淺談大型養(yǎng)路機(jī)械的使用與管

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養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理word檔可自由復(fù)制編輯論文題目

淺我大機(jī)備施過中現(xiàn)設(shè)故障以我對(duì)機(jī)備管的點(diǎn)法word檔可自由復(fù)制編輯目

錄·····（7）·7）···）隊(duì)號(hào)··（20）（21）（21）（22）word檔可自由復(fù)制編輯·······················word檔可自由復(fù)制編輯淺談大型路機(jī)械的使與管理一、引在多數(shù)行業(yè)早已步入供過于求的市場(chǎng)狀態(tài)時(shí)路運(yùn)力的供不應(yīng)求讓這個(gè)仍維持壟斷地位的行業(yè)保持著令人“羨慕運(yùn)營(yíng)狀況鐵道部蔡慶華副部長(zhǎng)在前年（列出年代號(hào)）7月到各地鐵路運(yùn)力頻頻告急時(shí)表示：中國(guó)的鐵路負(fù)荷高居世界榜首，鐵路運(yùn)力不足。數(shù)字顯示，去年月份平均日裝車10萬輛，但申請(qǐng)車皮滿足率也僅達(dá)到％。在我們每個(gè)人的切身體會(huì)中，也能夠明顯的感受到中國(guó)鐵路的運(yùn)輸繁忙程度中國(guó)的鐵路系統(tǒng)擁有世界上最高的交通密度每公里營(yíng)業(yè)鐵路運(yùn)輸密度達(dá)萬換算噸，是美國(guó)的3、日本倍多。鐵路系統(tǒng)的繁忙現(xiàn)狀并未讓所有需要其提供服務(wù)的各方均感到滿足們的假期出行往往因此受到了影響工廠由于運(yùn)力的緊張不得不放慢生產(chǎn)的節(jié)奏就連最為緊要的春播有時(shí)也要因?yàn)榉N子化肥等生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)牡R而誤了農(nóng)時(shí)這也就顯現(xiàn)出我國(guó)鐵路全面建設(shè)的必要性。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指出，近年來路在國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資總量中的比重有所下降與其他交通運(yùn)輸行業(yè)兩位數(shù)的增長(zhǎng)相比鐵路營(yíng)業(yè)里程％的增幅確實(shí)是太慢了見鐵道部實(shí)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)我國(guó)鐵路的發(fā)展起到了決定性作用鐵路運(yùn)輸不但需求量巨大相對(duì)于公路而言，鐵路具有成本低廉的優(yōu)勢(shì)車運(yùn)價(jià)已達(dá)每噸公里角左右而鐵路運(yùn)價(jià)僅每噸公里7左右。在客運(yùn)方面，鐵路也顯現(xiàn)出與公路、民航競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。去年鐵路實(shí)現(xiàn)第五次提速以后，直達(dá)列車滿座率達(dá)97％，日漸顯現(xiàn)鐵路的優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)鐵路提速跨越式發(fā)展模式的不斷出臺(tái)正是為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求而確定的。國(guó)務(wù)院下發(fā)“關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見”中明確指出，電力、電信、鐵路、民航、石油等壟斷行業(yè)的大門，將向民營(yíng)資本敞開這使民營(yíng)資本介入鐵路建設(shè)獲得了更為清晰的政策支持溫家寶總理不久前在“兩會(huì)”上的政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)郵政、鐵路行業(yè)和城市公用事業(yè)改革，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的表述對(duì)促使民營(yíng)資本改變觀望態(tài)度起到了了決定性的作用由此種種跡象表明鐵路系統(tǒng)向民營(yíng)資本開放改革政策的實(shí)施，在近期內(nèi)必將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展過程。第五次全國(guó)鐵路大提速剛剛結(jié)束，緊接著鐵路部又提出2006年的第六次鐵路大提速的計(jì)劃去年是我國(guó)大規(guī)模建設(shè)鐵路的第一年鐵道部用于擴(kuò)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入約為1000億元人民幣，苦于資金短缺的鐵道部，在國(guó)家大發(fā)展政策的推動(dòng)下，已經(jīng)將發(fā)展眼光投向了更廣泛的范圍。