第六章蓄電池與充電機(jī)

蓄電池與充電機(jī)一、蓄電池的組成、用途二、蓄電池的工作原理與使用維護(hù)（一）CRH1型車蓄電池CRH1動(dòng)車組蓄電池系統(tǒng)，向列車內(nèi)的控制系統(tǒng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng)、無(wú)線電等系統(tǒng)供電。蓄電池正常狀態(tài)下的功能是向TCMS系統(tǒng)、照明、無(wú)線電系統(tǒng)等提供電源電壓，并在蓄電池充電器出現(xiàn)臨時(shí)性故障時(shí)，起能量緩沖器作用。1蓄電池與充電機(jī)蓄電池系統(tǒng)包括五個(gè)蓄電池和五個(gè)充電器，均與主蓄電池總線并聯(lián)連接。與主蓄電池總線并聯(lián)連接將有兩條較小的蓄電池總線并聯(lián)。這兩條總線的功能如下：提供啟動(dòng)電路和提供應(yīng)急電路。蓄電池采用鎳鎘電池，使用容量為200安培小時(shí)。蓄電池由Hoppecke提供。即使在蓄電池總線陰極和陽(yáng)極之間出現(xiàn)短路時(shí)也可以工作2正極板

負(fù)極板隔膜分離器

一體化注水系統(tǒng)

熱封的電池組結(jié)構(gòu)

阻燃的聚丙烯外殼

內(nèi)螺紋電極螺栓

3CRH1蓄電池系統(tǒng)的供電情況

4蓄電池與充電機(jī)如果電池不能得到及時(shí)充電，根據(jù)電池電壓狀態(tài)，保護(hù)電路將起作用。

電池狀態(tài)與報(bào)警現(xiàn)象表電池狀態(tài)報(bào)警現(xiàn)象與原因電池電壓低于101V電池未及時(shí)充電使電池電壓低于101V電池電壓低于97V當(dāng)電池電壓低于97V時(shí)，電池保護(hù)接觸器斷開，這時(shí)可以人工閉合接觸器，使車內(nèi)裝置工作5分鐘電池電壓低于84V當(dāng)電池電壓低于84V時(shí)，所有繼電器和接觸器都自動(dòng)斷開，緊急制動(dòng)產(chǎn)生作用，這時(shí)電池不能再繼續(xù)供電。5蓄電池與充電機(jī)緊急狀態(tài)蓄電池總能量的計(jì)算計(jì)算的基本參數(shù)：

