物流學第三章

第三章物流的基本功能

3.1運輸

3.2儲存

3.3配送

教學要求知識點：●了解物流的三個基本功能的概念、作用、種類●了解物流功能合理化操作的內(nèi)容●能運用相關(guān)知識解決實際問題物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過去部門分割、條塊分割的現(xiàn)象，將冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電的倉儲業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃，使運量增大，產(chǎn)品達到互補，實行集中倉儲、集中發(fā)送。

科龍集團作為中國家電業(yè)巨子，專門生產(chǎn)空調(diào)、冰箱、冷柜、小家電多種系列產(chǎn)品，同時進行多品牌運營，生產(chǎn)基地分布在順德、成都、營口、南昌、揚州、杭州、吉林等地區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)則遍布全國各地，在物流管理的廣度和深度上面臨著較大的困難，原有的物流管理狀況存在著許多問題，如機構(gòu)臃腫、業(yè)務(wù)重疊、效率低下、成本較高等。

下一頁物流倉儲整合：調(diào)整各倉庫的庫存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤銷小型倉庫、10公里半徑外倉庫，租用大型倉庫及自行建造大型倉庫，進行集中管理和降低物流費用的發(fā)生。

科龍與小天鵝聯(lián)手整合倉儲資源：倉儲的成功招標不僅優(yōu)化了自身的倉儲資源，而且降低了儲存費用，并建立了相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流運輸整合：過去單一產(chǎn)品發(fā)運引發(fā)配車困難、起運點高的弊端。以前冷柜產(chǎn)品40%靠零擔高價運輸，小家電處于創(chuàng)業(yè)初期，要貨量達不到整車，通過整合運輸資源后，冷柜現(xiàn)在只有10%左右的零擔運輸，其他與冰箱、空調(diào)配整車發(fā)運，單臺價格在原來零擔價格的基礎(chǔ)上降低了70%～80%，時間提前了3～6天。返回引言沒有現(xiàn)代化的交通運輸，經(jīng)濟活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進行。列寧說:“運輸是我們整個經(jīng)濟的主要基礎(chǔ)?！蔽镔Y運輸活動可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運輸業(yè)從事的運輸活動。上述兩類運輸都是物流構(gòu)成的基本要素3.1.1運輸?shù)母拍?.概念：運輸是指物品借助于運力在空間位置上所發(fā)生的位置移動。2.效果：改變物的空間狀態(tài)3.地位：是物流的重要組成部分，沒有運輸就沒有物流（3）一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。（1）運輸和配送區(qū)別：所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點在于一個“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。（2）運輸與搬運：運輸是在較大范圍的活動，搬運是在同一地域的活動

運輸于配送、搬運的區(qū)別3.1.2運輸?shù)淖饔?.運輸構(gòu)成物流的動脈系統(tǒng)運輸是物流過程的重要支柱，是把物流系統(tǒng)連結(jié)在一起的紐帶，它猶如人的造血系統(tǒng)中的動脈系統(tǒng)一樣，將物流過程中的其他各項活動連結(jié)起來，使物流形成一個有機的系統(tǒng)。2.運輸創(chuàng)造物流的空間效用3.合理的運輸能降低物流費用，節(jié)約物流成本4.合理運輸能加快資金周轉(zhuǎn)，降低資金占用時間，提高物流的社會和經(jīng)濟效益3.1.3運輸方式物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移，是通過不同的運輸方式來實現(xiàn)的。運輸有五種基本方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸及管道運輸

