第五章國際貨物運輸

國際貿(mào)易實務(wù)－國際貨物運輸

案例一：我國T公司向荷蘭出口紙箱貨。裝船出現(xiàn)不良批注。T公司以老客戶為由要求免除批注，并向船方提交保函：“若收貨人以包裝為由向承運人索賠時，由我方承擔責任”。途中卸貨港改為馬賽港，收貨人以清潔提單與貨不符為由向承運人索賠。承運人也憑保函向T公司要求償還由此造成的損失。案例二：某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁，信用證支付，不允許分批裝運，從中國港口發(fā)往倫敦港。但是第三批因貨源不足于分別在青島港、煙臺港裝貨。因此賣方辦理議付時提交兩套提單，開證行認為單證不符，拒收單據(jù)。喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠。

案例三：B公司在裝運后從船方取得了三份正本海運提單，并將其中一份直接郵寄給進口商，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交出口銀行辦理議付。開證行拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。

上述案例說明，無論是買方還是賣方，都有對貨運基本常識認識不清的問題。為了解決這些問題，避免由于缺乏貨運知識而導(dǎo)致貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟損失，本章將從主要的國際貨運方式入手，分別介紹其運行特點、規(guī)律、基本常識、運作程序以及貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運條款的制訂及其注意事項。具體如下：1．海上貨物運輸；2．鐵路貨物運輸；3．航空貨物運輸；4．集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運；5．買賣合同中的運輸條款。第一節(jié)國際貨物的運輸方式