我國(guó)不斷提出的鐵路大提速發(fā)展規(guī)劃為鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修工作的作業(yè)范圍和作業(yè)質(zhì)量同樣提出了更高的要求特別是在提速舊線改造施工中大型養(yǎng)路機(jī)械的使用發(fā)揮著舉足輕重的作用因此如何保證大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)狀態(tài)及提高作業(yè)人員作業(yè)時(shí)的操作技術(shù)保證大中修施工中作業(yè)質(zhì)量及順利開通的重要工作我們利用大型養(yǎng)路機(jī)械在新作業(yè)條件下的使用過程中不斷探索出能word檔可自由復(fù)制編輯夠適應(yīng)線路改造作業(yè)工況的有效手段，現(xiàn)形成本文以利交流改進(jìn)和提高。二、在起道量作業(yè)件下，機(jī)的施工組方案在膠濟(jì)線鐵路電氣化改造過程中，我們主要負(fù)責(zé)濟(jì)南局膠濟(jì)線的施工作業(yè)，由于各種原因的存在，線路的實(shí)際標(biāo)高達(dá)不到設(shè)定的標(biāo)高，最大處標(biāo)高競(jìng)差200mm左右，為了解決定這一問題必須對(duì)線路進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整。利用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行搗固起道作業(yè)是現(xiàn)階段調(diào)整線路標(biāo)高的最好方法大機(jī)作業(yè)能夠加快施工進(jìn)度保證作業(yè)后的質(zhì)量縮短作業(yè)時(shí)間機(jī)組配套使用的清篩作業(yè)機(jī)型主要由QQS-300中型清篩機(jī)（簡(jiǎn)稱中機(jī)）進(jìn)行，清篩作業(yè)后的搗固起道作業(yè)主要由D08-32抄平起撥道搗固車進(jìn)行，搗固作業(yè)后的線路穩(wěn)定整形由動(dòng)力穩(wěn)定車及配碴整形車完成。為了保證作業(yè)質(zhì)量，搗固車一次最大起道量不宜超當(dāng)設(shè)定標(biāo)高與實(shí)際標(biāo)高相差以上時(shí)，則需進(jìn)行兩遍以上搗固起道作業(yè)，這就增加了作業(yè)次數(shù)，影響了施工進(jìn)度。2.1影響搗固車最起道量制約因素?fù)v固車作業(yè)時(shí)一次最大起道量有許多制約因素，主要有以下幾個(gè)方面：道床的石碴量由于抬道量較大，沒有足夠道碴填充到枕底端，就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的起道量。起道信號(hào)D08-32控板EK-2041LV，總共有6路信號(hào)形成總的起道信號(hào)，分別為沉降補(bǔ)償信號(hào)、起道減少信號(hào)、前端起道信號(hào)、輔助起道信號(hào)、調(diào)零信號(hào)和比例抄平傳感器信號(hào)。在這六路信號(hào)中對(duì)線路標(biāo)高的影響取決定性作用的信號(hào)是前端輸入起道信號(hào)常稱之為理論設(shè)定信號(hào)也就是理論起道量值得注意的是在實(shí)際起道點(diǎn)引起的起道量（即實(shí)際起道量與理論起道量存在一個(gè)比例關(guān)系這個(gè)比例關(guān)系我們稱為比例系數(shù)K3，K3為平法的后段長(zhǎng)度（BC與總長(zhǎng)度（）之比，其在搗固車測(cè)量系統(tǒng)的計(jì)算簡(jiǎn)圖，見圖1。BCD圖1搗固車測(cè)量系統(tǒng)計(jì)算簡(jiǎn)圖K3=BC/BD=4500mm/13650mm=0.329≈word檔可自由復(fù)制編輯即：當(dāng)前端輸入的理論起道量為時(shí)，在起道點(diǎn)所產(chǎn)生的實(shí)際起道量為0.33mm。夾持時(shí)間搗固車作業(yè)夾持時(shí)間長(zhǎng)石碴為密實(shí)程度越大，分布越均勻，鋼軌的下沉量就越小。搗鎬的磨損程度搗固裝置通過搗鎬在夾持動(dòng)作中將鋼軌兩側(cè)的道碴擠入軌枕底部高枕底道碴的密實(shí)度為了保證搗固質(zhì)量搗鎬的磨耗應(yīng)不大于原有尺寸的20%磨耗量不應(yīng)大于70mm×，當(dāng)磨耗量太大時(shí)，搗鎬擠入軌枕底部道碴數(shù)量減少，搗固后線路下沉量加大，實(shí)際起道量減少。2.2大機(jī)作業(yè)的施組織機(jī)械組成作業(yè)機(jī)組由D08-32平起撥道搗固車臺(tái)SPZ-200道床配碴整形車1臺(tái)，WD320動(dòng)力穩(wěn)定車1組成。編組如下圖2：作業(yè)方向搗固車1