每一個國家的經(jīng)濟地理環(huán)境和工業(yè)化程度不同，運輸方式的構(gòu)成也有差異。例如，在缺乏河流的內(nèi)陸國家，就幾乎沒有水路運輸；在工業(yè)化程度很低的國家，航空運輸?shù)谋壤容^低。就近代運輸業(yè)發(fā)展的一段歷史來看，船舶運輸是較早使用的一種機械運輸方式。1807年，世界上第一艘輪船在北美哈德遜河下水，揭開了機械運輸?shù)男录o元。其后，各種運輸工具相繼問世。1825年，世界上第一條鐵路在英國正式通車，1861年，第一條輸油管道鋪設(shè)；1886年，以汽油為動力的汽車在德國問世。到1903年第一架飛機飛上了藍天。在經(jīng)歷了整整一個世紀后，五種新型運輸工具奠定了以五種運輸方式為基本格局的物流運輸。鐵路運輸鐵路運輸方式的主要優(yōu)點：運量大、運距長（一列貨物列車一般能運送3000——5000噸貨物）速度較快，時速一般在80～150公里

適應(yīng)性強，受天氣限制條件少，安全性能高

運價低

環(huán)境污染小，環(huán)境成本低

鐵路運輸方式的主要缺點：靈活性差短距離運輸運費高營運缺乏彈性存在貨物被偷盜的危險鐵路設(shè)施修建成本較高，建設(shè)周期長，占地多。

綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送低價值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。

公路運輸公路運輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機動靈活、適應(yīng)性強的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費品都是通過公路運輸?shù)?。公路運輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運營由政府進行。公路運輸?shù)淖儎映杀鞠鄬^高，因為公路的建設(shè)和維修費用經(jīng)常是以稅收和收費站的形式向承運人征收的此外，汽車的能耗、維修費用相對也比較高。主要是中短途運輸(50公里為短途運輸，200里內(nèi)為中途運輸)。由于高速公路的興建，汽車運輸從短途逐漸形成短、中、遠程運輸并舉的局面，將是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。長途汽車運輸也很有市場。公路運輸

公路運輸方式的主要優(yōu)點：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短靈活性強

速度較快包裝成本低，貨物損失小

公路運輸?shù)闹饕秉c：運量小能耗大，單位運價高

公路擁擠與污染，環(huán)境成本高

公路運輸不像其它運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高于其它運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適于短距離、高價值產(chǎn)品的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。

水路運輸水路運輸在世界外貿(mào)運輸中始終保持主導地位，在經(jīng)濟合作和交流中起著紐帶作用。受自然條件的制約，水路運輸?shù)倪\營范圍和運輸速度受到限制，但是卻有其它運輸方式不可比擬的優(yōu)勢和潛力。水運中水道的改良維護通常由政府負責，港口的開發(fā)和維護各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進行，而運輸公司只需支付一定的費用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面，水路運輸在鐵路和公路運輸之間。水路運輸?shù)淖儎映杀据^低，主要包括運營中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)更加明顯。水路運輸

水路運輸方式的主要優(yōu)點：運量大，運輸能力高，運輸距離長

投資省能耗小，成本低水路運輸方式的主要缺點：運輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回

與上述特點相對應(yīng)，水路運輸適于運送數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦硐脒x擇。

航空運輸

航空貨運的主要優(yōu)點在于運輸速度快。隨著航空運輸技術(shù)的不斷成熟，航空運輸在遠距離運輸，特別是跨國運輸中顯示出無可比擬的優(yōu)勢。只有在運輸高價值的和對時效性要求高于對成本要求的產(chǎn)品時，航空運輸才有其合理性。航空的固定成本較低?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國家擁有，航空港的建設(shè)運營由國家投資，航空公司的固定成本主要與購買飛機有關(guān)，也與所需的搬運系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。航空運輸?shù)淖儎映杀臼菢O高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費用都是一筆可觀的支出。航空運輸航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：運行速度快

不受地形限制，靈活、機動性大航空運輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠航空運輸?shù)闹饕秉c：成本高

運量小

有些貨物禁用空運

受天氣影響較大

綜合上述優(yōu)缺點，航空運輸適用于長途旅客運輸和體積小及時效性要求高的、單位價值高的貨物運輸。

管道運輸與鐵路、公路、水路和航空運輸?shù)炔⒘袨槲宕蟋F(xiàn)代運輸方式之一。管道運輸是利用管道，通過一定的壓力差而完成的物品（多為液、氣體貨物，少數(shù)為粉狀固體）運輸?shù)囊环N運輸方式。只限于特定對象和固定流向。主要用于運送油品、天然氣、煤漿及其他礦漿優(yōu)點：運量大能耗少，運費低占地少環(huán)境成本低缺點：單向，靈活性差，專用性強，只適用于石油、天然氣及一些固體料漿等分析比較下列貨物可用哪幾種運輸方式？比較一下哪一種最好？