海上貨物運輸鐵路運輸航空運輸和郵包運輸國際多式聯(lián)運

其他運輸方式

運輸方式貨物運輸方式:海洋運輸(sea/oceantransport)是最主要的運輸方式根據(jù)船舶營運方式分為班輪和租船運輸班輪(liner)：“四固定、一負責”的特點固定航線、固定?？扛劭?、固定航行時間、固定運費率。負責裝、卸費用租船(charter)：由租船合同確定有關(guān)條件定程租船定期租船貨物運輸方式（續(xù)）集裝箱運輸(containertransport)得到廣泛使用裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、裝卸費用低、貨損貨差小促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展、貨物運輸環(huán)節(jié)的暢通分整箱貨（放在堆場，CY-containeryard）和拼箱貨（放在貨運站，CFS-containerfreightstation）兩種。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式。貨物運輸方式（續(xù)）國際多式聯(lián)運（internationalmulti-modaltransport）指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)一般是以集裝箱為媒介，有利于簡化貨運手續(xù)、加快貨運速度、降低運輸成本航空運輸(airtransport)運送速度快，適合于運送急救物資、精密儀器、貴重物品、易腐鮮活物品和季節(jié)性強的商品海洋運輸?shù)乃拇笠卮柏浳锖骄€港口運輸方式－海洋運輸海運運輸?shù)奶攸c：運量占國際貨物運輸?shù)?0％通過能力大運量大運費低風(fēng)險大、速度慢優(yōu)點:通過能力大、載運量大，運輸成本低。缺點:易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險較大，航行速度較慢。主要有承運人、托運人、貨運代理。（1）承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。（2）托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。（3）貨運代理是指接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運代理幫助辦理貨物訂艙裝運事宜。海運當事人海洋運輸船舶的經(jīng)營方式主要經(jīng)營方式：班輪運輸（LinerTransport）又稱“定期船運輸”，按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸租船運輸（ShippingbyChartering）又稱“不定期船運輸”，租船人向船東租賃船只運輸貨物，航行時間、航線、?？扛劭诤瓦\費都不固定，由雙方臨時議定班輪運輸?shù)奶攸c（四定一負責）：“四個固定”的特點（船期表、航線、港口、費率）；航線固定?？扛劭诠潭ù诠潭ㄟ\費率相對固定船方負責裝卸,裝卸費包括在運費中（管裝管卸）；不計算滯期費和速遣費船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；承運的貨物品種和數(shù)量都很靈活，方便分批裝運和轉(zhuǎn)運班輪運費及其計收方法：班輪運價表（Liner’sFreightTariff）：包括：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。我國將貨物分為20個等級，1—20級運費逐漸增加班輪運費的構(gòu)成:基本運費：貨物從裝運港到卸貨港的基本運費(運費的主要部分)附加費：超重，超長，選卸，直航，轉(zhuǎn)船，港口等附加費班輪運費＝基本運費＋附加費班輪運費及其計收方法：基本運費計收標準按毛重（重量噸，W:Weightton）按體積（尺碼噸，M:Measureton）按毛重或體積，選較高者計價（W/M）按商品價格（從價運費，Ad.Val.）在重量、尺碼或價值中選最高的（W/MorAdVal）按重量或尺碼，再加從價運費（W/MplusAdVal）按件計收（perunit)臨時議定價格。運費噸（freightton）班輪運費及其計收方法：附加費超重附加費（HeavyLifts）超長附加費（OverLengths）選卸附加費（OptionalDischargingPort）直航附加費（Direct）轉(zhuǎn)船附加費（TranshipmentAdditional）港口附加費（PortAdditional）燃油附加費、貨幣附加費、繞航附加費等班輪運費的計算：在沒有任何附加費的情況下，其計算公式為：總運費=基本費率′貨運量（即F=f×Q）；在擁有附加費，且附加費按基本費率的百分比收取的情況下，其計算公式為：F=fQ(1+S1+S2+……+Sn)（式中S1……Sn為各項附加費的百分比）。運費的計算公式為：運費=基本運費率（1+各種附加費率）應(yīng)計費數(shù)量運費=[基本運費率（1+各種附加費率）+各種附加費的金額]應(yīng)計費數(shù)量例：設(shè)由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3，毛重30kg，計收標準為W／M，去東非航線馬普托每運費噸為450港元，另收燃油附加費20％，港口附加費10％，問該批門鎖的運費為多少？解：W＝30×500÷1000＝15運費噸M＝0.025×500＝7.5運費噸因為W>M，所以采用W計費運費＝450×（1＋20％＋10％）×15＝8775港元例如：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)，查出水果汁為８級貨，計算標準為Ｍ３·再查中國－加拿大航線的等級費率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。４·查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.５·總運費＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）例:出口箱裝貨物共100箱,報價為每箱4000美元FOB某港,基本費率為每運費噸按26美元或按AV收取1.5%,以W/MorAV選擇法計算,每箱體積為1.4m*1.3m*1.1m,毛重為每箱2t,并加收燃油附加費10%,求總運費.解：按三種標準計算入下：“M”26x1.4x1.3x1.1x100＝5205.2美元“W”26x2x100＝5200美元“AV”4000x100x1.5%＝6000美元總運費＝6000（1＋10%）＝6600美元例:出口商品到科威特100箱，每箱體積為40x30x20CM，毛重為30公斤，查船公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費222港元，燃油附加費26%，求該批商品的運費為多少？解：按題意M/W是按重量或體積收費，即在重量和體積之間，按較高的一種收費計算商品重量＝100x0.03＝3噸商品總體積＝100x（0.40x0.30x0.20）＝2.4m3根據(jù)公式：運費＝重量噸/尺碼噸x等級運費率（1＋附加運費率）運費＝0.30x222x（1＋26％）＝83.916港元例：擬向歐洲和哥拉斯港口出口干電池100箱,每箱體積50*40*30公分,每箱毛重35KG,凈重30KG.查中遠6號表,干電池屬于W/M8級,中國---歐洲地中海航線8級貨物基本運費為每運費噸77.40美元,另加收8%轉(zhuǎn)船附加費、5%港口附加費、10%貨幣附加費，問運費應(yīng)為多少？每箱毛重=35KG=0.035公噸每箱體積=0.5*0.4*0.3=0.06立方米F=100*0.06*77.40(1+8%+5%+10%)=571.212美元按體積計算運費:租船運輸（shippingbychartering）又稱“不定期船運輸”(Tramp),一般大宗貨物采用租船人向船東租賃船只運輸貨物航行時間、航線、停靠港口和運費都不固定，由雙方臨時議定租船運輸?shù)奶攸c：沒有預(yù)定的船期表航線、港口等不固定有關(guān)船舶的的經(jīng)營須由租船雙方簽訂的租船合同來安排運費或租金也由雙方進行議定。定程租船(VoyageCharter,TripCharter）簡稱“程租船”按航程租賃，可分為：單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船包運合同船東負責將貨物運至目的港，船舶由船舶所有人調(diào)度，負責船舶的營運及費用，包括燃料費、港口費等由船方負責程租船運費，主要包括程租船運費和裝卸費，另外還有速遣費和滯期費程租船運費：程租船運費：定義：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。計算方法：按運費率：按W/M的運費額計算整船包價：程租船裝卸費：船方不負擔裝卸費（FIO－－freeinandout）：船方負擔裝卸費（Grossterms;Linerterms或Berthterms）船方管裝不管卸（FO－－freeout）船方管卸不管裝（FI－－freein）程租船對裝卸費的規(guī)定：FIO表示方法裝卸費劃分船方不負擔裝卸費船方不負擔裝卸費和理艙與平艙費船方負擔裝卸費船方只負擔裝貨費，不負擔卸貨費FIOSTLinerTermsFOFI船方只負擔卸貨費，不負擔裝貨費定期租船TimeCharter簡稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費用由船東承擔光船租船(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜在租船市場上較少采用租船運輸?shù)慕?jīng)營方式：定程租船vs定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負責船舶的經(jīng)營管理；租船方負責調(diào)度和運營運費按照數(shù)量計算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；不計算滯期和速遣費租船合同：

