任務(wù)五汽車點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

1任務(wù)五：電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、能夠清楚電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程

2、能夠檢測電控點(diǎn)火系統(tǒng)

3、能夠分析電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障應(yīng)知理論：1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類

3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

4、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修思路應(yīng)會(huì)技能：1、電控發(fā)電機(jī)的試火

2、點(diǎn)火系統(tǒng)元件檢測

3、點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析2維修案例：一輛奇瑞QQ，采用372電控發(fā)動(dòng)機(jī)，無分電器式單缸獨(dú)立點(diǎn)火，故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，打啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)正常，經(jīng)檢測更換2號(hào)缸的點(diǎn)火模塊，故障排除，你知道是怎么回事嗎？專業(yè)術(shù)語：點(diǎn)火提前角、閉合角、電控點(diǎn)火系統(tǒng)31.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及分類定義：電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)也稱微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，是現(xiàn)代轎車廣泛 應(yīng)用的一種新型點(diǎn)火系統(tǒng)。電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器，處理信號(hào)和發(fā)出點(diǎn)火指令的電控單 元，對(duì)點(diǎn)火指令作出響應(yīng)的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈等組成。組成：對(duì)于點(diǎn)火的處理和執(zhí)行部件來說，點(diǎn)火系統(tǒng)包括：點(diǎn)火模組 （也稱點(diǎn)火模塊）、ECU、分電器（現(xiàn)代絕大部分車沒有）、 高壓線、火花塞等部件。分類：如圖所示點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)非電控點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器式無分電器式單缸獨(dú)立點(diǎn)火雙杠同時(shí)點(diǎn)火三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）41.2電控點(diǎn)火系統(tǒng)詳細(xì)組成51.3電控點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析基本結(jié)構(gòu)TOP執(zhí)行器點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞（分電器）ECU傳感器CMP（凸輪軸位置傳感器）CKP（曲軸位置傳感器）KS（爆震傳感器（修正））VSS（車速傳感器）MAF（空氣流量計(jì)）TPS（節(jié)氣門位置傳感器）ECT（冷卻液溫度窗前）IAT（進(jìn)氣溫度傳感器）主傳感器輔助傳感器1、傳感器：傳感器用來檢測與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。這些傳感器大多與燃油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用。62、ECU控制單元：目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都采用集中控制系統(tǒng)，其中微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個(gè)子系統(tǒng)。電子控制器（ECU）既是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制核心，也是點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制核心。在ECU的只讀存貯器（ROM）中，除存儲(chǔ)有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲(chǔ)有由臺(tái)架試驗(yàn)測定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）用來存儲(chǔ)微機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，如輸入/輸出數(shù)據(jù)、單片機(jī)運(yùn)算得出的結(jié)果、故障代碼、點(diǎn)火提前角修正數(shù)據(jù)等等，這些數(shù)據(jù)根據(jù)需要可隨時(shí)調(diào)用或被新的數(shù)據(jù)改寫。CPU不斷接收上述各種傳感器發(fā)送的信號(hào)，并按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算和判斷后，向點(diǎn)火控制器發(fā)出最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間的控制信號(hào)。3、執(zhí)行器：

點(diǎn)火器:是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它可將電子控制系統(tǒng)輸出的點(diǎn)火 信號(hào)進(jìn)行功率放大，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。

點(diǎn)火線圈:可將火花塞跳火所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場中，并將電源 提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的15~20kV 高壓電。在有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，只有一個(gè)點(diǎn)火線 圈，而無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中則有多個(gè)點(diǎn)火線圈。

分電器:在有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順 序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。

火花塞:主要是利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的 混合氣。72.1有分電器的電控點(diǎn)火的結(jié)構(gòu)凸輪軸位置傳感器CMP曲軸位置傳感器CKP爆震傳感器KSECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈分電器分缸線火花塞火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚饣旌蠚馊紵苿?dòng)活塞做功，氣缸震動(dòng)，將震動(dòng)被安裝在氣缸上的爆震傳感器檢測到從上述結(jié)構(gòu)圖中，不難看出，有爆震傳感器的點(diǎn)火系統(tǒng)是屬于閉環(huán)控制，其中的爆震傳感器KS屬于反饋傳感器。82.2有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)原理工作原理：如左圖。點(diǎn)火開關(guān)接通IG2，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和ECU通電，ECU根據(jù)各種傳感器輸入的信號(hào)，確定出發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火時(shí)刻，向點(diǎn)火器發(fā)出觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)“IGT”，切斷初級(jí)電路，使次級(jí)繞組感應(yīng)出高壓電經(jīng)分電器送到各缸火花塞。發(fā)動(dòng)機(jī)每點(diǎn)1次火，點(diǎn)火器向ECU反饋1個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)“IGF”，作為自診斷系統(tǒng)監(jiān)控信號(hào)。若ECU連續(xù)4次未收到“IGF”信號(hào)，即判定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。92.3有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)車型舉例常見車型： 本田雅閣HONDAAccard 豐田A8TOYOTAA8 奇瑞A8 CHARYA8103.1無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1、雙杠同時(shí)點(diǎn)火凸輪軸位置傳感器CMP曲軸位置傳感器CKP爆震傳感器KSECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈B火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚饣旌蠚馊紵苿?dòng)活塞做功，氣缸震動(dòng)，將震動(dòng)被安裝在氣缸上的爆震傳感器檢測到點(diǎn)火線圈A火花塞1火花塞4火花塞2火花塞3113.2雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理1、點(diǎn)火線圈直接分配高壓的雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路原理如下圖（V型6缸）所示。桑塔納2000GSi、捷達(dá)AT、GTX和奧迪200型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)采用了這種配電方式。124.1單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)凸輪軸位置傳感器CMP曲軸位置傳感器CKP爆震傳感器KSECU火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚饣旌蠚馊紵苿?dòng)活塞做功，氣缸震動(dòng)，將震動(dòng)被安裝在氣缸上的爆震傳感器檢測到點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞134.2單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理144.3單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)車型舉例現(xiàn)在的汽車大多采用無分電器式單缸獨(dú)立點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火模塊繼承在一起。例如：奇瑞QQ、PassatB5、AudiA6、東風(fēng)雪鐵龍、別克君悅、豐田凱美瑞等。154.1無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢測對(duì)于有分電器的，同學(xué)們主要要認(rèn)識(shí)實(shí)物元件，同時(shí)要知道一般分電器內(nèi)還有凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器。通過實(shí)訓(xùn)能分辨供電線和高壓輸出線，并能測量其組織，安裝時(shí)注意點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整。由于現(xiàn)在汽車上幾乎不再使用分電器，所以這里不做過多電路講解，大家可以參考書本內(nèi)容或其他資料。但實(shí)訓(xùn)時(shí)要對(duì)其有一定認(rèn)識(shí)。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢測：

