式(額定載重量/75)計(jì)算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)或按表2-2取其較小的數(shù)值。載貨電梯及未經(jīng)批準(zhǔn)且未受過(guò)訓(xùn)練的使用者使用的非商業(yè)用汽車電梯，其轎廂有效面積亦應(yīng)予以限制。此外在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，不僅要考慮額定載重量，還要考慮可能進(jìn)入轎廂的運(yùn)載重量(貨物比重不同造成的差異)。特殊情況，為了滿足使用要求而難以同時(shí)滿足對(duì)其轎廂有效面積予以限制的載貨電梯和病床電梯在其額定載重量受到有效控制條件下(如安裝超載限制裝置，且保持靈敏可靠)轎廂面積可參照表2-2的規(guī)定執(zhí)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)專供批準(zhǔn)的且受過(guò)訓(xùn)練的使用者使用的非商業(yè)用汽車電梯，額定載重量應(yīng)按單位轎廂有效面積不小于200kg/㎡計(jì)算，與上述防止轎廂引起超載的方法不同之處在于這種電梯是以轎廂有效面積乘以單位面積規(guī)定能承受的載重量來(lái)決定額定載重量，而不是采用限制轎廂有效面積來(lái)限制載重量(或人數(shù))。

3)轎廂護(hù)腳板規(guī)定為了防止轎廂平層結(jié)束前提前開(kāi)門或平層后轎廂地坎高出層門地坎時(shí)因剪切而傷害腳趾，每一轎廂地坎均須裝設(shè)護(hù)腳板，其寬度應(yīng)等于相應(yīng)層站入口整個(gè)凈寬度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)護(hù)腳板的垂直部分以下應(yīng)成斜面向下延伸，斜面與水平面的夾角應(yīng)大于60°,該斜面在水平面上的投影深度不得小于20mm，垂直部分的高度應(yīng)不小于0.75m。4)轎壁、轎廂地板和轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)要求轎壁、轎廂地板和轎頂必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，且應(yīng)完全封閉，只允許有下列開(kāi)口。(1)使用者經(jīng)常出入的入口。(2)轎廂安全門或轎廂安全窗。

(3)通風(fēng)孔。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)5)緊急報(bào)警裝置規(guī)定為使乘客在需要的時(shí)候能有效地向轎廂外求援，應(yīng)在轎廂內(nèi)裝設(shè)乘客易于識(shí)別和觸及的報(bào)警裝置。該裝置可采用警鈴、對(duì)講系統(tǒng)、外部電話或類似的形式。其電源應(yīng)來(lái)自可自動(dòng)再充電的緊急電源或由等效的電源來(lái)供電(當(dāng)轎廂內(nèi)電話與公用電話網(wǎng)連接時(shí)，不必執(zhí)行此規(guī)定)。建筑物內(nèi)的組織機(jī)構(gòu)應(yīng)能及時(shí)、有效地應(yīng)答緊急求援呼救。如果電梯行程大于30m，在轎廂和機(jī)房之間還應(yīng)設(shè)置可自動(dòng)再充電的緊急電源供電的對(duì)講系統(tǒng)或類似裝置，使維修和檢查變得更加方便和安全。6)轎廂照明規(guī)定上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)轎廂應(yīng)裝設(shè)永久性的電氣照明，使控制裝置上的照明度應(yīng)不小于50Ix，轎廂地板上的照明度宜不小于50Ix。如果照明是采用自熾燈，則至少要有兩只燈泡并聯(lián)。轎廂內(nèi)還應(yīng)備有可自動(dòng)再充電的緊急照明電源，在正常電源被中斷時(shí)，它至少能供1W燈泡用電1h,并能自動(dòng)接通電源。見(jiàn)圖2-19。

