《地下工程空間技術(shù)》考試復(fù)習(xí)題庫

《地下工程空間技術(shù)》復(fù)習(xí)思考題一、名詞解釋1.地下空間—在地球表面以下的土層或巖層中天然形成或經(jīng)人工開發(fā)而成的空間。2.地下工程—在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道隧道、公路隧道、水下隧道和過街地下通道等。主要是隧道。3.隧道—建筑在地下的通道建筑物。或者以某種用途在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。或者一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的工程建筑物。工程中還常將未加支護(hù)的毛洞稱為坑道。4.圍巖—指坑道周圍一定范圍內(nèi)，對坑道穩(wěn)定有影響的那部分巖體?；蚩拥乐車欢ǚ秶鷥?nèi)，受隧道工程施工和使用中車輛荷載影響的那部分巖體。5.支護(hù)—為維護(hù)圍巖穩(wěn)定而施作的人工結(jié)構(gòu)。6.隧道工程施工—是指按照規(guī)定的使用目的、規(guī)定的設(shè)計(jì)要求、規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用適當(dāng)?shù)娜藛T、資金、機(jī)械、材料，運(yùn)用適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、施工技術(shù)和施工管理，在指定的地層中修建隧道及地下洞室建筑物的建筑活動(dòng)。7.隧道施工方法—隧道施工方法是開挖和支護(hù)等工序的組合?；蛘邽榈竭_(dá)規(guī)定的使用目的、設(shè)計(jì)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用一定的人員、資金、機(jī)械、材料，運(yùn)用一定的技術(shù)措施和管理措施，遵循一定的作業(yè)程序，修建隧道及地下洞室建筑物的方法。8.隧道施工技術(shù)—是指在各種建筑環(huán)境條件下隧道施工過程中所需的各項(xiàng)技術(shù)手段和措施。9.隧道施工管理—是以履行施工合同為目的，建立和運(yùn)行隧道施工管理體系，并在運(yùn)行的過程中加以改進(jìn)的過程方法。即對施工過程的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)(PDCA)的程序和方法。10.襯砌—是指為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。11.單層襯砌—主要是采用混凝土或鋼筋混凝土為材料就地模筑而成，也稱為“模筑襯砌”。12.復(fù)合襯砌—由初期支護(hù)和內(nèi)層襯砌組成。13.拼裝襯砌—是將襯砌分解為管片，進(jìn)行工廠預(yù)制，然后運(yùn)到現(xiàn)場安裝。14.初期支護(hù)—初期支護(hù)是幫助圍巖獲得初步穩(wěn)定，并保證隧道施工期間的安全，以便挖除坑道內(nèi)巖體的一系列支護(hù)結(jié)構(gòu)和工程措施。隧道初期支護(hù)是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護(hù)體系，是隧道襯砌的主要施工步驟。15.后期支護(hù)(內(nèi)層襯砌)—一般是在施作初期支護(hù)并使圍巖變形基本穩(wěn)定后再施作的支護(hù)。16.錨噴支護(hù)—錨桿(系統(tǒng)錨桿和局部錨桿)，加噴射混凝土(素噴、網(wǎng)噴或鋼纖維噴射混凝土)，有時(shí)加設(shè)鋼拱架(型鋼拱架或格柵鋼架)的組合?；蛘邍婂^支護(hù)由噴射混凝土和錨桿構(gòu)成的永久性襯砌，是采用噴錨支護(hù)作永久襯砌的統(tǒng)稱，它是由噴射混凝土或纖維噴射混凝土、錨桿、金屬網(wǎng)和鋼支撐等，根據(jù)圍巖不同的穩(wěn)定程度，選擇其中一種或幾種聯(lián)合構(gòu)成的支護(hù)形式。17.超前支護(hù)又叫預(yù)支護(hù)—針對掌子面前方圍巖(包括將被挖除的巖體)而采用的一系列支護(hù)措施。超前支護(hù)包括：超前大管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿等。超前支護(hù)時(shí)保證隧道安全進(jìn)洞，進(jìn)洞后保證安全出洞。18.錨桿—用金屬或其它高抗拉性能的材料制作的一種桿狀構(gòu)件。19.噴射混凝土—以壓縮空氣為動(dòng)力，將摻有速凝劑的混凝土拌和料與水匯合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上并迅速凝結(jié)而成的細(xì)石混凝土。20.巖體—巖體是在漫長的地質(zhì)歷史中，經(jīng)過造巖、構(gòu)造變形和次生脫變而成的地質(zhì)體。(由結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)體組成的具體結(jié)構(gòu)特征的地質(zhì)體)21.開挖面的支承作用—開挖面前方將被挖除而尚未挖除的巖體，對已開挖區(qū)段圍巖的約束作用。22.開挖方法—指對地下空間開挖成形的方法。234.圍巖的相對穩(wěn)定性—圍巖相對于開挖面大小表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性，稱為相對穩(wěn)定性。24.掌子面—隧道施工作業(yè)最前段的橫截面。25.掘進(jìn)方式—指對坑道范圍內(nèi)巖體的挖除方式(破巖方式)26.感度—是指炸藥在外界起爆能作用下發(fā)生爆炸反應(yīng)的難易程度，也就是炸藥爆炸對外能的需要程度。27.爆速—炸藥爆炸時(shí)的化學(xué)反應(yīng)速度。28.爆力—炸藥爆炸時(shí)對周圍介質(zhì)作功的能力。29.猛度—炸藥爆炸時(shí)對與之接觸的固體介質(zhì)的局部破壞能力。30.炸藥的爆炸穩(wěn)定性—指炸藥經(jīng)起爆后，能否連續(xù)、完全爆炸的能力。31.裝藥的殉爆距離—被動(dòng)藥卷能發(fā)生殉爆的最大距離。32.炸藥單耗量—指爆破單位體積巖體所消耗的炸藥量。33.光面爆破—是通過調(diào)整周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆炸優(yōu)先沿各孔的中心連線形成“貫通的破裂縫”，然后內(nèi)圈巖體裂解并向臨空面方向拋擲。34.輔助作業(yè)—修建隧道時(shí)為配合隧道開挖、出渣運(yùn)輸、初期支護(hù)及內(nèi)層襯砌等基本作業(yè)而進(jìn)行的其他作業(yè)的統(tǒng)稱。35.凈空—鐵路(公路)隧道凈空是指軌面(路面)以上襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。36.收斂—隧道圍巖內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之和。37.圍巖壓力—圍巖壓力指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。分類：松動(dòng)壓力(由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力)、形變壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。38.TBM法或掘進(jìn)機(jī)法簡稱TBM(tunnelboringmachine)法—是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，通過配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出，挖掘隧道及其它地下空間的一種方法。39.盾構(gòu)法—是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。40.沉管法—是指將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面(河面)現(xiàn)場，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，修建水下隧道的一種施工方法。41.礦山法—主要用鉆眼爆破方法開挖斷面至設(shè)計(jì)輪廓并隨之修筑襯砌，而修筑隧道及地下工程的一種施工方法。因借鑒礦山開拓巷道的方法得名。42.明挖法—地下工程淺埋時(shí)，可將上覆一定范圍內(nèi)的巖體及隧道內(nèi)的巖體逐層分塊挖除，并逐次分段施作隧道襯砌結(jié)構(gòu)，然后回填上覆土的隧道施工方法。43.蓋挖法—地下工程淺埋時(shí)，由地面向下開挖至一定深度后，將結(jié)構(gòu)頂板施作封閉，并恢復(fù)地面原狀，其余的絕大部分土地的挖除和主體結(jié)構(gòu)的施作則在封閉的頂板掩蓋下完成的施工方法。在44.分部開挖法—是把設(shè)計(jì)的巷(隧)道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到巷(隧)道設(shè)計(jì)開挖斷面的一種施工方法。常用的三種方案：環(huán)形開挖留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。45.鋼拱架—采用L、U、I、H字型鋼和鋼軌、鋼管等型鋼，加工成所需形狀，用整榀安裝或桿件拼裝方式加固地下工程的支護(hù)措施。現(xiàn)場一般用螺紋鋼筋加工制作格柵拱架較多。多用于軟弱破碎較嚴(yán)重、自穩(wěn)性能差的Ⅳ、Ⅴ級圍巖?？膳c錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)組成復(fù)合支護(hù)。46.淺孔爆破—炮孔直徑小于或等于50mm，深度小于或等于5m的爆破作業(yè)。47.深孔爆破—炮孔直徑大于50mm，并且深度大于5m的爆破作業(yè)。二、填空1、隧道結(jié)構(gòu)由________、_______、_______和_______四部分組成。(圍巖、支護(hù)、洞門、附屬設(shè)施)2、隧道工程的規(guī)模大小，一般可以從長度和斷面兩個(gè)方面加以區(qū)分。我國鐵路隧道的開挖斷面按其開挖斷面等級可劃分：斷面積在10m2及以下的為__________，斷面積在10m2以上至50m2的為_________，斷面積在50m2以上至100m2的為_________，斷面積在3、隧道襯砌的構(gòu)造與圍巖的地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)條件和隧道施工條件密切相關(guān)，不同情況下襯砌的構(gòu)造也不盡相同。一般襯砌分為______________、____________和____________。(單層襯砌、復(fù)合襯砌和拼裝襯砌)4、巖體工程力學(xué)性質(zhì)的三項(xiàng)重要指標(biāo)是___________、______________和____________。(變形特征、強(qiáng)度特征、結(jié)構(gòu)特征)5、受壓巖體的典型全應(yīng)力一應(yīng)變曲線可分為____________、_____________、___________、______________四個(gè)階段。