第3章 集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)-wsy

第3章集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)◆集裝箱運(yùn)輸◆國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

第1節(jié)集裝箱運(yùn)輸1.1集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起因◆

件雜貨運(yùn)輸技術(shù)的落后

由于采用人工作業(yè)裝卸的“瓶頸”多年來(lái)沒(méi)有被突破，這使得船舶大量時(shí)間停泊在港內(nèi)裝卸，每年航次天數(shù)不超過(guò)200天?！?/p>

人力為主的裝卸方式費(fèi)用高◆

托盤化運(yùn)輸存在不足⑴只能裝載包裝尺寸相同的貨物；⑵托盤的尺寸有限；⑶貨物的外包裝需要具有較大的強(qiáng)度；⑷容易發(fā)生被盜事件；⑸貨物交接理貨工作量大。1.2集裝箱發(fā)展歷史◆1801年，英國(guó)的安德森博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想?！?/p>

19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國(guó)蘭開(kāi)夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動(dòng)框架的托盤。◆

1880年，美國(guó)試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)?！?/p>

20世紀(jì)初期，英國(guó)鐵路才正式使用簡(jiǎn)陋的集裝箱運(yùn)輸?！?/p>

1933年在法國(guó)巴黎成立了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸局”。◆

1931-1939年期間，由于公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，公路與鐵路之間為爭(zhēng)奪貨源，致使集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果得不到充分發(fā)揮。◆

1956年，由馬克林收購(gòu)的泛大西洋輪船公司在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了58個(gè)大型集裝箱?！?/p>

1957年10月，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”號(hào)在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運(yùn)營(yíng)。

1.3集裝箱運(yùn)輸基本概念一、集裝箱定義集裝箱(container)是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)用以裝運(yùn)貨物的一種容器。香港稱之為“貨箱”

，臺(tái)灣稱之為“貨柜”。

ISO對(duì)集裝箱下的定義

（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。二、集裝箱的分類按用途分類（1）干貨集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有6.1m(20ft)和12.2m(40ft)兩種。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的固貨裝置。⑵開(kāi)頂集裝箱這種集裝箱的箱頂可以方便地取上、裝上，箱頂有硬頂和軟頂兩種。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。⑶保溫集裝箱①冷藏集裝箱：能保持溫度－5℃以下。②低溫集裝箱：能保持一定的低溫(如10℃－3℃)，保證物品在箱內(nèi)保質(zhì)、保鮮。③隔熱集裝箱：能防止溫升過(guò)大，在短時(shí)間內(nèi)（2－3天）保持一定的低溫及保鮮的集裝箱。⑷通風(fēng)集裝箱這種集裝箱一般在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口，適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。如果將通風(fēng)窗口關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。⑸罐式集裝箱專門用來(lái)裝運(yùn)液體貨物，如酒類、油類、化學(xué)品等。它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來(lái)支承和固定罐體。一般罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留于壁面。⑹動(dòng)物集裝箱專門用來(lái)裝運(yùn)雞、鴨、豬等活牲畜的集裝箱。為了避免陽(yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。另外，為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)效果。⑺汽車集裝箱這種集裝箱專門用來(lái)裝運(yùn)小型汽車。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，為了防止汽車在箱內(nèi)滑動(dòng)，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板。這種集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。⑻服裝專用集裝箱是雜貨集裝箱的一種變型，是在集裝箱內(nèi)側(cè)梁上裝有許多橫桿，每根橫桿垂下若干繩扣。這種集裝箱和普通雜貨集裝箱的區(qū)別在于內(nèi)側(cè)上梁的強(qiáng)度需略加強(qiáng)。⑼臺(tái)架式集裝箱這種集裝箱沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱，這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。⑽組合式集裝箱組合式集裝箱又稱子母箱，它的結(jié)構(gòu)是在獨(dú)立的底盤上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨(dú)運(yùn)輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。三、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種，如下表。目前，在海上運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實(shí)際使用中常以不同長(zhǎng)度作為區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。規(guī)格箱型長(zhǎng)度L寬度W高度H最大總重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱型表（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

是按照各國(guó)政府的標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。各個(gè)政府的標(biāo)準(zhǔn)一般是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，考慮到本國(guó)的具體技術(shù)條件而制定的。我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如表所示。型號(hào)高度H寬度W長(zhǎng)度L最大總重（kg）尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mm1AA25910/-524380/-5121920/-10304801A24380/-524380/-5121920/-10304801AX<24380/-524380/-5121920/-10304801CC25910/-524380/-560580/-6203201C24380/-524380/-560580/-6203201CX<24380/-524380/-560580/-62032010D24380/-524380/-540120/-5100005D24380/-524380/-519680/-55000我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

是按照地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)一般是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定。如歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）所制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)適用于歐洲地區(qū)。（4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

是按照某公司標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。某些的船公司根據(jù)本公司的具體情況和條件制定的標(biāo)準(zhǔn)。例如美國(guó)麥遜公司的7.32m(24ft)長(zhǎng)的集裝箱和美國(guó)海陸聯(lián)運(yùn)公司的10.67m(35ft)長(zhǎng)的集裝箱，總統(tǒng)輪船公司的45ft和48ft集裝箱。幾種常見(jiàn)箱型的集裝箱四、集裝箱運(yùn)輸“集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。幾種常用的集裝箱運(yùn)輸設(shè)備（1）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性