7)轎頂要求及其在轎頂上的裝置規(guī)定轎頂應(yīng)有一定的機(jī)械強(qiáng)度，能支撐兩個(gè)人，即在轎頂?shù)娜魏挝恢蒙?，均能承?000N的垂直力而無(wú)永久變形。轎頂應(yīng)具有一塊不小于0.12㎡的站人凈面積，其短邊應(yīng)不小于0.25m。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)如果在轎架上固定有反繩輪，則應(yīng)設(shè)置擋繩裝置和護(hù)罩，以避免懸掛繩松弛時(shí)脫離繩槽，傷害人體和繩與繩槽之間進(jìn)入雜物。這些裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)不妨礙對(duì)反繩輪的檢查和維修，若懸掛采用鏈條時(shí)，也要有類似的裝置。轎頂上應(yīng)安裝檢修運(yùn)行控制裝置、停止開(kāi)關(guān)和電源插座。2.3.2電梯的門系統(tǒng)1.電梯門系統(tǒng)及其作用1)門系統(tǒng)的組成門系統(tǒng)主要包括轎門(轎廂門)、層門(廳門)與開(kāi)門、關(guān)門等系統(tǒng)及其附屬的零部件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)

2)作用層門和轎門都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內(nèi)乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險(xiǎn)，是電梯的重要安全保護(hù)設(shè)施。

3)層門電梯層門，是乘客在使用電梯時(shí)首先看到或接觸到的部分，是電梯很重要的一個(gè)安全設(shè)施。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯發(fā)生的人身傷亡事故約有70%是由于層門的質(zhì)量及使用不當(dāng)?shù)纫鸬摹Ｒ虼?，層門的開(kāi)閉與鎖緊是使電梯使用者安全的首要條件。4)轎門、層門及其相互關(guān)系轎門是設(shè)置在轎廂入口的門，是設(shè)在轎廂靠近層門的一側(cè)，供司機(jī)、乘客和貨物的進(jìn)出。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)簡(jiǎn)易電梯，開(kāi)關(guān)門是用手操作的稱為手動(dòng)門。一般的電梯，都裝有自動(dòng)開(kāi)啟，由轎門帶動(dòng)的，層門上裝有電氣、機(jī)械連鎖裝置的門鎖。只有轎門開(kāi)啟才能帶動(dòng)層門的開(kāi)啟。所以轎門稱為主動(dòng)門，層門稱為被動(dòng)門。只有轎門、層門完全關(guān)閉后，電梯才能運(yùn)行。為了將轎門的運(yùn)動(dòng)傳遞給層門，轎門上設(shè)有系合裝置(如門刀)，門刀通過(guò)與層門門鎖的配合，使轎門能帶動(dòng)層門運(yùn)動(dòng)。為了防止電梯在關(guān)門時(shí)將人夾住，在轎門上常設(shè)有關(guān)門安全裝置(防夾保護(hù)裝置)。2.電梯門的分類上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)電梯門從安裝位置來(lái)分可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結(jié)構(gòu)形式可分為中分門、旁開(kāi)門、垂直滑動(dòng)門、鉸鏈門等。中分式門主要用在乘客電梯上，旁開(kāi)式門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動(dòng)門主要用于雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國(guó)內(nèi)較少采用，在國(guó)外住宅梯中采用較多。3.電梯門的組成和結(jié)構(gòu)電梯層門和轎廂門一般由門、導(dǎo)軌架、滑輪、滑塊、門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板制成，為了使門運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲，門板有一定的機(jī)械強(qiáng)度和剛性，在門的背面配有加強(qiáng)筋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)為減小門面涂貼防震材料。門導(dǎo)軌有扁鋼和C形折邊導(dǎo)軌兩種;門通過(guò)具背滑輪與導(dǎo)軌相連，門的下部裝有滑塊，插入地坎的滑槽中;門的下部導(dǎo)向用的地坎由鑄鐵、鋁或銅型材制作，貨梯一般用鑄鐵地坎，客梯可采用鋁或銅地坎。4.層門的基本要求層門應(yīng)是無(wú)孔的門，凈高度不得小于2m。層門關(guān)閉后門扇之間及門扇與立柱、門嵋和地坎之間的間隙應(yīng)盡可能的小，乘客電梯應(yīng)為1~6mm，載貨電梯應(yīng)為1~8mm。為了避免運(yùn)行期間發(fā)生剪切的危險(xiǎn)，自動(dòng)層門的外表面不應(yīng)有大于3mm的凹進(jìn)或凸出部分(三角形開(kāi)鎖處除外)。這些凹進(jìn)或凸出的部分邊緣應(yīng)在兩個(gè)方向上倒角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)裝有門鎖的層門應(yīng)具有一定的機(jī)械強(qiáng)度。在水平滑動(dòng)門的開(kāi)啟方向，以150N的人力(不用工具)施加在一個(gè)最不利點(diǎn)上時(shí)，門扇之間及門扇與立柱、門嵋之間的間隙不得大于30mm。層門凈進(jìn)口寬度比轎廂凈入口寬度在任何一側(cè)的超出部分均不應(yīng)大于0.05m(采用了適當(dāng)措施的除外)。