(壓密階段，彈性階段，塑性階段，破壞階段)6、在工程地質(zhì)學(xué)中，以結(jié)構(gòu)面的特征為主要分類指標(biāo)，并考慮結(jié)構(gòu)體的特征、水文地質(zhì)特征、地質(zhì)背景條件等因素的影響，可將巖體結(jié)構(gòu)分為_____________、_____________、________________、________________四大類型。(整體塊狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)，碎裂結(jié)構(gòu)，散體結(jié)構(gòu))7、隧道在交付使用后，有害氣體和熱量不斷積聚，使隧道內(nèi)的空氣變得污濁、潮濕、悶熱和缺氧，進(jìn)而威脅到車輛司乘人員及維修人員的健康。其有害氣體主要有_____________和_____________，為使洞內(nèi)空氣達(dá)到無害程度，應(yīng)采取有效的通風(fēng)措施，常用的通風(fēng)措施分_____________和____________兩種。(一氧化碳、氮氧化物，自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng))8、根據(jù)長期的工程實(shí)踐觀察，開挖坑道后圍巖發(fā)生的破壞失穩(wěn)大致有_______、_______、________、__________四種表現(xiàn)形態(tài)。(脆性破壞、塊狀運(yùn)動(dòng)、彎曲折斷、松動(dòng)解脫和塑性變形)9、實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)證明，只有圍巖的二次應(yīng)力超過巖體的強(qiáng)度能力時(shí)，才能造成巖體的強(qiáng)度破壞。伴隨著強(qiáng)度破壞，圍巖出現(xiàn)______________和____________。巖體的強(qiáng)度破壞和有限的變形，是圍巖坍塌失穩(wěn)的___________條件。(塑性變形、位移、必要)10、工程實(shí)踐證明，隧道圍巖是高次___________結(jié)構(gòu)，__________的強(qiáng)度破壞造成的有限變形是圍巖整體失穩(wěn)的前兆，它并不是會導(dǎo)致圍巖的___________。除非漸進(jìn)的強(qiáng)度破壞引起的變形積累超過其變形能力才會導(dǎo)致圍巖的整體失穩(wěn)，這是圍巖失穩(wěn)的____________條件。一些隧道在施工中，發(fā)生不同規(guī)模的整體坍塌失穩(wěn)，正式變形積累而未加控制的結(jié)果。因此，對于流變性巖體，尤其是___________很強(qiáng)的巖體，在施工中尤其要注意對其____________加以控制以保證圍巖的整體穩(wěn)定。(超靜定、巖體、坍塌失穩(wěn)、充分、流變性、變形)11、關(guān)于圍巖穩(wěn)定性分級，《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的分級方法是：以圍巖結(jié)構(gòu)特征、完整狀態(tài)、________和圍巖的彈性波速度作為基本分級指標(biāo)，將圍巖劃分為________個(gè)基本級別，然后適當(dāng)考慮____________和_________對圍巖穩(wěn)定性的影響程度對基本級別予以適當(dāng)修正。(巖體強(qiáng)度、6、地下水、地應(yīng)力)12、錨桿對圍巖的加固作用原理主要有_________作用、________作用、______作用、______作用。(加固、支承，提高層間摩阻力，懸吊)13、巖體的初始應(yīng)力包括___________和__________。(垂直應(yīng)力、水平應(yīng)力)14、水是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運(yùn)營的重要因素之一。為避免和減少水對隧道工程的危害，我國隧道工作者已總結(jié)出“_______、_________、_______相結(jié)合，綜合治理”的基本原則。(截、堵、排)15、圍巖____________條件(工程所處的地下建筑環(huán)境條件)主要表現(xiàn)為圍巖的自穩(wěn)能力和抗擾動(dòng)能力、被挖除巖體的堅(jiān)硬程度以及工程地質(zhì)條件的變化情況；隧道_____________條件主要表現(xiàn)為隧道斷面大小、形狀及隧道所處的位置等；隧道____________條件主要表現(xiàn)為隧道施工對圍巖的擾動(dòng)、支護(hù)結(jié)構(gòu)對圍巖提供限制的有效性、施工對作業(yè)空間的要求等。(工程地質(zhì)、工程結(jié)構(gòu)、工程施工)16、新奧法施工的基本原則可以概括為少擾動(dòng)、早錨噴、勤量測、緊封閉。少擾動(dòng)是指在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，要盡量減少對圍巖的擾動(dòng)。因此要求能用機(jī)械開采的就不用鉆爆法開挖；采用鉆爆法開挖時(shí)，要嚴(yán)格地進(jìn)行控制爆破；盡量采用_______斷面開挖；根據(jù)圍巖類別、開挖方法、支護(hù)條件選擇合理的循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺；自穩(wěn)性差的圍巖，掘進(jìn)進(jìn)尺應(yīng)_______一些；支護(hù)要盡量緊跟開挖面，縮短圍巖應(yīng)力松弛時(shí)間。(大、短)早噴錨是指開挖后及時(shí)施作噴錨支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制階段。這樣做一方面是為了使圍巖_______不致因過度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)；另一方面是使圍巖變形適度發(fā)展，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。(初期變形)。勤測量是指以直觀、可靠地測量方法和量測數(shù)據(jù)來判斷圍巖(圍巖+支護(hù))的_______，或判斷其動(dòng)態(tài)_______，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)、開挖方法和施工速度，確保施工安全和順利進(jìn)行。(穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)展趨勢)緊封閉一方面是指采取噴射混凝土等防護(hù)措施，避免圍巖因長時(shí)間暴露而導(dǎo)致_______和穩(wěn)定性衰減，尤其是對于_______的軟弱圍巖；另一方面更為重要的是指適時(shí)對圍巖施作_______，這樣不僅可以及時(shí)阻止圍巖變形，而其可以使支護(hù)和圍巖能進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)。(強(qiáng)度、易風(fēng)化、封閉性支護(hù))17、當(dāng)隧道埋置較淺時(shí)，可將上覆一定范圍內(nèi)的巖體及隧道內(nèi)的巖體逐層分塊挖除，并逐次分段施作分段隧道陳其結(jié)構(gòu)，然后回填上覆土，這種施工方法是_______。按照其對邊坡維護(hù)方式的不同，可將該方法分為_______、_______、_______、_______、_______四種。(明挖法，放坡明挖法，懸臂支護(hù)明挖法、圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法)蓋挖法按照蓋板下土體挖除和主體結(jié)構(gòu)施作的順序可分為_______和_______。(蓋挖順作法，蓋挖逆作法)18、常用的隧道開挖法有_______、_______和_______。(全段面開挖法，臺階開挖法，分布開挖法)19、隧道工程中常使用的鑿巖機(jī)有_______和_______。(風(fēng)洞鑿巖機(jī)、液壓鑿巖機(jī))20、隧道工程爆破一般采用_______方法，即在一個(gè)小范圍內(nèi)的_______中，裝入足量的炸藥，先榨出一個(gè)小型槽口，為以后爆破巖體開辟出較多的零時(shí)空面：然后逐層將槽口擴(kuò)大至設(shè)計(jì)的斷面形狀和_______。掏槽形式有_______和_______。(掏槽爆破，鉆孔，大小，直眼式掏槽，斜眼式掏槽)21、出渣運(yùn)輸是隧道作業(yè)的基本工序之一，其工序可分解為裝渣、_______和_______。(運(yùn)渣，卸渣)22、圍巖壓力是坑道圍巖與_______相互作用的結(jié)果。(支護(hù))23、隧道掘進(jìn)方式有鉆眼爆破掘進(jìn)、_______、_______、_______和_______四種。(全斷面掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)、自由斷面挖掘機(jī)掘進(jìn)、人工掘進(jìn))24、錨桿按其對圍巖加固的區(qū)域可分為_______、_______和超前錨桿三種。(系統(tǒng)錨桿、局部錨桿)25、根據(jù)盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可分為_______盾構(gòu)和_______盾構(gòu)兩種。(敞胸式、閉胸式)26、噴射混凝土是以_______為動(dòng)力，將摻有_______的混凝土拌合料與水匯合成漿狀、噴射到坑道的巖壁上并迅速凝結(jié)而成的細(xì)石混凝土。噴射混凝土的工藝流程有干噴、_______、_______和_______。(壓縮動(dòng)力、速凝劑、潮噴、濕噴、混合噴)27、干噴是將骨料、_______和_______按一定比例干拌均勻，然后裝入噴射機(jī)，用_______使干集料在軟管內(nèi)呈懸浮狀態(tài)到噴槍，再在噴嘴處與_______混合，以較高速度噴射到巖面上。（水泥，砂，壓縮空氣，高壓水）28、鋼拱架按結(jié)構(gòu)形式有_______和_______兩類。(鋼拱格柵、鋼拱架)29、按作用機(jī)理可將注漿加固分為兩類：_______即用各種大小壓力是用水泥沙漿活化學(xué)漿液擠壓填充土的孔隙或巖層縫隙；電動(dòng)注漿是在施工中以注漿管為_______、濾水管為_______，通過直流電電滲作用下孔隙水的流動(dòng)，在土中形成滲漿通道，化學(xué)漿液隨之滲入孔隙而使土體結(jié)硬。(壓力注漿、陽極，陰極)30、常用超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)方法有常規(guī)的地質(zhì)法、_______和_______。(物理探測法、鉆探法)31、隧道施工過程中主要量測的項(xiàng)目有_______、坑道周邊相對位移、圍巖內(nèi)部位移、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、支護(hù)與圍巖之間的接觸應(yīng)力用_______進(jìn)行量測。(拱頂下沉，收斂計(jì)，位移計(jì)，鋼筋計(jì)，壓力盒)32、單層襯砌主要是通過調(diào)整斷面形態(tài)和_______來適應(yīng)不同的地質(zhì)條件。