配碴車圖2

搗固車2大機(jī)施工作業(yè)編組

穩(wěn)定車搗固作業(yè)方式搗固車起道作業(yè)可根據(jù)實(shí)際起道量大小分為以下幾種作業(yè)方式：自動(dòng)搗固循環(huán)1X方式采用自動(dòng)循環(huán)1X作業(yè)方式，搗固裝置在一個(gè)作業(yè)周期內(nèi)動(dòng)作如下：下降—→夾持—→上升—→走行（雙枕種方式下最大起道量自動(dòng)搗固循環(huán)2X方式在自動(dòng)循環(huán)2X作業(yè)方式下，搗固裝置一個(gè)作業(yè)周期動(dòng)作如下：下降—→夾持—→上升—→下降—→夾持—→走行（雙枕在這種方式下?lián)v固裝置一個(gè)作業(yè)周期內(nèi)夾持兩次搗鎬擠入軌枕底部道碴增多一次最大起道量可達(dá)90100mm。自動(dòng)循環(huán)1X單枕方式即采用自動(dòng)循環(huán)1X作業(yè)方式，但每一個(gè)作業(yè)周期完成后，搗固車在液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下前進(jìn)一根軌枕后，進(jìn)行下一次作業(yè)周期，如下圖3。在種作業(yè)方式下每根軌枕搗固夾持兩次大起道同第二種方式相當(dāng)達(dá)～100mmm。錯(cuò)word檔可自由復(fù)制編輯圖3