5.層門地坎層門地坎應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，以承受通過(guò)它進(jìn)入轎廂的載荷，其水平度不大于2/1000。各層站地坎應(yīng)高出裝飾后的地面2~5mm，以防止層站地面洗測(cè)、灑水時(shí)，水流進(jìn)井道。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)6.層門的導(dǎo)向裝置水平滑動(dòng)門的頂部和底部都應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置，層門在正常運(yùn)行中應(yīng)避免脫軌、卡住或在行程終端錯(cuò)位。

7.層門的運(yùn)動(dòng)保護(hù)動(dòng)力操縱的水平滑動(dòng)門應(yīng)盡量減少人被門扇撞擊而造成傷害，為此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作了如下的一些規(guī)定。

(1)阻止關(guān)門的力應(yīng)不大于150N(這個(gè)力的測(cè)量在關(guān)門行程開(kāi)始后的1/3之后進(jìn)行)。(2)層門及其剛性連接的機(jī)械零件的動(dòng)能，在平均關(guān)門速度下的測(cè)量值或計(jì)算值應(yīng)不大于10J。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)在使用人員連續(xù)控制下進(jìn)行關(guān)閉的門(欺住按鈕才能使其關(guān)閉的門)，其動(dòng)能大于10J時(shí)，最快的門扇平均關(guān)門速度不得大于0.3m/s。(3)應(yīng)有一個(gè)保護(hù)裝置(通常設(shè)在轎門上)，當(dāng)乘客在層門關(guān)閉或開(kāi)始關(guān)閉過(guò)程中通過(guò)入口而被門撞擊(或?qū)⒈蛔矒?時(shí)，該保護(hù)裝置應(yīng)自動(dòng)使門重新開(kāi)啟(但該保護(hù)裝置在每扇門的最后50mm的行程中可以不起作用)。

8.層站的局部照明在層站附近，層站的自然或人工照明，在地面上應(yīng)不小于50Ix，以便使用者在打開(kāi)層門進(jìn)入轎廂時(shí)，即使轎廂照明發(fā)生故障時(shí)也能看清轎廂。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)若采用透明窺視窗時(shí)，應(yīng)符合下列條件。

(1)窺視窗應(yīng)具有與層門相同的機(jī)械強(qiáng)度。

(2)玻璃的厚度不得小于6mm。(3)每個(gè)層門的玻璃面積不得小于0.015m，每個(gè)窺視窗的面積不得小于0.01㎡。(4)寬度不小于60mm，不大于150mm。寬度大于80mm的窺視窗下沿距地面不得小于1m。(5)如果層門采用窺視窗，則轎門上也必須裝窺視窗。當(dāng)轎廂處于平層位置時(shí)，兩個(gè)窺視窗的位置應(yīng)重合。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)若采用一個(gè)發(fā)光的“轎廂在此”信號(hào)燈時(shí)，它只能當(dāng)轎廂即將停在或已經(jīng)停在特定的樓層時(shí)燃亮。在轎廂停留在那里的所有時(shí)間內(nèi)，該信號(hào)燈應(yīng)保持燃亮。9.轎門的基本要求轎門的基本要求與層門的要求基本相同。10.轎門的開(kāi)啟如果電梯由于某種原因停在靠近層站的地方，為允許乘客離開(kāi)轎廂，在轎廂停住并切斷開(kāi)門機(jī)(如果有的話)電源的情況下應(yīng)能在層站處從轎內(nèi)用手開(kāi)啟或部分開(kāi)啟轎門。如果層門與轎門聯(lián)動(dòng)，從轎廂內(nèi)用于開(kāi)啟或部分開(kāi)啟轎門的同時(shí)，聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟層門或部分開(kāi)啟層門。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)上述轎門的開(kāi)啟應(yīng)至少能夠在開(kāi)鎖區(qū)內(nèi)施行，開(kāi)門所需的力不得大于300N。

