船舶報告系統

船舶報告系統濰坊國際通達海運學校陳中權船舶報告系統一、船舶報告制度船舶報告系統是一種船舶動態(tài)信息系統。它通過收集海上船舶定期報告的船位及航行動態(tài)，對船舶的航行安全實行動態(tài)監(jiān)護和管理。系統所建立的船舶數據庫，對實施遇險搜尋和救助也能起及其重要的作用。船舶遇險時，通過查詢數據庫可以縮小搜尋的范圍，還可以盡快通知附近的其他船前往營救或援助，以提高救助效率，從而使損失減少到最低程度。船舶報告系統一般是區(qū)域性的。有關船舶報告系統的相關規(guī)定，可查閱《無線電信號書》第一卷。船舶報告系統二、船舶報告系統種類主要介紹下列四種船舶報告系統：美國商船互助救助系統（AMVER）澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）日本船舶報告系統（JASREP）中國船舶報告系統（CHISREP）一、美國商船互助救助系統（AMVER）

AMVER：AutomaticMutual-assistanceVesselRescueSystem由美國海岸警衛(wèi)隊主管，是一個全球覆蓋非強制性加入的商船互助組織，可在世界范圍海域內對搜救工作提供幫助。一、美國商船互救系統（AMVER）1、AMVER電文的種類AMVER電文分為四種：航行計劃報告SP(SailingPlanReport)抵港報告FR(ArrivalReport)船位報告PR(PositionReport)偏差報告DR(DeviationReport)根據需要可將離港報告并入航行計劃報告一、美國商船互助救助系統（AMVER）1、AMVER電文的種類

1)航行計劃報告航行計劃報告：應在離港數小時以前或離港之后立即發(fā)出。

2)船位報告船位報告：應該在離港后24h之內和隨后每次間隔不得超過48h內發(fā)出，直至抵港。

3)抵港報告船舶在即將抵達或抵達目的港時應發(fā)送抵港報告。

4)偏差報告

偏差報告用于對航行計劃報告變更時發(fā)出。一、美國商船互助救助系統（AMVER）2、AMVER電文的傳送通過INMARSAT移動站或HF設備，發(fā)送Email到AMVER中心站通過C移動站，發(fā)送電傳到AMVER

中心站二、澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）AUSREP:AustralianShipReportingSystem建立于1973年，由堪培拉RCC控制管理。該船舶報告系統屬于強制要求加入系統，適用于如下船舶：航行在AUSREP海域的、在澳大利亞登記的商船；非澳大利亞船舶、從抵達澳大利亞的第一個港口直到離開澳大利亞的最后一個港口。區(qū)域性，強制性二、澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）1、澳大利亞電文種類：船位報告電文分為四種：航行計劃報告SP(SailingPlan)船位報告PR(PositionReport)改航報告DR(DeviationReport)最后報告FR(FinalReport)二、澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）航行計劃報告當船舶進入AUSREP海域或離開AUSREP海域的一個港口時（在其24h之前或在進入AUSREP海域或離開該海域的一個港口的2h之后），船舶應發(fā)送SP報告。（2）船位報告PR船位報告應每天在SP報告中規(guī)定的時間發(fā)送，但第一份PR報告必須在SP報告發(fā)送以后的24h以內發(fā)出。船位報告的發(fā)送應直到抵港或離開AUSREP海域的當天。（3）改航報告任何時候船舶在上次發(fā)送的SP或PR報告中預報的船位與實際船位相差2h的航程，船舶必須發(fā)送改航報告。（4）最后報告當船舶抵達距離引航站2h的航程，并可與港口當局或引航站進行VHF無線電話聯絡的時候，船舶可發(fā)送最后報告FR，在距離目的港超過2h航程的任何情況下，船舶不得發(fā)送最后報告。二、澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）AUSREP電文的發(fā)送當船舶在海上航行時，AUSREP船位報告應發(fā)往MRCCAUSTRALIA，可通過INMARSAT-C站，使用業(yè)務代碼43，經Perth地面站發(fā)送到RCCAUSTRALIA；也可以HFDSC呼叫澳大利亞海上通信電臺（005030001），然后用合適的無線電話頻率免費發(fā)送如用INMARSAT-B站,應選擇Perth地面站，并輸入電傳號碼：7162025。注意不要使用傳真或E-mail發(fā)船舶報告。二、澳大利亞船舶報告系統（AUSREP）注意事項所在的AUSREP電報均應發(fā)給SeasafetyCanberra。澳大利亞任何岸臺均為免費轉發(fā)（包括NBDP），如用INMARSAT衛(wèi)星則收費。預約好的報告時間不得拖延。延誤6小時，將被通報表呼叫。延誤21小時，將被以緊急信號呼叫，并將部署搜救措施。延誤24小時，全面搜救行動開始如若違反AUSREP船位報告制度將會被罰款。三．日本船舶報告系統（JASREP）