自動(dòng)循環(huán)1X單枕方式在第三種作業(yè)方式下每一個(gè)作業(yè)周期內(nèi)搗固車步進(jìn)一根軌枕距離作業(yè)中搗鎬對(duì)位難度增大因此實(shí)際作業(yè)中一般不采用第二種作業(yè)方式在一個(gè)作業(yè)周期內(nèi)在完成兩次夾持可節(jié)約一次走行時(shí)間，尤其當(dāng)起道量在50～90mm間時(shí)，可在一個(gè)作業(yè)周期內(nèi)達(dá)到標(biāo)高要求，相對(duì)于第一種作業(yè)方式可以提高作業(yè)效率。2.3建議為適應(yīng)線路改造施工中大起道量搗固作業(yè)的施工要求施工中可以采取以下措施改善作業(yè)質(zhì)量，同時(shí)提高作業(yè)速度：每次大機(jī)作業(yè)前，根據(jù)起道量大小提前預(yù)卸、補(bǔ)充石碴，確保每次搗固起道前石碴充足，減少作業(yè)后軌道的下沉量。根據(jù)搗鎬的磨損程度及時(shí)更換搗鎬，提高搗固質(zhì)量。根據(jù)理論起道量與實(shí)際起道量關(guān)系，合理確定前端理論起道量，當(dāng)實(shí)際起道量為50mm，前端設(shè)定理論起道量應(yīng)為。根據(jù)需要起道量合理確定作業(yè)方式，當(dāng)起道量不足采用作業(yè)方式一，當(dāng)起道量為50～100mm時(shí)可采用作業(yè)方式二，在一個(gè)作業(yè)周內(nèi)達(dá)到標(biāo)高要求，提高施工進(jìn)度。搗固作業(yè)過程應(yīng)保證夾持時(shí)間和合理夾持壓力。2.4小結(jié)我們?cè)?005年膠濟(jì)線電氣化改造施工中，共完成膠濟(jì)線線路標(biāo)高調(diào)整128.3km，其中最大起道量達(dá)如在城陽——即墨區(qū)間下行K33+200～K33+450處起道量為～390mm們把前端御道碴合理組織施工一個(gè)封鎖天窗內(nèi)就達(dá)到設(shè)定標(biāo)高。利用搗固車搗固作業(yè)完成線路標(biāo)高調(diào)整無論施工進(jìn)度還是施工質(zhì)量都受到大家一致肯定后我們要充分發(fā)揮人機(jī)作業(yè)優(yōu)勢(shì)斷提高線路大中修水平。三、中機(jī)械的設(shè)備術(shù)改進(jìn)我們使用的清篩機(jī)主要是中型清篩機(jī)該機(jī)型是年前研制早期技術(shù)產(chǎn)品其清篩作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的不足使得我們?cè)谇搴Y施工中遇到很word檔可自由復(fù)制編輯多困難，這就勢(shì)必要求我們對(duì)這些困難進(jìn)行設(shè)備改進(jìn)。我們經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)對(duì)QQS-300中型清篩機(jī)實(shí)施了以下技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目：3.1對(duì)篩分系統(tǒng)的進(jìn)QQS-300中型清篩機(jī)原振動(dòng)篩采用鋼篩編織而成在潮濕多雨季節(jié)其是在道床板結(jié)、翻漿地段，振動(dòng)篩篩孔容易堵塞，造成篩分能力下降，篩分效果變差，即使原來道床表層清潔的道碴也變成了粘滿泥污的“松花蛋為解決這一問題，我們采用琴弦振動(dòng)篩（ZYK1636型）取代原振動(dòng)篩。ZYK1636型琴弦振動(dòng)篩分為上下兩層，每層由經(jīng)緯網(wǎng)絲組成。琴弦篩工作時(shí)，兩端固定在篩框上的鋼絲繩（琴弦）在隨振動(dòng)篩一起運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，其自身也做顫振琴弦切的顫振增加了對(duì)道碴的切割剝離作用和自身的清潔作用切割剝離作用可除去道碴表面的泥土自身的清潔作用使琴弦本身不易粘土故篩孔不易堵塞，提高了篩分能力。另一方面，琴弦的直徑小于鋼筋的直徑，在篩網(wǎng)面積和篩孔尺寸不變的情況下，增加了透孔率而提高了篩子的篩分能力同時(shí)該振動(dòng)篩為周運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)振動(dòng)篩其運(yùn)動(dòng)軌跡呈圓—橢圓形入料端橢圓長(zhǎng)軸與篩面的夾角成銳角出料端為鈍角這樣道碴在入料端的運(yùn)動(dòng)速度大于出料端的運(yùn)動(dòng)速度保證了入料道碴快速分散至于積壓太厚而出料端道碴層則不致太簿，從而延長(zhǎng)了篩分時(shí)間，充分發(fā)揮篩面各段的透篩能力，近似于等厚篩分振動(dòng)篩自在QQS-300中型清篩機(jī)上使用以來，獲得了良好的效果，尤其在道床潮濕地段，提高了篩分質(zhì)量，篩分潔度可達(dá)。采用結(jié)構(gòu)新穎的琴弦式篩網(wǎng)，其開孔率高，自潔力強(qiáng)，因此在含水較高，污土較多的道床上作用，效果更佳。采用木條、木楔固定，拆裝方便，便于維修。3.2研制新型掘鏈，延長(zhǎng)用壽命清篩機(jī)挖掘鏈?zhǔn)峭诰驒C(jī)構(gòu)的重要部件屬易損件，其性能如何，直接關(guān)系到清篩機(jī)的作業(yè)效率、質(zhì)量和施工進(jìn)度。原來我們使用的挖掘鏈采用鑄造，其具有一定程度和韌性，但耐沖擊、耐磨性能較差，以致于使用不久，銷鏈節(jié)銷孔被拉長(zhǎng)，鏈節(jié)距變大，以致挖掘鏈的嚙合性能變差，甚至于脫鏈影響施工。因此必須研制一種性能良好，耐磨沖擊的新型挖掘鏈，以適應(yīng)機(jī)篩清篩的需要。新型挖掘鏈采用清華大學(xué)研制的具有九十年代國(guó)際先進(jìn)水平的高硅耐磨鋼為原料，經(jīng)精鑄而成研制中我們合理確定挖掘鏈結(jié)構(gòu)尺寸及制造工藝流程取得了良好效果。新型挖掘鏈具有優(yōu)良的機(jī)械性能，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)橫向沖擊值為15.5J/cm，具有足夠的強(qiáng)度、韌性和抗沖擊能力，性能方面接近國(guó)際先進(jìn)水平，而性能價(jià)格比優(yōu)于國(guó)外產(chǎn)品，可替代進(jìn)口產(chǎn)品，耐磨度高，并且高硅耐磨鋼具有表面感化的性能，其初始硬度為HRC35-48，經(jīng)過使用，鋼材受到道碴的摩擦、碰撞，表面逐漸硬化，硬度可達(dá)到HRC50-58，因而抗磨耐用，新型挖掘鏈?zhǔn)褂脡勖蛇_(dá)性，減少了機(jī)械養(yǎng)護(hù)維修工作量，降低了清篩機(jī)運(yùn)用成本。