租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達成的協(xié)議。程租船合同使用較多的是“標準雜貨租船合同”，國內(nèi)譯為金康合同；期租船合同使用最多的是“標準定期租船合同”，國內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”。我國租船公司也制定有“中國期租1980合同”。下面介紹程租合同的主要條款。1．船租雙方的名稱和地址2．船名3．船旗4．船舶的適航性

5．船期6．裝卸港口7．船舶到達的含義8．港口租約9．準備就緒和準備就緒通知書10．安全港口11．就近條款12．提供租約規(guī)定的貨物13．貨物選擇權(quán)條款14．宣載條款15．運費及運費的計算16．可用裝卸時間17．滯期費和速遣費鐵路運輸?shù)奶攸c：不受氣候影響運量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式：國際鐵路貨物聯(lián)運凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（國際貨協(xié)）國內(nèi)鐵路運輸《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》香港、九龍內(nèi)地：外運深圳分公司代理；香港：香港中旅為外運的香港收貨代理國內(nèi)鐵路運輸（1）對香港的鐵路運輸特點：“兩票運輸，租車過軌”托運程序為：①出口單位或貨代向鐵路部門辦理托運后，均憑托運地外運公司簽發(fā)的“程運貨物收據(jù)”向銀行辦理結(jié)匯②出口單位或貨代應(yīng)委托深圳外運公司為收貨人辦理接貨、保管、租車過軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)③出口單位或貨代須事先將有關(guān)單證寄給深圳外運公司，貨物裝車后應(yīng)在24小時內(nèi)發(fā)起運電報以便深圳外運辦理中轉(zhuǎn)④深圳外運報關(guān)⑤放行后貨車由鐵路運到深圳羅湖站并托運過境。再由“中旅”向港段海關(guān)報關(guān)并在此辦理起票運送到九龍站，由“中旅”負責卸車并將貨物分別交給各個收貨人

