物流與供應(yīng)鏈管理運輸管理

第5章

運輸管理12物流網(wǎng)絡(luò)的“運輸連接點”“運輸路徑”“運輸手段”車站物流中心港口機場貨場運輸連接點車站物流中心港口機場貨場運輸連接點運輸手段運輸路徑汽車飛機船舶列車管道公路水路管網(wǎng)航空線路鐵路運輸

運輸網(wǎng)絡(luò)示意圖36.1運輸系統(tǒng)的重要性與功能

運輸系統(tǒng)的重要性：地域分工專業(yè)化規(guī)模經(jīng)濟競爭加劇土地價值的提高改變空間狀態(tài)，實現(xiàn)增值4運輸?shù)墓δ芴匦砸唬阂苿?，包括速度（不管是門到門，還是站到站）、可靠性和服務(wù)頻率。特性二：要使用運輸設(shè)備，設(shè)備影響運輸?shù)臏蕚?、運輸貨物的大小和裝卸成本。特性三：運輸服務(wù)具有成本，包括主要服務(wù)的費用以及由使用者承擔(dān)的附加費用。后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、損壞和滯留成本以及其他特殊服務(wù)?！a(chǎn)品轉(zhuǎn)移—產(chǎn)品儲存5在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：

物品移動和短時儲存。

運輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r儲存物品移動6批量經(jīng)濟與距離經(jīng)濟的比較

經(jīng)濟形式存在原因舉例批量經(jīng)濟1.固定費用可以按整票貨物量分攤。2.享受運價折扣1.整車運輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運輸。2.能力較大的運輸工具的每單位運輸成本要低于能力較小的運輸工具。距離經(jīng)濟1.分攤到每單位距離的裝卸費用隨距離的增加而減少；2.費率隨距離的增加而減少。800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。7

運輸服務(wù)的特征運輸成本運輸時間（速度）運輸時間變化率（一致性）安全性可達性受理能力8

影響運輸決策的因素影響承運人決策的因素與運輸工具相關(guān)的成本固定運營成本與運距有關(guān)的成本與運量有關(guān)的成本運營成本

可變成本、固定成本影響托運人決策的因素運輸成本庫存成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本9

運輸服務(wù)的特征運輸成本運輸時間（速度）運輸時間變化率（一致性）安全性可達性受理能力10

常見運輸方式運輸分類適用范圍公路運輸具有很強的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運。鐵路運輸主要適用于長距離、大數(shù)量的貨運和沒有水運條件的地區(qū)的貨運。水路運輸承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸。航空運輸主要適用于對時效性要求高的高價值貨物的運輸。管道運輸主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等。11各種運輸方式的成本和運作績效比較運輸方式運作特點成本①1=最高平均運送時間②1=最快運作時間的變化率安全性1=最高絕對值1=最低百分比③1=最低鐵路運輸33435公路運輸22324航空運輸11153水上運輸55542管道運輸44211①每噸-公里成本②門到門的速度③絕對變化除以平均運送時間的比率12按運營主體不同分類運輸分類特點自營運輸多限于公路運輸，以汽車為主要運輸工具，且多以近距離小批量貨物運輸為主。經(jīng)營性運輸常見于公路、鐵路、水路、航空等運輸業(yè)中，是運輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見的汽車營業(yè)運輸系統(tǒng)一般可分專線運輸及包車運輸。公共運輸體系的構(gòu)建投資相當大，回收期長，風(fēng)險大，與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國一般沒有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營。13

按運輸?shù)姆秶诸?/p>

運輸分類特點干線運輸速度一般較同種工具的其他運輸要快，成本也較低，是運輸?shù)闹黧w。支線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較

短，運輸量相對較小。二次運輸

由于是某個單位的需要，所以運量也較小。廠內(nèi)運輸

一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進行。14

按運輸?shù)淖饔梅诸?/p>

運輸分類時序性集貨運輸貨物“集中”后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸。配送運輸干線運輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個用戶。15

按運輸?shù)淖饔梅诸愡\輸分類特點一般運輸運輸工具及運輸方式單一，運輸服務(wù)的適應(yīng)性不強。聯(lián)合運輸可縮短貨物的在途運輸時間，加快運輸速度，節(jié)省運費，提高運輸工具的利用率，同時可以簡化托運手續(xù)，方便用戶。多式聯(lián)運比一般的聯(lián)合運輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運輸手段，以實現(xiàn)最優(yōu)化運輸服務(wù)。16

多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是指在貨物從始發(fā)地運往目的地的過程中使用兩種或以上運輸方式。多式聯(lián)運實現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的完整性和高效率。17

