汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述

汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造

第二篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

第三篇汽車行駛系統(tǒng)

第四篇汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車制動(dòng)系統(tǒng)第十三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述第十四章離合器第十五章變速器與分動(dòng)器第十六章液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無級(jí)變速器第十七章萬向傳動(dòng)裝置第十八章驅(qū)動(dòng)橋第十九章汽車行駛系統(tǒng)概述第二十章車架第二十一章車橋與車輪第二十二章懸架第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二十四章汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案第十三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用1.組成：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅(qū)動(dòng)輪。2.功用：汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。為此，任何型式的傳動(dòng)系都必須具有如下功能：一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（1）減速增矩

使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低，相應(yīng)地增加驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)系傳動(dòng)比的最小值imin應(yīng)保證汽車能在平直良好的路面上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力，并以相應(yīng)的最高車速行駛。

imin：轎車、輕、微型貨車：3－6中、重型貨車：6－15

最小傳動(dòng)比是通過主減速器來實(shí)現(xiàn)。稱為主傳動(dòng)比，用i0表示。傳動(dòng)系傳動(dòng)比的最大值imax應(yīng)保證汽車牽引力足以克服最大行駛阻力，在某一最低穩(wěn)定車速下行駛。imax：轎車：12－18輕、中、重型貨車：35－50

最大傳動(dòng)比是通過變速器和主減速器串聯(lián)來實(shí)現(xiàn)。變速器傳動(dòng)比用ig表示。一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（2）變速變矩

為使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，傳動(dòng)系傳動(dòng)比應(yīng)能在最大值與最小值之間變化，即起變速作用。傳動(dòng)系統(tǒng)總傳動(dòng)比等于變速器和主減速器傳動(dòng)比乘積，即i=ig×i0

。

有級(jí)變速：傳動(dòng)比擋數(shù)是有限的。一般轎車和輕、中型貨車的傳動(dòng)比有3～5擋。越野汽車和重型汽車的傳動(dòng)比可多達(dá)8～10擋。

無級(jí)變速：傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進(jìn)的。一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（3）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛汽車需要倒向行駛時(shí)，在變速器內(nèi)加設(shè)倒擋。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)；變速器空檔。汽車起步時(shí)；操縱離合器，變速器前進(jìn)檔。

換擋時(shí)；操縱離合器，變速器換檔。

制動(dòng)時(shí)；分離離合器。長(zhǎng)時(shí)間停駐時(shí)；變速器空檔。長(zhǎng)距離滑行時(shí)。一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（5）差速作用驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，使左右兩驅(qū)動(dòng)輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力由主減速器先傳到差速器，再由差速器分配給左右兩半軸，最后傳到兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪。（6）萬向傳動(dòng)為消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響，采用由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置。二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案典型的機(jī)械式汽車傳動(dòng)系布置方案：1）FR—發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：軸荷分布比較合理；滿載時(shí)動(dòng)力性更好；便于維護(hù)和保養(yǎng)。

缺點(diǎn)：傳動(dòng)軸較長(zhǎng)，傳動(dòng)效率降低；

主要用于貨車、客車和部分轎車。二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案2）FF—發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置：橫置、縱置。

優(yōu)點(diǎn)：

無傳動(dòng)軸穿過地板，車身底板高度可降低，提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性；結(jié)構(gòu)緊湊，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：

前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜；爬坡能力較差。

主要用于轎車和微型、輕型客車等。二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案3）RR—發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：

降低車廂內(nèi)的噪聲；

空間利用高；

容易做到前后軸荷的分配合理。

缺點(diǎn)：

操縱距離長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

不容易散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件差；

適用于大、中型客車和部分轎車。二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案4）MR—發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：可獲得最佳的軸荷分配；

空間利用率較高。

缺點(diǎn)：

操縱距離較長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。

適用于跑車、方程式賽車，大中型客車。二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案5）nWD