-信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路講義

軌道電路

講義

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。第一節(jié)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理

1、組成及作用：鋼軌——作為導(dǎo)體，傳送電信息；鋼軌絕緣——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段；軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)；軌道繼電器——反映軌道的狀況。送電設(shè)備——一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。受電設(shè)備——軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)備，可以接受列車通過鋼軌發(fā)送的信息，并使相應(yīng)的繼電器動(dòng)作。限流設(shè)備——是一個(gè)可調(diào)電阻，連接在電源端，用來(lái)調(diào)整軌道電路的電壓，車輪分壓時(shí)，能防止電流輸出過大燒壞電源。第一節(jié)軌道電路概述2.工作原理請(qǐng)一位同學(xué)給大家介紹一下：第一節(jié)軌道電路概述二、軌道電路的作用1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；2、傳遞行車信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置，決定通過信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。第一節(jié)軌道電路概述三、軌道電路的分類

1、按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式第一節(jié)軌道電路概述第一節(jié)軌道電路概述4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路第一節(jié)軌道電路概述6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條第一節(jié)軌道電路概述四、軌道電路的技術(shù)要求第一節(jié)軌道電路概述五、軌道電路的應(yīng)用

主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路，…對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。第一節(jié)軌道電路概述五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）、有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組第一節(jié)軌道電路概述2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，如1/3WG、2、工作原理：電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作是直流軌道電路完整無(wú)車占用---GI↑，其交流電壓應(yīng)在10.5---16v左右，當(dāng)車占用時(shí)---GJ↓，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器3、變阻器

軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路4、鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路5、軌道電路連接線包括有：引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路1、道岔絕緣和道岔跳線（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。（2）、道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。2、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，GJ仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路3、一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。（2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過65m時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。（4）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路四、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。3、極性交叉的配置：在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路1G－－＋＋DGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路未采用極性交叉－＋＋－1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路采用極性交叉第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置1、超限絕緣問題3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m3.死區(qū)及四區(qū)段之間或死區(qū)與相鄰軌道電路間隔。4、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。5、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100m處。第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路1、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5m,若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵（超）限絕緣。＜7米時(shí)為侵限絕緣第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路3.088米4321939880±105467124002400265761800025500第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開距離小于2.5m軌道電路的兩組絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同座標(biāo)處，也就是要求并置，當(dāng)不能設(shè)在同一座標(biāo)處而需要錯(cuò)開時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。若有列車輪對(duì)在“死區(qū)段”內(nèi)時(shí)，軌道電路是不會(huì)被分路的。“死區(qū)段”是軌道電路的又一個(gè)重要關(guān)切的問題。這是因?yàn)樵凇八绤^(qū)段”中，兩條鋼軌所接的電源極性不同（或頻率不同），列車占用時(shí)不能明確反映軌道占用情況，也就是不能壓紅軌道電路；另一種情況是兩條鋼軌的電源（或電路）不能構(gòu)成有效的閉合電路（比如兩個(gè)不同的軌道區(qū)段），同樣使軌道電路不