三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）161、電壓檢測 無分電器電壓的檢測如圖所示。 a.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火線圈插頭。 b.用萬用表紅表筆接2腳，黑表筆表4腳，打開點(diǎn)火開關(guān)，測電壓值 12V左右。17信號(hào)檢測無分電器信號(hào)的檢測如下圖所示。a.用發(fā)光二極管連接點(diǎn)火模塊插頭1、4腳測量點(diǎn)火信號(hào)。b.用同樣的方法連接3、4腳，發(fā)光二極管也應(yīng)閃亮。18電阻檢測無分電器電阻的檢測如下圖所示。分別測量點(diǎn)火線圈的初、次級(jí)電阻。初級(jí)電阻為幾歐到十幾歐姆；次級(jí)電阻為幾千歐至于十幾千歐姆。194.5.1點(diǎn)火提前角1、概念：點(diǎn)火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞至壓縮上止點(diǎn)時(shí)刻曲軸轉(zhuǎn)過的角度。2、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一般的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10°左右。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化大，且由于轉(zhuǎn)速較低（一般低于500r/min），進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。203、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火指令信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）3.1、初始點(diǎn)火提前角： 為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來確定點(diǎn)火提前角。在一些微電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。213.2基本點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開關(guān)信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，如右圖所示。223.3修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）①暖機(jī)修正：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。在暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，如右圖所示。修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)（ECT）、空氣流量信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)（TPS）等。23②過熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)斷開），若冷卻水溫度過高，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)閉合），若冷卻水溫度過高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角降低。過熱修正值的變化規(guī)律如右圖所示。過熱修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)（ECT）、節(jié)氣門開度信號(hào)（TPS）等。24爆震修正：爆震修正需要從爆震傳感器（下一節(jié)將詳細(xì)介紹）傳來的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，當(dāng)不爆震時(shí)加大點(diǎn)火提前角，產(chǎn)生保證或逐步減小點(diǎn)火提前角，然后又加大，重復(fù)進(jìn)行以使發(fā)動(dòng)機(jī)既盡可能不產(chǎn)生爆震，又輸出足夠的功率。、波形分析—指把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過程。點(diǎn)火過程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。（1）點(diǎn)火波形介紹1）多缸平列波—按點(diǎn)火次序從左至右首尾相連的波形2）多缸并列波—按點(diǎn)火次序從上到下排列的波形3）多缸重疊波—將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形4）單缸標(biāo)準(zhǔn)二次電壓波形30案例：豐田8A故障故障現(xiàn)象：一臺(tái)豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸，有分電器式雙杠同時(shí)點(diǎn)火。無法著車。著車故障排除后，啟動(dòng)不到30秒又熄火，熄火后再次著車非常困難。故障分析：導(dǎo)致無法著車的故障比較多，排除供基本供電系統(tǒng)故障后，車輛無油無火無轉(zhuǎn)速信號(hào)均無法著車。這里我們先設(shè)法解決該車不著車的問題。故障分析及解決： 1、要想著車，除了基本的電路、油路、進(jìn)氣保障之外還要點(diǎn)火系統(tǒng)準(zhǔn)確的配合。這里我們先進(jìn)行火花塞跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花塞均不跳火，那么是否是分電器故障或者無電壓輸入到分電器中，使用萬用表檢測，分電器輸入電壓正常。312、由于該車的CMP、CKP均在分電器內(nèi)。先拔下CMP、CKP檢測線束插座，供電和搭鐵均正常，燃油測量CKP的電阻，發(fā)現(xiàn)CKP電阻無窮大，故而判定CKP故障。更換分電器，重新打起動(dòng)機(jī)，車輛迅速著車。但是著車后不一會(huì)就熄火了，熄火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)。3、再次進(jìn)行各缸跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)3缸跳火時(shí)有