按其斷面形態(tài)可將單層襯砌分為_______和_______。(襯砌厚度、直墻式襯砌、曲墻式襯砌)33、內(nèi)層襯砌的施工方法有_______和_______。(順作法、逆作法)34、在洞口的選擇上，一般應(yīng)遵循_______原則。(早進(jìn)晚出)早進(jìn)晚出工程意義：在決定洞口位置時(shí)，為了施工及運(yùn)營的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞，適當(dāng)延長洞口和隧道的長度，盡量避免對山體的大挖大刷，提倡零開挖洞口，讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護(hù)，維護(hù)原有的生態(tài)地貌，較安全可靠。.即未到山體之前先進(jìn)洞，盡量遠(yuǎn)離山體后再出洞。35、為減小水的危害，一般水文地質(zhì)條件下的隧道均應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施以匯集、引流、江隧道內(nèi)的水排到洞外，隧道內(nèi)的排水設(shè)施有_______、_______和_______等幾種。(盲溝、泄水孔、排水溝和渡槽等)36、隧道施工期間的排水包括洞外排水和_______。洞外排水主要做好洞口的防洪和_______，防止雨季到來時(shí)山洪或_______倒流入洞。(洞內(nèi)排水，排水設(shè)施，地面水)37、在隧道施工中，由于鉆眼、爆破、裝渣、噴混凝土等原因，洞內(nèi)空氣中漂浮著大量的粉塵，這些粉塵對施工人員的身體健康危害極大，因此必須在隧道施工過程中進(jìn)行防塵工作。在隧道施工中采取_______、_______、_______和_______相結(jié)合的綜合性防塵措施。(濕式鑿巖、機(jī)械通風(fēng)、噴霧灑水和個(gè)人防護(hù))38、隧道施工方法的原則；首先考慮圍巖的_______；再者考慮隧道的工程結(jié)構(gòu)條件；最后考慮隨到的施工使用條件。充分研究、綜合考慮確定。所選的施工方法必須與圍巖的自穩(wěn)能力相適應(yīng)；必須與被挖除巖體的堅(jiān)硬程度相適應(yīng)；必須與工程地質(zhì)條件的變化相適應(yīng)：必須與隧道_______、_______及洞室的組合情況相適應(yīng)；必須與施工技術(shù)水平相適應(yīng)；必須盡量減少對圍巖的擾動(dòng)等。(工程地質(zhì)條件、斷面大小、形狀)39、隧道洞口段施工應(yīng)遵循_______的基本準(zhǔn)則。(先護(hù)后挖)40、在隧道的設(shè)計(jì)階段、施工準(zhǔn)備階段及施工階段都應(yīng)編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)文件、依次是初步設(shè)計(jì)組織設(shè)計(jì)、_______和_______。(指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì))41、隧道施工采用的輔助坑道有_______、_______、_______、平行導(dǎo)坑四種。(橫洞，斜井、豎井)42、隧道圍巖內(nèi)部位移量測的主要目的是了解隧道圍巖的______和_______，優(yōu)化錨桿參數(shù)，指導(dǎo)施工。(徑向位移分布、松弛范圍)43、圍巖作用于鋼支撐上的壓力可以用測力計(jì)量測，風(fēng)速測定，施工粉塵濃度測定，_______和_______兩大類。(液壓式、電測試)44、隧道通風(fēng)測定的主要內(nèi)容包括測定壓力、風(fēng)速、施工粉塵濃度測定，_______和_______等。(有毒氣體測定，煙霧濃度測定)45、車輛在白天接近并通過沒有照明不良的長隧道時(shí)，司機(jī)的視覺在車輛駛?cè)胨淼罆r(shí)會出現(xiàn)_______，而在驅(qū)出隧道時(shí)會出現(xiàn)_______。(黑洞效應(yīng)，白洞效應(yīng))46、噴射混凝土具有支撐作用、____________作用、粘結(jié)作用和______作用等。(填補(bǔ)、封閉)47、瓦斯爆炸條件是空氣中瓦斯含量達(dá)到一定_________并有_______。(濃度、火源)48、起爆炸藥的方法有_______。(火雷管起爆法、電雷管起爆法、導(dǎo)爆索起爆法、導(dǎo)爆管雷管起爆法)三、選擇題(每題至少有一個(gè)正確答案)1、按隧道所處的地質(zhì)條件可將隧道分為(AB)。A.土質(zhì)隧道B.石質(zhì)隧道C.山嶺隧道D.礦山隧道2、按隧道的埋置深度可將隧道分為(AB)。A.淺埋隧道B.深埋隧道C.水底隧道D.水下隧道3、行業(yè)習(xí)慣上常按隧道的作用將其分為(ABCD)。A.交通隧道B.輸水隧道C.市政隧道D.礦山隧道4、按隧道所處的位置可將隧道分為(ABCD)。A.山嶺隧道B.水底隧道C.地鐵隧道D.水下隧道5、我國公路(鐵路)隧道按長度等級可劃分為(ABCD)。A.短隧道B.中長隧道C.長隧道D.特長隧道6.我國鐵路隧道按開挖斷面等級可劃分為(ABCD)。A.小斷面隧道(斷面積=<10m2)B.中等斷面隧道(斷面積10～15mC.大斷面隧道(斷面積50～100m2)D.特大斷面隧道(斷面積>100m8.以下各項(xiàng)中屬于隧道附屬設(shè)施的是(ABCD)。A．安全避讓設(shè)施B.排水設(shè)施C.電力、通訊信號的安防設(shè)施D.洞門檢查梯9.常見巖體的結(jié)構(gòu)有(ABCD)。A.整體塊狀結(jié)構(gòu)B.層狀結(jié)構(gòu)C.破裂結(jié)構(gòu)D.三體結(jié)構(gòu)10.受壓巖體的經(jīng)典全應(yīng)力—應(yīng)變曲線可分為幾個(gè)階段分別是(ABCD)。A.壓密階段B.彈性階段C.塑性階段D.破壞階段11.常見圍巖的破壞失穩(wěn)形態(tài)有(ABCD)。A.脆性破壞B.塊狀運(yùn)動(dòng)C.彎曲折斷D.松動(dòng)解脫和塑性破壞12.巖體的強(qiáng)度破壞和有限的變變形，是圍巖坍塌失穩(wěn)的(B)條件。A.充分B.必要C.充要D.即不充分也不必要13.在一定的工程結(jié)構(gòu)條件和一定的施工條件下，隧道圍巖整體坍塌失穩(wěn)的充要條件是(C)。A.巖體強(qiáng)度破壞B.巖體強(qiáng)度破壞和有限的變形C.巖體的強(qiáng)度破壞和整體變形過度D.巖體整體變形過度15.復(fù)合式襯砌不包括的內(nèi)容是(D)。A.噴錨支護(hù)B.鋼拱架支護(hù)C.二次襯砌D.導(dǎo)管預(yù)注漿16.隧道用水治水方案應(yīng)根據(jù)下列哪個(gè)確定(D)。A.經(jīng)濟(jì)合理B.確保圍巖穩(wěn)定C.環(huán)保D.以上答案均正確17.明挖法施工說明正確的是(B)。A.開挖到預(yù)定深度后，按底板—側(cè)壁—頂板的順序修筑為逆筑法B.在開挖過程中結(jié)構(gòu)物的頂板利用剛性支撐結(jié)構(gòu)先行修筑；后進(jìn)行開挖為逆筑法C.分部開挖法委一次性開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在進(jìn)行支護(hù)。D.以上說法都對。18.下列不屬于隧道初期支護(hù)的是(C)。A.噴射混凝土B.鋼格柵C.二次襯砌D.錨桿19.關(guān)于礦山法施工中應(yīng)遵循的原則，下列說法正確的是(A)。A.圍巖是隧道的主要承載單元，施工中必須充分保護(hù)圍巖B.為充分發(fā)揮威嚴(yán)的結(jié)構(gòu)作用，應(yīng)允許圍巖無限變形C.圍巖變形主要是監(jiān)控量測人員的工作，與其他工作人員無關(guān)D.隧道施工過程中其圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)狀態(tài)幾乎是無變化的20.鐵路隧道技術(shù)規(guī)范中治水原則為(C)。A.采用防水措施B.采用防排結(jié)合的措施C.截、排、堵結(jié)合，因地制宜綜合治理，達(dá)到防水可靠，經(jīng)濟(jì)合理的效果D.采取排水措施，將洞內(nèi)水引到洞外21.鐵路隧道排水措施不包括(B)。A.較長的地下水流向明確，設(shè)泄水孔排水B.在二襯背后設(shè)置防水層C.在襯砌背后設(shè)置縱、橫排水溝D.洞內(nèi)設(shè)置排水溝22.公路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)由內(nèi)之外的布置順序?yàn)?D)。A.二次襯砌、圍巖、初期支護(hù)B.二次襯砌、防水層、圍巖噴射砼C.初期支護(hù)、防水層、二次襯砌圍墻D.二次襯砌、防水層、初期支護(hù)、圍巖23.淺埋段隧道指的是覆蓋層不知毛洞洞跨(B)倍的隧道或隧道段。A.1B.2C.324.洞門的特點(diǎn)和作用說法正確的是(ACD)。A.洞門是隧道的重要組成部分，設(shè)置在隧道兩端和地面接壤處B.洞門是隧道施工中最不容易坍塌的地方C.洞門保持洞口邊坡的穩(wěn)定和坡的安全，引離地表水流D.洞門可減少洞口土石方開挖量，裝飾洞口25.處理隧道涌水可采取的輔助工方法有(ABCD。)A.超前鉆孔或輔助坑道排水B.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿C.超前圍巖預(yù)注漿堵水D.井點(diǎn)降水26.公路隧道監(jiān)控量測必測內(nèi)容包括(ABC)。A.周邊位置B.拱頂下沉C.地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察D.錨桿內(nèi)力27.明控法的施工一般分為三大類(BCD)。A.沉井B.坑基開挖C.支擋開挖D.地下連續(xù)墻28.山嶺隧道的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在；改善線形、提高車速、節(jié)省時(shí)間(D)。A.疏導(dǎo)交通B.簡化施工C.減少用地D.縮短里程29.隧道縱坡通常不小于0.3%，并不大于(C)。A.1%B.2%C.3%D.4%30.直墻式襯砌一般用于(A)。A.垂直圍巖壓力為主，水平壓力小B.垂直壓力小，水平壓力為主C.膨脹性地層D.以上三種都不是31.我國道路隧道圍巖分類是以(B)為基礎(chǔ)的。A.圍巖強(qiáng)度B.圍巖穩(wěn)定性C.圍巖的結(jié)構(gòu)面發(fā)育程度D.巖石堅(jiān)固性系數(shù)32.傳統(tǒng)礦山法施工的基本原則可以概括為(ABCD)。A.少擾動(dòng)B.早支撐C.慎撤換D.快襯砌33.盾構(gòu)法用于(A)地層中。A.軟土B.中等堅(jiān)硬巖石C.非常堅(jiān)硬巖石D.破碎巖層34.我國公路隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)將圍巖共分為(C)類。A.4B.5C.634.新奧法施工的基本原則可以概括為(ABCD)。A.少擾動(dòng)B.緊封閉C.勤測量D.早噴錨35.按盾構(gòu)前部構(gòu)造可將盾構(gòu)分為(A)。A.敞胸式和閉胸式B.無氣壓式、局部氣壓式和全氣壓式C.圓形、拱形馬蹄形和矩形D.手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式36.以下施工方法中屬于蓋挖順作式的是(B)。A.