發(fā)送機(jī)總體構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造汽車(chē)工程系王娜發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)定義及總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理123發(fā)動(dòng)機(jī)定義及總體構(gòu)造

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使輸進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料燃燒而產(chǎn)生汽車(chē)行進(jìn)的機(jī)械動(dòng)力，是汽車(chē)的動(dòng)力源泉。1發(fā)動(dòng)機(jī)定義及總體構(gòu)造1燃料供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)2上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)2：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

ε=Va/Vc：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和（VL）發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓縮比情景模擬實(shí)際汽車(chē)銷售過(guò)程中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)部分的討論（體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)在實(shí)際生活中的應(yīng)該）學(xué)生活動(dòng)2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理31.2.3.4.

進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從上向下運(yùn)動(dòng)。

空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內(nèi)混合形成可燃混合氣。進(jìn)氣行程進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，活塞從下向上運(yùn)動(dòng)。氣缸容積逐漸變小，其壓力和溫度同時(shí)升高。

壓縮行程

進(jìn)排氣門(mén)仍然關(guān)閉。壓縮行程結(jié)束時(shí)，點(diǎn)燃可燃混合氣，壓力、溫度升高；氣體壓力推動(dòng)活塞從上運(yùn)動(dòng)到下，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。做功行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)開(kāi)啟；活塞從下向上運(yùn)動(dòng)。

膨脹過(guò)后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸。

排氣行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理3排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟溫度370~440K，

壓力75~90kPa進(jìn)氣行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理3壓縮行程排氣門(mén)關(guān)閉壓縮比：ε=Va/Vc進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉溫度600~800K，

壓力600~1500kPa發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理3做功行程排氣門(mén)關(guān)閉作功終了：溫度1500~1700K，

壓力300~500kPa

瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，

壓力3~5MPa進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理3排氣行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一沖程曲軸轉(zhuǎn)半周。四個(gè)沖程中，只有作功沖程產(chǎn)生動(dòng)力