1．把鮮花從廣州運到北京，若換成兩箱急救藥又如何？2．把煤炭從山西運到秦皇島。3．把新鮮蔬菜從郊區(qū)運到市區(qū)。4．一批鋼材，從重慶運到武漢。

3.1.4運輸?shù)暮侠砘\輸合理化——在物流過程中，運輸?shù)暮侠砘菑奈锪鞯目傮w目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理及方法，充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸線路和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。運輸合理化的影響因素運輸距離 運輸距離的長短是影響運輸合理化的一個基本的因素。運輸時間、運費、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟指標都與運輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。運輸環(huán)節(jié) 每增加一次運輸，不但會增加各種運費，還會使得圍繞運輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運、包裝等大幅度增加，各項經(jīng)濟指標也會相應(yīng)下降。運輸工具 根據(jù)實際需要合理選擇運輸工具，按運輸工具特點進行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運輸工具的作用。

運輸時間 運輸時間短，有利于充分發(fā)揮運力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運輸線路通過能力的提高，降低貨損、貨差運輸費用 運輸費用在整個物流費用中占有很大的比重，是衡量運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標，運費的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力。運費的高低無論對貨主企業(yè)或運輸商來說，都是運輸合理化的重要目的之一。運費的判斷是對各種運輸合理化實施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運輸形式時，必須進行全盤考慮，尋求最佳的運輸方案。在一般情況下，運輸時間短、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。不合理運輸不合理運輸——是指不考慮經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種運力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多，從而導致浪費運力，增加商品流轉(zhuǎn)費用，延緩商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損失等不良后果的運輸形式。不合理運輸主要存在以下幾種形式返程或起程空駛——不合理運輸?shù)淖顕乐氐男问街?因車輛調(diào)度不當，貨源計劃不周、運輸形式使用不合理造成的空車行駛，是不合理運輸?shù)闹饕?。但是在實際當中，有時必須調(diào)用空車，在管理上不應(yīng)被看作是不合理運輸。相向運輸——對流運輸（交錯運輸）

相向運輸指同類貨物或可以相互替代的貨物，在同一運輸線上或平行的運輸線上，做相同方向的運輸。這是對運力的一種典型浪費。 在相向運輸中，還有一些不很明顯的隱蔽對流方式，例如不同時間的相向運輸，從運輸發(fā)生的時間上看，并沒有發(fā)生對流，但實際上依舊會產(chǎn)生運力上的浪費，因此要注意判斷這種隱蔽的相向運輸。過遠運輸過遠運輸是指在選擇供貨單位時舍近求遠，近處有資源不調(diào)用從遠處調(diào)。過遠運輸是一種明顯的不合理運輸形式。重復運輸重復運輸是指貨物不是直接運到目的地裝卸，而是在未到目的地之前，在其它場所將貨物卸下，再重新裝運至目的地。另外一種形式是同一種貨物在一個地點一面運進，同時又向外運出。迂回運輸 迂回運輸就是指不通過最短路徑而繞道的運輸方式，是舍近求遠的運輸。

對于迂回運輸是否合理，其判斷比較復雜。由于計劃不周、地理不熟、路線規(guī)劃不是最優(yōu)和組織不當發(fā)生的迂回才是不合理運輸。而那些要執(zhí)行在途存儲功能的運輸就不是不合理的運輸形式。

倒流運輸：指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。運力選擇不當指未根據(jù)各種運輸工具的優(yōu)勢來進行合理選擇運力而造成所選擇的運輸工具不合理的現(xiàn)象：常見的形式有：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當。托運方式選擇不當 對于托運人而言，能夠選擇最佳的托運方式而未選擇，必將造成運力浪費及費用支出加大。比如可以選擇運輸代理人來降低運輸費用，卻使用了自行運輸；可以整車運輸，卻選擇了零擔運輸?shù)取?/p>