（2）對澳門的鐵路運輸始發(fā)地—廣州—澳門航空運輸?shù)奶攸c：速度快貨運質(zhì)量高不受地面條件限制航空運價：航空運價是按貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準航空運輸經(jīng)營方式：班機運輸（ScheduledAirline）包機運輸（CharteredCarrier）集中托運（Consolidation）航空急件傳送方式（AirExpressService）集裝箱運輸：集裝箱的含義：又稱“貨柜”或“貨箱”，是具有一定的強度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜骷b箱應(yīng)具備下列條件：能長期反復(fù)使用途中轉(zhuǎn)運，不動容器內(nèi)的貨物，可直接換裝能快速裝卸，并能從一種運輸工具上直接和方便地換裝到另一種運輸工具上便于貨物的裝滿和卸空每個容器具有一立方米（35.32英尺）或以上容積可用于海洋、鐵路、公路等多種運輸方式集裝箱運輸：集裝箱運輸（ContainerTransport）的優(yōu)點：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項費用和降低貨運成本簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸把傳統(tǒng)單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展在國際海上集裝箱運輸中采用最多的是IA型（即20英尺）和IC型（即40英尺）兩種。外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱20尺貨柜外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱40尺貨柜外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高柜20'柜可裝25-27cbm40'貨柜可裝56-58cbm40'高柜可裝66-68cbm集裝箱種類:干貨集裝箱（drycontainer）；冷凍集裝箱（reefercontainer）開頂集裝箱（opentopcontainer）框架集裝箱（flatrackcontainer）牲畜集裝箱（pencontainer）；罐式集裝箱（tankcontainer）平臺集裝箱（platformcontainer）；通風(fēng)集裝箱（ventilatedcontainer）保溫集裝箱（insulatedcontainer）；散裝貨集裝箱（bulkcontainer）掛式集裝箱（dresshangercontainer）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalpurposecontainer)

國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：20尺柜：IA型8'×8'×20'內(nèi)容積為5.69M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為17.5公噸，體積為24-26立方米。40尺柜：IC型8'×8'×40'內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為22公噸，體積為54立方米。為了便于統(tǒng)計計算集裝箱運輸?shù)呢涍\量，目前國際上都以20英尺集裝箱作為計算衡量單位，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成TEU加以計算。40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.

集裝箱運輸貨物的交接：集裝箱運輸有：整箱貨和拼箱貨之分。FCL——FullContainerLoad整箱貨在海關(guān)的監(jiān)督下，貨方負責在貨主倉庫或集裝箱貨場裝拆箱的貨物。貨物裝箱直接運交CY（ContainerYard）LCL——LessThanContainerLoad拼箱貨由承運人負責在集裝箱貨運站裝拆箱的任何數(shù)量的貨物。在集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱集裝箱堆場（containeryard,CY）：堆場是專門用來保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。堆場簽發(fā)場站收據(jù)（dockreceipt,D/R），辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載計劃，簽發(fā)設(shè)備交接單和收、發(fā)空箱，辦理貨柜存儲、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS）：集裝箱貨運站又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站。對于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運站，由貨運站根據(jù)貨類、流向合理組合進行拼裝（consolidation）。是拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）辦理交接的地方。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。辦理重箱運往堆場、拼箱、保管、報關(guān)、鉛封、簽發(fā)“場站收據(jù)”等。交接方式（四種九類）：（1）FCL—FCL（整箱交，整箱收），適用于CY—CY,Door—Door,CY—Door,Door—CY。（2）FCL—LCL（整箱交，拆箱收），適用于CY—CFS,Door—CFS。（3）LCL—FCL（拼箱交，整箱收），適用于CFS—CYCFS—Door。（4）LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），適用于CFS—CFS（很少使用）。集裝箱交接方式：九類：門到門（doortodoor）：由托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責全程運輸，直至收貨人的貨倉或廠庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為門到門運輸。門到場（doortocy）：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。門到站（doortocfs）：發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。場到門（cytodoor）：由啟運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。場到場（cytocy）：由啟運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。場到站（cytocfs）：由啟運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。站到門（cfstodoor）：由啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。站到場（cfstocy）：由啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。站到站（cfstocfs）：由啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。集裝箱運費的計算方法：費用構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運服務(wù)費、集裝箱及其設(shè)備使用費等。海運運費的計算方法有兩種：1、以每運費噸作為計費單位（散貨價）：2、以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率boxrate）包箱費率boxrate：以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨情況。即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種：FAK包箱費率:(freightallkindsrate):不分貨物種類，按箱收取的費率FCS包箱費率:(freightforclass):