蓄電池類型:NiCd堿性電池；電池組額定電壓:110V，額定容量為200Ah。如果一個(gè)充電器鎖閉不能使用時(shí)，有足夠的冗余。應(yīng)急通風(fēng)的放電時(shí)間：2個(gè)小時(shí);應(yīng)急照明的放電時(shí)間：5個(gè)小時(shí)。6蓄電池與充電機(jī)蓄電池放電時(shí)間周期的劃分與容量計(jì)算蓄電池放電時(shí)間周期分為五個(gè)階段：前2分鐘：不減少負(fù)荷，系統(tǒng)緊急通風(fēng)。2-30分鐘：電腦系統(tǒng)仍然工作，此時(shí)為緊急通風(fēng)和應(yīng)急照明。30-120分鐘：電腦系統(tǒng)仍然工作，此時(shí)為緊急通風(fēng)和應(yīng)急照明。動(dòng)力系統(tǒng)的一些控制計(jì)算機(jī)被切除。120–300分鐘：應(yīng)急照明300–305分鐘：A啟動(dòng)模式7蓄電池與充電機(jī)（二）地鐵車輛蓄電池8蓄電池與充電機(jī)由蓄電池與充電器兩部分組成，在蓄電池充電器和蓄電池輸出端設(shè)過(guò)流保護(hù)得空氣開關(guān)和保險(xiǎn)絲保護(hù)這兩條線。蓄電池通過(guò)電阻和信號(hào)電路空氣開關(guān)連接到車體，而不直接接地。安裝在每個(gè)拖車和帶受電弓的動(dòng)車上的蓄電池都有它們自己的蓄電池充電器充電。當(dāng)一個(gè)蓄電池充電器不工作時(shí)，相應(yīng)的沒(méi)有充電電流的蓄電池仍舊保持工作。在這種情況下，如果蓄電池電壓低于網(wǎng)絡(luò)電壓時(shí)，這個(gè)蓄電池被直流網(wǎng)絡(luò)二極管隔離。9蓄電池與充電機(jī)當(dāng)列車已被喚醒并且逆變器已啟動(dòng)，失去1500V高壓后，列車按如下步驟工作：（1）T=T0失去1500V→失去400V/230V→正常照明燈關(guān)，應(yīng)急照明燈仍保持，應(yīng)急通風(fēng)啟動(dòng)。（2）T+45分鐘→應(yīng)急通風(fēng)關(guān)斷（3）T+60分鐘→列車自動(dòng)進(jìn)入睡眠方式：應(yīng)急燈關(guān)斷蓄電池電壓低于84V（低壓監(jiān)測(cè)繼電器LVDR）→10分鐘永久負(fù)載被切除。LVDR連接在每節(jié)A車的永久110V列車線上。10蓄電池與充電機(jī)當(dāng)列車被部分喚醒（只有蓄電池，受電弓沒(méi)有升起），10分鐘后有一繼電器使列車又進(jìn)入睡眠狀態(tài)。蓄電池充電器提供滿負(fù)載所需的額定電源并對(duì)蓄電池充電。只要輸入的中間電壓有效，蓄電池充電器就工作。每個(gè)蓄電池有它自己的蓄電池充電器，蓄電池充電不會(huì)通過(guò)110V的列車總線。設(shè)備故障或設(shè)備狀態(tài)是由逆變器監(jiān)控。11蓄電池與充電機(jī)三、充電機(jī)的工作原理與使用充電機(jī)在CRH1中就是蓄電池充電模塊BCM（Batterychargermodule），是一個(gè)靜止的變流裝置，其作用是將三相交流電壓轉(zhuǎn)變成直流電壓，用來(lái)向蓄電池充電，并為直流母線提供電能，為其它直流負(fù)載供電。每個(gè)充電器的總功率為13kW，其中輸出功率為8kW、最大充電功率為5kW。充電器為一體化的模塊，除冷卻系統(tǒng)外，有三個(gè)主要子系統(tǒng)：一個(gè)三相橋式輸入整流器，一個(gè)IGBT逆變器和一個(gè)輸出整流器。BCM的主電路原理框圖如圖4-3-6所示12CRH1BCM主電路簡(jiǎn)圖1314蓄電池與充電機(jī)設(shè)備特性：標(biāo)定輸入電壓3x400VAC,50Hz輸出電壓122VDC±5%持續(xù)輸出功率22kW與TCMS接口多功能車輛母線MVB外部尺寸高度：450mm長(zhǎng)度：900mm深度：785mm重量170kg15蓄電池與充電機(jī)充電器主要部件：1.電解電容器2.電機(jī)保護(hù)斷路器3.風(fēng)扇4.微型斷路器5.光纖板6.MVB母線7.BBC/I8.DC電磁干擾過(guò)濾器9.3相電磁干擾過(guò)濾器16蓄電池與充電機(jī)1.電壓變壓器2.電池過(guò)濾電感器3.鐵氧體變壓器4.風(fēng)機(jī)5.網(wǎng)側(cè)過(guò)濾電感器17照明系統(tǒng)一、概述1、照明的基本概念（1）光——能引起視覺(jué)的輻射能，它是一種電磁波，又稱可見(jiàn)光。其波長(zhǎng)一般在380-780nm范圍內(nèi)，不同波長(zhǎng)的光給人的顏色感覺(jué)不同。（2）光通量——光源在單位時(shí)間內(nèi)，向周圍空間輻射并引起視覺(jué)的能量，稱為光通量，單位為1m（流），一個(gè)100W的白熾燈，在220V的電壓下發(fā)出的光通量為1250lm18照明系統(tǒng)（3）發(fā)光效率——光通量與該光源所消耗的電功率之比，稱為發(fā)光效率，單位為lm/W（流明/瓦），例如100W白熾燈的發(fā)光效率（12.5lm/W）比40W熒光燈的發(fā)光效率（61Im/W）要低。（4）發(fā)光強(qiáng)度——光源在某一特定方向上單位立體角內(nèi)輻射的光通量（5）照度——單位面積上接收的光通量稱為照度，單位為lx（勒），在1lx的照度下，我們僅可以看見(jiàn)四周的情況。工作場(chǎng)所必需的照度為20-100lx。