word檔可自由復(fù)制編輯3.3改進(jìn)污土輸送，提高射能力隨著線路Ⅲ型枕的采用道床及路肩寬度不斷加寬原污土輸送機(jī)采用功率速為的電動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)污土拋射距離約為（距離軌外側(cè)由于拋射距離不足造成清篩后的污土堆積在路肩上需人工清理增加了大修成本此我們對(duì)污土輸送機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)滾筒更換為功率7.5kW,線速為，這樣拋射距離可加大（拋射距離t=為污土輸送帶離路肩的高度外我們將污土輸送機(jī)框架改進(jìn)為伸縮式，這樣可將污土輸送機(jī)寬度由米增加至米，這樣就能基本上將污土拋至路肩外面，節(jié)約了人工清理污土的費(fèi)用。另外為適應(yīng)叫膠濟(jì)線清篩施工的需要我們中機(jī)針對(duì)三型軌枕的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)出枕下導(dǎo)槽，使得清篩效率大為提高，有效地減少了對(duì)導(dǎo)輪和導(dǎo)槽的磨損。3.4對(duì)清篩機(jī)振動(dòng)石碴分裝置的改進(jìn)當(dāng)清篩機(jī)在曲線地段作業(yè)時(shí)外股鋼軌超高篩隨機(jī)體處于傾斜狀態(tài)，必須把振動(dòng)篩調(diào)平，以免道碴流向一邊，影響回填質(zhì)量于受調(diào)平油缸行程限制，且振動(dòng)篩上方有混碴輸送機(jī)，下方有污土輸送機(jī)，這些相關(guān)機(jī)構(gòu)空間有限，為了保證它們各自的正常運(yùn)行必須保證有一定的間隙因此不能將振動(dòng)篩完全調(diào)平于是在振動(dòng)篩上端承碴斗內(nèi)設(shè)置了石碴分流調(diào)節(jié)器原石碴分流器為絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作業(yè)中根據(jù)回填的實(shí)際情況操作人員攀登到車頂進(jìn)行手工操作通過改變調(diào)節(jié)器的角度來改變回填道碴的流向以滿足施工要求隨著電氣化鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，作業(yè)中任何人員嚴(yán)禁攀登車頂了保證清篩機(jī)的正常使用確保人身安全必須對(duì)石碴分流裝置進(jìn)行改進(jìn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況我們制訂了兩套改進(jìn)方案：方案一采用齒輪，螺旋兩級(jí)傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)石碴分流調(diào)節(jié)，即通過一長(zhǎng)傳動(dòng)桿兩傘齒輪實(shí)現(xiàn)兩軸線相交度傳動(dòng)，通過螺旋直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)分流調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)是人工旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)桿，調(diào)節(jié)速度太慢，齒輪螺旋機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑比較困難，分流器安裝在承碴斗內(nèi)、泥污、石碴等卡塞住分流器，人工操作無法動(dòng)作。方案二采用液壓傳動(dòng)利用油缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來拖動(dòng)分流器的橫向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)石碴的分流調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)是：重新設(shè)置一套動(dòng)力源，使機(jī)構(gòu)龐大。油缸安裝空間狹小。原液壓系統(tǒng)管路及控制元件與新裝管路及控制元件縱橫交錯(cuò)，安裝困難。通過論證比較認(rèn)為：采用方案二優(yōu)于方案一。根據(jù)分流調(diào)節(jié)器雙向最大調(diào)節(jié)量，選用油缸型號(hào)為HSGL01-40/20G-1301-320了簡(jiǎn)化系統(tǒng)采用液壓手動(dòng)換向由于分流調(diào)節(jié)器工作時(shí)需在要求的位置不能浮動(dòng)，因此選用手動(dòng)換向閥型號(hào)為，滿足了以上要求，在原液壓系統(tǒng)上借用油源系統(tǒng)流量較大而分流調(diào)節(jié)系統(tǒng)所需流量較小油缸雙向運(yùn)動(dòng)又有速度要求選用MK單向節(jié)流閥通過調(diào)節(jié)油量，以控制油缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度。經(jīng)過近幾個(gè)月的使用證明，取得了以下效果：word檔可自由復(fù)制編輯1、液壓操，方便快捷，定位準(zhǔn)確，可以隨時(shí)調(diào)整，提高了線路回填質(zhì)量。2不需要操作人員攀登車頂，在車下操作，適應(yīng)于電氣化鐵路的施工要求，保證了人身安全。3、便于機(jī)人員的維修與保養(yǎng)。四、大設(shè)備在施工遇到的個(gè)難點(diǎn)故障處理方4.1搗固車搗固裝產(chǎn)生動(dòng)沖擊與不同的原因析及消除方搗固裝置是搗固車作業(yè)過程中動(dòng)作最頻繁的工作裝置是作業(yè)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的主要因素。按公里／小時(shí)作業(yè)速度計(jì)算，每小時(shí)上下動(dòng)作至少次果搗固裝置在動(dòng)作過程中有沖擊和不同步現(xiàn)象會(huì)加劇整機(jī)的強(qiáng)烈振動(dòng)，隨著作業(yè)時(shí)間的增加會(huì)導(dǎo)致?lián)v固裝置提升油缸固定吊板及搗固框架以至整機(jī)各部件嚴(yán)重?fù)p害，降低了搗固車上線施工的安全因素。因此搗固車使用過程中，應(yīng)避免搗固裝置動(dòng)作沖擊與不同步現(xiàn)象。產(chǎn)生搗固裝置動(dòng)作沖擊與不同步的原因深刻給定

