物流與供應(yīng)鏈管理運(yùn)輸管理

第5章

運(yùn)輸管理12物流網(wǎng)絡(luò)的“運(yùn)輸連接點(diǎn)”“運(yùn)輸路徑”“運(yùn)輸手段”車(chē)站物流中心港口機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)運(yùn)輸連接點(diǎn)車(chē)站物流中心港口機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)運(yùn)輸連接點(diǎn)運(yùn)輸手段運(yùn)輸路徑汽車(chē)飛機(jī)船舶列車(chē)管道公路水路管網(wǎng)航空線路鐵路運(yùn)輸

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖36.1運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性與功能

運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性：地域分工專(zhuān)業(yè)化規(guī)模經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)加劇土地價(jià)值的提高改變空間狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)增值4運(yùn)輸?shù)墓δ芴匦砸唬阂苿?dòng)，包括速度（不管是門(mén)到門(mén)，還是站到站）、可靠性和服務(wù)頻率。特性二：要使用運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備、運(yùn)輸貨物的大小和裝卸成本。特性三：運(yùn)輸服務(wù)具有成本，包括主要服務(wù)的費(fèi)用以及由使用者承擔(dān)的附加費(fèi)用。后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、損壞和滯留成本以及其他特殊服務(wù)?！a(chǎn)品轉(zhuǎn)移—產(chǎn)品儲(chǔ)存5在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：

物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。

運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)6批量經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)的比較

經(jīng)濟(jì)形式存在原因舉例批量經(jīng)濟(jì)1.固定費(fèi)用可以按整票貨物量分?jǐn)偂?.享受運(yùn)價(jià)折扣1.整車(chē)運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸。2.能力較大的運(yùn)輸工具的每單位運(yùn)輸成本要低于能力較小的運(yùn)輸工具。距離經(jīng)濟(jì)1.分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的裝卸費(fèi)用隨距離的增加而減少；2.費(fèi)率隨距離的增加而減少。800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。7

運(yùn)輸服務(wù)的特征運(yùn)輸成本運(yùn)輸時(shí)間（速度）運(yùn)輸時(shí)間變化率（一致性）安全性可達(dá)性受理能力8

影響運(yùn)輸決策的因素影響承運(yùn)人決策的因素與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本固定運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本運(yùn)營(yíng)成本

可變成本、固定成本影響托運(yùn)人決策的因素運(yùn)輸成本庫(kù)存成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本9

運(yùn)輸服務(wù)的特征運(yùn)輸成本運(yùn)輸時(shí)間（速度）運(yùn)輸時(shí)間變化率（一致性）安全性可達(dá)性受理能力10

常見(jiàn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸分類(lèi)適用范圍公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)。鐵路運(yùn)輸主要適用于長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)和沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)的貨運(yùn)。水路運(yùn)輸承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸。航空運(yùn)輸主要適用于對(duì)時(shí)效性要求高的高價(jià)值貨物的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等。11各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效比較運(yùn)輸方式運(yùn)作特點(diǎn)成本①1=最高平均運(yùn)送時(shí)間②1=最快運(yùn)作時(shí)間的變化率安全性1=最高絕對(duì)值1=最低百分比③1=最低鐵路運(yùn)輸33435公路運(yùn)輸22324航空運(yùn)輸11153水上運(yùn)輸55542管道運(yùn)輸44211①每噸-公里成本②門(mén)到門(mén)的速度③絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率12按運(yùn)營(yíng)主體不同分類(lèi)運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸多限于公路運(yùn)輸，以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，且多以近距離小批量貨物運(yùn)輸為主。經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸常見(jiàn)于公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)中，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見(jiàn)的汽車(chē)營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)一般可分專(zhuān)線運(yùn)輸及包車(chē)運(yùn)輸。公共運(yùn)輸體系的構(gòu)建投資相當(dāng)大，回收期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國(guó)一般沒(méi)有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)。13

按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)

運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)干線運(yùn)輸速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w。支線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較

短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。二次運(yùn)輸

由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。廠內(nèi)運(yùn)輸

一般在車(chē)間與車(chē)間之間，車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。14

按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)

運(yùn)輸分類(lèi)時(shí)序性集貨運(yùn)輸貨物“集中”后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸。配送運(yùn)輸干線運(yùn)輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個(gè)用戶。15

按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)一般運(yùn)輸運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式單一，運(yùn)輸服務(wù)的適應(yīng)性不強(qiáng)。聯(lián)合運(yùn)輸可縮短貨物的在途運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸工具的利用率，同時(shí)可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶。多式聯(lián)運(yùn)比一般的聯(lián)合運(yùn)輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)。16

多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是指在貨物從始發(fā)地運(yùn)往目的地的過(guò)程中使用兩種或以上運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性和高效率。17

多式聯(lián)運(yùn)的主要形式1819

多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商20運(yùn)輸合理化

合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?/p>

運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用21

不合理運(yùn)輸幾種表現(xiàn)形式：

對(duì)流運(yùn)輸

迂回運(yùn)輸

過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

重復(fù)運(yùn)輸

無(wú)效運(yùn)輸

運(yùn)力選擇不當(dāng)22

小王從溫州購(gòu)買(mǎi)了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷(xiāo)售。

他雇了一輛15噸的載貨汽車(chē)運(yùn)輸。

小張從重慶運(yùn)送200t土特產(chǎn)到上海，他選擇鐵路運(yùn)輸

方式。

王新要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走南昌—鷹潭—杭州—南京線。

從浙江長(zhǎng)興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)走長(zhǎng)—湖—申航線。