19照明系統(tǒng)（6）陰影有害的陰影:由于方向性照明及障礙物造成的陰影(如手的擋光)會(huì)使被照對(duì)象的亮度和亮度對(duì)比下降，對(duì)視覺(jué)工作是不利的。為克服不利的陰影需注意合理地布置燈具，提高照明的擴(kuò)散度。有利的陰影:適度的陰影能表現(xiàn)出物體的立體感、實(shí)體感和材質(zhì)感。物體上最亮部分和最暗部分的亮度比稱為亮暗比。亮暗比小于2：1時(shí)有平板感，大于10：1時(shí)又過(guò)分強(qiáng)烈，而在3：1時(shí)最理想。20照明系統(tǒng)照明方式可分為下列三種1．一般照明：不考慮特殊局部的需要，為照亮整個(gè)工作面而設(shè)置的照明。2．局部照明：為滿足某些部位的特殊需要而設(shè)置的照明。3．混合照明：一般照明與局部照明共同組成的照明。21照明系統(tǒng)2、常用光源（1）白熾燈——是靠電能將燈線（鎢絲）加熱至白熾而發(fā)光（2）碘鎢燈——是一種充碘的白熾燈，應(yīng)用了鎢的再生循環(huán)原理，大大減少了鎢的蒸發(fā)，燈絲的工作溫度可提高3000-3200K，發(fā)光效率可以達(dá)20-30Im/W（3）熒光燈——是一種管壁涂有熒光物質(zhì)(如鹵磷酸鈣)的低氣壓水銀放電燈22照明系統(tǒng)（4）高壓汞燈——是一種高氣壓水銀放電燈（5）氙燈——是一種內(nèi)充高純度氙氣的弧光放電燈。由于放電所發(fā)出的光非常接近于日光，故有“小太陽(yáng)”之稱（6）高壓鈉燈——是一種強(qiáng)弧光放電燈（7）低壓鈉燈——由特制玻璃管制成，管內(nèi)充入高純鈉和惰性氣體，利用鈉蒸汽放電發(fā)光。（8）新型熒光燈——在內(nèi)壁涂上三基色熒色粉，能發(fā)出近似于白熾燈的光色，但發(fā)光效率高。

23照明系統(tǒng)3、照明系統(tǒng)布置原則（1）在燈具的懸掛高度較低(4m及以下)又需要較好的視看條件的場(chǎng)所，宜采用熒光燈。（2）照明開閉頻繁、照度要求較低時(shí)，宜采用白熾燈，因?yàn)榘谉霟舻拈_關(guān)次數(shù)對(duì)其壽命沒(méi)有什么影響。（3）正常照明一般單獨(dú)使用，也可與緊急事故照明、值班照明同時(shí)使用，但控制線路必須分開。

緊急事故照明是在正常照明因故障熄滅的情況下，供繼續(xù)工作或人員疏散用的照明，照明必須采用能瞬時(shí)可靠點(diǎn)燃的光源，一般采用白熾燈或鹵鎢燈。24照明系統(tǒng)（4）保證照明的質(zhì)量：首先是要在量的方面，創(chuàng)造合適的照度(或亮度)；而在質(zhì)的方面，要解決眩光、光的顏色、陰影等問(wèn)題。（5）保證光源的顯色性和色溫（6）保證照度的穩(wěn)定性25照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M二、CRH1照明系統(tǒng)1、綜述照明系統(tǒng)分為一般照明和緊急照明。所有照明設(shè)備由110V直流蓄電池供電，并通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換后，向所有燈泡和燈管供電。乘客區(qū)、通過(guò)臺(tái)、廁所、廚房和乘務(wù)員室內(nèi)的照明由熒光燈管和鹵素?zé)艚M成。26燈管數(shù)據(jù)安裝地點(diǎn)熒光燈管35W客室內(nèi)頂、行李架、功能板熒光燈管28W客室內(nèi)頂、行李架、功能板熒光燈管18W司機(jī)室照明熒光燈管9W通過(guò)臺(tái)照明鹵素?zé)?2V/10W閱讀燈鹵素?zé)?2V/20W外門罩,風(fēng)擋,廁所,廚房,乘務(wù)員室照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M照明使用的燈具類型