EK-16V（電壓）

比例提升高度

搗固裝置

電流

比例閥

液壓油缸（電壓）

升降控制板深度傳感器

搗固裝置下降控制程序信號(hào)Q10（左）Q11（右）

左1f14右圖4

搗固裝置控制系統(tǒng)框圖搗固裝置的動(dòng)作是由電、液、機(jī)械三部分結(jié)合控制的，由圖看出，由人工給定下降深度，當(dāng)下降動(dòng)作控制程序信號(hào)到來時(shí)，裝置開始下降是由電路板EK－16V輸出一個(gè)比例電流控制液壓比例閥，再由比例閥控制液壓油缸動(dòng)作，致使裝置下降提升控制與下降控制是原理相同只是提升給定由一個(gè)固定電壓值控制保證裝置每次提升后均能停止在一個(gè)固定位置實(shí)際下降深度及實(shí)際提升高度均由一個(gè)位移線性傳感器一一——度傳感器控制電路的原理來看這是一個(gè)帶反饋的閉路控制系統(tǒng)當(dāng)深度給定或提升電壓與深度傳感器測(cè)得電壓值相等時(shí)EK－16V路板輸出比例電流為0液壓比例閥關(guān)閉油缸停止動(dòng)作，裝置停在作業(yè)所需位置個(gè)控制系統(tǒng)的信號(hào)來自電器部分液壓部分只word檔可自由復(fù)制編輯是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器構(gòu)成反饋控制整個(gè)控制過程進(jìn)行分析我們可以確認(rèn)動(dòng)作沖擊與不同步的原因來自于電氣控制系統(tǒng)。引起搗固裝置動(dòng)作沖擊與不同步的原因有以下幾種：1、左、右路板輸出比例電流不對(duì)稱，導(dǎo)致?lián)v固裝置左、右動(dòng)作不同步。2、左、右度傳感器起始位及停止位不對(duì)稱，導(dǎo)致左、右搗固裝置動(dòng)作不同步。3、電路板置預(yù)置電流不同，導(dǎo)致左、右搗固裝置動(dòng)作沖擊和不同步。4、電路板積分時(shí)間設(shè)置相差較大，也就是上升加速度不一致，導(dǎo)致左、右裝置動(dòng)作不同步。提升及下降電流設(shè)置太大，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作沖擊。電路板上積分時(shí)間設(shè)置過短，導(dǎo)致電流上升過程太快，引起動(dòng)作沖擊。消除搗固裝置動(dòng)作沖擊與不同步的辦法1、積分時(shí)的設(shè)定新車出廠一般把左、右EK-16V電路板上設(shè)定為，如果是原板損壞更換新板時(shí)，請(qǐng)把P阻值調(diào)整為與另一塊板一致。2、深度傳器0位的標(biāo)定深度傳感器0置又稱搗固裝置0位體指當(dāng)人工給定深度為時(shí)搗固裝置下降后調(diào)電路板上使搗固鎬掌上沿離軌面毫米。3、搗固裝下降深度與給定一致的標(biāo)定為保證電位器及深度傳感器的線性度最好給定最大值毫米下降搗固裝置電路板上使搗固裝置下降深度減去搗固裝置位時(shí)的深度等于毫米體方法是用卷尺測(cè)出給定為時(shí)的下降深度和給定為毫米時(shí)的下降深度，兩者之差等于毫米即可，否則調(diào)整電路板上位器。4、搗固裝作業(yè)時(shí)提升高度的標(biāo)定當(dāng)搗固裝置提升停止后，用卷尺測(cè)量鎬掌下沿與軌面高度，調(diào)電路板上使兩者間距為50毫米。左、右裝置必須高度一致。5、電路板置電流的設(shè)定搗固車比例閥要求的預(yù)置電流為毫安，調(diào)電路板上P8動(dòng)作時(shí)電流表針中間停留點(diǎn)在表上％至％之間，左、右板必須一致。6、最大下電流的設(shè)定比例閥最大承受電流為毫安，本車要求最大下降電流為最大的80至90，約600675安，可調(diào)電路板上P7設(shè)定，左、右板必須一致。7、最大提電流的設(shè)定為了減小搗固裝置提升時(shí)對(duì)車體的沖擊，提升電流須在最大電流的至80之間，可調(diào)電路板上定，左、右板必須一致。由于電路板上元件的精度有微小差異嚴(yán)格按以上步驟調(diào)定后在動(dòng)作同步上仍會(huì)有微小差異，只需再對(duì)左、右電路板的P8P7、P12作微小調(diào)整即可經(jīng)過以上調(diào)整后仍有明顯沖擊或不同步現(xiàn)象原因可能會(huì)在液壓系統(tǒng)或機(jī)械word檔可自由復(fù)制編輯部分，可仔細(xì)檢查液壓系統(tǒng)壓力及機(jī)械聯(lián)接部分，本文不再敘述。（參考圖見后）4.2關(guān)于大機(jī)在作制動(dòng)中輪滑行的問搗固車在施工中發(fā)現(xiàn)業(yè)制動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)車輪滑行現(xiàn)象具體表現(xiàn)為、2軸車輪偶爾出現(xiàn)滑行問題，但滑行距離不長(zhǎng)；而3、4軸輪對(duì)幾乎每次制動(dòng)都有滑行且滑行現(xiàn)象尤為明（最大時(shí)滑行距離達(dá)厘米輪在鋼軌軌上長(zhǎng)期滑行將會(huì)嚴(yán)重傷害車輪的踏面此我們結(jié)合液壓制動(dòng)原理對(duì)車輪滑行問題分析與處理。在搗固車走行制動(dòng)時(shí)作用于輪對(duì)上的力共有三個(gè)：閘瓦給輪對(duì)的制動(dòng)壓力（稱制動(dòng)力、走行產(chǎn)生的慣性力；、輪對(duì)踏面與鋼軌軌面接觸處的摩擦阻力（當(dāng)然還有夾鉗四個(gè)測(cè)量小車車輪與鋼軌間的摩擦阻力等把它們共稱接觸阻力幾個(gè)力在輪對(duì)上的作用是：制動(dòng)力與接觸阻力使輪對(duì)停止運(yùn)動(dòng)，而慣性力使輪對(duì)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)（該力與前兩個(gè)力方向相反當(dāng)制動(dòng)力與接觸阻力之和大于慣性力時(shí)，輪對(duì)就停止運(yùn)動(dòng)之輪對(duì)將繼續(xù)運(yùn)行而這種繼續(xù)運(yùn)行的方式有三種可能一是當(dāng)制動(dòng)力足以克服輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)輪對(duì)將在軌面上滑行二是當(dāng)制動(dòng)力不能克服轉(zhuǎn)動(dòng)力時(shí)輪對(duì)就在軌面上滾動(dòng)運(yùn)行是當(dāng)閘瓦既不能改變輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向且接觸阻力也不能改變輪對(duì)滑動(dòng)方向時(shí)行和滾動(dòng)運(yùn)行將同時(shí)存在。