多式聯(lián)運的主要形式1819

多式聯(lián)運服務(wù)商20運輸合理化

合理運輸?shù)摹拔逡亍保?/p>

運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用21

不合理運輸幾種表現(xiàn)形式：

對流運輸

迂回運輸

過遠運輸

重復(fù)運輸

無效運輸

運力選擇不當22

小王從溫州購買了100箱鞋子，準備運往烏魯木齊銷售。

他雇了一輛15噸的載貨汽車運輸。

小張從重慶運送200t土特產(chǎn)到上海，他選擇鐵路運輸

方式。

王新要從南昌運50頭生豬到南京，他選擇公路運輸，走南昌—鷹潭—杭州—南京線。

從浙江長興運到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運走長—湖—申航線。

陜西固原某企業(yè)從山西大同采購了一批煤炭。123

閱讀下列內(nèi)容，討論運輸過程是否合理。4523自有運輸優(yōu)點提升服務(wù)降低成本缺點空車回程（emptybackhaul）缺乏專業(yè)貨運管理技術(shù)資金可用性貨物丟失和損壞24運輸服務(wù)的選擇決策者心目中最重要的運輸服務(wù)要素：運輸成本、速度和一致性運輸對庫存的影響：（1）較慢的運輸模式會引起較大的中轉(zhuǎn)或運輸庫存；（2）較大運量的運輸方式會出現(xiàn)訂單批量超過需求量的情況，從而增

加庫存；（3）不可靠的運輸模式會引起安全庫存的提高。選擇運輸方式時的最合理方案：既能滿足顧客需求，又使總成本最低

的服務(wù)。25例：某箱包公司生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品，其分撥計劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由工廠運往公司自有的基層倉庫。目前，公司使用鐵路運輸將工廠的成品運往倉庫。鐵路運輸?shù)钠骄鶗r間為T=21天，每個存儲點平均儲存100000件箱包，箱包的平均價值C=30元，庫存成本I=30%每年。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間從目前的21天每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。每年倉庫賣出D=700000件箱包。公司可以利用以下運輸服務(wù)：

其中采購成本和運輸時間的變化忽略不計。運輸服務(wù)方式運輸費率(元/單位)門到門運送時間T（天）每年運輸批次鐵路運輸0.12110卡車運輸0.2520航空運輸1.424026求解過程

選擇運輸方式時要考慮總成本，包括：運輸成本，不同運輸方式的運輸成本不同，各種運輸方式下的運輸成本為年運輸量與運輸費率的乘積。在途貨物的庫存成本，不同運輸方式將影響貨物的在途時間，在途庫存的持有成本不同。在途庫存成本為I×C×D×T/365分撥渠道兩端的庫存成本。分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中Q是運輸批量。每單位貨物的庫存成本為I×C，但產(chǎn)品價值C在分撥渠道的不同地點是不同的。在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價值，在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價值加上運輸費率。27成本類型鐵路運輸卡車運輸航空運輸運輸成本0.1×700000=700000.2×700000=1400001.4×700000=980000在途庫存0.3×30×700000×21/365=3624660.3×30×700000×5/365=863010.3×30×700000×2/365=34521工廠庫存0.3×30×70000/2=6300000.3×30×35000/2×0.84=2646000.3×30×17500/2×0.81=127575倉庫庫存0.3×30.1×70000/2=3160500.3×30.2×35000/2×0.84=1331820.3×31.4×17500/2×0.81=64638合計13785166240831206734結(jié)論：鐵路運輸費率最低，航空運輸庫存成本最低，卡車運輸總成本最低。如果使用卡車運輸，運輸時間減少到5天，兩個端點的庫存水平比使用鐵路運輸減少50%。各種運輸方式下的總成本28

供應(yīng)鏈中的運輸管理

供應(yīng)鏈管理中的運輸問題

供應(yīng)鏈運輸決策應(yīng)考慮的問題包括：運輸部門的激勵機制；在自營運輸和外包運輸之間做出權(quán)衡；運輸網(wǎng)絡(luò)的柔性；運輸成本與其他相關(guān)成本；供應(yīng)鏈中運輸?shù)牟淮_定性29

供應(yīng)鏈運輸網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈運輸網(wǎng)絡(luò)基本方案1）直接運輸網(wǎng)絡(luò)2）牛奶取貨路線的直接運送網(wǎng)絡(luò)3）所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)4）通過配送中心使用送奶線路的運送

30直接運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點：操作簡單，無需中轉(zhuǎn)倉庫；運輸時間短。特點：所有貨物直運（供應(yīng)商到零售商）；運輸路線指定。

31牛奶取貨路線的直接運輸網(wǎng)絡(luò)特點：通過一輛卡車直接向多個零售商供貨；由一輛卡車從多個供應(yīng)商裝貨運直運到一個零售商；需對每條取貨路線進行規(guī)劃。優(yōu)點：無需中轉(zhuǎn)倉庫；聯(lián)合運輸降低了運輸成本。32貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)特點：供應(yīng)商不直接送貨到零售店，通過配送中心轉(zhuǎn)運；需對零售店進行區(qū)域劃分。優(yōu)點：合理配置資源；有利于減少供應(yīng)鏈的成本耗費。33短

距

離中