11.轎廂安全窗對(duì)于有一個(gè)或兩個(gè)轎廂人口沒(méi)有設(shè)轎門的電梯，轎廂必須設(shè)安全窗，其尺寸應(yīng)不小于0.35mx0.5m。安全窗應(yīng)有手動(dòng)上鎖裝置，不用鑰匙能從轎廂外開(kāi)啟，但用三角形鑰匙能從轎廂內(nèi)開(kāi)啟。安全窗只能向轎外開(kāi)啟，且開(kāi)啟后位置不得超過(guò)轎廂的邊緣。安全窗上應(yīng)有電氣安全裝置，以確保只有在安全窗鎖緊的情況下電梯才能運(yùn)行。12.開(kāi)門機(jī)的特點(diǎn)與組成電梯層門和轎廂門的開(kāi)關(guān)一般有自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)三種形式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)目前除用戶要求指定開(kāi)關(guān)門動(dòng)作形式外，一般均采用自動(dòng)門機(jī)開(kāi)關(guān)門。常見(jiàn)的門機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖2-20。1)開(kāi)門機(jī)的特點(diǎn)使用自動(dòng)門機(jī)開(kāi)關(guān)門動(dòng)作速度平穩(wěn)，噪聲小，無(wú)沖擊，有利于提高層轎門結(jié)構(gòu)的壽命。采用自動(dòng)門機(jī)開(kāi)關(guān)門減少了乘客的操作勞動(dòng)，提高了開(kāi)關(guān)門速度，縮短了開(kāi)關(guān)門的時(shí)間，提高了電梯的運(yùn)行效率。在有自動(dòng)功能的電梯上，為使電梯在無(wú)人操作情況下自動(dòng)應(yīng)答層站召喚信號(hào)，必須具備自動(dòng)開(kāi)關(guān)門功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.3電梯的轎廂及門系統(tǒng)2)開(kāi)門機(jī)的結(jié)構(gòu)組成門機(jī)一般設(shè)置在轎廂頂部，根據(jù)不同的門結(jié)構(gòu)形式，門機(jī)可位于轎頂前沿中部或旁側(cè)。門機(jī)結(jié)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)可以是交流電機(jī)，也可以是直流電機(jī)。以兩級(jí)三角皮帶傳動(dòng)減速，第二級(jí)大皮帶輪兼作曲柄輪。曲柄輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，門開(kāi)啟;反之，門關(guān)閉。門電機(jī)在切換電阻調(diào)速時(shí)，可由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的凸輪來(lái)控制行程開(kāi)關(guān);也可由安裝在門扇上的撞弓來(lái)控制行程開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)調(diào)速功能。采用變頻調(diào)速控制門機(jī)，是實(shí)現(xiàn)門機(jī)平穩(wěn)動(dòng)作、節(jié)能降噪的最佳選擇。上一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重

2.4.1電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)1.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為保證轎廂和對(duì)重在井道內(nèi)以規(guī)定的規(guī)跡上下運(yùn)動(dòng)，電梯必須設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。此機(jī)構(gòu)主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌和支架組成。導(dǎo)向系統(tǒng)在電梯運(yùn)行過(guò)程中，限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生橫向的擺動(dòng)和振動(dòng)，保證轎廂和對(duì)重運(yùn)行平穩(wěn)不偏擺。電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)向和對(duì)重導(dǎo)向兩個(gè)部分。不論是轎廂導(dǎo)向還是對(duì)重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成，如圖2-21、圖2-22所示。下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重轎廂以兩根(至少)導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌限定了轎廂與對(duì)重在井道中的相互位置;導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支撐件，被固定在井道壁上;導(dǎo)靴安裝在轎廂和對(duì)重架的兩側(cè)(轎廂和對(duì)重各自裝有至少4個(gè)導(dǎo)靴)，導(dǎo)靴的靴襯(或滾輪)與導(dǎo)軌工作面配合，使一部電梯在曳引繩的牽引下，一邊為轎廂，另一邊為對(duì)重，分別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運(yùn)行。2.導(dǎo)靴導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂和對(duì)重裝置上，利用導(dǎo)靴內(nèi)的靴襯(或滾輪)在導(dǎo)軌面上滑動(dòng)(或滾動(dòng))，使轎廂和對(duì)重沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂架和對(duì)重架的四個(gè)角端，兩個(gè)在上端，兩個(gè)在下端。導(dǎo)靴主要有以下兩種結(jié)構(gòu)類型。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重