按不同貨物等級制定的包箱費率FCB包箱費率(freightforclassorbasis)按不同貨物等級或貨類及計算標準制定的費率貨物裝柜要領(lǐng)：（1）熟悉貨柜規(guī)格、容積、重量。根據(jù)貨柜尺寸，考慮單位貨物的包裝尺寸，以確定堆碼的層次和方法，盡量充分利用柜內(nèi)空間，但不得超過規(guī)定的載重量。（2）查點貨物有無短損。（3）盡量緊密，使其穩(wěn)固或加適當襯墊，減少損壞，堆碼貨物時，應(yīng)視單件包裝的強度決定堆碼的層次。（4）干貨與輕貨置上面，濕貨與重貨放下面。干濕貨物同置一柜時，用墊板隔離。（5）避免柜內(nèi)輕重不均，貨裝完畢，關(guān)箱前，采取適當措施，以防開箱時箱口的貨物倒塌造成貨損甚至傷人。（6）制作裝箱單要詳實。國際多式聯(lián)運InternationalMultimodalTransport《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！眹H多式聯(lián)運的特點：必須有一個多式聯(lián)運合同必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)必須是國際間的貨物運輸。必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO—MultimodalTransportOperator）對全程運輸負總的責任。必須是全程單一運費費率大陸橋運輸大陸橋運輸(LandBridgeTransport):是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。一般以集裝箱作為媒介，是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物特點：運費低廉，運輸時間短，貨損貨差率小，手續(xù)簡便等。三條大陸橋運輸路線：西伯利亞大陸橋：利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。世界上最長的歐亞大陸橋東起連接我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋重合，最終抵達鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。北美大陸橋一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運輸系統(tǒng)另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路/公路系統(tǒng)“O.C.P.運輸”：O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個術(shù)語。美國大陸橋運輸形式之一。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地點。O.C.P.運輸條款的意義：凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，比當?shù)剡\費率約低3%--5%同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。OCP條款的條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。提單上必須標明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。其他運輸方式公路運輸（RoadTransport）內(nèi)河運輸（InlandWaterTransport）郵政運輸（ParcelPostTransport）管道運輸（PipelineTransport）第二節(jié)裝運條款所謂裝運條款，就是合同中關(guān)于賣方應(yīng)如何交貨以及何時交貨等問題的規(guī)定。裝運條款的主要內(nèi)容：交貨時間、裝運地、目的地、分批裝運、轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容。裝運時間（裝運期）：賣方將貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。違反裝運條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。注意交貨時間（TimeofDelivery）和裝運時間（TimeofShipment）是兩個不同的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。(賣方向買方交貨的標志為轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不同的概念。關(guān)于交貨時間，公約規(guī)定：（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。裝運時間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運時間：例如：“7月份裝運”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9”月份裝運(ShipmentduringJuly/Aug./Sep.)“裝運期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)裝運時間的規(guī)定方法規(guī)定收到信用證后若干天裝運：如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)對某些進口管制較嚴的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。

裝運時間的規(guī)定方法：規(guī)定近期裝運：如規(guī)定“立即裝運”(immediateshipment)、“即期裝運”(promptshipment)、“盡快裝運”(shipmentassoonaspossible)等。由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國際商會制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應(yīng)當適度，應(yīng)注意貨源、船源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來。案例某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。案例（續(xù)）對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)…”案例分析信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關(guān)審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。裝運港和目的港的規(guī)定：一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法：在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。規(guī)定港口的注意事項：力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔。分批裝運（partialshipment）分批裝運的含義：分批裝運（partialshipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運分批裝運的原因：數(shù)量大，賣方生產(chǎn)能力達不到一次交付貨物或備貨資金不足。有的進口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工。運輸條件的限制。分批裝運（PartialShipment）分批裝運的解釋不統(tǒng)一；《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運?！薄斑\輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！薄靶庞米C規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效?！北本┠彻境隹?000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？