在蓋板的保護(hù)下由下至上逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結(jié)構(gòu)B.在蓋板的保護(hù)下由下至下逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結(jié)構(gòu)C.由上而下分層開挖隧道所在位置及其上方的土體D.在圍巖結(jié)構(gòu)的保護(hù)下由下至上逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結(jié)構(gòu)37.沉埋隧道的斷面形式有(AD)。A.圓形B.半圓形C.拱形D.矩形當(dāng)圍巖穩(wěn)定性很好且隧道斷面不太大時(shí)，隧道可采用(A)進(jìn)行開挖。A.全斷面開挖B.臺階開挖C.分部開挖D.人工開挖38.下列屬于全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)的是(ABC)。A.對圍巖的擾動(dòng)次數(shù)較小B.圍巖應(yīng)力重分布的次數(shù)少C.可采用大型機(jī)械，施工速度快D.要求較強(qiáng)的出渣能力39.下列各項(xiàng)中屬于隧道掘進(jìn)方式的有(ABCD)。A.鉆眼爆破B.人工掘進(jìn)C.全斷面掘進(jìn)機(jī)D.自由斷面挖掘機(jī)40.隧道施工常用的炸藥有(ABCD)。A.銨梯炸藥B.漿狀炸藥和水膠炸藥C.乳化炸藥D.硝化甘油炸藥41.采用掏槽爆破進(jìn)行隧道施工時(shí)，常采用的掏槽方式(BC)。A.正三角形掏槽B.直眼掏槽C.斜眼掏槽D.圓形掏槽42.炮眼的布置順序是(D)。A.擴(kuò)大眼→掏眼槽→周邊眼B.擴(kuò)大眼→掏眼槽→擴(kuò)大眼C.擴(kuò)大眼→周邊眼→掏眼槽D.掏眼槽→擴(kuò)大眼→周邊眼43.出渣運(yùn)輸?shù)墓ば蛴?ABC)。A.裝渣B.運(yùn)渣C.渣D.產(chǎn)渣44.炮眼的布置方法(C)。A.整體布置B.環(huán)狀布置C.分區(qū)分層布置D.等面積三角形布置45.隧道規(guī)范中規(guī)定隧道內(nèi)空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；列車通過隧道15min后，空氣中的CO濃度應(yīng)在(A)以下。A.30mg/m3B.20mg/m3C.10mg/m346.隧道縱坡一般不小于(B)。%B.0.3%C.0.5%D.1%47.雙漿預(yù)注漿堵水時(shí)，雙漿指的是(AB)。A.水泥漿B.水玻璃C.石灰漿D.泥漿48.對軟弱破碎圍巖條件的隧道施工應(yīng)遵循(D)。A.先開挖后支護(hù)B.直接開挖C.邊開挖邊支護(hù)D.先支護(hù)后開挖49.錨桿在巖體中的錨固形式有(ABCD)。A.全長黏結(jié)式B.端頭錨固式C.磨擦式D.混合式50.噴射混凝土的工藝流程有(ABCD)。A.干噴B.潮噴C.濕噴D.混合噴51.隧道施工過程中可采用壓力注漿加固作為初期支護(hù)，壓力注漿按其壓力大小可分為(AD)。A.滲透注漿B.電動(dòng)注漿C.超前小導(dǎo)管注漿D.劈裂注漿52.作為隧道永久性支護(hù)的錨噴支護(hù)，一般應(yīng)分兩次完成，其主要原因是(B)。A.施工工作面條件的限制B.為了發(fā)揮圍巖的自承能力C.加快隧道施工進(jìn)度D.錨噴支護(hù)的強(qiáng)度大大增加53.臺階開挖法的超短臺階長度為(A)。A.上臺階超前小于3～5mB.上臺階超前50m以上或5倍洞跨C.上臺階長度小于5倍但大于1～1.5倍洞跨D.1055.隧道施工過程中的防塵措施有(ABCD)。A.濕式鑿巖B.機(jī)械通風(fēng)C.噴霧灑水D.佩戴防護(hù)口罩56.瓦斯的主要成分有(A)。A.甲烷B.一氧化碳C.一氧化氮D.乙烯57.下列說法中正確的是(B)。A.隧道洞內(nèi)空氣中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸限度就會爆炸B.隧道施工時(shí)遇到暗河或溶洞有水流時(shí)，宜排不宜堵C.有流沙突泥地帶隧道施工時(shí)可直接開挖施工D.膨脹土吸水能力差58.檢測隧道混凝土襯砌裂縫的簡單的儀器有(AB)。A.刻度放大鏡B.鋼筋計(jì)C.水準(zhǔn)儀D.位移計(jì)59.測量隧道拱頂下沉的儀器是(D)。A.刻度放大鏡B.鋼筋計(jì)C.位移計(jì)D.水準(zhǔn)儀60.對隧道超、欠挖的檢測，關(guān)鍵是要正確地測出隧道開挖的(A)。A.實(shí)際輪廓線B.設(shè)計(jì)輪廓線C.超挖量D.欠挖量61.隧道排水系統(tǒng)地下水的流程，以下哪一個(gè)流程是對的(D)。A.圍巖→縱向排水管→環(huán)向排水管→橫向盲管→中央排水管B.圍巖→縱向排水管→橫向排水管→患向盲管→中央排水管C.圍巖→橫向排水管→環(huán)向排水管→縱向盲管→中央排水管D.圍巖→環(huán)向排水管→縱向排水管→橫向盲管→中央排水管62.在噴射混凝土干噴工藝中放入攪拌機(jī)中的材料有(ABCD)。A.集料B.水泥C.水D.外加劑63.隧道施工量測的任務(wù)是(ABCD)。A.確保安全B.指導(dǎo)施工C.修正設(shè)計(jì)D.積累資料64.最有可能影響車輛安全通過隧道的是(C)。A.隧道滲漏B.襯砌開裂C.限界受侵D.通風(fēng)不良65.隧道施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目之一是(C)。A.地表下沉B.圍巖彈性波C.拱頂下沉D.圍巖體內(nèi)下沉66.錨桿軸力量測常采用(C)。A.拉拔設(shè)備B.扭力板手C.量測錨桿D.聲波儀67.隧道施工通風(fēng)的主要目的是(ACD)。A.排除炮煙B.降低溫度C.稀釋施工車輛廢棄D.降低粉塵濃度68.在隧道一般的地質(zhì)地段常用的支護(hù)方式是(D)。A.錨桿支護(hù)B.噴射混凝土C.鋼支護(hù)D.錨噴支護(hù)69.《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》以(ABCD)作為基本分級指標(biāo)，將圍巖劃分為6個(gè)基本級別，然后適當(dāng)考慮地下水、地應(yīng)力對圍巖穩(wěn)定性的影響程度對基本級別予以適當(dāng)修正。A.圍巖結(jié)構(gòu)特征B.圍巖完整狀態(tài)C.圍巖巖體強(qiáng)度D.圍巖彈性波速度70、目前我國常用起爆炸藥的方法有(BCD)。A.火雷管起爆法B.電雷管起爆法C.導(dǎo)爆索起爆法D.導(dǎo)爆管雷管起爆法四、判斷題1.長度小于500m的隧道是短隧道。()√2.避車洞不屬于隧道附屬設(shè)施。()╳3.圍巖是巖體，但巖體不一定是圍巖。()√4.巖體出現(xiàn)強(qiáng)度破壞和有限的變形時(shí)圍巖必然坍塌失穩(wěn)。()╳5.巖體變形過度是圍巖坍塌失穩(wěn)的充分條件。()√6.應(yīng)力重分布的次數(shù)越多，圍巖穩(wěn)定性越差。()√7.Ⅰ級圍巖的穩(wěn)定性較Ⅱ級圍巖差。()╳8.在進(jìn)行隧道總體平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用直線隧道，且隧道應(yīng)有一定的坡度。()√9.隧道位于平曲線半徑小于或等于250m的地段時(shí)，應(yīng)在曲線外側(cè)加寬。()╳10.傳統(tǒng)礦山法將圍巖與襯砌之間的關(guān)系等同于“荷載—結(jié)構(gòu)”力學(xué)體系。()√11.隧道縱坡一般不小于0.3%，并不大于3%。()√12.傳統(tǒng)礦山法和新奧法的主要區(qū)別是支護(hù)方式不同。()√13.閉胸式盾構(gòu)主要適用于無水松軟地層。()╳14預(yù)留變形量一般采用工程類比法初步確定，然后根據(jù)實(shí)測圍巖變形數(shù)據(jù)調(diào)整。()√15.開挖方法是指坑道范圍內(nèi)的巖體的挖出方式。()╳16.風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)產(chǎn)生的噪音比液壓鑿巖機(jī)大。()√17.雷管段數(shù)越大，延期時(shí)間越長。()√18.擴(kuò)大眼的布置應(yīng)采用等面積三角形布置。()√19.采用軌道運(yùn)輸時(shí)應(yīng)在隧道洞口設(shè)置調(diào)車線。()√20.越嶺隧道應(yīng)在山體的鞍部通過，這樣可以使隧道的長度最短。()√21.隧道斷面大但圍巖穩(wěn)定性差的情況下可采用臺階開挖法。()╳22.鉆眼爆破掘進(jìn)對圍巖的擾動(dòng)小。()╳23.對于軟弱破碎圍巖條件的隧道可直接開挖施工。()╳24.普通水泥砂漿麻桿其砂漿標(biāo)號不低于C20。()√25.利用內(nèi)、外錨頭的錨固來限制圍巖變形松動(dòng)的錨桿是摩擦式錨桿。()╳26.干噴法較濕噴法能降低回彈和粉塵，提高噴混凝土質(zhì)量。()╳27.噴射混凝土中一定要摻入速凝劑。()√28.噴射混凝土所用的集料都是細(xì)集料。()√29.注漿加固屬于后期支護(hù)。()╳30.滲透注漿的注漿壓力較劈裂注漿大。()╳31.隧道的實(shí)際開挖線等于襯砌的外輪廓線。()╳32.當(dāng)汽車駛近隧道洞口時(shí)容易在視覺上產(chǎn)生“黑洞”效應(yīng)。()√33.隧道設(shè)計(jì)有仰拱說明側(cè)壓和底壓較小。()╳34.復(fù)合襯砌通過調(diào)整斷面形狀和襯砌厚度來適應(yīng)不同的地質(zhì)條件。()╳35.全段面開挖法適用的圍巖條件為圍巖級別Ⅳ～Ⅵ。()╳36.隧道位置的選擇應(yīng)遵循“早出晚進(jìn)”的原則。()╳37.隧道防排水中的“截”是將地表水和地下水截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍。()√38.施工用水無需做水質(zhì)化驗(yàn)工作。()╳39.隧道中CO濃度用mg/m3表示。()√40.復(fù)合式襯砌應(yīng)先施作內(nèi)層襯砌后施作初期支護(hù)。()╳41.只有圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)才設(shè)計(jì)有仰拱。()√42.空氣中瓦斯含量達(dá)到一定濃度時(shí)就會發(fā)生瓦斯爆炸。()╳43.一般來說，公路隧道的斷面較大。()√44.開挖施工是控制隧道施工工期和造價(jià)的關(guān)鍵工序。()√45.隧道開挖質(zhì)量是以某一個(gè)開挖斷面為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)的。()╳46.用于安裝錨桿的鉆孔，其方向應(yīng)盡量與圍巖壁面和巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直。()√47.公路隧道對防水的要求不高。()╳48.錨噴是適用各種圍巖條件的支護(hù)方式。()╳49.錨桿在工作時(shí)主要承受壓力。()╳50.根據(jù)施工監(jiān)控量測結(jié)果可以修改設(shè)計(jì)。()√51.錨桿軸力是檢查錨桿使用效果的依據(jù)。()√52.用收斂計(jì)可量測圍巖內(nèi)部位移。()╳53.地下行人通道最小寬度3.75m。()√54.地下行人通道最低高度2.5m。()√55.