陜西固原某企業(yè)從山西大同采購(gòu)了一批煤炭。123

閱讀下列內(nèi)容，討論運(yùn)輸過(guò)程是否合理。4523自有運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)提升服務(wù)降低成本缺點(diǎn)空車(chē)回程（emptybackhaul）缺乏專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)資金可用性貨物丟失和損壞24運(yùn)輸服務(wù)的選擇決策者心目中最重要的運(yùn)輸服務(wù)要素：運(yùn)輸成本、速度和一致性運(yùn)輸對(duì)庫(kù)存的影響：（1）較慢的運(yùn)輸模式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫(kù)存；（2）較大運(yùn)量的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂單批量超過(guò)需求量的情況，從而增

加庫(kù)存；（3）不可靠的運(yùn)輸模式會(huì)引起安全庫(kù)存的提高。選擇運(yùn)輸方式時(shí)的最合理方案：既能滿足顧客需求，又使總成本最低

的服務(wù)。25例：某箱包公司生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品，其分撥計(jì)劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由工廠運(yùn)往公司自有的基層倉(cāng)庫(kù)。目前，公司使用鐵路運(yùn)輸將工廠的成品運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)。鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)間為T(mén)=21天，每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)平均儲(chǔ)存100000件箱包，箱包的平均價(jià)值C=30元，庫(kù)存成本I=30%每年。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間從目前的21天每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1%。每年倉(cāng)庫(kù)賣(mài)出D=700000件箱包。公司可以利用以下運(yùn)輸服務(wù)：

其中采購(gòu)成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化忽略不計(jì)。運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸費(fèi)率(元/單位)門(mén)到門(mén)運(yùn)送時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次鐵路運(yùn)輸0.12110卡車(chē)運(yùn)輸0.2520航空運(yùn)輸1.424026求解過(guò)程

選擇運(yùn)輸方式時(shí)要考慮總成本，包括：運(yùn)輸成本，不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本不同，各種運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸成本為年運(yùn)輸量與運(yùn)輸費(fèi)率的乘積。在途貨物的庫(kù)存成本，不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間，在途庫(kù)存的持有成本不同。在途庫(kù)存成本為I×C×D×T/365分撥渠道兩端的庫(kù)存成本。分撥渠道兩端的平均庫(kù)存大約是Q/2，其中Q是運(yùn)輸批量。每單位貨物的庫(kù)存成本為I×C，但產(chǎn)品價(jià)值C在分撥渠道的不同地點(diǎn)是不同的。在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值，在倉(cāng)庫(kù)，C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值加上運(yùn)輸費(fèi)率。27成本類(lèi)型鐵路運(yùn)輸卡車(chē)運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本0.1×700000=700000.2×700000=1400001.4×700000=980000在途庫(kù)存0.3×30×700000×21/365=3624660.3×30×700000×5/365=863010.3×30×700000×2/365=34521工廠庫(kù)存0.3×30×70000/2=6300000.3×30×35000/2×0.84=2646000.3×30×17500/2×0.81=127575倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存0.3×30.1×70000/2=3160500.3×30.2×35000/2×0.84=1331820.3×31.4×17500/2×0.81=64638合計(jì)13785166240831206734結(jié)論：鐵路運(yùn)輸費(fèi)率最低，航空運(yùn)輸庫(kù)存成本最低，卡車(chē)運(yùn)輸總成本最低。如果使用卡車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間減少到5天，兩個(gè)端點(diǎn)的庫(kù)存水平比使用鐵路運(yùn)輸減少50%。各種運(yùn)輸方式下的總成本28

供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸管理

供應(yīng)鏈管理中的運(yùn)輸問(wèn)題

供應(yīng)鏈運(yùn)輸決策應(yīng)考慮的問(wèn)題包括：運(yùn)輸部門(mén)的激勵(lì)機(jī)制；在自營(yíng)運(yùn)輸和外包運(yùn)輸之間做出權(quán)衡；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的柔性；運(yùn)輸成本與其他相關(guān)成本；供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)牟淮_定性29

供應(yīng)鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本方案1）直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2）牛奶取貨路線的直接運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)3）所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)4）通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送

30直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，無(wú)需中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)；運(yùn)輸時(shí)間短。特點(diǎn)：所有貨物直運(yùn)（供應(yīng)商到零售商）；運(yùn)輸路線指定。

31牛奶取貨路線的直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)：通過(guò)一輛卡車(chē)直接向多個(gè)零售商供貨；由一輛卡車(chē)從多個(gè)供應(yīng)商裝貨運(yùn)直運(yùn)到一個(gè)零售商；需對(duì)每條取貨路線進(jìn)行規(guī)劃。優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)；聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。32貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)：供應(yīng)商不直接送貨到零售店，通過(guò)配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)；需對(duì)零售店進(jìn)行區(qū)域劃分。優(yōu)點(diǎn)：合理配置資源；有利于減少供應(yīng)鏈的成本耗費(fèi)。33短

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