經(jīng)濟(jì)地理學(xué) 第11章 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化產(chǎn)業(yè)分析 01

第十一章經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化的產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)汽車(chē)工業(yè)第二節(jié)紡織服裝業(yè)第三節(jié)服務(wù)業(yè)（郵電通訊、物流業(yè)、金融業(yè)）主要：從產(chǎn)業(yè)角度對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)行了分析。產(chǎn)業(yè)第一節(jié)汽車(chē)工業(yè)一、汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)二、汽車(chē)工業(yè)的影響因素及其布局變化三、汽車(chē)工業(yè)空間的全球變化一、汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)（automobile或motorcar）——是指以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力、主要在公路上行駛，用來(lái)運(yùn)載乘客和各種貨物的交通工具。

(一)汽車(chē)

機(jī)動(dòng)車(chē)（motorvehicle），包括摩托車(chē)、拖拉機(jī)、推土機(jī)和各種專(zhuān)門(mén)用途的運(yùn)載工具。從概念上講，汽車(chē)不包括其它機(jī)動(dòng)車(chē)，然而實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很難把它們分開(kāi)。1．基本概念2．汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)意義汽車(chē)是一種交通的工具，它借助公路，可以使人和貨物發(fā)生空間上的移動(dòng)。使用汽車(chē)，可以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，加大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的深度和廣度，促進(jìn)各地域的交流與合作，提高經(jīng)濟(jì)效率。汽車(chē)的出現(xiàn)，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了深刻的影響，改變了人們生活的內(nèi)容。隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的用途、性能、操作的經(jīng)濟(jì)性和舒適性有了很大的改進(jìn)。汽車(chē)技術(shù)上的更新和發(fā)展，提高了各地域之間的通達(dá)性，降低了各地域之間交流的成本，為經(jīng)濟(jì)全球化提供了更好的運(yùn)載交流工具。圖11.1汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程的基本順序3．汽車(chē)制造過(guò)程：包括汽車(chē)模型本身、生產(chǎn)所需的技術(shù)設(shè)備和組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程。一、汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)工業(yè)——為所有生產(chǎn)和銷(xiāo)售轎車(chē)、商用車(chē)及其零部件等汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車(chē)分類(lèi)：——按已通過(guò)的新的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（GB9417－89），將汽車(chē)分為八類(lèi)：

(二)汽車(chē)工業(yè)

1．基本概念載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、自卸汽車(chē)、牽引汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、客車(chē)、轎車(chē)、半掛車(chē)。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展階段:---4

第一階段，整車(chē)進(jìn)口。但由于高運(yùn)費(fèi)和政府進(jìn)口限制，在進(jìn)口數(shù)量上會(huì)受到控制。

第二階段，零件組裝。進(jìn)口成套部件在地方組裝，可節(jié)約運(yùn)費(fèi)，并可根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行部分技術(shù)改造。

第三階段，混合組裝。利用進(jìn)口部件和國(guó)產(chǎn)部件進(jìn)行組裝，但是必須建立在當(dāng)?shù)毓I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，一般會(huì)受到當(dāng)?shù)卣墓膭?lì)，會(huì)提供許多優(yōu)惠條件。第四階段，全車(chē)制造。只能在少數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家進(jìn)行。

一般地，從第三～第四階段所用時(shí)間較長(zhǎng)，甚至也有可能從第四階段倒退到第三階段。2．汽車(chē)工業(yè)的主要特征---4汽車(chē)工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用也十分明顯。(鋼鐵業(yè)、石油業(yè)）前向聯(lián)系和后向聯(lián)系都是產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系效應(yīng)，都是指一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

前向聯(lián)系是指通過(guò)影響另一種產(chǎn)品供給的容易程度而發(fā)生的聯(lián)系，比如船運(yùn)工業(yè)對(duì)出口工業(yè)有前向聯(lián)系。

后向聯(lián)系是指通過(guò)影響對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品的需求，比如船運(yùn)工業(yè)的發(fā)展為鐵路工業(yè)創(chuàng)造了更多的需求，船運(yùn)工業(yè)對(duì)鐵路工業(yè)有后向聯(lián)系。