地下行人通道進(jìn)出口與地面相連處設(shè)置的阻水臺階一般比原地面高出0.2～0.5m。()√四、簡答題1、地下空間利用的形態(tài)(1)為人類生存，確保安全的，如糧食的地下儲藏，地下式住宅；(2)伴隨城市的現(xiàn)代化發(fā)展的，如城市的有軌交通系統(tǒng)，地下商業(yè)街，地下停車場等；(3)伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展的如地下水利發(fā)電站，地下能源發(fā)電站等；(4)大規(guī)模國土有效利用的，如城市間、國家間的交通設(shè)施(鐵路、公路、跨海通道工程等；(5)防御和減少災(zāi)害的地下設(shè)施，如人防避難工程，防御洪水災(zāi)害的地下壩、地下河等。2、地下工程的特點(diǎn)(1)構(gòu)造特性：空間性、密閉性、隔離性、耐壓性、耐寒性、抗震性。(2)物理特性：隔熱性、恒溫性、恒濕性、遮光性、難透性、隔聲性。(3)化學(xué)特性：反應(yīng)性。(4)力學(xué)及工程特性：隱蔽性，力學(xué)狀態(tài)的不確定性，地下環(huán)境影響的嚴(yán)重性，可維修性差，施工條件和環(huán)境條件的約束。3、地下空間的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：避免對視覺空間的影響；地表面的開放空間；有效的土地利用；有效地往來和運(yùn)送方式；環(huán)境和利益；能源利用的節(jié)省和氣候的控制，地中的季節(jié)濕度的差異，自然災(zāi)害的保護(hù)，市民防衛(wèi)，安全，噪聲和振動(dòng)的隔離，維修管理。缺點(diǎn)：獲得眺望和自然采光的機(jī)會有限；進(jìn)入和往來的限制；能源上的限制。4、住宅地下空間的分類從地下空間與外部聯(lián)系看分為完全地下密閉型，半地下型，側(cè)部開放型，中庭型、開放型；從地下空間與上部的結(jié)構(gòu)關(guān)系分為獨(dú)立型、部分地下型，全地下型；從地形條件分為平底型、臺地型、斜坡地型。5、地下街類型廣場型：特點(diǎn)是規(guī)模大、客流量大、停車面積大。街道型：特點(diǎn)是出入口多與地面街道和地面商場相連也兼作地下人行道或過街人行道。復(fù)合型：兼具兩者的特點(diǎn)。6、修建地下街目的建立各建筑物之間的聯(lián)絡(luò)通道，減少地面人員交叉流動(dòng)，減少交通事故；功能：A解決地面購物及服務(wù)設(shè)施等的不足；B建立交通樞紐的聯(lián)絡(luò)通道，便于辦公樓人員生活交通，避免地面交通堵塞；C解決鬧市區(qū)車輛的停放；D滿足戰(zhàn)備要求。注意事項(xiàng)、修建原則：店鋪面積一般不要大于通道面積；設(shè)有簡易的誘導(dǎo)標(biāo)志，以解決緊急情況下利用者的避難及疏散；與地面廣場、道路等相配合，形成一體化，充分發(fā)揮地下街的功能；原則上禁止與其他建筑物的地下室連通；從防火觀點(diǎn)出發(fā)，每200平方米要設(shè)防火壁；7、地下街規(guī)劃和設(shè)計(jì)中的內(nèi)容周圍地區(qū)的土地利用；周圍地區(qū)的交通；周圍地區(qū)的商業(yè)4現(xiàn)場的狀況。對設(shè)施基本要求：安全性；便利性；舒適性；健康性。8、按位置不同地下停車場分類公路型～、公園型～、廣場型～、建筑物地下停車場。地下停車場動(dòng)線規(guī)劃：汽車的交通動(dòng)線、利用者的步行動(dòng)線、停車場管理者的動(dòng)線。9、地下停車場平面組成車庫區(qū)；通風(fēng)設(shè)備區(qū)；辦公區(qū)。構(gòu)造基準(zhǔn)：車道寬度(單向—大于3.5米，雙向—大于5.5米)。梁下有效高度(車道部分—大于2.3米，停車室—大于2.1米)。彎曲段回轉(zhuǎn)半徑：內(nèi)經(jīng)大于5米；臺階寬度大于1.2m，臺階高度15cm左右。坡道：13-16%，坡道底板要求抗滑、耐磨、保濕、防凍。10、地下工程施工基礎(chǔ)技術(shù)地層改良技術(shù)；錨固技術(shù)；支擋技術(shù)；襯砌技術(shù)；爆破技術(shù)；量測技術(shù)。11、隧道結(jié)構(gòu)組成隧道結(jié)構(gòu)由圍巖、支護(hù)、洞門、附屬設(shè)施四部分組成的。圍巖是隧道的主體，是天然(且不可代替)的結(jié)構(gòu)部分；支護(hù)是輔助部分，幫助圍巖獲得穩(wěn)定的人工結(jié)構(gòu)部分；洞門是明暗交界處得結(jié)構(gòu)部分；附屬設(shè)施時(shí)結(jié)構(gòu)性構(gòu)造部分，附屬設(shè)施包括大小避車洞或(公路隧道)緊急停車帶、洞內(nèi)排水(溝槽)系統(tǒng)、電力電纜(管槽)系統(tǒng)、幫助通風(fēng)(巷道)系統(tǒng)。12、隧道分類及工程特點(diǎn)及基本概念(1)分類按隧道的作用將其劃分為交通隧道(鐵路、公路、水底、地下、航運(yùn)、人行)、水工隧道(引水、尾水、導(dǎo)流或泄洪、排沙)、市政隧道(給水、污水、管路、線路、人防)、礦山隧道(運(yùn)輸、給水、通風(fēng)巷道)。專業(yè)上按隧道所處的地質(zhì)條件來分，可分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道：按埋置深度來分，可以分為淺埋隧道和深埋隧道：按隧道所在的位置來分，可以分為山嶺隧道、水下隧道、水底隧道和地鐵隧道等。(2)工程特點(diǎn)1)工程主體結(jié)構(gòu)埋設(shè)于地面以下，因此，隧道周圍區(qū)域的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對隧道施工是否能夠順利進(jìn)行，起著重要的、甚至是決定性的作用。地質(zhì)條件不同，則施工方案會有較大的差異。2)隧道是一個(gè)狹長的建筑物，作業(yè)面受限，施工速度比較慢，往往是一些長大隧道的工期也比較長，成為新建線路上控制工程。3)與橋梁和線路工程相比，隧道施工受晝夜更替、季節(jié)變換、氣候變化等自然條件的影響較小，因此一般均可以常年全天候穩(wěn)定的安排施工，但在淺埋區(qū)段受地下水影響明顯時(shí)，應(yīng)注意規(guī)避。4)地下工程的施工環(huán)境較差，在施工過程中還可能進(jìn)一步惡化。5)隧道是一種埋設(shè)于底下的大型隱蔽工程，建成困難、建好困難、一旦建成要更改就更困難。6)隧道大多都穿越崇山峻嶺，工地一般都位于偏僻的深山峽谷之中，往往遠(yuǎn)離已有交通線，運(yùn)輸不便，物質(zhì)供應(yīng)困難。(3)基本概念隧道長度：隧道進(jìn)、出口端面與路線軸線交點(diǎn)間的距離主體建筑結(jié)構(gòu)：為了保證隧道穩(wěn)定和行車安全而修建的基本建筑結(jié)構(gòu),主要包括洞身襯砌和洞門結(jié)構(gòu)。附屬建筑結(jié)構(gòu)：為了進(jìn)一步提高隧道的耐久性、安全性和舒適性而修建的輔助設(shè)施，發(fā)展：1、推進(jìn)城市隧道和水下隧道技術(shù)的發(fā)展。2、提高隧道機(jī)械施工水平，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；3、提高隧道防排水技術(shù)，減少隧道傷害；4、推進(jìn)隧道信息化施工，發(fā)展隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與科學(xué)的施工管理；5、隧道防災(zāi)救援措施系統(tǒng)化；6、最好隧道洞口景觀設(shè)計(jì)。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：1、地質(zhì)分析法；2、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法；3、超前水平鉆孔法；4、物理探測法13、越嶺隧道位置選擇原則越嶺隧道的位置主要以選擇埡口(分水嶺的山脊線上總會有高程低處，稱為埡口)和確定隧道高程兩大因素為依據(jù)。1、洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處；2、洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段；3、當(dāng)隧道線路通過巖壁峭立，基巖裸露處時(shí)，最好不刷動(dòng)或少刷動(dòng)原生地表，以保持山體的天然平衡。4、減少洞口路塹段長度，延長隧道，提前進(jìn)洞；5、洞口線路宜與等高線正交；6、當(dāng)線路位于有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍以內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)高出洪水位加碧浪高度，以防洪水灌入隧道；7、邊坡和仰坡均不宜開挖過高；8、當(dāng)洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時(shí)，可設(shè)置拉槽開溝的橋梁或涵洞以排水；9、當(dāng)洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時(shí)，可有目的地改造洞口場地。14、.隧道及地下工程的兩大理論體系？隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算理論的發(fā)展階段：1、剛性結(jié)構(gòu)階段；2、彈性結(jié)構(gòu)階段；3、連續(xù)介質(zhì)階段結(jié)構(gòu)力學(xué)方法：主動(dòng)荷載模式、主動(dòng)荷載加被動(dòng)荷載(彈性抗力)模式、實(shí)際荷載模式。隧道及地下工程的兩大理論體系：松弛荷載理論和圍巖承載理論。松弛荷載理論核心內(nèi)容：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載：不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重力。圍巖承載理論核心內(nèi)容：圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力：不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個(gè)過程的，如果在這個(gè)過程中提倡必要地幫助或限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。兩種理論的根本區(qū)別：在開挖坑到后或預(yù)計(jì)圍巖穩(wěn)定能力不足時(shí)，傳統(tǒng)的松弛荷載理論由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、材料的限制和對圍巖認(rèn)識的不透，主要著力研究如何對圍巖施加外部的支撐(包括零時(shí)性的鋼木構(gòu)件和永久性的混凝土襯砌)，即更注意結(jié)果和對結(jié)果的處理。亦即將圍巖視為荷載的來源，繼而被動(dòng)接受了開挖坑道后圍巖的任何變化結(jié)果，并采取直觀簡單的方法和結(jié)構(gòu)來承受圍巖壓力，以其維持圍巖的穩(wěn)定。而現(xiàn)代圍巖承載理論則是由于新技術(shù)、新材料的成功應(yīng)該和對圍巖認(rèn)識的加深，主要著力研究如何對圍巖施加內(nèi)部的加固，即更注重過程和對過程的控制。