1)滑動(dòng)導(dǎo)靴滑動(dòng)導(dǎo)靴的靴襯在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，使轎廂和對(duì)重沿導(dǎo)軌運(yùn)行的導(dǎo)向裝置稱為滑動(dòng)導(dǎo)靴。滑動(dòng)導(dǎo)靴常用于額定速度為2.5m/s以下的電梯?；瑒?dòng)導(dǎo)靴按其靴頭與靴座的相對(duì)位置固定與否分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴和彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴。固定滑動(dòng)導(dǎo)靴一般用于載貨電梯。貨梯裝卸貨物時(shí)易產(chǎn)生偏載，使導(dǎo)靴受到較大的側(cè)壓力，要求導(dǎo)靴有足夠的剛性和強(qiáng)度，固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴能滿足此要求。這種滑動(dòng)導(dǎo)靴一般由靴襯和靴座兩部分組成，靴座通過(guò)鑄造或焊接制成。靴襯常用摩擦系數(shù)低、耐磨性好、滑動(dòng)性能好的尼龍或聚脂塑料制成。固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴的常用形式見(jiàn)圖2-23.上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重由于固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴的靴頭是固定的，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌表面存在間隙。隨著運(yùn)行磨損這種間隙還將增大，使轎廂運(yùn)行中易產(chǎn)生晃動(dòng)，影響運(yùn)行平穩(wěn)性，因此這種導(dǎo)軌只用于額定速度不大于0.63m/s的電梯上。彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴均有可浮動(dòng)的靴頭。其靴襯在彈簧或橡膠墊的作用下可緊貼導(dǎo)軌表面，使轎廂在運(yùn)行中保持與導(dǎo)軌的相對(duì)位置，又可吸收轎廂運(yùn)行中的水平震動(dòng)能量，使轎廂晃動(dòng)減小。因此常用于速度不大于2.5m/s的客梯上。常用的彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴見(jiàn)圖2-24.