由于集裝箱運(yùn)輸是一種“門——門”的運(yùn)輸方式，是一種國(guó)際間的多式聯(lián)運(yùn)，所以集裝箱運(yùn)輸必定是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個(gè)子系統(tǒng)等兩個(gè)層面上去觀察和認(rèn)識(shí)。（2）集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)基本要素：◆適箱貨物◆標(biāo)準(zhǔn)集裝箱◆集裝箱船舶◆集裝箱碼頭（泊位、碼頭前沿、前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)、控制室、檢查口、集裝箱貨運(yùn)站）◆集裝箱卡車◆集裝箱鐵路專用車中國(guó)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋截止2006年2月1.丹麥的馬士基航運(yùn)MserskLine2.瑞士地中海航運(yùn)MSC3.法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)CMACGM4.中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)Evergreen5.德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn)Hapa-Lloyd6.中國(guó)中海集運(yùn)CSCL7.新加坡美國(guó)總統(tǒng)輪船APL8.韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn)Hanjin9.中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn)COSCO10.日本郵船集運(yùn)NYK海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力全球排行前10名截止2008年2月1.馬士基(MAERSK)2.地中海航運(yùn)(MSC)3.法國(guó)達(dá)飛(CMACGM)4.長(zhǎng)榮(EVERGREEN)5.赫伯羅特6.中國(guó)遠(yuǎn)洋(COSCO)7.美國(guó)總統(tǒng)(APL)8.中國(guó)海運(yùn)(CSCL)9.MOL(日本公司)10.東方海外(OOCL)五、集裝箱運(yùn)輸組織（1）裝箱方式：整箱、拼箱（2）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)：

集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（3）集裝箱貨物的交接方式（4）集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序

第2節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、聯(lián)合運(yùn)輸概述1、聯(lián)合運(yùn)輸概念聯(lián)合運(yùn)輸主要是指兩種以上運(yùn)輸方式或兩種以上運(yùn)輸工具的接力運(yùn)輸或銜接運(yùn)輸，有時(shí)也將同一運(yùn)輸方式多國(guó)或多家經(jīng)營(yíng)，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，以及產(chǎn)、供、銷之間的運(yùn)輸銜接包含進(jìn)來(lái)，在多數(shù)情況下，聯(lián)合運(yùn)輸是指前者。2、聯(lián)合運(yùn)輸分類分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果各分類結(jié)果的定義按全程運(yùn)輸使用的運(yùn)輸方式分單一方式聯(lián)運(yùn)

是指一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或機(jī)構(gòu)綜合組織的、由使用同一方式(運(yùn)輸工具)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成的、兩程或兩程以上的全程連續(xù)運(yùn)輸多種方式聯(lián)運(yùn)

簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的全程連續(xù)運(yùn)輸按聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)位置可分國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)

是指聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)

是指聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物地點(diǎn)不在同一個(gè)國(guó)家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)按多式聯(lián)運(yùn)的組織類型分協(xié)作式聯(lián)運(yùn)的組織

是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的一種特有的組織類型，一般指為了保證指令性計(jì)劃的貨物、重點(diǎn)物資和國(guó)防、搶險(xiǎn)、救災(zāi)等急需物資順利達(dá)到指定地點(diǎn)，在國(guó)家和地區(qū)計(jì)劃指導(dǎo)下，統(tǒng)一組織的合同運(yùn)輸銜接式聯(lián)運(yùn)的組織

銜接式聯(lián)運(yùn)指企業(yè)通過(guò)與貨主訂立的聯(lián)運(yùn)合同，開(kāi)展的兩種或兩種以上運(yùn)輸方式銜接的經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)全程聯(lián)合運(yùn)輸。這種全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)多是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)）完成的二、多式聯(lián)運(yùn)基本概念

到目前為止，發(fā)達(dá)國(guó)家大部分國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸已采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，各發(fā)展中國(guó)家采用多式聯(lián)運(yùn)的形式運(yùn)輸貨物的比例也以較大的速度增長(zhǎng)，集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)己成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。（一）多式?lián)運(yùn)的定義多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。一般來(lái)講，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下面幾個(gè)主要條件：1、必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。2、必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等）。3、全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。4、必須使用全程單一費(fèi)率。5、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。6、如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的主要條件（二）多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)1、根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作。2、貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3、實(shí)行一票到底，單一費(fèi)率。4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。5、各區(qū)段承運(yùn)人根據(jù)分運(yùn)或分包合同對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。6、代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對(duì)自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)。7、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)達(dá)速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用?？s短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。（四）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式1、海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，2、陸橋運(yùn)輸采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。目前，陸橋運(yùn)輸線路有亞歐大陸橋和北美陸橋系統(tǒng)。3、?？章?lián)運(yùn)

又稱為空橋運(yùn)輸。陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。第三條亞歐大陸橋2007年開(kāi)始建設(shè)三、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織（一）、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是在各級(jí)政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)體系或系統(tǒng)，并設(shè)綜合協(xié)調(diào)管理辦公室。貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃由該辦公室制定。對(duì)這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，是國(guó)內(nèi)過(guò)去和當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)（特別是大宗穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸）中主要采用的體制。這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程如下圖所示：協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程

銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程如下圖：（二）、銜接式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法

銜接式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程四、國(guó)際