亦即將圍巖視為隧道的結(jié)構(gòu)主體和承載主體，繼而主動(dòng)控制開挖坑道后圍巖的變化過程和對過程的控制，并采取積極有效的方法和措施以加固圍巖，以期充分利用圍巖固有的自穩(wěn)能力。15、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)有哪幾種類型？其力學(xué)意義有何區(qū)別？隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)有單層襯砌，復(fù)合襯砌，拼裝襯砌三種類型。力學(xué)意義區(qū)別：單層襯砌主要采用混凝土或鋼筋混凝土為材料就地膜筑而成，按傳統(tǒng)松弛荷載理論設(shè)計(jì)和施作：符合襯砌由初期支護(hù)和內(nèi)襯砌組成，按現(xiàn)代圍巖承載理論設(shè)計(jì)和施作：拼裝襯砌是將襯砌分解成管片進(jìn)行工程預(yù)制，然后運(yùn)到現(xiàn)場安裝，既可以按傳統(tǒng)松弛荷載理論設(shè)計(jì)，也可以按現(xiàn)在圍巖承載理論設(shè)計(jì)。16、巖體的受壓應(yīng)力應(yīng)變曲線有那幾個(gè)階段？各有什么特征？巖體的典型全應(yīng)力—應(yīng)變曲線可分為以下四個(gè)階段：(1)壓密階段：在受壓初期，壓力不大，巖體變形主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)面的閉合和填充物的壓縮。其應(yīng)力—應(yīng)變曲線呈凹狀非線性曲線，變形模量小，總壓縮量的大小取決于結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)和形態(tài)；(2)彈性階段：隨著壓力的增長并充分壓密后，巖體中結(jié)構(gòu)體受壓，巖體變形主要變現(xiàn)為結(jié)構(gòu)體共同變形產(chǎn)生的；(3)塑性階段：壓力繼續(xù)增長，并超過其彈性強(qiáng)度極限后，巖體便出現(xiàn)強(qiáng)度破壞，掩體變形主要變現(xiàn)為塑性變形。巖體的塑性變形受結(jié)構(gòu)體的變形特性的共同影響；(4)破壞階段：壓力達(dá)到峰值后，巖體開始喪失抗壓能力。此時(shí)壓力迅速下降，破裂面迅速發(fā)展，巖體全面崩潰形成整體破壞。由巖體的全應(yīng)力—應(yīng)變分析可知，巖體既不是簡單的彈性體，也不是簡單的塑性體。而是較為復(fù)雜的彈塑性體。17、巖體原始應(yīng)力由什么組成？各自的基本特征是什么？巖體原始應(yīng)力主要是自重應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力的共同作用，即自重應(yīng)力場和構(gòu)造應(yīng)力場的疊加，巖體原始應(yīng)力隨深度增加而增大?？蓪r體單元所受應(yīng)力分解為垂直應(yīng)力：(1)垂直應(yīng)力：巖體垂直應(yīng)力隨深度增加而增大，并主要表現(xiàn)為自重壓應(yīng)力。(2)水平應(yīng)力：巖體水平應(yīng)力隨深度增加而增大，主要表現(xiàn)為自重壓應(yīng)力引起的水平分量和構(gòu)造應(yīng)力引起的水平分量的疊加。水平應(yīng)力具備具有以下特征：水平應(yīng)力有明顯的區(qū)域性：水平應(yīng)力有強(qiáng)烈的方向性：水平應(yīng)力大多數(shù)為壓應(yīng)力，且隨深度增加而增大。18、圍巖的穩(wěn)定性分級的目的和原則？圍巖穩(wěn)定性分級的目的：為了工程應(yīng)力的便利，有必要將圍巖按其穩(wěn)定性的好壞(能力的強(qiáng)弱)劃分為有限個(gè)級別，以便于進(jìn)行工程類比。圍巖穩(wěn)定性分級原則：分級目的明確、形式簡單、級數(shù)適中：分級指標(biāo)清晰、便于識別、易于區(qū)分：分級數(shù)據(jù)易得、便于定量、意欲劃分。19、隧道在線路上的作用表現(xiàn)在那幾個(gè)方面？隧道在線路上的作用表現(xiàn)在：穿越分水嶺、縮短線路長度：降低線路拔起高度，減緩線路坡度：穿過穩(wěn)定山體，避開不良地質(zhì)條件，獲得線路穩(wěn)定。20、隧道洞門的作用有哪些？隧道兩端洞口處的結(jié)構(gòu)部分稱為“洞門”，洞門作用有：減少洞口土方開挖量；引離洞頂流水；穩(wěn)定邊、仰坡；承受山體縱向推力；裝飾洞口；保護(hù)洞口邊坡的穩(wěn)定和仰坡的安全。洞門形式：1、洞門環(huán)框；2、端墻式洞門；3、翼墻式；4、柱式；5、臺階式；6、斜交式；7、喇叭口式。21、隧道洞門位置的選擇原則隧道位置確定后，隧道的長度是由它的兩端洞口位置來決定的。洞口位置的選擇影響著施工難易和工期、造價(jià)和運(yùn)營安全。應(yīng)結(jié)合洞口的地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工技術(shù)、運(yùn)營條件以及附近相關(guān)工程綜合考慮，詳細(xì)比較、決定。最重要的是考慮邊仰坡的安全。盡量避免大挖方和大刷坡。要求：(1)首先按地質(zhì)條件控制邊坡和仰坡的安全和穩(wěn)定(2)盡量躲避不良地質(zhì)區(qū)域，山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件好、地下水不豐富。(3)最后才考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素。綜合考慮(1)、(2)之后，可盡量降低工程造價(jià)，縮短隧道。22、隧道襯砌斷面的擬定方法？首先選定襯砌斷面的大小，即確定所需內(nèi)輪廓(即凈空)的尺寸大小，保證車輛安全通過：其次選定襯砌(指單層襯砌或內(nèi)層襯砌)斷面計(jì)算軸線的形態(tài)，調(diào)整并保證襯砌結(jié)構(gòu)受力合理且形態(tài)簡單：最后選定單層襯砌或內(nèi)層襯砌的厚度，核算并保證襯砌結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。23、地下鐵道的優(yōu)越性運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸成本低；安全可靠、舒適；合理利用城市地下空間、保護(hù)城市景觀等。修建條件：人口大于100W，每小時(shí)單向交通量大于2.5萬，城市空間合理利用，適應(yīng)未來交通需求，經(jīng)濟(jì)能力。地鐵規(guī)劃路網(wǎng)形式：單線式、多線式、環(huán)線式、蛛網(wǎng)式、棋盤式。路網(wǎng)中車站的布置；車站間距(城市中心大約700～1500米、郊區(qū)約1500～2000)、車站位置(換乘、聯(lián)絡(luò)方便)地鐵與輕軌的區(qū)別：軸重不同；運(yùn)能不同，地鐵運(yùn)能大，單向最大客運(yùn)量可達(dá)6W～8W人次/h，輕軌1W～3W人次/h；輕軌投資較低，地鐵建設(shè)周期長，造價(jià)高。24、地鐵線路的埋置深度的確定1)工程造價(jià)：一般而言埋深越淺造價(jià)越低；2)地面情況及城市地下管線設(shè)置：地面為道路時(shí)及考慮設(shè)置地下埋設(shè)物和管道，要求從地面到隧道拱頂?shù)纳疃?gt;2.5m；3)防護(hù)要求：埋深越深防護(hù)效果越好。地鐵線路的平面設(shè)計(jì)的要求①隧道應(yīng)位于對沿線房屋沒有影響的中心線上②原則上都把隧道設(shè)在道路的中心，便于兩側(cè)出入口設(shè)于地面道路兩側(cè)③當(dāng)隧道中心線為曲線時(shí)，盡量選擇大半徑曲線地鐵線路組成：區(qū)間隧道(雙線、單線)、車站及附屬建筑。地鐵區(qū)間隧道的設(shè)施：包括區(qū)間行車通道段和區(qū)間設(shè)備段(如折返線、地下存車線、聯(lián)絡(luò)線)以及其它附屬建筑物。內(nèi)設(shè)列車運(yùn)行及安全檢查用的各種設(shè)施。如：軌道、電車線路、線路標(biāo)志、通訊及信號用電纜、照明、通風(fēng)設(shè)施等。作用：供列車通過；放置設(shè)備。25、地鐵的斷面形式(1)箱形——明挖法結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)，施工簡便，材料用鋼筋混凝土(2)圓形——盾構(gòu)法采用盾構(gòu)掘進(jìn)，一次為管片襯砌，二次為混凝土(3)馬蹄形——礦山法采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌。26、地鐵車站的站臺型式的優(yōu)缺點(diǎn)及其特點(diǎn)(1)島式站臺(6～12m)優(yōu)缺點(diǎn)：規(guī)模大，相反方向站臺聯(lián)絡(luò)方便，適用于大流量，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資高，站臺利用度高，站臺延長困難，結(jié)構(gòu)內(nèi)空間利用率低，建筑高度必須加寬。特點(diǎn)：折返方便、便于集中管理、需設(shè)中間站廳進(jìn)入站臺、站臺長度固定。適用于規(guī)模較大的車站如終點(diǎn)站、換乘站。適用于規(guī)模較大的車站如終點(diǎn)站、換乘站。(2)側(cè)式站臺(4～7m)優(yōu)缺點(diǎn)(與島式相反：～、……、建筑高度只在旅客設(shè)施部分加寬)特點(diǎn)：人流不交叉、折返需通過聯(lián)系通道、可不設(shè)中間站廳、管理分散、可延長站臺長度，適用于規(guī)模較小的車站。(3)混合式站臺特點(diǎn)：乘客可同時(shí)在兩側(cè)上下車，能縮短?？繒r(shí)間，常用于大型車站，折返方便。地鐵車站組成：包括乘客使用、運(yùn)營、技術(shù)用房、生活輔助用房、通風(fēng)、空調(diào)、防災(zāi)等設(shè)施。地鐵車站間距：郊區(qū)站：1500～2000m，城市中心站：700～1500m，聯(lián)絡(luò)站和待避站。地鐵站臺有效長度：也稱站臺計(jì)算長度，它是供乘客上、下車的有效長度，也是列車停站位置。27、鐵路隧道規(guī)劃設(shè)計(jì)(1)越嶺隧道平面和立面位置選擇：(A)平面位置選擇：主要選擇埡口：a、兩端直線距離最近的低埡口b、良好的展線條件c、工程和水文地質(zhì)條件良好、便于布置施工場地。(B)立面位置選擇：確定隧道高程：a、隧道位置高，山體較薄，隧道長度短，工程量小，但線路拔起高度大，兩端引線長度增加，技術(shù)條件惡化；b、低位置隧道則與之相反。所以在選擇隧道高程時(shí)，務(wù)必從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合衡量，確定最優(yōu)立面位置。(2)傍山隧道位置選擇(寧里勿外，即隧道位置以稍內(nèi)靠為好)：鐵路線沿河傍山修建的隧道稱為傍山隧道。應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)、河流沖刷情況以及洞外相關(guān)工程和運(yùn)營條件等綜合考慮。①在埋藏較淺的地段留出洞身必要的覆蓋厚度，隧道位置“寧里勿外”，即隧道位置以稍向內(nèi)靠為好；②一般要求隧道外側(cè)最小覆蓋厚度不應(yīng)小于相應(yīng)規(guī)范的限值；③應(yīng)考慮沖刷對山體和洞身穩(wěn)定的影響。