安全風(fēng)險管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全中的運(yùn)用對策

安全風(fēng)險管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全中的

運(yùn)用對策摘要：鐵路機(jī)務(wù)行車安全與鐵路系統(tǒng)能否正常運(yùn)行息息相關(guān)，同時其也與廣大人民群眾的出行質(zhì)量有著千絲萬縷的聯(lián)系，做好鐵路機(jī)務(wù)行車安全風(fēng)險管理工作并非一時的，只要機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)，機(jī)車乘務(wù)員就必須時刻警惕，按照規(guī)定要求規(guī)范操作各項(xiàng)設(shè)備，保證鐵路機(jī)務(wù)行車始終處在安全狀態(tài)，有效規(guī)避可能會發(fā)生的各項(xiàng)意外情況，提高安全管理的效率，推動我國交通運(yùn)輸事業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險管理；鐵路機(jī)務(wù)；行車安全中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A引言為探究安全風(fēng)險管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全中的運(yùn)用對策，分析影響鐵路機(jī)務(wù)行車安全的主要原因，并在此基礎(chǔ)上尋找可靠的對策，以保證行車安全。研究表明，影響鐵路機(jī)務(wù)行車安全的原因主要集中在人為和環(huán)境兩個方面，應(yīng)以此為切入點(diǎn)，從構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)、強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理、勞動安全管理三個方面著手提高鐵路機(jī)務(wù)行車的安全性，切實(shí)保證行車安全。1影響鐵路機(jī)務(wù)行車安全的主要原因1.1.人為因素的影響在鐵路機(jī)務(wù)行車過程中，許多安全事故的發(fā)生都是由人為操作失誤所引起的。其主要表現(xiàn)在以下方面:一是作業(yè)不夠規(guī)范。在鐵路機(jī)務(wù)行車期間，部分機(jī)車乘務(wù)員的安全意識比較差，對于機(jī)務(wù)行車規(guī)范的重要性認(rèn)識不足，在開展相關(guān)工作時，警惕性不足，疏忽大意，沒有嚴(yán)格規(guī)范自身操作行為。在操縱機(jī)車時某一個環(huán)節(jié)操作不到位，可能給機(jī)務(wù)行車安全帶來嚴(yán)重的威脅，最終引發(fā)安全事故。二是安全監(jiān)管不到位。為了更好地保證鐵路機(jī)務(wù)行車的安全性，減少各類安全事故的發(fā)生，必須時刻對機(jī)務(wù)行車的操縱方法和行為等進(jìn)行監(jiān)督，規(guī)避行車過程中可能發(fā)生的一系列風(fēng)險和危害。但是，在實(shí)際的鐵路機(jī)務(wù)行車過程中，部分監(jiān)督管理人員并沒有認(rèn)識到自身工作的重要性，對安全管理工作的重視度較低，認(rèn)為即便是機(jī)務(wù)行車過程中出現(xiàn)問題也與自己關(guān)聯(lián)不大，由于機(jī)車乘務(wù)員操作方式不當(dāng)所導(dǎo)致的問題主觀性較強(qiáng)，自身的監(jiān)督難以有效發(fā)揮作用。由于安全監(jiān)督不到位，監(jiān)督管理人員沒有及時對各種可能會出現(xiàn)的安全風(fēng)險進(jìn)行預(yù)判并做好各項(xiàng)安全預(yù)警工作，導(dǎo)致機(jī)務(wù)行車過程中安全風(fēng)險發(fā)生的比例大幅增加。三是交接班工作處理不當(dāng)。當(dāng)前，我國鐵路工作人員所采取的基本為輪乘制或包乘制，為了給人們的出行帶來更多便利，保證交通暢通，會實(shí)行全天候的運(yùn)輸服務(wù)。在此過程中，鐵路工作人員必須輪班作業(yè)，以滿足鐵路全天候運(yùn)輸?shù)男枨蟆６诟黜?xiàng)工作交接輪換過程中，機(jī)車乘務(wù)員必須做好各項(xiàng)交接工作，針對列車運(yùn)行情況進(jìn)行全面交接，做好各類突發(fā)事件的匯報與記錄工作，使得接替相關(guān)工作的職工有所準(zhǔn)備，避免在后續(xù)的工作中出現(xiàn)失誤，影響機(jī)務(wù)行車的安全。但是實(shí)際的交接工作執(zhí)行過程中，許多鐵路工作人員對于安全交接的重視度不足，交接隨意性較大，沒有嚴(yán)格按照規(guī)定要求執(zhí)行，導(dǎo)致操作失誤發(fā)生率增高，對鐵路機(jī)務(wù)行車的安全構(gòu)成了極大的威脅。1.1.環(huán)境因素的影響除人為因素外，外部環(huán)境因素也會對鐵路機(jī)務(wù)行車的安全構(gòu)成較大的威脅。我國是世界上面積第三大的國家，在廣袤的國土上分布有山地、丘陵、高原、平原、盆地等多種地形，許多鐵路路段經(jīng)過崇山峻嶺、峽谷隧道甚至是凍土地段。在天氣狀況并不是十分理想的情況下，鐵路機(jī)務(wù)行車的安全性可能因此受到影響，鐵路行車過程中，機(jī)車是暴露在自然環(huán)境之中的，如果遇到大風(fēng)大雨天氣，可能會出現(xiàn)線路塌方或滑坡等不可預(yù)知的風(fēng)險，使機(jī)務(wù)行車的安全性受到影響。因此，機(jī)務(wù)部門應(yīng)進(jìn)一步完善乘務(wù)員出勤預(yù)警情況，在乘務(wù)員出勤時，必須召開小組會議，對擔(dān)當(dāng)乘務(wù)交路的天氣情況和線路狀況等做出科學(xué)合理的判斷，做好各項(xiàng)風(fēng)險預(yù)估工作，制定科學(xué)合理的措施做好應(yīng)對工作。但在實(shí)際工作中，仍然存在許多不可預(yù)知和控制的風(fēng)險，影響著鐵路機(jī)車的安全運(yùn)行。