JASREP

:JapaneseShipReportingSystem可提供發(fā)生遇險事件船舶動態(tài)的最新信息。無論船舶噸位大小，船舶的國籍和類型，只要進入JASREP系統的業(yè)務海域，均可自愿參加JASREP系統。區(qū)域性自愿性三．日本船舶報告系統（JASREP）JASREP報告的種類：開航計劃SP船位報告PR改航報告DR抵港報告FR。三．日本船舶報告系統（JASREP）報告的方法用HFNBDP，用通過指定的日本臺；也可先用DSC呼叫指定的日本岸臺（004310001），后續(xù)HFNBDP或無線電話（TOKYOSEAPARTROLRADIO）,不需要任何費用。如用其他方法，自己負擔通信費用。四、中國船舶報告系統CHISREP）CHISREP：ChinaShipReportingSystem中國船舶報告系統是一個集計算機、通信和網絡為一體的信息系統。它具有對船舶報告的航線、船位進行自動標繪和推算、對延時未報船舶自動預警等功能。區(qū)域性、自愿性四、中國船舶報告系統CHISREP）CHISREP系統適用船舶航行在中國船舶報告區(qū)域內，且航行時間超過6h的下列船舶：航行于國際航線300總噸及以上的中國籍船舶航行于中國沿海航線1600總噸及以上的中國籍船舶2005年1月1日后航行于中國沿海航線的300總噸及以上的中國籍船舶中國政府鼓勵外國籍船和本規(guī)定以外的中國籍船自愿加入中國船舶報告系統。CHISREP系統報告的區(qū)域CHISREP的報告區(qū)域為：其他國家領海和內水以外的9°N以北、130°E以西的海域。四、中國船舶報告系統CHISREP）CHISREP發(fā)送報告的方式：船舶可通過下列方式向CHISREP系統管理中心發(fā)送船舶報告：通過上海岸臺發(fā)送NBDP電文報告通過INMARSAT移動站發(fā)送電傳、傳真或電子郵件信息報告通過公司或船隊向CHISREP系統發(fā)送報告。船舶通過INMARSAT-C站的電子郵件或電傳發(fā)送船舶報告時，應確認移動站在任何時候都處于“LOGIN”模式。通過電子郵件發(fā)送報告時，應以“CHISREP”作為電子郵件的主題。四、中國船舶報告系統CHISREP）CHISREP報告的種類CHISREP共有七種報告。這七種船舶報告又可分為兩大類，一類是一般報告（共四種），另一類是特殊報告（共三種）一般報告航行計劃報告（SP）船位報告（PR）變更報告（DR）終止報告（FR）特殊報告危險貨物報告（DG）有害物質報告（HS）污染物質報告（MP）四、中國船舶報告系統（CHISREP）CHISREP發(fā)送報告的方式通過上海海岸電臺發(fā)送NBDP電文報告通過INMARSAT移動站發(fā)送電傳，傳真或電子郵件信息報告通過公司或船隊向CHISREP系統發(fā)送報告

四、中