在具體實踐中，需要將其放到整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化角度去考慮，這樣才能起到真正克服不合理運輸現(xiàn)象，組織合理運輸?shù)哪康?。運輸合理化的有效途徑組織合理運輸?shù)挠行緩街饕幸韵聨追N:提高運輸工具實載率

提高運輸工具的實載率是運輸合理化的有效措施之一。 實載率有兩個含義，一是單車實際載重量與運輸距離之乘積和標定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標，即在一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。②減少動力投入，增加運輸能力1.運輸合理化的措施③使用合裝整車運輸——零擔拼整車中轉(zhuǎn)運輸

由于在運輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，運輸批量越大費率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進行運輸，是降低單位運輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運輸工具利用率的措施。④開展中短距離鐵路、公路分流、“以公代鐵的運輸”1.運輸合理化的措施⑤盡量發(fā)展直達直線運輸直達運輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運送到消費地，從而提高運輸速度，降低裝卸費用，減少貨物損壞。直線運輸，是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達運輸與直線運輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達直線運輸。直達直線運輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實際需求出發(fā)，來判斷其合理性。

1.運輸合理化的措施⑥“四就直撥”運輸“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”“四就”直撥運輸則是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\輸和直達直線運輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運輸形式。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而“四就”直撥運輸是近距離、小批量的運輸。一般在兩個城市之間使用直達直線運輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機結(jié)合起來，會收到更好的經(jīng)濟效果。1.運輸合理化的措施運輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉儲、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運輸方法和科技。

現(xiàn)代運輸方法，包括多式聯(lián)運、集裝箱運輸、門到門運輸、智能化運輸、全球衛(wèi)星定位運輸?shù)?。對專用運輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進運輸?shù)暮侠砘?。⑧提高技術(shù)裝載量⑦周密進行運輸系統(tǒng)設(shè)計，采用現(xiàn)代運輸方法和技術(shù)以上介紹的都是運輸合理化的定性和指導性的措施，企業(yè)需要與實際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運輸方式。

各種運輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強強弱最強最弱表3.1不同運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟運作特性對比3.2儲存1.概念：儲存是指保護、管理、儲藏物品。由被動型到主動型2.作用：（1）創(chuàng)造時間效用。（2）對貨物進入下一道環(huán)節(jié)前的質(zhì)量提高了保證（3）是保證社會在生產(chǎn)順利進行的必要條件（4）是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段（5）為貨物進入市場做好準備3.儲存的任務(wù)合理規(guī)劃與配備倉儲設(shè)施制訂物品儲存規(guī)劃提供良好的儲存條件進行科學的保養(yǎng)與維護掌握庫存物品信息合理儲存、降低費用建立健全必要的規(guī)章制度提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)儲存合理化1.儲存合理化標志：質(zhì)量標志、時間標志、結(jié)構(gòu)標志、分布標志、費用標志2.措施：進行儲存物的ABC分類，并在ABC分類的基礎(chǔ)上實施重點管理；追求規(guī)模經(jīng)濟，適度集中庫存定義：ABC分析法，又叫ABC分類管理法，它是運用數(shù)理統(tǒng)計的方法，對企業(yè)庫存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價值高低，資金占有和銷售情況進行分類、排序，以分清主次、抓住重點，并分別采用不同的控制方法?！瓣P(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”