因此我們認(rèn)為造成車輪滑行主要原因是接觸阻力太小、制動(dòng)力太即制動(dòng)瞬間制動(dòng)力足以克服輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向但不能克服慣性力）或慣性力太大所造成的。根據(jù)以上分析我們進(jìn)行了滑行原因的查找，具體情況如下：產(chǎn)生接觸阻力太小的原因鋼軌軌面本身太光滑。如果軌面過于光滑將大大的降低接觸阻力；下雨或下雪。雨水和雪水覆蓋軌面時(shí)也會(huì)大大降低軌面接觸阻力；軌面上有油脂。產(chǎn)生軌面有油脂的原因主要是工務(wù)人員在進(jìn)行鋼軌扣件螺栓涂油時(shí)將油脂擦在鋼軌軌面在下雨時(shí)若軌面有油脂時(shí)接觸阻力降的更嚴(yán)重慣性力過大慣性力過大的主要原因是走行速度過快造成的為當(dāng)物體的質(zhì)量一定時(shí)速度越快慣性力就越大造成速度高的原因是由于控制走行馬達(dá)進(jìn)油量調(diào)節(jié)過大所致。制動(dòng)力太大造成制動(dòng)力過大的主要原因是液壓制動(dòng)壓力調(diào)得太大。當(dāng)各軸輪對(duì)閘瓦作用于車輪踏面最大壓力的無效行程調(diào)整一致及閘瓦作用于踏面的時(shí)間同步時(shí)在制動(dòng)瞬間反映在輪對(duì)上的運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)是相同的即停止運(yùn)行同步滑行或同步滾動(dòng)運(yùn)行而本車所反映出來的現(xiàn)象好像既有接觸阻力小和慣性力大的問題，也存在閘瓦作用于踏面時(shí)間不同步的問題。對(duì)于以上產(chǎn)生慣性力過大觸阻力過小中第點(diǎn)的問題及閘瓦壓力過大的問題比較容易解決我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)對(duì)線路進(jìn)行了檢查對(duì)搗固車作業(yè)速度進(jìn)word檔可自由復(fù)制編輯行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)作業(yè)地段軌面有油脂軌面較光滑作業(yè)速度每分鐘有21鎬，我們隨即對(duì)軌面油脂問題和走行速度進(jìn)行了處（軌面油脂清除干凈作業(yè)速度調(diào)整為18鎬觀察走行情況，滑行現(xiàn)象有一定緩解，但34軸車輪滑行問題依然存在。隨即我們又對(duì)液壓制動(dòng)壓力進(jìn)行了檢查，前架制動(dòng)壓力基本正常（均為4.5MPa車制動(dòng)壓力正常（這種情況下，我們?cè)谧鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)再次對(duì)前后駕的車輪走行制動(dòng)情況進(jìn)行仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)其制動(dòng)動(dòng)作基本是同步的，只是1、2軸的車輪在制動(dòng)時(shí)是相對(duì)閘瓦滑動(dòng)一段距離（車輪未被閘瓦立即抱死而3、4軸車輪在制動(dòng)時(shí)相對(duì)閘瓦基本無滑動(dòng)（車被閘瓦抱死在制動(dòng)瞬間接觸阻力與制動(dòng)力之和不能克服慣性力情況下，由于、軸輪對(duì)的制動(dòng)力小的不能改變其輪對(duì)的運(yùn)動(dòng)方向，而、軸輪對(duì)的制動(dòng)力大得足以能改變其輪對(duì)的運(yùn)動(dòng)方向，那么在同一臺(tái)車的不同輪對(duì)出現(xiàn)不同運(yùn)動(dòng)方式就成必然。因此我們對(duì)這種現(xiàn)象再次進(jìn)行分析。經(jīng)過我們分析認(rèn)為在同一臺(tái)車前駕1軸車輪與后駕3軸車輪在同步運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)不同的運(yùn)動(dòng)方式主要是加于車輪踏面閘瓦壓力不等造成的造成這種壓力不相等的主要原因有一是閘瓦間隙調(diào)整不當(dāng)即前駕閘瓦間隙太大使閘瓦未真正壓緊其車輪踏面造成總制動(dòng)力下降從而使后駕閘瓦抱死車輪后仍不能克服慣性力二是空氣制動(dòng)缸回位彈簧彈力不同即控制前駕的氣動(dòng)制動(dòng)缸回位彈簧力小而控制前駕的氣動(dòng)制動(dòng)缸回位彈簧力大而造成作用于各自輪對(duì)踏面壓力和不等三是制動(dòng)油缸有內(nèi)泄即前駕液壓制動(dòng)油缸在制動(dòng)時(shí)油缸活塞不密閉，液壓油從回油腔泄壓而使作用于踏面閘瓦壓力下降四是液壓制動(dòng)壓力調(diào)整不當(dāng)，即前駕制動(dòng)壓力調(diào)得太小。根據(jù)以上的分析我們對(duì)閘瓦間隙制動(dòng)油缸液壓制動(dòng)壓力進(jìn)行全面檢查均正常，未發(fā)現(xiàn)問題而空氣制動(dòng)缸的回位彈簧壓力又不好檢測(cè)為了解決因壓力不等造成車輪在鋼軌軌面上滑行的問題們采取了適當(dāng)降低后駕液壓制動(dòng)壓力的辦法來克服后駕輪對(duì)制動(dòng)力偏高的現(xiàn)象使制動(dòng)瞬間閘瓦壓力不足以克服車輪的運(yùn)動(dòng)方向，讓車輪相對(duì)閘瓦滑行而在軌面上滾動(dòng)運(yùn)行，經(jīng)對(duì)壓力調(diào)整后駕調(diào)整為，前駕保持不變、軸車輪在軌面上滑行問題得以解決。在這次車輪滑行問題處理過程中們認(rèn)為為了盡可能的防止搗固車車輪在鋼軌軌面滑行傷及車輪踏面有幾個(gè)問題是值得我們?cè)诮窈蠊ぷ髦袘?yīng)注意的一是在處理故障前應(yīng)仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象以防被假象所迷惑而出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷二是與工務(wù)協(xié)商要求在大養(yǎng)機(jī)械施工前，其在鋼軌扣件涂油時(shí)不要將油污弄在軌面上，以防降低軌面與車輪間的摩擦阻力檢查閘瓦間隙和制動(dòng)壓力三是發(fā)現(xiàn)間隙不當(dāng)或壓力值不當(dāng)（書本所提供制動(dòng)壓力只為參考值）及時(shí)調(diào)整是制動(dòng)壓力的調(diào)整要盡可能的使閘瓦在抱車輪瞬間有一定滾動(dòng)量給車停止運(yùn)動(dòng)留有一定的緩沖余地五是建議使用普通閘瓦以保證制動(dòng)瞬間車輪在閘瓦面上作相對(duì)滑動(dòng)時(shí)不傷及車輪踏面。