案例某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！眹H貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。案例（續(xù)）國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。案例分析銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量問題：不符點是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差轉(zhuǎn)運(Transhipment)如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transshipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？

轉(zhuǎn)運（Transshipment)轉(zhuǎn)運對買賣雙方均有影響辦理運輸更加主動；轉(zhuǎn)運增加額外費用；轉(zhuǎn)運時可能造成貨物損失；轉(zhuǎn)運銜接不當造成運輸延遲。轉(zhuǎn)運的規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.案例

H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。案例分析銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。（參見UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立合同中的分批、轉(zhuǎn)運條款5/6/7月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運(ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed)6/7月份分兩批裝運，禁止轉(zhuǎn)運(DuringJune/Julyintwoshipments,transshipmentisprohibited)。11/12月份分兩次平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運(DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetransshippedatHongKong)。裝運通知（AdviceofShipment）裝運通知是裝運條款的主要內(nèi)容：貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方）按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發(fā)出裝運通知，具有更為重要的意義。裝卸時間及其規(guī)定：裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。規(guī)定方法：日(Days)或連續(xù)日(RunningDays;ConsecutiveDays)累計24小時好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24Hours)連續(xù)24小時好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)（一般采用）裝卸時間的起止算法應(yīng)在合同中訂明。一般收到“裝卸準備就緒通知書（Noticeofreadiness,N/R）后經(jīng)過一定時間起算；止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。裝卸率及滯期、速遣費裝卸率：是指每日裝卸貨物的數(shù)量。其高低關(guān)系到運費水平，進而影響貨價。應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來確定。滯期費（Demurrage）[di'm?rid?]

：如果負責裝卸的一方未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費（Demurrage）。速遣費（DespatchMoney）：如果負責裝卸的一方在約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可從船方處獲得獎金，稱為速遣費（DispatchMoney）。按慣例，速遣費為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。裝卸率及其規(guī)定指每日裝卸貨物的數(shù)量：裝卸率＝貨物總數(shù)量÷每天裝卸數(shù)量滯期、速遣條款為什么要規(guī)定滯期、速遣條款？在什么情況下規(guī)定？為什么在買賣合同中規(guī)定？運輸單據(jù)：運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。海運提單、鐵路提單、承運貨物收據(jù)、航空運單、多式聯(lián)運單據(jù)和郵包收據(jù)等。主要運輸單據(jù):海洋運輸海運提單(BillofLading)、海運單(Air/oceanWaybill)鐵路運輸鐵路運單、承運貨物收據(jù)(CargoReceipt)航空運單(AirWaybill)集裝箱運輸場站收據(jù)(dockreceipt,D/R)集裝箱裝箱單(containerloadplan，CLP)提單(billoflading)集裝箱聯(lián)運單(combinedtransportB/L，CTB/L)多式運輸單據(jù)(multi-modaltransportdocument，MTD)等。海運提單及其性質(zhì)和作用：海運提單(OceanBillofLading,B/L)簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。海運提單的性質(zhì)與作用：貨物收據(jù)：證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物物權(quán)憑證：代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）運輸契約的證明班輪提單的辦理手續(xù):洽訂艙位：托運單(BookingNote)船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)報關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)船公司：提單海運提單的內(nèi)容：提單正面內(nèi)容:記載事項，分別由托運人和承運人或其代理人填寫。承運人、托運人、收貨人、船名和船籍、裝運港、目的港、貨物名稱、運輸標志、件數(shù)、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發(fā)日期、地點和份數(shù)、承運人或其代理人簽字提單背面內(nèi)容:對承運人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責任與豁免的規(guī)定。運輸條款，作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。海運提單正面內(nèi)容：托收人：shipper收貨人：consignee通知方：notifyparty(一般是收貨人或其指定的代理人，如果沒有，此欄為空)裝運港：placeofreceiptorportofloading目的港：destinationorportofdischarge船名：vessel’sname&voyagenumber嘜頭：shippingmarks&numbers貨物：descriptionofgoods&numberofpackage重量和體積：weight&measurement運費：freightprepaidoffreighttocollect提單號碼：numberoforiginalB/L承運人：name&signatureofthecarrier出單的地點和時間、份數(shù)：place&dateofissue承運人或其他代理人簽字：signature案例我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩Ｎ曳狡髽I(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。案例分析B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運提單的性質(zhì)決定的。海運提單的種類：根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)。指已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。一般都要求賣方提供已裝船提單。備運提單(ReceivedforShipmentB/L)。又稱收訖待運提單，指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。案例：船公司在5月18日簽發(fā)了一張“備運提單”，但在6月3日在該提單上又加注6月3日裝船，船名為：珍珠號，并簽名。假設(shè)信用證規(guī)定該批貨物應(yīng)于6月10日之前裝船，并應(yīng)提交“已裝船提單”，問：上述提單是否符合信用證規(guī)定？