后向聯(lián)系像“拉力”，前向聯(lián)系像“推力”。2．汽車(chē)工業(yè)的主要特征---4汽車(chē)工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用也十分明顯。(鋼鐵業(yè)、石油業(yè)）

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必將帶動(dòng)公路、城建等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（交通運(yùn)輸業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)、服務(wù)業(yè)等）

汽車(chē)工業(yè)的就業(yè)容量也十分龐大。(除汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)就業(yè)人員外，還有科研、管理、銷(xiāo)售、使用、維修等人員，生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品消耗的原材料、能源的生產(chǎn)人員、汽車(chē)用燃料的生產(chǎn)人員等人員，這些都是與汽車(chē)行業(yè)直接相關(guān)的就業(yè)。)

汽車(chē)工業(yè)的負(fù)面外部性是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中必須注意解決的問(wèn)題之一（??,??..)。

一、汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)

(二)汽車(chē)工業(yè)

2．汽車(chē)工業(yè)的主要特征汽車(chē)工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。它一方面創(chuàng)造了巨額的產(chǎn)值，另一方面對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用也十分明顯。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生100多年來(lái)，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車(chē)工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。從歷史上看，從工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒(méi)有一個(gè)大國(guó)不是靠汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展來(lái)完成這一過(guò)程的。汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國(guó)民生產(chǎn)總值、帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)。然而，從發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的目的來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展并不在于汽車(chē)工業(yè)本身，而是不斷改善人類(lèi)的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步二、汽車(chē)工業(yè)的影響因素及其布局變化

----282-258??????(一)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展受-經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平制約汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)資金密集型的工業(yè)部門(mén)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低決定了社會(huì)投資能力的高低，進(jìn)而影響到汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展（3??/?;25??/?---????顯著

)中國(guó)、巴西—其發(fā)展有賴(lài)于適度規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)的支持(p283----統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)????)，

這與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人口數(shù)量的多寡和居民購(gòu)買(mǎi)能力的高低，以及人、車(chē)、路綜合系統(tǒng)的狀況有直接的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)人均國(guó)民收入在100－300美元時(shí)，千人汽車(chē)擁有量是1.7－5.2輛；300－500美元時(shí)為4－15輛；500－1000美元時(shí)10－30輛，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入高收入家庭。當(dāng)人均國(guó)民收入為1000－5000美元時(shí)，千人汽車(chē)擁有量為20－180輛；5000－10000美元時(shí)為170－400輛，需求出現(xiàn)高潮，轎車(chē)初步普及；10000－20000美元時(shí)，進(jìn)入全面普及階段，轎車(chē)保有量達(dá)80%以上。發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車(chē)需求的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.97－0.99，隨著國(guó)民收入的不斷提高，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的條件將不斷得到改善。(二)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展受--綜合工業(yè)水平制約

汽車(chē)工業(yè)要求所在區(qū)域具備廣泛的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作條件。

汽車(chē)工業(yè)的效率與與之配套的企業(yè)效率有密切的關(guān)系(p283---???,??)。廣州標(biāo)志汽車(chē)公司倒閉的原因——國(guó)產(chǎn)化水平低、區(qū)域配套能力差汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的外部和內(nèi)部條件為這種垂直非集中化提供了依據(jù)。汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)往往與零部件配套廠(chǎng)進(jìn)行著專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，一般情況下，整車(chē)廠(chǎng)60%左右的生產(chǎn)成本來(lái)自于外部原料、半成品的購(gòu)買(mǎi)，它們包括鋼、鐵、鋁、銅等基本材料、各種零部件，整車(chē)廠(chǎng)(生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身）不生產(chǎn)的輪胎、制動(dòng)線(xiàn)管、電池、電氣裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、車(chē)門(mén)把等汽車(chē)附件。汽車(chē)工業(yè)的效率與配套企業(yè)效率有密切的關(guān)系。--區(qū)域協(xié)作條件就顯得十分重要。--p284(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約