2安全風(fēng)險管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全中的運(yùn)用探究2.1信息分析中安全管理的運(yùn)用為更好地保證鐵路機(jī)務(wù)行車的安全性，在機(jī)車運(yùn)行過程中，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的運(yùn)行交路，保證嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，進(jìn)而有效規(guī)避各類風(fēng)險發(fā)生的可能性，保證鐵路運(yùn)輸高效規(guī)范實(shí)施。例如，在實(shí)際的機(jī)車運(yùn)行過程中，可以將月度或季度作為單位，對機(jī)車運(yùn)行的各項(xiàng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄情況進(jìn)行回收和分析，評估每個節(jié)點(diǎn)各類安全事故發(fā)生的比例以及事故原因等。當(dāng)然，機(jī)務(wù)行車數(shù)據(jù)量龐大，如果對每一份行車數(shù)據(jù)都精準(zhǔn)地回放分析，則會消耗大量的人力和物力，同時整體工作效率也并不是很高，成本投入也比較大。此外，如上文所述鐵路機(jī)務(wù)行車將會受到多種因素的影響，部分因素還具有不可控的特點(diǎn)，這些都會對安全風(fēng)險管理質(zhì)量產(chǎn)生極為不良的影響。因此，在對鐵路機(jī)務(wù)行車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和管理時，就不能僅簡單地通過人工收集各類數(shù)據(jù)，而是要積極地將信息技術(shù)與鐵路機(jī)務(wù)行車的安全風(fēng)險管理聯(lián)系在一起。在安全風(fēng)險管理過程中，可以運(yùn)用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）中的運(yùn)緩分析功能，采取區(qū)段標(biāo)尺的方式，結(jié)合列車的類型、功能等將提前設(shè)定好的相應(yīng)數(shù)據(jù)輸入到運(yùn)管分析系統(tǒng)之中，系統(tǒng)可以自動導(dǎo)入所需要的文件，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用數(shù)據(jù)的自動化分析，以有效提升機(jī)務(wù)行車的分析效率，同時為機(jī)務(wù)行車安全管理工作提供相應(yīng)的內(nèi)容參考，使機(jī)務(wù)行車安全管理的方式方法不斷優(yōu)化，更好地保證行車的安全性。2.2現(xiàn)場管理中安全風(fēng)險管理的運(yùn)用當(dāng)前，我國大部分地區(qū)在對機(jī)務(wù)行車安全風(fēng)險因素進(jìn)行分析時，分析方法相對比較傳統(tǒng)，其所采用的依然是傳統(tǒng)的人工收集和分析數(shù)據(jù)的方法，從本質(zhì)上說，這種方法沒有問題，但從社會實(shí)際需求的角度，這種管理方法還存在諸多缺陷，例如，機(jī)務(wù)行車現(xiàn)場管理工作執(zhí)行期間，數(shù)據(jù)采集時面積比較大，人工作業(yè)所需要耗費(fèi)的時間成本較高，可能難以在規(guī)定時間內(nèi)順利采集到數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性也存疑，最終對風(fēng)險因素的分析結(jié)果造成不利的影響。但是在機(jī)務(wù)行車現(xiàn)場管理中，如果能夠快速及時地融入安全風(fēng)險管理，相關(guān)難題將會迎刃而解。應(yīng)用安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，可以及時采集所需要的數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)采集的時效性與準(zhǔn)確性。在實(shí)際應(yīng)用過程中，安全風(fēng)險管理系統(tǒng)還會對所采集到的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和篩選，最終將最符合規(guī)范要求的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到系統(tǒng)模塊之中，然后對相關(guān)風(fēng)險因素進(jìn)行有效的分析和判斷，提前制定規(guī)避方案，做好各項(xiàng)規(guī)避工作。2.3勞動安全管理中安全風(fēng)險管理的運(yùn)用機(jī)務(wù)行車期間，如果機(jī)車乘務(wù)員的專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)，規(guī)范操作與安全行車的意識不夠強(qiáng)烈，必然會增加機(jī)務(wù)行車安全事故發(fā)生的幾率，嚴(yán)重危害機(jī)務(wù)行車的安全性。因此，做好勞動安全管理極為有必要，可以有效規(guī)避各類安全事故的發(fā)生，提高機(jī)務(wù)行車的安全質(zhì)量。而實(shí)際的安全風(fēng)險管理中，除了要做好工作人員安全培訓(xùn)工作外，還需要加強(qiáng)工作環(huán)境的監(jiān)督管理工作，保證機(jī)務(wù)人員在工作時沒有任何外部因素會對他們的工作產(chǎn)生干擾和影響。結(jié)語綜上所述，軌道交通作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其高效、暢通運(yùn)行是保證我國交通事業(yè)朝著更好方向發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是，在鐵路機(jī)務(wù)行車過程中，有諸多不可控的因素會對行車安全產(chǎn)生不良影響，如果相關(guān)問題沒有得到及時快速的解決，還將對廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。本文主要針對鐵路機(jī)務(wù)行車安全風(fēng)險因素進(jìn)行分析和論述，探究做好機(jī)務(wù)行車安全的有效對策，以更好的保證機(jī)務(wù)行車安全，優(yōu)化現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系。參考文獻(xiàn)：薛貴禎.關(guān)于鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險管理體系流程梳理與制度整合的分析與思考[J].內(nèi)蒙古教育,2019(29