評析：上述提單是符合信用證規(guī)定的。理由：在裝船以后，由承運人或其他指定的代理人在備運提單上，注明船名及裝船日期并簽名證實，備運提單也就成為已裝船提單。海運提單的種類：根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注：清潔提單(CleanB/L)。指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時所必備的條件。不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)。承運人明確加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。海運提單的種類：根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為：(1)記名提單(StraightB/L)。指在提單收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。不能背書轉(zhuǎn)讓，少用。(2)不記名提單(BearerB/L)提單收貨人欄內(nèi)沒有指明特定收貨人承運人交貨，只憑單，不憑人。無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強，但風(fēng)險極大，少用。(3)指示提單(OrderB/L)。填寫“憑指定”(Toorder)或“憑某某人指定”(Toorderof…)字樣?？杀硶D(zhuǎn)讓?？煞譃榭瞻妆硶陀浢硶河玫米疃嗟氖恰皯{指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書”案例：某出口公司A與瑞士商人B成交一筆貿(mào)易。在國外開來L/C中，其中單據(jù)條款對提單作如下規(guī)定：“FullsetofcleanonboardoceanBillofLadingmadeouttoorderermarkedfreightprepaid?！盇公司即按證裝船并提供了上述要求的海運提單。該提單的收貨人欄按L/C說法填：“Toorderer”。外輪代理公司從來未見過這樣填制收貨人，是否系“Toorder”之誤，多了“er”。A公司經(jīng)辦人員又核對了L/C并告知外輪代理公司，L/C就是如此規(guī)定，提單制法完全正確，否則無法結(jié)匯。A公司向議付行交單辦理議付手續(xù)時，議付行對提單收貨人欄的填法提出異議。A公司經(jīng)辦人員堅持認為該提單的填法與L/C規(guī)定絲毫不差，L/C規(guī)定“Toorderer”，我們也是“Toorderer”，并且該提單系船長親自簽發(fā)，何況船早已開航離港，難以更改。最后A公司以擔保議付方式寄單。單據(jù)寄到國外后，開證行提出拒付貨款，其理由是提單的收貨人填法有誤，不符合L/C規(guī)定的要求，故無法接受。單據(jù)暫代保管，聽候賣方處理意見。議付行即將上述開證行拒付貨款的情況通知A公司。A公司最后通過駐外機構(gòu)與B商洽多次，拖延了4個多月才收回貨款，損失利息5400多美元。