庫存上意味著相對較少的庫存品或庫存單位，卻有可能具有相當大的影響和價值。要點：從中找出關(guān)鍵的少數(shù)（A類）和次要的多數(shù)（B類和C類），并對關(guān)鍵的少數(shù)進行重點管理。ABC分類法ABC分類法的一般步驟:在一個分析期內(nèi)，統(tǒng)計出該時期內(nèi)每種存貨的需求、供應(yīng)、銷售、儲存數(shù)量、單價、出入庫頻度和平均庫存時間等。按照一定的原則對存儲貨物進行排序。一般按庫存價值高低排序。計算整理各個數(shù)據(jù)，包括計算貨物品種累計數(shù)和品種累計百分比；貨物總價值及各類貨物的價值占總價值的百分數(shù)和累計百分比。按標準對貨物進行A、B、C分類。劃分的標準一般與庫存管理所注重的方面有關(guān)，并沒有嚴格的規(guī)定。對A、B、C三類貨物采取不同的管理和策略，并提出相應(yīng)的管理措施。A類貨物B類貨物C類貨物所占數(shù)量15%～20%20%～25%60%～65%所占價值75%～80%10%～15%5%～10%

對不同類別采取的處理方法A類貨物應(yīng)該享有最高的優(yōu)先級，需要重點控制。其主要措施有：精確計算每次的訂貨數(shù)量和再訂貨點；嚴格按照預定的數(shù)量、時間、地點組織訂貨；認真進行市場預測和經(jīng)濟分析，盡可能使每次訂貨量符合實際需求。對于B類貨物，需要適中控制，可采用定期控制方式，如按經(jīng)濟訂貨批量進行訂貨。C類貨物的控制可以粗略一些。可以采用較大的訂貨批量進行訂貨，安全庫存量可適當降低。評價：適用層面很廣泛。但僅是找出問題，并不能揭示問題的根源以及提出解決問題的方案。3.3配送

配送是以現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方法實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動。配送是以最終實現(xiàn)的地位表現(xiàn)“資源配置”的，因而是最接近客戶的配置活動。配送在優(yōu)化資源配置方面有著極其重要的戰(zhàn)略地位。配送的目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費用，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫存甚至"零庫存"，以降低社會生產(chǎn)的總成本。3.3.1配送的概念我國早期引進配送概念時認為：“配送”一詞是“美國配送的英文原詞delivery”的意譯。delivery如果直譯為中文，是“提交”、“遞交”、“交付”、“交貨”的意思。有些學者則認為：delivery只是配送中的最后一個環(huán)節(jié)，而不是全部，因此把“配送”翻譯成“delivery”是不準確的。英文Distribution中有“銷售”、“流通”、“分配”、“分銷”的多層含義，雖在英漢詞典中沒有“配送”的解釋，但是象Wal-Mart連鎖店使用的“Distribution”包括進貨、分揀、儲存、揀選、組配、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)，可見Distribution一詞則更接近我們討論的“配送”。配送的定義我國物流工作者，根據(jù)對配送內(nèi)容的理解，將配送定義為:“配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好之貨物送交收貨人?！敝腥A人民共和國國家標準《物流術(shù)語》（2006）對“配送”的定義為“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的需求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等活動，完成將物品送達客戶的目的”。配送一般包括備貨、儲存、分揀及配貨、包裝、加工、配裝、配送、運輸?shù)然竟δ芤?。配送的一般流程如圖下圖所示：進貨儲存分揀配貨備貨配裝輸送送達配送的定義解讀:1、配送是按用戶的要求進行的。用戶對物資配送的要求包括數(shù)量、品種、規(guī)格、供貨周期、供貨時間等。2、配送是由物流據(jù)點完成的。物流據(jù)點可以是物流配送中心、物資倉庫，也可以是商店或其它物資集疏地。3、物資配送是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、末端運輸?shù)纫幌盗谢顒拥募稀?、配送在將貨物送交收貨人后即告完成。

配送與其它物流功能配送與儲存：物資配送的物流據(jù)點是物資的集疏地，一般具備物資儲存的功能，物資配送從倉儲管理角度上看，也常被人們看作是一種特殊的出庫方式；配送與運輸：“二次運輸”，“支線運輸”，“末端運輸”被作為配送的代名詞，運輸是配送實現(xiàn)的最后一個環(huán)節(jié)；配送與流通加工：流通加工對實現(xiàn)物資配送的影響極大。流通加工是配送的前沿，是銜接儲存與末端運輸