2)滾輪導(dǎo)靴以三個(gè)滾輪代替滑動(dòng)導(dǎo)靴的三個(gè)工作面，其滾輪沿導(dǎo)軌表面滾動(dòng)的導(dǎo)向裝置為滾輪導(dǎo)靴。滾輪導(dǎo)靴以滾動(dòng)代替滑動(dòng)，使導(dǎo)靴運(yùn)行摩擦阻力大大減小，在高速運(yùn)行時(shí)磨損量相應(yīng)降低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重滾輪的彈性支撐有良好的吸震性能，可改善乘用時(shí)的舒適感，滾輪導(dǎo)靴在干燥的導(dǎo)軌表面工作，導(dǎo)軌表面無(wú)油，可減小火災(zāi)危險(xiǎn)。常用滾輪導(dǎo)靴見(jiàn)圖2-25。3.電梯導(dǎo)軌1)導(dǎo)軌的作用(1)導(dǎo)軌是轎廂和對(duì)重在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向裝置。(2)限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度(轎廂運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向使用各自的導(dǎo)軌)，通常轎廂用導(dǎo)軌要稍大于對(duì)重用導(dǎo)軌。(3)當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為固定在井道內(nèi)被夾持的支撐件，承受著轎廂或?qū)χ禺a(chǎn)生的強(qiáng)烈制動(dòng)力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽?。上一?yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重(4)防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運(yùn)行平穩(wěn)并減少震動(dòng)。2)導(dǎo)軌的種類和標(biāo)識(shí)(1)導(dǎo)軌的橫截面(斷面)形狀。一般鋼質(zhì)導(dǎo)軌常采用機(jī)械加工或冷軋加工方法制作，其常見(jiàn)的導(dǎo)軌橫截面形狀如圖2-26所示。電梯中大量使用T形導(dǎo)軌(見(jiàn)圖2-26(a)),但對(duì)于貨梯對(duì)重導(dǎo)軌和額定速度為1m/s以下的客梯對(duì)重導(dǎo)軌，一般多采用L形導(dǎo)軌(見(jiàn)圖2-26(b))。如圖2-26(c)~圖2-26(e)所示為常用于速度低于0.63m/s的電梯的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌表面一般不作機(jī)械加工。圖2-26(f)和圖2-26(g)所示為冷軋成型的導(dǎo)軌。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重(2)導(dǎo)軌的標(biāo)識(shí)。T形導(dǎo)軌是電梯常見(jiàn)的專用導(dǎo)軌，具有良好的抗彎性能及加工性能。T形導(dǎo)軌的主要參數(shù)是底寬b,高度h和工作面厚度k(見(jiàn)圖2-27)，我國(guó)原先用bxk作為導(dǎo)軌規(guī)格標(biāo)識(shí)，現(xiàn)已推廣使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)T形導(dǎo)軌作為標(biāo)識(shí)，共有13個(gè)規(guī)格，以底面寬度和工作面加工方法作為規(guī)格標(biāo)志。有的國(guó)家是以導(dǎo)軌最終加工后每一米長(zhǎng)度重量為多少千克作為規(guī)格區(qū)分，如8kg,13kg導(dǎo)軌等。導(dǎo)軌的主要作用是引導(dǎo)轎廂或?qū)χ剡\(yùn)動(dòng)的方向，限制轎廂或?qū)χ卦谒椒较虻囊苿?dòng);在安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支撐構(gòu)件，支撐轎廂和對(duì)重;在轎廂因偏載而產(chǎn)生傾斜時(shí)，限制其傾斜的量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重導(dǎo)軌定位方式應(yīng)能以自動(dòng)或簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)方法來(lái)補(bǔ)償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響。應(yīng)防止導(dǎo)軌附件的旋轉(zhuǎn)而使導(dǎo)軌松脫。導(dǎo)軌固定不允許采用焊接固定。見(jiàn)圖2-28。

3)導(dǎo)軌支架固定在井道壁或橫梁上，用來(lái)支撐和固定導(dǎo)軌的構(gòu)件稱為導(dǎo)軌支架。導(dǎo)軌支架隨電梯的品種、規(guī)格尺寸以及建筑的不同而變化。導(dǎo)軌支架有以下連接形式。

(1)直接埋入式:支架通過(guò)撐腳直接埋入預(yù)留孔中，其埋入深度一般不小于120mm。(2)焊接式:支架直接焊接在井道壁上的預(yù)埋鐵上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重

(3)對(duì)穿螺栓式:在井道壁厚度小于120mm時(shí)，用螺栓穿透井道壁固定支架。(4)膨脹螺栓固定式:在井道壁為混凝土結(jié)構(gòu)或有足夠多的混凝土橫梁時(shí)，可采用電錘打孔后用膨脹螺栓固定支架。這種固定方式的工藝方法對(duì)固定效果影響很大。

2.4.2電梯對(duì)重1.對(duì)重導(dǎo)向作業(yè)與原理對(duì)重可以平衡(相對(duì)平衡)轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電動(dòng)機(jī)功率的損耗。當(dāng)電梯負(fù)載與對(duì)重十分匹配時(shí)，還可以減小鋼絲繩與繩輪之間的曳引力，延長(zhǎng)鋼絲繩的壽命。上一頁(yè)下一頁(yè)返回2.4電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對(duì)重由于曳引式電梯有對(duì)重裝置，如果轎廂或?qū)χ刈苍诰彌_器上后，電梯失去曳引條件，避免了沖頂事故的發(fā)生。曳引式電梯由于設(shè)置了對(duì)重，使電梯的提升高度不像強(qiáng)制式驅(qū)動(dòng)電梯那樣受到卷筒的限制，因而提升高度也大大提高。對(duì)重裝置設(shè)置在井道中，由曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接，在運(yùn)行過(guò)程中起平衡作用。對(duì)重是曳引驅(qū)動(dòng)不可缺少的重