案例分析：本案例完全是由A公司的錯誤引起的，其關(guān)鍵才是“orderer”一詞的錯誤理解。在外輪代理公司和議付行的一再提醒下，A公司仍執(zhí)迷不悟，也錯再錯，終于導(dǎo)致利益損失。A公司的錯誤主要表現(xiàn)在以下三點：毫無根據(jù)地認為“orderer”一詞與“order”一詞同義。開證行在L/C開端明確表示：“WeherebyopenourirrevocableLetterofCreditNO.0589321byordererofBTradingCO．，Ltd.……（我行受B貿(mào)易有限公司的委托開立第0589321號不可撤消L/C……）。很明顯“orderer”一詞即委托人，也就是開證申請人，即B貿(mào)易有限公司。該L/C提單中又規(guī)定：提單作成以委托人（或開證申請人）為收貨人（BillofLadingmadeouttoorderer），而A公司沒有理解這個詞，誤認為“orderer”即“order”同義，所以沒有按L/C規(guī)定提供以開證申請人——BTradingCO．，Ltd為收貨人的提單，卻在提單上收貨人一欄表示“委托人”，從承運人的角度看，極易被認為是委托其運輸?shù)娜耍碅公司。那么，A公司既是發(fā)貨人又是收貨人，讓承運人在目的港將貨給誰？這種提單顯然是錯誤的。開證行不接受單據(jù)，拒付貨款自有其道理。不應(yīng)該拒絕對外輪代理公司和開證行對提單的異議．外輪代理公司對Ａ公司繕制的提單提曾經(jīng)出疑問,A公司經(jīng)辦人員卻毫不在意.在向議付行交單議付時,議付行也提出異議,而A公司經(jīng)辦人員卻仍憑主觀臆斷,堅持己見,錯過了改正錯誤的機會。如果當時A公司冷靜地能聽取外輪代理公司和開證行的意見，并與他們研究改單，就不至于造成后來的損失。雖然提單系船長簽發(fā)，但可以通過外輪代理公司電告船長提單存在錯誤情況，有船長授權(quán)外輪代理公司改單。但可惜的是A公司沒有這樣去做。不應(yīng)該采取擔保議付方式收取貨款。A公司不能原諒的錯誤寧愿擔保議付也不愿設(shè)法改單所謂擔保議付：就是受益人在單證不符又無法修改時，由議付行將單據(jù)不符點主動通知開證行，要求授權(quán)接受。同時受益人出具擔保文件，向議付行聲明其責任由受益一方承擔，與議付行無關(guān)。但開證行仍然有權(quán)不接受，拒絕付款。擔保議付方式實質(zhì)等于把L/C方式改為托收方式，對受益人是及其不利的。A公司不積極設(shè)法改單而采取擔保議付方式，完全是一意孤行，其損失當然是不可避免的。海運提單的種類：按運輸方式分類，可分為：直達提單(DirectB/L)。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)。注明“轉(zhuǎn)船”或“在××港轉(zhuǎn)船”字樣。中途換船，包括全程運輸，但責任分段負。

聯(lián)運提單(ThroughB/L)：海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸包括全程運輸，但責任分段負海運提單的種類：從船舶營運方式的不同，可分為:(1)班輪提單(LinerB/L)。(2)租船提單(CharterPartyB/L)。注明“一切條件、條款和免責事項按照×年×月×日的租船合同”或批注“根據(jù)××租船合同出立”字樣。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。海運提單的種類：根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為：全式提單(LongFromB/L)。是指不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款。提單背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的詳細提單。略式或簡式提單(ShortFormB/L)?！氨咎釂呜浳锏氖帐?、保管、運輸和運費等項，均按本公司提單上的條款辦理”字樣。只有正面內(nèi)容，沒有背面條款。租船合同項下的略式提單，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不予接受。海運提單的種類：根據(jù)提單使用效力，可分為：(1)正本提單(OriginalB/L)。正本提單上必須標明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應(yīng)包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”(FullSet)提單。(2)副本提單(CopyB/L)。沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣。

海運提單的種類：其他種類的提單：集裝箱提單(ContainerB/L)集裝箱聯(lián)運提單(CombinedTransportB/L,CTB/L)多式聯(lián)運單據(jù)(MultimodalTransportDocument,MTD)等。艙面提單(OnDeckB/L)加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。過期提單(StaleB/L)指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。倒簽提單：在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運期的規(guī)定簽發(fā)日期早