27照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M2、客室內(nèi)頂燈：客車內(nèi)頂內(nèi)的照明包括在內(nèi)頂模塊中。在模塊內(nèi)，有兩排縱向的熒光燈和逆變器,照明電纜沿C-型材型材鋪設(shè)側(cè)墻上方C型材(不包括在內(nèi)頂范圍內(nèi))

“照明”設(shè)備(包括一體化)中心內(nèi)頂板照明燈罩側(cè)內(nèi)頂板C-型材

28照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M3、外門照明：每個(gè)車廂門入口處有兩只12伏/20瓦鹵素?zé)艟?。通過(guò)臺(tái)內(nèi)的四支鹵素?zé)襞c一個(gè)逆變器連接。燈安裝在開門一側(cè)。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，鹵素?zé)絷P(guān)閉3.逆變器

2.鹵素?zé)艟?.風(fēng)擋29照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M4、行李架內(nèi)照明——兩種：一種是1872毫米長(zhǎng)，帶一支35瓦熒光燈管；另一種1527毫米長(zhǎng)，帶一支28瓦熒光燈管。

1.行李架2.帶熒光燈管（35瓦或28瓦）的燈具3.孔狀眩光保護(hù)逆變器閱讀燈(只在Mc-車廂)30照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M5、通過(guò)臺(tái)照明；每個(gè)通過(guò)臺(tái)內(nèi)有兩個(gè)圓形燈具安裝在內(nèi)頂板內(nèi),每個(gè)有兩只9瓦日光燈管。兩只日光燈管用一個(gè)逆變器，安裝在內(nèi)頂上方。兩節(jié)車廂之間的風(fēng)擋照明采用兩只鹵素?zé)艟呙總€(gè)車廂一支。鹵素?zé)魹?2伏/20瓦。燈具嵌裝在車頂內(nèi)。兩只鹵素?zé)羰褂靡粋€(gè)逆變器，安裝在車頂上方。6、功能板照明Tb-車廂內(nèi)的客室用餐區(qū)裝有功能板，兩塊在廚房對(duì)面的側(cè)墻上，一塊在乘務(wù)員室內(nèi)。31照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M7、司機(jī)室照明—包括一支安裝在內(nèi)頂內(nèi)的燈具，有兩只18瓦熒光燈管；帶一個(gè)逆變器。8、顯示屏上的照明開關(guān)（1）司機(jī)操作臺(tái)上的IDU顯示屏對(duì)照明的操作：“一般照明”按鍵；“客室內(nèi)頂照明”按鍵；顯示屏上有相應(yīng)的指示燈。（2）乘務(wù)員室內(nèi)的IDU顯示屏對(duì)照明的操作：“一般照明”按鍵；“客室照明”按鍵；“用餐區(qū)域”按鍵；顯示屏上有相應(yīng)”指示燈32照明系統(tǒng)—?jiǎng)榆嚱M9、應(yīng)急照明如果一般照明打開，蓄電池充電失效，一般照明將保持兩分鐘。然后，應(yīng)急照明將保持298分鐘的激活狀態(tài)。如果在298分鐘結(jié)束之前蓄電池充電開始，在緊急照明不中斷的情況下，一般照明打開。如果一般照明關(guān)閉，蓄電池充電失效。不再需要“兩分鐘”，應(yīng)急照明將被直接打開，除非一般照明打開。緊急照明要保證客室多數(shù)區(qū)域≥30lx；地板所有區(qū)域≥5lx。乘務(wù)員室內(nèi)的鹵素聚光燈燈與“應(yīng)急照明”連接，并由乘務(wù)員室內(nèi)的開關(guān)控制。33照明系統(tǒng)—地鐵車輛三、地鐵車輛照明1、司機(jī)室：司機(jī)室燈是獨(dú)立于客室燈的。司機(jī)室燈設(shè)置避免出現(xiàn)陰影區(qū)或反射到司機(jī)臺(tái)，這樣的設(shè)置可減小對(duì)司機(jī)的影響。司機(jī)臺(tái)上至少有5到10勒克斯的照度，當(dāng)司機(jī)室燈亮著，在地板中央有3到5勒克斯照明度。駕駛臺(tái)上帶有指示燈的設(shè)備（監(jiān)視器、速度表、司機(jī)顯示屏等）都能夠很容易、很清楚的看清。34照明系統(tǒng)—地鐵車輛為了司機(jī)的特殊需要（如：注意事項(xiàng)的閱讀、表格的填寫等），提供一個(gè)直射式閱讀燈，這個(gè)燈獨(dú)立于其他的司機(jī)室燈。這個(gè)照明區(qū)域?qū)⒅挥兴緳C(jī)臺(tái)面區(qū)域的一部分。司機(jī)室燈獨(dú)立于客室燈。安裝在司機(jī)臺(tái)面板上的CLS（司機(jī)室燈開關(guān)）控制開關(guān)。預(yù)備的110VDC提供司機(jī)室燈電源。電源供應(yīng)線路有短路和過(guò)流保護(hù)。使用司機(jī)臺(tái)上CRLS開關(guān)實(shí)現(xiàn)司機(jī)室閱讀燈的開關(guān)。35照明系統(tǒng)—地鐵車輛2、客室燈有3種類型的燈在車廂內(nèi)：230VAC36W帶電子鎮(zhèn)流器230VAC18W帶電子鎮(zhèn)流器110VDC36W帶逆變器16個(gè)36W/230VAC（1），10個(gè)36W/110VDC緊急燈（2）A車4個(gè)、C-B車4個(gè)18W/230VAC（3）1個(gè)（A車）、2個(gè)36W/110VDC橫向燈（C-B車）（4）36照明系統(tǒng)—地鐵車輛37照明系統(tǒng)—地鐵車輛客室燈的操作：（1）正常照明司機(jī)可通過(guò)使用PLCS(客室燈控制)開關(guān)選擇燈的模式。他可通過(guò)“手動(dòng)”位置來(lái)打開或關(guān)掉客室燈。另外，他可選擇“自動(dòng)”位置使客室燈根據(jù)光敏元件（位于司機(jī)室前側(cè)外部）接受到的外部光線的強(qiáng)度自動(dòng)控制客室燈的開關(guān)。在自動(dòng)模式時(shí)，“PLCS”開關(guān)位于“自動(dòng)”位。光敏元件監(jiān)測(cè)外部光線的強(qiáng)弱來(lái)控制客室正常燈的照明。客室正常照明燈由230VAC中壓供電。供電線路設(shè)過(guò)流和短路保護(hù)。