汽車(chē)工業(yè)——受區(qū)域新汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)管理體系創(chuàng)新、高質(zhì)量勞動(dòng)力狀況的影響十分明顯。歷史上，汽車(chē)生產(chǎn)和管理技術(shù)的每一次突破都使世界汽車(chē)工業(yè)的總體規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生了很大變化。數(shù)據(jù)：參考p284--Ford:美國(guó)–Ford(流水線(xiàn)、大批量、低成本的生產(chǎn);日本--即時(shí)供貨制（Just-in-time)(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約美國(guó)–Ford(流水線(xiàn)、大批量、低成本的生產(chǎn);1908年，福特（HenryFord）等人吸取了流水線(xiàn)和互換性設(shè)計(jì)和制造的新思想，推出了在新生產(chǎn)體系支持下的T（Tubro)車(chē)型。T車(chē)型利用新的制造技術(shù)、新材料，大大地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過(guò)程、降低了生產(chǎn)成本，并使新型汽車(chē)能適應(yīng)于鄉(xiāng)間駕駛的條件、易于維修。創(chuàng)立了世界首條汽車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn)，首次實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)大批量、低成本的生產(chǎn)，使汽車(chē)市場(chǎng)大大擴(kuò)展。1903年，公司初建時(shí)僅生產(chǎn)汽車(chē)1700輛，1908年推出T型車(chē)時(shí)生產(chǎn)1萬(wàn)輛，1914年采用流水線(xiàn)生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)量猛增加到30萬(wàn)輛，1923年達(dá)190萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的44%。(三)受區(qū)域科技發(fā)展水平制約日本--即時(shí)供貨制（Just-in-time)--2841970年代初，日本企業(yè)家創(chuàng)立了多角集團(tuán)的組織模式，在工人參與方面，推行以公司為單位的終生雇傭制和質(zhì)量小組等形式，創(chuàng)造了“即時(shí)供貨制”（Just-in－time）和全面質(zhì)量的新概念，使其能以較少的人力和時(shí)間、較高的質(zhì)量向市場(chǎng)提供汽車(chē)，從而形成了世界汽車(chē)工業(yè)的第三次變革。

在20世紀(jì)50、60年代，日本通產(chǎn)省采取措施，促使日本汽車(chē)工業(yè)合并，以擴(kuò)大廠(chǎng)家生產(chǎn)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。但由于日本汽車(chē)沒(méi)有達(dá)到當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家的最低標(biāo)準(zhǔn)，出口增加速度并不理想。

而后，通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、改善生產(chǎn)管理模式，日本汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了大批量、高質(zhì)量、低勞動(dòng)量三者的結(jié)合，使日本一躍成為世界上為數(shù)不多的汽車(chē)生產(chǎn)和出口大國(guó)。1970年代初期，日本小汽車(chē)開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)上取代歐洲小型車(chē)的位置，1973年世界石油危機(jī)以及隨之而來(lái)的能源價(jià)格調(diào)整有力地推動(dòng)了日本汽車(chē)更快地走向國(guó)際市場(chǎng)，改變了世界汽車(chē)生產(chǎn)由歐美一統(tǒng)天下的局面，2004年年產(chǎn)汽車(chē)1051萬(wàn)輛，成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。(四)受關(guān)稅等國(guó)家政策的影響-284-285汽車(chē)工業(yè)不僅是一個(gè)資本密集型而且還是一個(gè)技術(shù)密集型工業(yè)部門(mén)，勞動(dòng)力費(fèi)用占整個(gè)生產(chǎn)成本的比重較低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)條件相對(duì)較差，為此基本上都采用限制汽車(chē)進(jìn)口、提高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅、為本國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供優(yōu)惠貸款、減免稅收等手段來(lái)保護(hù)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)所必需的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在這些政策的影響下，發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大、在世界上所占的份額不斷提高。但這些保護(hù)政策，也有一定弊端，尤其不利于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的提高。表11.1

20世紀(jì)80年代５個(gè)發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)保護(hù)政策

