疲勞駕駛的產(chǎn)生原因及防范措施

疲勞駕駛的產(chǎn)生原因及防

范措施Throughtheprocessagreementtoachieveaunifiedactionpolicyfordifferentpeople,soastocoordinateaction,reduceblindness,andmaketheworkorderly.編制： 審核： 批準(zhǔn)： 疲勞駕駛的產(chǎn)生原因及防范措施簡(jiǎn)介：該方案資料適用于公司或組織通過(guò)合理化地制定計(jì)劃，達(dá)成上下級(jí)或不同的人員之間形成統(tǒng)一的行動(dòng)方針，明確執(zhí)行目標(biāo)，工作內(nèi)容，執(zhí)行方式，執(zhí)行進(jìn)度，從而使整體計(jì)劃目標(biāo)統(tǒng)一，行動(dòng)協(xié)調(diào)，過(guò)程有條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時(shí)請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容。一、 內(nèi)容提要從歷年省、市交警部門對(duì)道路交通事故及原因的統(tǒng)計(jì)分析資料中可以看出，因駕駛員疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故呈逐年上升趨勢(shì)，最近幾年更是大幅度上升，且這類事故絕大多數(shù)發(fā)生在各類營(yíng)運(yùn)車輛上，給國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失?？梢?jiàn)疲勞駕駛已成為當(dāng)前交通事故多發(fā)的主要原因之一，應(yīng)當(dāng)引起交通安全管理職能部門和社會(huì)各界的足夠重視。在此，筆者具體分析了疲勞駕駛的形成原因，并提出了對(duì)其的防范措施。二、 關(guān)鍵詞疲勞駕駛交通事故原因預(yù)防措施三、 現(xiàn)狀及案例教訓(xùn)我國(guó)汽車保有量只占全世界的 2-3%，但事故死亡人數(shù)卻占全世界的20%左右，已成為世界上道路交通事故最為嚴(yán)重的國(guó)家，也是死亡人數(shù)最多的國(guó)家。引發(fā)交通事故的原因有多種，在我國(guó)，根據(jù)國(guó)家交通部門的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，疲勞駕駛是絕對(duì)的頭號(hào)殺手，每年造成數(shù)十萬(wàn)人的死亡和傷殘，為無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)巨大痛苦！這樣的案例層出不窮，如：1、 黑龍江哈同公路“3.19”交通事故20xx年3月19日下午16點(diǎn)到17點(diǎn)，黑龍江省哈同公路哈爾濱去往佳木斯447公里處發(fā)生一起重大交通事故，造成19人死亡，多人受重傷。當(dāng)時(shí)哈同公路上首先是一輛轎車由于路滑撞到公路的護(hù)欄， 隨后一輛車號(hào)為“黑B29033的貨車發(fā)生輕微的碰撞，停在路邊，這輛車停車以后設(shè)置了標(biāo)志，但是一輛從哈爾濱開往方正縣方向車號(hào)是 “KL49970”的大客車，因司機(jī)疲勞駕駛打瞌睡，直接和貨車相撞，造成了19人死亡的重大交通事故。2、 新疆庫(kù)車“12.2”特大交通事故20xx年12月2日8時(shí)30分左右，國(guó)道314線庫(kù)車縣境內(nèi)762km處發(fā)生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重傷。據(jù)阿克蘇地區(qū)庫(kù)車縣委宣傳部提供的消息說(shuō)，一輛從阿圖什開往烏市的臥鋪客車與一輛相向行駛的拉煤貨車相撞。拉煤貨車滿載煤塊，車上有 3人。客車上載有司乘人員及乘客共30人。在距事故發(fā)生地前7公里處，貨車司機(jī)因疲勞駕駛曾被執(zhí)勤交通強(qiáng)制休息 20分鐘，但仍未能挽救這次悲劇的發(fā)生。另外從事故照片中看到， 客車的左半部（司機(jī)駕駛位）被整齊地從頭到尾削掉一半，由此推斷客車司機(jī)在事發(fā)當(dāng)時(shí)也極可能處于熟睡狀態(tài)，根本沒(méi)有做出本能的保護(hù)躲避動(dòng)作！如何更有效地預(yù)防疲勞駕駛，是擺在我們面前的一個(gè)十分突出的問(wèn)題四、疲勞駕駛產(chǎn)生的原因分析駕駛員是一種體力和腦力消耗很大的職業(yè)，它需要駕駛員集中精力來(lái)不斷處理各種與行車相關(guān)的信息，尤其是在交通復(fù)雜的情況下，駕駛員的神經(jīng)處于高度緊張的狀態(tài)。良好的精神狀態(tài)和健康的身體條件是安全行車的保障。而造成疲勞駕駛的原因大致如下：1、社會(huì)原因⑴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展， 運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。導(dǎo)致一些車主、駕駛員認(rèn)為“僧多粥少”。為應(yīng)付無(wú)利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅(qū)動(dòng)下，即使疲勞了也不愿從就近出口駛離休息，必須促使駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)；⑵這幾年來(lái)，油價(jià)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、人工費(fèi)等各種開支上漲，使得運(yùn)輸成本居高不下，運(yùn)價(jià)卻穩(wěn)中不變，還呈下降之勢(shì)。車主、駕駛員們?yōu)榱说掷U這些沉重的費(fèi)用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現(xiàn)的時(shí)間，或者是為躲避某一個(gè)交管部門的檢查點(diǎn)而連續(xù)行駛造成疲勞駕駛；⑶車主和駕駛員對(duì)疲勞駕駛行為可能帶來(lái)的危害性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，原因有三，一是盲目?jī)e幸，錢貴于命。看不到疲勞駕駛行為可能帶來(lái)的危害性。持僥幸心理，只片面追求經(jīng)濟(jì)效益，置交通安全于不顧。二是利益驅(qū)動(dòng)，忘乎所以。