(3)不良地質(zhì)條件有：滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、溶洞、地下水發(fā)育和瓦斯。(4)按地質(zhì)條件選擇:①單斜構(gòu)造區(qū)：要避開軟弱結(jié)構(gòu)面。②褶曲構(gòu)造區(qū)：最好在背斜，其次是兩翼——注意偏壓，盡量避開向斜——受力、排水不利。③斷層地區(qū)：在斷層構(gòu)造的地區(qū)，斷層帶中的巖體呈破碎狀態(tài)，稱為斷層泥。它的強(qiáng)度很低，而且往往是地下水的通道。施工時(shí)，遇到這種地質(zhì)條件，十分困難。A、盡可能避開；B、不得已時(shí)，也要與斷層帶隔開足夠的安全距離；C、切忌隧道中線與斷層方向一致，最好大角度相交，使穿越斷層的隧道距離最短。(5)影響因素：工程和水文地質(zhì)條件、地形地貌，工程難易程度、投資和工期、施工技術(shù)和運(yùn)營條件等。28、隧道平面線形的要求(1)盡量采用直線或大半徑曲線，避免小半徑曲線；(2)直線與圓曲線之間需設(shè)置緩和曲線；(3)隧道內(nèi)應(yīng)盡量避免設(shè)置反向曲線；必須設(shè)置時(shí)，要求夾直線長度不宜小于44ｍ；(4)當(dāng)洞外明線出現(xiàn)曲線時(shí)，最好要使曲線的緩直點(diǎn)(或直緩點(diǎn))距洞口不小于25ｍ。縱斷面設(shè)計(jì)：主要是對坡度的設(shè)計(jì)，包括隧道內(nèi)線路的坡道形式、坡度大小和折減。坡段長度和坡段間的銜接等。A、坡度形式：單面坡：多用于線路緊坡地段或展線地區(qū)，可以爭取高程。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)營時(shí)通風(fēng)、排水有利；缺點(diǎn)：單下坡時(shí)，施工中排水、出碴困難；人字坡：多用于長隧道，尤其是越嶺隧道無需爭取高程的情況。優(yōu)點(diǎn)：是利于兩端施工時(shí)的出碴和排水；缺點(diǎn)：是對運(yùn)營通風(fēng)不利。B、最大坡度限制：明線上直線段的最大限坡度限制f；隧道里直線段的最大限坡度限制=f×折減系數(shù)m。折減系數(shù)m的取值：當(dāng)隧道長L<400m時(shí)，m=1；當(dāng)隧道長L>400m時(shí),根據(jù)隧道長度及牽引方式的不同，m的取值界于0.7～0.9之間。折減原因：空氣阻力增大，削弱了列車的牽引力；機(jī)車動(dòng)輪與鋼軌間的粘著系數(shù)降低。折減范圍：上坡進(jìn)洞前，1/2個(gè)遠(yuǎn)期貨物列車的長度范圍。曲線段的最大限坡：為克服曲線上的阻力，需減去一個(gè)曲線的當(dāng)量坡度最小坡度限制：考慮到通風(fēng)、排水需求隧道坡度不宜<3‰，特殊不<2‰坡段連接：坡段長度不小于列車長度。當(dāng)相鄰坡段間的坡度代數(shù)差大于3‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置半徑為10000m的豎曲線。29、明洞明挖法修建的隧道，在開挖的路塹或敞開的基坑里，先修建結(jié)構(gòu)物再回填土石。作用：①保護(hù)洞口線路免受落石、塌方等危害；②解決洞口因地形地質(zhì)條件難以用暗挖法修建的施工困難。明洞形式：1、拱式明洞(路塹式對稱型、路塹式偏壓型、半路塹式偏壓型、半路塹式單壓型)；2、棚式明洞。接長式明洞施工方法、適用條件、施工步驟？接長式明洞施工方法：(1)全部明挖先墻后拱法：適用于埋置深度較淺，邊、仰坡開挖支護(hù)后能暫時(shí)穩(wěn)定或已成路？中增建明洞地段。施工步驟：從上而下分臺階開挖，先做好兩側(cè)邊墻，在做拱圈，最后做防水層及洞頂回填。(2)部分明挖墻拱交錯(cuò)法：適用于半路？、原地面邊坡陡峻，由于地形限制不能先做拱圈，或由于外側(cè)地層松軟，先做拱圈可能發(fā)生較大沉陷，先墻后拱有困難時(shí)。施工步驟：開挖至起拱線后，先間隔挖開或橫向與中線垂直間隔拉槽，灌筑部分分墻，在做拱圈，最后挖馬口做其余邊墻。30、常用隧道施工方法及選擇原則常用的隧道施工方法：傳統(tǒng)礦山法、新奧法、明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)法和沉埋法。隧道開挖方法的選擇就是要確定橫向分部開挖面的大小(寬度╳深度)和縱向分段挖進(jìn)的深度，及其動(dòng)態(tài)調(diào)整措施。選擇隧道施工方法原則：所選的施工方法必須與圍巖的自穩(wěn)能力和被挖出巖體的堅(jiān)硬強(qiáng)度相適應(yīng)，并盡量減少對圍巖的擾動(dòng)、盡量保持圍巖的自穩(wěn)能力不顯著降低、盡量利用圍巖自穩(wěn)能力、有效保證圍巖穩(wěn)定。所選施工方法必須與工程地質(zhì)條件的變化相適應(yīng)。所選施工方法必須與隧道斷面大小、形態(tài)、以及洞室的組合情況相適應(yīng)。所選施工方法必須與施工技術(shù)水平相適應(yīng)，并能夠滿足施工安全的要求、滿足作業(yè)空間要求、滿足施工速度的要求、滿足施工成本控制的要求、滿足工程質(zhì)量的要求、滿足環(huán)境保護(hù)的要求、滿足施工組織和管理方面的要求。31、一般礦山法施工方法選擇的因素(1)施工設(shè)備和技術(shù)隊(duì)伍；(2)圍巖條件：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；(3)工程規(guī)模：隧道長度、斷面尺寸；(4)隧道埋深：淺埋，深埋；(5)工期要求；(6)環(huán)境條件。遵循的技術(shù)原則：(1)充分保護(hù)圍巖；(2)容許圍巖有控制的變形；(3)合理地決定支護(hù)結(jié)構(gòu)類型、支護(hù)時(shí)間、以及各種支護(hù)手段的相互配合、底部封閉時(shí)間、掘進(jìn)長度等；(4)進(jìn)行實(shí)地量測監(jiān)控；(5)建立一體化的施工管理系統(tǒng)；(6)選擇能及時(shí)施設(shè)和應(yīng)變能力強(qiáng)的支護(hù)手段；(7)應(yīng)盡量采用全斷面或大斷面分部的開挖方法；(8)隧道斷面盡快閉合；(9)二次襯砌應(yīng)采用先墻后拱的施工順序?；咀鳂I(yè)：爆與開挖、運(yùn)輸與出渣，支護(hù)和襯砌。輔助作業(yè)：施工通風(fēng)與除塵、施工排水與供水、施工供電與照明、壓縮空氣的供應(yīng)。32、明挖法施工方法(1)明挖順筑法，施工順序是在開挖到預(yù)定深度后，按底板、側(cè)壁(中柱或中壁)、頂板的順序修筑，此為明挖法的標(biāo)準(zhǔn)施工方法。(2)明挖逆筑法，本方法多用在深層開挖、軟弱地層開挖、靠近建筑物施工等情況下。在開挖過程中，結(jié)構(gòu)物的頂板(或中層板)利用剛性的支擋結(jié)構(gòu)先行修筑；而后進(jìn)行開挖。下部開挖前，可對頂板上面的埋設(shè)物和地面進(jìn)行恢復(fù)。因此，此法可在急于恢復(fù)地面的情況下采用。(3)分部開挖法。(4)溝槽法。明挖法優(yōu)、缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):①施工方法簡單，技術(shù)成熟。②工程進(jìn)度快，根據(jù)需要可以分段同時(shí)作業(yè)。③淺埋時(shí)工程造價(jià)和運(yùn)營費(fèi)用均較低，且能耗較少。缺點(diǎn):①外界氣象條件對施工影響較大。②施工對城市地面交通和居民地正常生活有較大影響，且易造成噪音、粉塵及廢棄泥漿等的污染。③需要拆除工程影響范圍內(nèi)的建筑物和地下管線。④在飽和的軟土地層中，深基坑開挖引起的地面沉降較難控制，且坑內(nèi)土坡的縱向穩(wěn)定常常會成為威脅工程安全的重大問題。適用范圍：敞口明挖適用于地面開闊，周圍建筑物稀少，地質(zhì)條件好，土質(zhì)穩(wěn)定且在基坑周圍無較大荷載，對基坑周圍的位移和沉降無嚴(yán)格要求的情況。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖適用于施工場地狹窄，土質(zhì)自立性較差，地層松軟，地下水豐富，建筑物密集的地區(qū)。33、新奧法施工的基本原則應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)的進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。基本原則：少擾動(dòng)、早錨噴、請量測、緊封閉。(1)少擾動(dòng)是指在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，要盡量減少對圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、擾動(dòng)強(qiáng)度、擾動(dòng)范圍、擾動(dòng)的持續(xù)時(shí)間。(2)早錨噴是指開挖后及時(shí)施作初期噴錨支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制階段。這樣做一方面是為了使圍巖不致因變形過度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)：另一方面是使圍巖變形適度發(fā)展，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。(3)勤量測是指以直觀、可靠地測量方法和測量數(shù)據(jù)來判斷圍巖(圍巖+支護(hù))的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)、開挖方法和施工速度，確保施工安全和順利進(jìn)行。(4)緊封閉一方面是指采取噴射混凝土等防護(hù)措施，避免圍巖因長時(shí)間暴露而導(dǎo)致強(qiáng)度和穩(wěn)定性衰減，尤其是對于易風(fēng)化的軟弱圍巖：另一方面更為重要的是指適時(shí)對圍巖施作封閉型支護(hù)，這樣不僅可以及時(shí)阻止圍巖變形，而其可以使支護(hù)和圍巖能進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)。優(yōu)點(diǎn)：支護(hù)有效及時(shí)，避免松弛壓力發(fā)生；幾乎保持住遺留巖體的強(qiáng)度；理想地適應(yīng)遇到的巖體；采用量測控制支護(hù)過程，使隧道變形和下沉極??；施工支護(hù)同時(shí)是永久支護(hù)的一部分；噴層厚度小，節(jié)省開挖工作量并減小了隧道開挖跨度；在2～3m很小的埋深條件下也是可以應(yīng)用的；在穩(wěn)定性較差的巖體中能進(jìn)行迅速的掘進(jìn)；較經(jīng)濟(jì)，安全缺點(diǎn)：需要良好的施工組織和管理，以及熟練的技術(shù)和量測人員；開挖中暴露出的地質(zhì)，會立刻改變其狀態(tài)，要求施工地質(zhì)人員天天親臨開挖面，以便發(fā)現(xiàn)問題；用以控制施工過程的量測，常常會給施工作業(yè)帶來干擾或者不能及時(shí)提供量測信息；干噴帶來的粉塵應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，濕噴雖可避免此缺點(diǎn)，但同樣條件下，不如干噴那樣有效地支護(hù)巖體。