38照明系統(tǒng)—地鐵車輛（2）應(yīng)急照明：只要列車電源接通，不管是否選擇“PLCS”開關(guān)，應(yīng)急照明就由預(yù)備低壓系統(tǒng)供電。應(yīng)急照明由主控制器鑰匙控制，除非司機(jī)轉(zhuǎn)換主控制器鑰匙。如果輔助逆變器出故障或失去高壓電源，應(yīng)急照明燈由蓄電池供電。在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)急照明燈是開的。電源供應(yīng)線路有短路和過(guò)流保護(hù)。39照明系統(tǒng)—地鐵車輛3、外部燈A車前端的信號(hào)燈由二個(gè)頭燈、二個(gè)尾燈、四個(gè)運(yùn)行燈構(gòu)成。每個(gè)頭燈和尾燈都是單獨(dú)供電的。白色運(yùn)行燈與頭燈連動(dòng)；紅色運(yùn)行燈同尾燈連動(dòng)。頭燈是為司機(jī)照亮軌道，以便司機(jī)對(duì)線路的了望，并確定列車運(yùn)行方向。尾燈是為了使列車在軌道上能夠被后續(xù)列車的司機(jī)看見(jiàn)。頭燈設(shè)2種亮度：“明”和“暗”，可由司機(jī)臺(tái)N2板上的HLBDS選擇。尾燈位于A車前端的下部。40照明系統(tǒng)—地鐵車輛Activecab,forwardoperationInactivecab,reverseoperationActivecab,reverseoperationInactivecab,forwardoperationFrontcab,Modesel.OFF,trainasleepRearcab,Modesel.OFF,trainasleepActivecab,Modesel.OFF,trainawakeInactivecab,Modesel.OFF,trainawake41火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)—概述一、系統(tǒng)發(fā)展：煙霧的特點(diǎn):煙是由彌散質(zhì)和彌散劑組成的物質(zhì)。彌散劑是由空氣和燃燒體組成的,而彌散質(zhì)由煙粒子(指燃燒或熱解產(chǎn)生的固體或液體微粒)組成。煙是一種由空氣、燃燒體和煙粒子組成的混合體根據(jù)粒徑大小和粒子濃度不同,煙可能是肉眼看得見(jiàn)的，也可能是看不見(jiàn)的。根據(jù)煙的化學(xué)成份不同,煙的顏色有明暗之分。42火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)—概述第一代：從19世紀(jì)80年代至20世紀(jì)40年代,以感溫探測(cè)器占主導(dǎo)地位,處于初級(jí)階段。造價(jià)都比較低,誤報(bào)也少，缺點(diǎn)是靈敏度比較低,探測(cè)火災(zāi)的速度比較慢,尤其對(duì)陰燃火災(zāi)往往不響應(yīng),常發(fā)生漏報(bào)。第二代：20世紀(jì)50年代至70年代，采用感煙探測(cè)器，火災(zāi)信號(hào)傳輸?shù)膶?dǎo)線采用多線制。1940年科學(xué)家WalterJaeger