國(guó)家關(guān)稅其它限制措施泰國(guó)2.3L以上轎車(chē)300%；商用車(chē)120%；2.3L以上轎車(chē)散裝件42%；其它商用車(chē)散裝件10%~30%禁止進(jìn)口2.3L以下轎車(chē)；對(duì)合資廠(chǎng)規(guī)定國(guó)有化時(shí)間表馬來(lái)西亞個(gè)人自用整車(chē)關(guān)稅：轎車(chē)140%~300%；商用車(chē)35%；轎車(chē)散裝件40%；商用車(chē)散裝件5%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；國(guó)民個(gè)人允許進(jìn)口自用車(chē)；對(duì)合資廠(chǎng)規(guī)定國(guó)有化時(shí)間表

菲律賓散裝件進(jìn)口關(guān)稅：轎車(chē)30%；商用車(chē)20%。整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅一律50%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；組裝轎車(chē)，車(chē)型、數(shù)量均受限制印度尼西亞散裝件進(jìn)口關(guān)稅：轎車(chē)100%；商用車(chē)20%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；對(duì)合資廠(chǎng)規(guī)定國(guó)有化時(shí)間表埃及轎車(chē)85%~300%；商用車(chē)33.5%~100%；散裝件進(jìn)口關(guān)稅為整車(chē)的25%原則禁止進(jìn)口整車(chē)；必須進(jìn)口的整車(chē)實(shí)行許可證管理(四)受關(guān)稅等國(guó)家政策的影響-284-285表11.220世紀(jì)80年代幾個(gè)主要發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)保護(hù)政策

國(guó)家正式關(guān)稅∕%

其它限制美國(guó)3以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口；對(duì)日本汽車(chē)進(jìn)口政府予以非正式限額；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制德國(guó)11能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制；以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口

法國(guó)11對(duì)日本汽車(chē)進(jìn)口非正式限額為市場(chǎng)的3％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制；以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口英國(guó)11對(duì)日本汽車(chē)進(jìn)口非正式限額為市場(chǎng)的10％～11％；能源消耗、廢氣排放、安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制；以反傾銷(xiāo)法限制汽車(chē)進(jìn)口(四)受關(guān)稅等國(guó)家政策的影響

三、汽車(chē)工業(yè)空間的全球變化

（一）汽車(chē)生產(chǎn)的全球變化

（二）汽車(chē)貿(mào)易的全球變化（一）汽車(chē)生產(chǎn)的全球變化---286從大洲層面看，由歐洲與北美格局轉(zhuǎn)變?yōu)闅W、美、亞洲格局；---286從國(guó)家層面看，由生產(chǎn)空間高集中性向分散化格局轉(zhuǎn)變；---286從公司層面看，進(jìn)一步向少數(shù)國(guó)家的大型跨國(guó)公司集中；---286表格從公司內(nèi)部看，全球化經(jīng)營(yíng)成為跨國(guó)生產(chǎn)的方向性戰(zhàn)略，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置加快，汽車(chē)無(wú)國(guó)界生產(chǎn)已成現(xiàn)實(shí)。；---287全球最大的15家汽車(chē)制造商不僅制造了全球85%以上的汽車(chē)，而且，通過(guò)收購(gòu)、兼并、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式進(jìn)一步密切了企業(yè)間的聯(lián)系，海外生產(chǎn)的比例也不斷提高。3.公司層面，向少數(shù)大型跨國(guó)公司進(jìn)一步集中4——在公司內(nèi)部，全球化經(jīng)營(yíng)成為跨國(guó)生產(chǎn)的方向性戰(zhàn)略。如：日本馬自達(dá)公司的瑪雅塔敞篷車(chē)——車(chē)型設(shè)計(jì)在美國(guó)加利福尼亞完成，樣車(chē)在英國(guó)制造，主要零部件在日本采購(gòu)，組裝在墨西哥，然后貼上“日本制造”的***，銷(xiāo)售市場(chǎng)主要在美國(guó)。西班牙總部德國(guó)總部英國(guó)總部（二）汽車(chē)貿(mào)易的全