GB/T 16638.2-2008空氣動力學概念、量和符號第2部分：坐標軸系和飛機運動狀態(tài)量

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國國家標準

犌犅／犜１６６３８．２—２００８

代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６

空氣動力學概念、量和符號

第２部分：坐標軸系和飛機運動狀態(tài)量

犃犲狉狅犱狔狀犪犿犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋２：犃狓犻狊狊狔狊狋犲犿狊犪狀犱犪犻狉犮狉犪犳狋犿狅狋犻狅狀狊狋犪狋犲狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊

２００８０７１８發(fā)布２００９０１０１實施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

發(fā)布

中國國家標準化管理委員會

書

犌犅／犜１６６３８．２—２００８

前言

ＧＢ／Ｔ１６６３８《空氣動力學概念、量和符號》分為四個部分：

———第１部分：空氣動力學常用術語；

———第２部分：坐標軸系和飛機運動狀態(tài)量；

———第３部分：飛機幾何特性；

———第４部分：飛機的空氣動力、力矩及其系數(shù)和導數(shù)。

本部分為ＧＢ／Ｔ１６６３８的第２部分。

本部分對我國多年使用的空氣動力學常用術語進行了歸集與篩選，并盡可能與國際上大多數(shù)國家

的使用習慣相一致，本部分坐標軸系和飛機運動狀態(tài)量的部分術語、定義和符號與ＧＢ／Ｔ１４４１０—２００８

《飛行力學概念、量和符號》相協(xié)調(diào)。

本部分代替ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６《空氣動力學概念、量和符號第２部分：坐標軸系和飛機運動

狀態(tài)量》。

本部分與ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６相比主要變化如下：

ａ）增加了地面固定坐標軸系、縱軸、橫軸和豎軸等定義；

ｂ）增加了量綱的單位，并在符號欄注明；

ｃ）修改了氣流偏航（方向）角、氣流俯仰角、氣流傾側角等定義；

ｄ）將空速的定義歸入飛行速度中。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司提出。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學、中國航空綜合技術研究所、中國航空工業(yè)空氣動力研究院、中

國航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：劉沛清、焦志強、李周復、陳玉、王志川、郝衛(wèi)東、邵箭、陳晏清、肖業(yè)倫、范潔川、

張克軍。

本部分所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１６６３８．２—１９９６。

Ⅰ

書

犌犅／犜１６６３８．２—２００８

空氣動力學概念、量和符號

第２部分：坐標軸系和飛機運動狀態(tài)量

１范圍

本部分規(guī)定了描述飛機運動的坐標軸系和基本的運動狀態(tài)量。

本部分適用于固定翼飛機，其他飛行器可參照使用。

本部分中將飛機視為剛體，將大地視為平面。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８飛行力學概念、量和符號第１部分：坐標軸系和運動狀態(tài)變量

ＧＢ／Ｔ１４４１０．６—２００８飛行力學概念、量和符號第６部分：飛機幾何形狀

３術語、定義和符號

下列術語、定義和符號適用于本部分。

３．１坐標軸系犪狓犻狊狊狔狊狋犲犿狊

編號術語定義或說明符號和單位

地面固定坐標軸系原點和三個坐標軸均相對于地面固定不動犗狓０狔０狕０，

３．１．１

ｅａｒｔｈｆｉｘｅｄａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ的坐標軸系。簡稱犛０

鉛垂地面固定坐標軸系

簡稱地軸系。地面固定坐標軸系（３．１．１）之犗狓ｇ′狔ｇ′狕ｇ′，

３．１．２ｎｏｒｍａｌｅａｒｔｈｆｉｘｅｄａｘｉｓ

一，其狕ｇ′軸鉛垂向下。簡稱犛ｇ′

ｓｙｓｔｅｍ

簡稱牽連地軸系。原點通常固定于飛機重

飛機牽連鉛垂地面坐標

心、每個坐標軸的方向均與狓ｇ′，狔ｇ′，狕ｇ′相同

軸系犗狓ｇ狔ｇ狕ｇ，

３．１．３的坐標軸系。

ａｉｒｃｒａｆｔｃａｒｒｉｅｄｎｏｒｍａｌ簡稱犛ｇ

注：在不引起混淆的條件下可以簡稱為鉛垂地面

ｅａｒｔｈａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ

坐標軸系。

簡稱體軸系。固定在飛機上的坐標軸系，其

機體坐標軸系犗狓狔狕，

３．１．４原點通常位于飛機的重心，三個坐標軸由

ｂｏｄｙａｘｉｓｓｙｓｔｅｍ簡稱犛ｂ

２．１．４．１～２．１．４．３的定義。

位于飛機參考面（ＧＢ／Ｔ１４４１０