開發(fā)了離子式煙霧探測(cè)器，70年代時(shí)占了主導(dǎo)地位，但因探測(cè)器內(nèi)放置有放射性元素“镅241”，逐漸被取代。43火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)—概述70年代末期，光電式感煙探測(cè)器問(wèn)世，其利用光散射原理探測(cè)煙霧的光電感煙探測(cè)器在技術(shù)上趨于成熟,打破了離子式感煙探測(cè)器壟斷市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20年的局面。經(jīng)過(guò)實(shí)踐,人們一般認(rèn)為離子感煙探測(cè)器對(duì)有焰火較靈敏,光電探測(cè)器對(duì)緩慢陰燃火較靈敏?，F(xiàn)在這兩種探測(cè)器每年的銷售量大約是一對(duì)一，平分秋色。44火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)—概述第三代：從80年代初開始總線制火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)蓬勃興起，這種系統(tǒng)能節(jié)省布線費(fèi)用，但調(diào)試?yán)щy，抗干擾能力差，以F900離子感應(yīng)探測(cè)器總線制產(chǎn)品為代表。第四代：從80年代后期開始至今,利用模擬量可尋址技術(shù)，通過(guò)報(bào)警系統(tǒng)可查詢每個(gè)探測(cè)器的地址及模擬輸出量,大大提高了系統(tǒng)的可靠性,降低了誤報(bào)率,使火災(zāi)探測(cè)技術(shù)邁進(jìn)了一大步。45火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)—概述模擬量系統(tǒng)中的火災(zāi)探測(cè)器,處理訊號(hào)的方式是模擬量式而不是開關(guān)量式,探測(cè)器實(shí)際是一個(gè)傳感器,本身不決定“火災(zāi)”或“非火災(zāi)”,只是將一個(gè)模擬量訊號(hào)傳送到控制器,由控制器中的微處理器通過(guò)軟件程序,判斷訊號(hào)的性質(zhì)而發(fā)出火警訊號(hào)。

46火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)—概述第五代：火災(zāi)智能預(yù)警系統(tǒng)的思路是：當(dāng)煙火尚未出現(xiàn),足夠的救火時(shí)間對(duì)用戶非常重要。該系統(tǒng)除采用先進(jìn)的激光探測(cè)技術(shù)和獨(dú)特的主動(dòng)式空氣采樣技術(shù)以外,還采用了“人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”算法。使整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度及運(yùn)行能力空前提高,誤報(bào)率幾乎接近為零,確保了系統(tǒng)的高靈敏性和高可靠性。國(guó)外開發(fā)出了高靈敏度人工智能感煙火災(zāi)探測(cè)報(bào)警(HighSensitivityArtificial-intelligenceSmokeDetection,以下簡(jiǎn)稱HSASD),它能探測(cè)到人眼看不見(jiàn)的煙,并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

47火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)—概述不同類型火災(zāi)