為了使運(yùn)輸成本達(dá)到最低，加快貨物的營(yíng)銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達(dá)旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾于公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)違法停車行為嚴(yán)管的態(tài)勢(shì)，在身體出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)下，仍強(qiáng)撐著，等到了服務(wù)區(qū)或到達(dá)目的地后再停車休息。2、主觀思想原因：駕駛員自身交通安全意識(shí)淡薄，社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)，對(duì)自己的精神狀態(tài)和駕駛技能盲目自信，對(duì)疲勞駕駛可能引發(fā)的后果估計(jì)不足，如有的駕駛員不顧第二天的行車任務(wù)，通宵達(dá)旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導(dǎo)致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況，便不知所措。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員在疲勞駕駛時(shí)，注意力、判斷力、反應(yīng)能力都在下降，等到發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，已超出行車的安全距離，無(wú)法控制，災(zāi)難性的事故難以幸免。 3、外部條件和環(huán)境因素的原因:車輛駕駛工作是一項(xiàng)既消耗體力腦力的工作。一方面，在風(fēng)沙、雨、雪、霧等惡劣氣候條件或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件下駕駛車輛，駕駛員必須高度集中注意力，感覺(jué)器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)始終處于緊張狀態(tài)，極易引起疲勞駕駛；另一方面，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在單調(diào)的環(huán)境中連續(xù)駕車行駛，尤其是在高溫季節(jié)的中午、深夜時(shí)分駕駛，很難抵擋住強(qiáng)烈的睡意，很容易產(chǎn)生疲勞駕駛。4、生理原因:駕駛員思想負(fù)擔(dān)過(guò)重，睡眠不足或質(zhì)量差，身患慢性疾病或年齡偏大，都容易引起在駕駛中的體力不濟(jì)和反應(yīng)遲鈍現(xiàn)象。五、治理疲勞駕駛的對(duì)策《道路交通安全法》第二十二條第二款規(guī)定：“飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車?！边@就表明了疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個(gè)人的事， 它是一種影響公眾安全的道路交通違法行為，具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性。因此，必須動(dòng)員方方面面的力量，采取切合實(shí)際的有效措施加以治理。一是加強(qiáng)對(duì)駕駛員的交通安全法制教育和職業(yè)道德教育，引導(dǎo)他們牢固樹立法制觀念和交通安全意識(shí)，教育他們明確自己肩上的責(zé)任，明白自己的雙手掌握著他人的生命安全和家庭幸福。時(shí)刻提醒他們不要為了眼前一時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益而給自己和他人帶來(lái)一生的痛苦，切實(shí)增強(qiáng)他們的社會(huì)責(zé)任感，幫助駕駛員認(rèn)清疲勞駕駛的危害性，增強(qiáng)駕駛員的危機(jī)感，從而自覺(jué)抵制疲勞駕駛，嚴(yán)格按章操作，確保行車安全。二是引導(dǎo)支持組建經(jīng)營(yíng)形式多樣的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，盡可能把分散的個(gè)體運(yùn)輸納入到運(yùn)輸集團(tuán)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理。這樣，既有利于加強(qiáng)對(duì)加強(qiáng)員的交通安全教育，科學(xué)合理的安排駕駛員的作息時(shí)間，也有利于防止運(yùn)輸市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，防止駕駛員為爭(zhēng)搶貨源而日夜兼程地疲勞駕駛，從客觀上消除疲勞駕駛的利益誘因。三是加大春運(yùn)、“五一”和國(guó)慶長(zhǎng)假期間的路面巡邏檢查力度，教育駕駛員切勿疲勞駕駛，對(duì)駕駛員尤其是對(duì)客運(yùn)車駕駛員的駕駛時(shí)間進(jìn)行科學(xué)合理的限制。繼續(xù)推行近年來(lái)特殊時(shí)段晚上十點(diǎn)以后禁止客運(yùn)車輛通行的有效措施，在一些容易產(chǎn)生疲勞駕駛的路線上設(shè)置醒目的防止疲勞駕駛的警示牌，使對(duì)疲勞駕駛的治理工作經(jīng)常化、制度化、人性化。四是從心理上、生理上認(rèn)真分析研究消除疲勞駕駛的方法，增強(qiáng)自我調(diào)濟(jì)、自我克服疲勞駕駛的能力以防止駕駛疲勞。⑴保證足夠的睡眠效果。養(yǎng)成按時(shí)就寢和良好的睡眠姿勢(shì)，每天保持7?8小時(shí)的睡眠；⑵養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的食品，切勿暴飲暴食；⑶科學(xué)的安排行車時(shí)間，勞逸結(jié)合。注意行車途中的休息，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò) 4小時(shí)，連續(xù)行車4小時(shí)，必須停車休息20分鐘以上；夜間長(zhǎng)時(shí)間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在 2?4小時(shí)之間，盡量不在深夜駕駛；⑷注意合理的安排自己的休息方式，駕駛車輛避免長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢(shì)，可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán)；⑸保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾；⑹當(dāng)開始感到困倦時(shí)，切忌繼續(xù)駕駛車輛，應(yīng)迅速停車，采取有效措施，適時(shí)的減輕和改善疲勞程度，恢復(fù)清醒，如用清涼空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶，作彎腰動(dòng)作，進(jìn)行深呼吸?？傊?，疲勞駕駛的