4.3搗固車深度傳器故障word檔可自由復(fù)制編輯現(xiàn)象：1、搗固裝置不能下插，且踩搗固踏板車子會(huì)向前走行；不能向后倒車；右夯拍器不能全提升。處理方法一分析：查程序邏輯表，尋找這三個(gè)任務(wù)必要條件的交集查表可知：搗固裝置到下位＝（1D+18）*17+18*1E液壓驅(qū)動(dòng)向后＝13*14*11*23右夯拍器提起＝14*41+QL3D*45可以看出14”信號(hào)是關(guān)鍵，查輸入信號(hào)可知“”是“右搗固單元在上位”其信號(hào)來源是右深度傳感器；同時(shí)看第一個(gè)現(xiàn)象的邏輯條件發(fā)是“右搗固單元在下位其信號(hào)來源也是右深度傳感器由此可見鎖定故障出現(xiàn)在右深度傳感器。于是拆下傳感器，發(fā)現(xiàn)雖然弦線未脫，但弦線已不能動(dòng)作，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)是有一小石渣落入其中將弦線盤卡死，立即更換傳感器，故障排除。處理方法二：憑經(jīng)驗(yàn)可知，搗固裝置不能下插，大多與深度傳感器故障有關(guān)。于是查看多路檢測(cè)信號(hào)20發(fā)現(xiàn)右深度傳感器信號(hào)有20V電壓對(duì)比左深度傳感器信號(hào)206.5V極不正常。由此便可快速查出右深度傳感器有問題。上述故障都是平時(shí)作業(yè)過程中遇到的故障，在解決過程中也遇到了一些困難，但我們都組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行故障排除時(shí)也積累了不少維修經(jīng)驗(yàn)從而可以看出個(gè)人維修設(shè)備的能力是在不斷的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修的過程中形成的。五、大設(shè)備的管理5.1抓好人事管理提高大養(yǎng)路機(jī)械司素質(zhì)在生產(chǎn)作業(yè)中人是唯一活的起決定性作用繁榮因素沒有一只高素質(zhì)的職工隊(duì)伍就難以操作高技術(shù)含量的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備難以在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大修市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。所以要注重人才培養(yǎng)，要建立人才引進(jìn)、培養(yǎng)、再教育機(jī)構(gòu)。按專業(yè)配置人員以管理為主體市場(chǎng)機(jī)制為核心、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為手段、分配機(jī)制為杠桿，充分發(fā)揮人才的潛力和創(chuàng)造力而培養(yǎng)一支高素質(zhì)專業(yè)化的養(yǎng)路機(jī)械隊(duì)伍，保證大型養(yǎng)路機(jī)械操作人員專業(yè)素質(zhì)始終處于一個(gè)較高的水平。5.2加強(qiáng)大機(jī)的成管理，證大機(jī)正常行大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)含量高結(jié)構(gòu)復(fù)雜工作條件惡劣為保證大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)常處于良好的狀態(tài)發(fā)揮更好的性能我們要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，做到正確使用精心維護(hù)認(rèn)真按時(shí)保養(yǎng)抓好施工組織和安全生產(chǎn)力爭(zhēng)多完成任務(wù)，避免事故發(fā)生，減少事故損失，不斷提高設(shè)備完好率、利用率，并應(yīng)word檔可自由復(fù)制編輯要求每個(gè)月對(duì)每個(gè)大機(jī)班組對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)、保養(yǎng)、檢修耗和事故故障等情況進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的記錄和匯報(bào)，更重要的是要科學(xué)的使用大型養(yǎng)路機(jī)械，完善施工組織優(yōu)化施工工藝高操作水平健全安全措施進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督、檢查考核工作并且時(shí)刻以安全生產(chǎn)為中心精心組織科學(xué)管理規(guī)范施工、狠抓作業(yè)質(zhì)量，確保為保證大型養(yǎng)路機(jī)械的正常安全運(yùn)行打下一個(gè)良好基礎(chǔ)。5.3加強(qiáng)設(shè)備管理保障安生產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備使用中的安全工作直接關(guān)系著安全生產(chǎn)如何管理好使用好這些設(shè)備不僅直接關(guān)系到大機(jī)機(jī)械設(shè)備狀態(tài)的好壞而且直接影響到鐵路的運(yùn)輸安全我們不僅要培養(yǎng)好大機(jī)機(jī)組人員的自覺性更重要的是要求大機(jī)機(jī)組必須每天對(duì)所操作的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢修月還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期檢修保養(yǎng)從而有效地使大機(jī)設(shè)備時(shí)刻處于良好的作業(yè)狀態(tài)保持好大機(jī)設(shè)備使用過程中設(shè)備的清潔，并且要按規(guī)章操作業(yè)要規(guī)范在保障大機(jī)設(shè)備安全生產(chǎn)的同時(shí)隨時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題并及