-信號基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路講義

軌道電路

講義

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。第一節(jié)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理

1、組成及作用：鋼軌——作為導體，傳送電信息；鋼軌絕緣——劃分各軌道區(qū)段；軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)；軌道繼電器——反映軌道的狀況。送電設(shè)備——一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。受電設(shè)備——軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)備，可以接受列車通過鋼軌發(fā)送的信息，并使相應的繼電器動作。限流設(shè)備——是一個可調(diào)電阻，連接在電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓，車輪分壓時，能防止電流輸出過大燒壞電源。第一節(jié)軌道電路概述2.工作原理請一位同學給大家介紹一下：第一節(jié)軌道電路概述二、軌道電路的作用1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。第一節(jié)軌道電路概述三、軌道電路的分類

1、按動作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式第一節(jié)軌道電路概述第一節(jié)軌道電路概述4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路第一節(jié)軌道電路概述6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條第一節(jié)軌道電路概述四、軌道電路的技術(shù)要求第一節(jié)軌道電路概述五、軌道電路的應用

主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調(diào)車進路都必須安裝軌道電路，…對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。第一節(jié)軌道電路概述五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）、有信號機的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組第一節(jié)軌道電路概述2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，如1/3WG、2、工作原理：電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動作是直流軌道電路完整無車占用---GI↑，其交流電壓應在10.5---16v左右，當車占用時---GJ↓，GJ的交流殘壓此時應低于2.7v。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器3、變阻器

軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路4、鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機的安裝以及其它有導電性能的連接兩鋼軌的配件，均應保持絕緣良好。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路5、軌道電路連接線包括有：引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導線。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路1、道岔絕緣和道岔跳線（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。（2）、道岔跳線為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。2、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當跳線或連接線折斷，列車進入彎股時，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，GJ仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路3、一送多受軌道電路設(shè)有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。在實際中應注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設(shè)受電端。（2）、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65m時，在該分支的末端應設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。（4）、任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路四、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。對于計數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護或頻率防護的方法。3、極性交叉的配置：在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路1G－－＋＋DGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路未采用極性交叉－＋＋－1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路采用極性交叉第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置1、超限絕緣問題3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m3.死區(qū)及四區(qū)段之間或死區(qū)與相鄰軌道電路間隔。4、信號機處的絕緣節(jié)：應與信號機坐標相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設(shè)在信號機前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進路信號機處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號機前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機處與進站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。5、半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處，安裝在預告信號機前方100m處。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路1、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標的內(nèi)方，不得小于3.5m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵（超）限絕緣。＜7米時為侵限絕緣第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路3.088米4321939880±105467124002400265761800025500第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、兩絕緣節(jié)應設(shè)在同一坐標處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m軌道電路的兩組絕緣，應裝設(shè)在同座標處，也就是要求并置，當不能設(shè)在同一座標處而需要錯開時，就會出現(xiàn)“死區(qū)段”。若有列車輪對在“死區(qū)段”內(nèi)時，軌道電路是不會被分路的?！八绤^(qū)段”是軌道電路的又一個重要關(guān)切的問題。這是因為在“死區(qū)段”中，兩條鋼軌所接的電源極性不同（或頻率不同），列車占用時不能明確反映軌道占用情況，也就是不能壓紅軌道電路；另一種情況是兩條鋼軌的電源（或電路）不能構(gòu)成有效的閉合電路（比如兩個不同的軌道區(qū)段），同樣使軌道電路不