34、明挖法種類、適用條件、施工流程明挖法按照對邊坡維護(hù)方式的不同，淺埋明挖法可分為：(1)放坡明挖法，主要適用于埋置特淺，邊坡土體穩(wěn)定性較好，且地表沒有過多的限制性條件的隧道工程中。(2)懸臂支護(hù)明挖法，主要適用于埋置較淺，邊坡土體穩(wěn)定性較差，且地表有一定的限制性要求的隧道工程中。(3)圍巖結(jié)構(gòu)加支撐明挖法，主要適用于埋置不太淺，邊坡土體穩(wěn)定性較差，外側(cè)土壓力較大，且地表有一定的限制要求的隧道工程中。特點(diǎn)：沿著地下建筑的線路，從地面向下開挖基坑，然后在基坑中修筑襯砌，最后覆土回填的施工方法。施工程序：打樁—開挖地面—安放支承環(huán)—開挖基坑—修筑構(gòu)筑物—回填拔樁—恢復(fù)路面。優(yōu)點(diǎn)：(1)使用功能好(2)施工方法簡單技術(shù)成熟(3)施工進(jìn)度快，可分段作業(yè)(4)淺埋時(shí)造價(jià)低。缺點(diǎn)：(1)外界氣象條件對施工影響(2)對居民的生活，交通影響大，易造成污染(3)需要拆除地下管線(4)軟土深基坑，地表層降不易控制，基坑穩(wěn)定性差。適用范圍：大斷面、淺埋、地層穩(wěn)定性好、地下水不發(fā)育。35、蓋挖法適用條件、優(yōu)點(diǎn)、施工程序蓋挖法是隧道淺埋時(shí)，由地面向下開挖至一定深度后，將結(jié)構(gòu)頂板施作封閉，并恢復(fù)地面原狀，其余的絕大部分土體的挖除和主體結(jié)構(gòu)的施作則在封閉的頂班蓋下完成施工方法。主要適用于城市地鐵特淺埋隧道及地下工程中，尤其適用于地鐵車站等底下洞室建筑物的施工。蓋挖法施工程序：邊墻→頂蓋→回填并恢復(fù)路面→開挖→底板，即先蓋后挖。特點(diǎn)：(1)可簡化施工程序，降低工程造價(jià)。可靠近地面建筑物的基礎(chǔ)施工。(2)占地寬度比一般明挖法小，且無振動(dòng)和噪音。(3)可最大限度地減少地面交通的干擾。(4)可免去或減少施工時(shí)的水平支撐系統(tǒng)。(5)是在松軟地層中修建地下多層建筑物的好方法。蓋挖順作法：在路面交通不能長期中斷的道路下修建地下鐵道車站或區(qū)間隧道時(shí)，可采用蓋挖順作法。蓋挖逆作法：如果開挖面較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，或需要及早恢復(fù)路面交通，但缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)時(shí)，可采用蓋挖逆作法施工。36、沉管法主要施工程序、優(yōu)點(diǎn)沉管法又叫預(yù)制管段沉放法，節(jié)段制作—沉管段施工—堅(jiān)井及引道施工。是修建水底隧道通常采用的方法。沉埋法是現(xiàn)在隧址附近修建的臨時(shí)干嗚內(nèi)或利用船廠的船臺預(yù)制管段，預(yù)制的管段用臨時(shí)隔墻封閉起來：同時(shí)在設(shè)計(jì)的隧道位置挖好水底基槽：然后將管段浮運(yùn)到隧道位置的上方：定位并向管段內(nèi)灌水壓載，使其下沉到水底基槽內(nèi)：將相鄰管段在水下連接起來并作防水處理：最后進(jìn)行基礎(chǔ)處理并回填覆蓋土，打通臨時(shí)隔墻即成為水底隧道。優(yōu)點(diǎn)：①可制作出質(zhì)量均勻且防水性能良好的隧道結(jié)構(gòu)。②由于沉放隧道的密度小，地層的承載力幾乎不成問題。③隧道可以埋在最小限度的深度上，從而使隧道的全長縮短至最小限度。④因?yàn)楣芏沃谱鞑捎玫氖穷A(yù)制方式，且浮運(yùn)與沉放的機(jī)械裝置大型化，這樣對施工安全與大斷面隧道的施工都較有利，且大大縮短了工期。缺點(diǎn)：①管段的浮運(yùn)、沉放以及溝槽的疏浚、基礎(chǔ)作業(yè)等依靠機(jī)械來完成，需考慮管段的穩(wěn)定、航道的影響等。②對于沉放管段底面與基礎(chǔ)密貼的施工方法還應(yīng)繼續(xù)改進(jìn)，以免沉陷與不均勻沉降的產(chǎn)生。③不均勻沉降和防水等問題須進(jìn)一步研究。37、盾構(gòu)法適用條件、優(yōu)缺點(diǎn)盾構(gòu)是一種集推進(jìn)、挖土、襯砌等多種多業(yè)于一體的大型暗挖隧道施工機(jī)械，在盾殼保護(hù)下進(jìn)行全斷面隧道開挖和襯砌的方法。適用于軟土、軟巖(含水/不含水)地層，特別是鬧市中軟弱地層中修建地下工程。優(yōu)點(diǎn)：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪音和振動(dòng)影響。盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少，生產(chǎn)效率高。穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)。施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響。在土質(zhì)差水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時(shí)，不影響施工。只要設(shè)法使盾構(gòu)的開挖面穩(wěn)定，則隧道越深、地基越差、土中影響施工的埋設(shè)物等越多，與明挖法相比，經(jīng)濟(jì)上、施工、進(jìn)度上越有利。對地面影響小、無噪聲、無振動(dòng)、沉陷較小，機(jī)械化程度高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工進(jìn)度快。缺點(diǎn)：當(dāng)隧道曲線半徑過小時(shí)，施工較為困難。在陸地或水下建造隧道時(shí)均要確保一定厚度的覆土。豎井中長期有噪聲和振動(dòng)，要有解決的措施。盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差。盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉陷尚難完全防止，目前還不能完全防止以盾構(gòu)正上方為中心土層的地表沉降。在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水性的技術(shù)要求較高。用氣壓施工時(shí)，在周圍有發(fā)生缺氧和枯井的危險(xiǎn)，必須采取相應(yīng)的辦法。造價(jià)較高，機(jī)械復(fù)雜。38、盾構(gòu)組成(1)盾構(gòu)外殼從開挖面沿縱向分為切口環(huán)、支承環(huán)和盾尾三部份。(2)盾構(gòu)開挖系統(tǒng)不同種類盾構(gòu)的開挖機(jī)構(gòu)手掘式盾構(gòu)：開挖機(jī)構(gòu)包括鶴嘴鋤、風(fēng)鎬和鐵鍬等。半機(jī)械式盾構(gòu)：開挖機(jī)構(gòu)是鏟斗和切削頭。機(jī)械式盾構(gòu)和封閉式盾構(gòu)：指的是切削刀盤或刀頭。刀盤的構(gòu)成及其功能構(gòu)成：由切削刀具、穩(wěn)定開挖面的面板、出土槽口、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸承機(jī)構(gòu)等組成。功能：切削刀盤為轉(zhuǎn)動(dòng)或搖動(dòng)的盤狀切削器，具有邊旋轉(zhuǎn)、邊保持開挖面穩(wěn)定和邊開挖巖土體的功能。形狀：主要有輪輻式和面板式兩種，輪輻式切削刀盤負(fù)荷扭矩小，易進(jìn)土，多用于土壓平衡式盾構(gòu)。面板式切削刀盤具有擋土功能，用于土壓和泥水式盾構(gòu)。(3)盾構(gòu)的掘進(jìn)系統(tǒng)指盾構(gòu)在土層中向前掘進(jìn)的機(jī)構(gòu)，是關(guān)鍵性構(gòu)件，主要設(shè)備是設(shè)置在盾構(gòu)內(nèi)側(cè)環(huán)形布置的千斤頂群。該系統(tǒng)的總推力和切削系統(tǒng)中的總力矩是設(shè)計(jì)、制造盾構(gòu)設(shè)備的最基本的依據(jù)。正確地選定總推力和總力矩是設(shè)計(jì)和制造盾構(gòu)設(shè)備的關(guān)鍵。(4)盾構(gòu)的管片拼裝系統(tǒng)管片拼裝系統(tǒng)設(shè)置在盾構(gòu)的尾部，由管片拼裝機(jī)械手和真圓保持器構(gòu)成。拼裝機(jī)械手種類：常見的拼裝機(jī)械手有環(huán)式、空心軸式和齒條齒輪式三種。環(huán)式是空心的圓形旋轉(zhuǎn)，即使在驅(qū)動(dòng)中也可以確保作業(yè)的空間，土砂運(yùn)出作業(yè)不受影響，故使用比較多。鉗夾系統(tǒng)：該系統(tǒng)隨著管片的形狀而異，是以夾具能安全迅速地夾住管片為目的，夾具有手動(dòng)螺旋式和液壓千斤頂式等。需要采用真圓保持器。(5)盾構(gòu)的控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)是使各設(shè)備可靠地工作，使開挖、掘進(jìn)、出土等相互關(guān)聯(lián)設(shè)備能平衡地發(fā)揮功能。39、盾構(gòu)機(jī)施工內(nèi)容、流程施工內(nèi)容：包括盾構(gòu)的出發(fā)和到達(dá)，盾構(gòu)的掘進(jìn)、襯砌，壓漿和防水等。(1)始發(fā)作業(yè)始發(fā)準(zhǔn)備：盾構(gòu)機(jī)組裝、導(dǎo)口密封墊圈的安裝、反力座的設(shè)置、后續(xù)設(shè)備的設(shè)置以及盾構(gòu)試運(yùn)轉(zhuǎn)等。拆除臨時(shí)擋土墻：若采用拆除臨時(shí)擋土墻隨后盾構(gòu)掘進(jìn)的始發(fā)方式，有可能地層坍塌、地下水涌入的危險(xiǎn)，則需對地層進(jìn)行加固。盾構(gòu)掘進(jìn)：盾構(gòu)機(jī)貫入地層后，應(yīng)低速推進(jìn)，對切削面加壓，緩慢提高壓力直到預(yù)定壓力值。當(dāng)其通過導(dǎo)口后，應(yīng)立即進(jìn)行壁后注漿，以穩(wěn)定洞口。(2)盾構(gòu)的到達(dá)：盾構(gòu)到達(dá)指盾構(gòu)掘進(jìn)到到達(dá)豎井的井壁處，從井內(nèi)側(cè)把井壁上的到達(dá)口擋土墻拆除，隨后盾構(gòu)進(jìn)入井內(nèi)臺架上的一系列作業(yè)。到達(dá)豎井及工法到達(dá)豎井和工法與始發(fā)工法有類似點(diǎn)。盾構(gòu)到達(dá)作業(yè)到達(dá)豎井前的作業(yè)：充分進(jìn)行基線測量，確保盾構(gòu)準(zhǔn)確到位，保證線形無誤。盾構(gòu)掘進(jìn)到達(dá)豎井段時(shí)，擋土墻易發(fā)生形變，應(yīng)事先進(jìn)行加固。盾構(gòu)到達(dá)豎井的判斷：設(shè)置臨時(shí)墻鉆孔(檢查口)和測量來確定盾構(gòu)的位置，再確定是否停止推進(jìn)和增加其它工程措施。臨時(shí)墻的拆除：臨時(shí)墻的拆除與始發(fā)相同，地層的自穩(wěn)性可能隨著時(shí)間而變化，拆除作業(yè)必須迅速進(jìn)行，力求穩(wěn)定地層。特別是在拆除了臨時(shí)墻后將盾構(gòu)向豎井內(nèi)推進(jìn)時(shí)，應(yīng)監(jiān)視地層狀況。(3)盾構(gòu)掘進(jìn)正確使用千斤頂?shù)呐渲?，確保所需推力和掘進(jìn)方向：掘進(jìn)方向是由推力的大小和施加的位置所決定的。須事先考慮曲線、坡度等來選擇千斤頂?shù)膫€(gè)數(shù)和位置。在曲線、坡度、蛇